CN102159435B - 在损坏情况下运行驻车制动模块的方法和适于实施该方法的驻车制动模块 - Google Patents

在损坏情况下运行驻车制动模块的方法和适于实施该方法的驻车制动模块 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于在损坏情况下运行至少部分地集成在压缩空气处理装置(10)中的驻车制动模块(12)的方法，该驻车制动模块具有：一个控制器(14)；多个电磁阀(16，18，20)和一个用于对至少一个弹簧储能制动缸进行充气和排气的中继阀(22)。根据本发明提出，在驻车制动模块(12)中确定了相对于正常压力增高的压力；中断正在运行的压缩空气输送；设定压缩空气处理装置(10)的减小的断开压力；和通过重复控制中继阀(22)将驻车制动模块(12)中的压力水平降低到减小的断开压力。本发明还涉及一种驻车制动模块(12)。

Description

在损坏情况下运行驻车制动模块的方法和适于实施该方法的驻车制动模块
技术领域
本发明涉及一种用于在损坏情况下运行至少部分地集成在压缩空气处理装置中的驻车制动模块的方法，该驻车制动模块具有：一个电子控制器；用于提供用于操纵驻车制动器的控制压力的多个电磁阀；和一个用于对至少一个弹簧储能制动缸进行充气和排气的、接收控制压力的中继阀。
本发明还涉及一种至少部分地集成在压缩空气处理装置中的驻车制动模块，具有：一个电子控制器；用于提供用于操纵驻车制动器的控制压力的多个电磁阀；和一个用于对至少一个弹簧储能制动缸进行充气和排气的、接收控制压力的中继阀。
背景技术
通常在机动车中从某个重量等级起集成的、具有连接的负载的压缩空气供给系统可以设计用于，为单独的彼此分开的负载回路提供不同的供给压力。例如可以为机动车的气动的运转制动器和空气弹簧加载当前例如为12.5bar的最大的供给压力。另外的负载回路通常从这样大的供给压力中完全没有获得优点，则另外的负载回路随后可以在限压器之后加载较小的供给压力。随后可以在考虑较小的供给压力的情况下进行对这种负载回路的设计，其中特别可以节省制造费用。对于相对于运转制动器回路的供给压力加载了通常较小的供给压力的负载回路的一个实例是机动车的驻车制动回路或驻车制动模块，其中仅仅设有在9到10bar之间的供给压力。
如果不期望地在故障情况下，例如在限压器上或者当高压通过成型密封件串扰到低压区域中时，驻车制动模块中的压力升高到压缩空气处理装置的断开压力，则这持久地导致了驻车制动模块的以及通过驻车制动模块控制的弹簧储能制动缸的并非为这种高压所设计的组成部分的超载。已知的是，在驻车制动模块中布置解决这一问题的安全阀。然而在此不利的是，特别当驻车制动模块至少部分地集成在压缩空气处理装置中时，一个附加的阀需要安装空间并且产生制造费用。
发明内容
因此本发明的目的在于，取消用于驻车制动模块的单独的安全阀，其中进一步保持了针对驻车制动模块中的超压的超压保护。
该目的通过独立权利要求所述的特征实现。
本发明的有利的设计方案和改进方案由从属权利要求中获得。
由此对这种类型的方法加以改进，即在驻车制动模块中确定相对于正常压力增高的压力；中断正在运行的压缩空气输送；设定压缩空气处理装置的减小的断开压力；和通过重复控制中继阀将驻车制动模块中的压力水平降低到减小的断开压力。通过这四个方法步骤，即使当由于损坏引起驻车制动模块中的不期望的压力升高时和当没有单独的安全阀作为超压保护集成在驻车制动模块中时，也以安全的方式将驻车制动模块中的压力水平保持在可预设的阈值下方。驻车制动模块中的相对于正常压力增高的压力例如可以直接地或间接地通过一个或多个传感器确定，其中运转制动器回路中的单独的传感器可以布置在弹簧储能制动缸之一上，布置在驻车制动器的中继阀的输入端或输出端上，或者布置在挂车控制模块中。
有利地对根据本发明的方法由此加以改进，即在中断压缩空气输送之后和在设定较低的断开压力之前，开始再生阶段直至初始的接通压力，或直至初始的工作压力范围(Schaltspanne)的中止，以便能够更快地排出过剩的压力介质。由于仅仅当至少在压缩空气处理装置中的压力水平已经达到了比对于驻车制动模块的允许的水平更高的水平之后才可以出现驻车制动模块中的压力升高，以及仅仅当压缩空气处理装置中的压力水平同时降低时才可以维持驻车制动模块中的压力水平的降低，因此有利的是，尽可能快速地减小压缩空气处理装置中的压力水平。
特别优选的是，即在通过重复控制中继阀来卸压时引起(induzieren)在至少一个由中继阀控制的弹簧储能制动缸中的周期性的压力变化，其中最小压力不低于弹簧储能制动缸的打开压力。通过在至少一个由中继阀控制的弹簧储能制动缸中的压力水平的周期性的变化，可以排出压力介质、也就是说特别是来自于驻车制动模块中的压缩空气。在此，弹簧储能制动缸中的上方的压力水平相应于当前在驻车制动模块中占支配地位的最大压力，而最小压力水平为大约6bar，其中需要注意的是，这样选择最小压力水平，即受控制的弹簧储能制动缸保持安全打开并且驻车制动器不会无意地关闭。
有利的是，即在压力水平降低到减小的断开压力之后，如果在驻车制动模块中确定持久的正常的压力水平，则再次设定初始的较高的断开压力。如果出现的故障时可逆的，也就是说不必担心在驻车制动模块中重新出现不期望的压力升高，或通过测量确定了，即随着时间过去不再重新出现压力升高，则可以在成功地降低了驻车制动模块中的压力水平之后，将压缩空气处理装置的初始调节的较高的断开压力重新设定为断开压力，以便将压缩空气处理装置的能效保持在高水平。持久在此例如可以是指包括多个输送-和再生周期的可调节的时间段。
可替换地也可以考虑的是，即在压力水平降低到减小的断开压力之后，利用减小的断开压力在未限制功能的情况下继续运行压缩空气处理装置。以这种方式可以确保，在压力水平减小的情况下安全地运行所有的机动车装置，而不会由于不期望的高压力负载而损坏单独的机动车组件、特别是驻车制动模块。机动车可以以这种方式安全地在街道上行驶，直到可能需要修复为止。
由此对这种类型的驻车制动模块加以改进，即电子控制器适于，在驻车制动模块中确定不期望的高的压力；中断可能正在运行的压缩空气输送；设定压缩空气处理装置的减小的断开压力；和通过重复控制中继阀将驻车制动模块中的压力水平降低到减小的断开压力。以这种方式将这种类型的方法的优点和特点也转用于装置的范畴中。
有利地对其由此加以改进，即电子控制器适于，在中断压缩空气输送之后和在设定较低的断开压力之前，开始再生阶段直至初始的接通压力，或直至初始的工作压力范围的中止，以便能够更快地排出过剩的压力介质。
在此特别优选的是，即电子控制器适于，在通过重复控制中继阀来卸压时引起在至少一个由中继阀控制的弹簧储能制动缸中的周期性的压力变化，其中最小压力不低于弹簧储能制动缸的打开压力。
有利的是，即电子控制器适于，在压力水平降低到减小的断开压力之后，则再次设定初始的较高的断开压力。
可替换地也可以考虑的是，即电子控制器适于，在压力水平降低到减小的断开压力之后，利用减小的断开压力在未限制功能的情况下继续运行压缩空气处理装置。
附图说明
现在参照附图根据一个优选的实施例示例性地说明本发明。图中示出：
图1是带有集成的驻车制动模块的压缩空气处理装置。
具体实施方式
图1示出了带有集成的驻车制动模块的压缩空气处理装置。示出的压缩空气处理装置10，如通过点划线示出地那样，集成在未全部示出的壳体中并且也包括驻车制动模块12。布置在压缩空气处理装置10的内部中的气动的管路显示为实线，气动的控制管路显示为虚线并且电线显示为长形虚线。示出的压缩空气处理装置10除了也对驻车制动模块12进行控制的电子控制器14之外还包括可电控制的电磁阀30，32、可气动控制的排出阀42、节流阀36、止回阀34和38以及空气干燥器40。此外示出了压力传感器50，52，54，56和58，限压器74，76和溢流阀62，66，70，78，80和82，其中溢流阀62，66，70，78，80和82是未详细界定的多回路保护阀的重要的组成部分。
压缩空气供给装置可以通过压缩空气输入端24或外界空气输入端26供给压缩空气。输送至压缩空气供给装置10的压缩空气首先在空气干燥器40中进行处理，也就是说特别清理了油微粒和污染物微粒以及空气水分。这样处理过的压缩空气通过止回阀38被引导到输送管路102中并且从那里借助于多回路保护阀的组成部分被分配到单独的负载回路上。在输送管路102上彼此平行地在溢流阀62，66和70后面连接有第一运转制动器回路64、第二运转制动器回路68和空气弹簧72。在第一运转制动器回路64或在第二运转制动器回路68中实现的供给压力可通过压力传感器50或52由电子控制器14测量。该测量值随后可以被用于在压缩空气供给装置10内部进行压力调节。在溢流阀62和66的下游布置了换向阀60，通过该换向阀从限压器74，76和溢流阀78，80和82的下游为挂车供给回路86、气动的传动装置88、附加负载90和通过止回阀84再次相对于挂车供给回路86进行保护的驻车制动模块12补充供给压缩空气。此外可以通过换向阀60将对于空气干燥器40的再生过程所必需的再生空气和控制空气输送给为此负责的电磁阀30，32。如果由电子控制器14开始再生阶段，则再生阀32因此转入其未示出的接通位置并且排出控制阀30也同时或在短时间间隔中转入其未示出的接通状态。通过使排出控制阀30转入其未示出的接通状态，为压缩机控制输入端28充气，因此未示出的压缩机转入其空载阶段中，并且排出阀42进入其未示出的接通状态。由此，为了再生所需要的空气可以从两个运转制动器回路64，68中通过换向阀60和排出阀32，经过止回阀34和节流阀36，也就是说在绕开止回阀38的情况下，经过空气干燥器40和排出阀42流到排气口44，空气在该排气口处离开压缩空气处理装置10。在此，再生空气吸收了储存在空气干燥器40中的油颗粒和污染物颗粒以及水分并且将它们从系统中清除掉。在再生阶段结束之后，排出控制阀30和再生阀32再次转入其示出的接通状态中。由此，压缩机控制输入端28和排出阀42的气动的控制输入端与排气口46连接并且排出阀42再次转入其示出的开关状态中以及未示出的压缩机再次接入输送阶段中。
同样由电子控制器14控制的驻车制动模块12除了可直接通过电子控制器14控制的电磁阀16，18和20之外还包括对弹簧储能制动缸92，94进行充气和排气的中继阀22，该中继阀具有连接上的、明确地显示为消音器的排气口48。弹簧储能制动缸92，94中的压力比例在此可以通过压力传感器56由电子控制器14探测。中继阀22气动地通过换向阀112进行控制，其中换向阀112可通过控制压力管路98和双压力阀104的输出端110加载压力。控制压力管路98例如可以在运转制动器中进行充气，以便避免在关闭驻车制动器的情况下的运转制动器的关闭，这是因为这可能导致弹簧储能制动缸92，94的超载。电磁阀16，18，20和114与带有其第一输入端106和其第二输入端108的双压力阀104共同以自身已知的方式产生一个用于中继阀22的控制压力和在挂车控制管路96和100上的两个不同的挂车控制压力。
驻车制动模块12不具有特殊用于限压的安全阀，而该安全阀适于当超过允许的压力水平时自动地从驻车制动模块12中排出压力。如果例如限压器74损坏，则驻车制动模块12中的压力水平可以升高直至达到在第一运转制动器回路64或第二运转制动器回路68中占支配地位的压力水平。由于特别是弹簧储能制动缸92，94以及挂车回路并不为此设计，因此需要在驻车制动模块12中快速降低压力水平。首先，电子控制器14探测到在驻车制动模块12内部的压力水平的不被允许的升高。这例如可以通过压力传感器54，56或58的压力测量来进行，其中压力传感器56和58也可以布置在驻车制动模块12内部。直接在弹簧储能制动缸92，94处的压力测量同样也是可能的。可替换地也可以在挂车控制模块中通过传感器进行间接的评估或以另一种对于技术人员已知的方式进行间接的评估。重要的仅仅在于，即在驻车制动模块12中占支配地位的压力水平需要被确定。当确定了超过在驻车制动模块12内部的允许的压力水平之后，可能发生的压缩空气输送通过压缩空气处理装置10中断，以便防止压力水平的进一步升高。同时地开始再生阶段的有利之处在于，由此持久地降低了在第一运转制动器回路64和在第二运转制动器回路68中的压力水平，然而这是选择性的。电子控制器14设定了压缩空气处理装置10的相对于正常运行降低的断开压力，以便能够持久地避免超过驻车制动模块12中的压力。降低的断开压力的高度有利地可以通过驻车制动模块的经允许的压力负载获得，也就是说相应于驻车制动模块内部的正常的最大压力。由于驻车制动模块12中的压力水平基于止回阀84或溢流阀78在无压缩空气消耗时不能下降，因此存在于驻车制动模块中的压力水平通过重复控制中继阀22而下降。在此周期性地提高弹簧储能制动缸92，94中的压力水平，因此压力介质可以经过排气口48逸出。弹簧储能制动缸92，94中的压力水平在此在当前在驻车制动模块12中占支配地位的压力和大约为6bar的最小压力之间变化，其中这样选择最小压力，即弹簧储能制动缸92，94不关闭。这是可能的，因为弹簧储能制动缸92，94的关闭通常在压力水平为5.5bar时实现。通过压力介质的排出，在两个运转制动器回路64，68中的压力水平也下降。中继阀22也就通过智能的控制而承担了驻车制动阀中的安全阀的功能。
当驻车制动模块12中的压力水平再次正常化之后，压缩空气处理装置10可以随着下降的断开压力再次承担其功能。也就是说可以再次输送压缩空气，然而仅还直到降低的断开压力为止。机动车可以在这种状态中不受限制地在街道上继续行驶。如果电子控制器14识别出，即引起了在驻车制动模块12内部的不期望的压力升高的故障是可逆的，则可以考虑，出于能效方面的原因用之前有效的较高的断开压力重新替代降低的断开压力。
在前述说明书、附图以及权利要求书中公开的本发明的特征可以单独地也可以以任意组合形式对于本发明的实现来说都是至关重要的。
参考标号表
10  压缩空气处理装置
12  驻车制动模块
14  电子控制器
16  电磁阀
18  电磁阀
20  电磁阀
22  中继阀
24  压缩空气输入端
26  外界空气输入端
28  压缩机控制输入端
30  排出控制阀
32  再生阀
34  止回阀
36  节流阀
38  止回阀
40  空气干燥器
42  排出阀
44  排气口
46  排气口
48  排气口
50  压力传感器
52  压力传感器
54  压力传感器
56  压力传感器
58  压力传感器
60  换向阀
62  溢流阀
64  第一运转制动器回路
66  溢流阀
68  第二运转制动器回路
70  溢流阀
72  空气弹簧
74  限压器
76  限压器
78  溢流阀
80  溢流阀
82  溢流阀
84  止回阀
86  挂车供给回路
88  传动装置
90  附加负载
92  弹簧储能制动缸
94  另外的弹簧储能制动缸
96  挂车控制管路
98   控制压力管路
100  另外的挂车控制管路
102  输送管路
104  双压力阀
106  第一输入端
108  第二输入端
110  输出端
112  换向阀
114  电磁阀

Claims (14)

1.一种用于在损坏情况下运行至少部分地集成在压缩空气处理装置(10)中的驻车制动模块(12)的方法，所述驻车制动模块具有:
-一个电子控制器(14);
-多个电磁阀(16，18，20)，用于提供用于操纵驻车制动器的控制压力;和
-一个用于对至少一个弹簧储能制动缸(92，94)进行充气和排气的、接收控制压力的中继阀(22)，
其特征在于，
-在所述驻车制动模块(12)中确定相对于正常压力增高的压力;
-中断正在运行的压缩空气输送;
-设定所述压缩空气处理装置(10)的减小的断开压力;和
-通过重复控制所述中继阀(22)将所述驻车制动模块(12)中的压力水平降低到减小的断开压力。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在中断所述压缩空气输送之后和在设定减小的断开压力之前，开始再生阶段直至初始的接通压力，或直至初始的工作压力范围结束，以便能够更快地排出过剩的压力介质。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在通过重复控制所述中继阀(22)来卸压时引起在至少一个由所述中继阀(22)控制的所述弹簧储能制动缸中的周期性的压力变化，其中最小压力不低于所述弹簧储能制动缸的打开压力。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，如果在所述驻车制动模块(12)中测定持久的正常的压力水平，则再次设定初始的较高的断开压力。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，如果在所述驻车制动模块(12)中测定持久的正常的压力水平，则再次设定初始的较高的断开压力。
6.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，利用所述减小的断开压力在未限制功能的情况下继续运行所述压缩空气处理装置(10)。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，利用所述减小的断开压力在未限制功能的情况下继续运行所述压缩空气处理装置(10)。
8.一种驻车制动模块(12)，所述驻车制动模块至少部分地集成在压缩空气处理装置(10)中，所述驻车制动模块具有:
-一个电子控制器(14);
-多个电磁阀(16，18，20)，用于提供用于操纵驻车制动器的控制压力;和
-一个用于对至少一个弹簧储能制动缸(92，94)进行充气和排气的、接收控制压力的中继阀(22)，
其特征在于，所述电子控制器(14)适于，
-在所述驻车制动模块(12)中确定相对于正常压力增高的压力;
-中断正在运行的压缩空气输送;
-设定所述压缩空气处理装置(10)的减小的断开压力;和
-通过重复控制所述中继阀将所述驻车制动模块(12)中的压力水平降低到减小的断开压力。
9.根据权利要求8所述的驻车制动模块(12)，其特征在于，所述电子控制器(14)适于，在中断所述压缩空气输送之后和在设定减小的断开压力之前，开始再生阶段直至初始的接通压力，或直至初始的工作压力范围结束，以便能够更快地排出过剩的压力介质。
10.根据权利要求8或9所述的驻车制动模块(12)，其特征在于，所述电子控制器(14)适于，在通过重复控制所述中继阀(22)来卸压时引起在至少一个由所述中继阀(22)控制的所述弹簧储能制动缸中的周期性的压力变化，其中最小压力不低于所述弹簧储能制动缸的打开压力。
11.根据权利要求8或9所述的驻车制动模块(12)，其特征在于，所述电子控制器(14)适于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，则再次设定初始的较高的断开压力。
12.根据权利要求10所述的驻车制动模块(12)，其特征在于，所述电子控制器(14)适于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，则再次设定初始的较高的断开压力。
13.根据权利要求8或9所述的驻车制动模块(12)，其特征在于，所述电子控制器(14)适于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，利用所述减小的断开压力在未限制功能的情况下继续运行所述压缩空气处理装置(10)。
14.根据权利要求12所述的驻车制动模块(12)，其特征在于，所述电子控制器(14)适于，在所述压力水平降低到所述减小的断开压力之后，利用所述减小的断开压力在未限制功能的情况下继续运行所述压缩空气处理装置(10)。
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