RU2513103C2 - Способ эксплуатации модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности и модуль стояночного тормозного устройства, предназначеный для осуществления указанного способа - Google Patents
Способ эксплуатации модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности и модуль стояночного тормозного устройства, предназначеный для осуществления указанного способа Download PDFInfo
- Publication number
- RU2513103C2 RU2513103C2 RU2011115016/11A RU2011115016A RU2513103C2 RU 2513103 C2 RU2513103 C2 RU 2513103C2 RU 2011115016/11 A RU2011115016/11 A RU 2011115016/11A RU 2011115016 A RU2011115016 A RU 2011115016A RU 2513103 C2 RU2513103 C2 RU 2513103C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure
- parking brake
- module
- compressed air
- shutdown
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 claims abstract description 30
- 230000008929 regeneration Effects 0.000 claims description 14
- 238000011069 regeneration method Methods 0.000 claims description 14
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 5
- 125000004122 cyclic group Chemical group 0.000 claims description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 230000005714 functional activity Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000003584 silencer Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/36—Compressed-air systems direct, i.e. brakes applied directly by compressed air
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области машиностроения, в частности к стояночным тормозным устройствам. Способ эксплуатации частично интегрированного в устройство подготовки сжатого воздуха модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности заключается в том, что в модуле устанавливают повышенное, по сравнению с нормальным, давление. Перекрывают непрерывную подачу сжатого воздуха. Устанавливают пониженное давление, при котором осуществляется отключение устройства подготовки сжатого воздуха, и снижают многократным управлением ускорительным клапаном уровень давления в модуле до пониженного давления, при котором осуществляется отключение. Модуль стояночного тормозного устройства содержит электронное устройство управления, множество электромагнитных клапанов и воспринимающий давление управления ускорительный клапан для подачи воздуха в тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором и с возможностью выпуска воздуха из него. Электронное устройство управления предназначено для определения нежелательного высокого давления, прерывания в данный момент непрерывной подачи сжатого воздуха, установления пониженного давления, при котором происходит отключение устройства подготовки сжатого воздуха и снижение уровня давления в модуле стояночного тормозного устройства. Достигается упрощение конструкции. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение относится к способу эксплуатации при возникновении неисправности, по меньшей мере, частично интегрированного в устройство подготовки сжатого воздуха модуля стояночного тормозного устройства с электронным устройством управления, множеством электромагнитных клапанов для подготовки давления управления для управления стояночным тормозным устройством и с воспринимающим давление управления ускорительным клапаном для подачи воздуха, по меньшей мере, в один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором и выпуска воздуха из него.
Кроме того, изобретение относится к модулю стояночного тормозного устройства, интегрированному, по меньшей мере, частично в устройство подготовки сжатого воздуха с электронным устройством управления, множеством электромагнитных клапанов для подготовки давления управления для управления стояночным тормозным устройством и с воспринимающим давление управления ускорительным клапаном для подачи воздуха, по меньшей мере, в один тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором и выпуска воздуха из него.
Как правило, система снабжения сжатым воздухом с присоединенными потребителями, интегрированная в транспортное средство, может быть рассчитана, начиная с определенной весовой категории, для создания разного давления системы питания для отдельных разделенных друг с другом тормозных контуров. Например, в настоящее время пневматическое рабочее тормозное устройство и пневматическая подвеска транспортного средства могут быть нагружены максимальным давлением системы питания, например, в 12,5 бар. Другие тормозные контуры, обычно не получающие преимуществ от такого большого давления системы питания, могут быть нагружены в последствии за клапаном ограничения давления более незначительным давлением системы питания. Расчет этих тормозных контуров может происходить в этом случае, учитывая более незначительное давление системы питания, причем, в частности, можно сэкономить производственные издержки. Примером тормозного контура, обычно нагруженного более незначительным давлением системы питания, по сравнению с давлением системы питания контура рабочего тормозного устройства, является стояночный тормозной контур или модуль стояночного тормозного устройства транспортного средства, причем предусмотрено давление системы питания только от 9 до 10 бар.
Если при возникновении неисправности нежелательно поднимается давление в модуле стояночного тормозного устройства, например, в клапане ограничения давления или при переходе высокого давления в участок пониженного давления через фасонные уплотнения, вплоть до давления, при котором происходит отключение устройства подготовки сжатого воздуха, - это приводит к продолжительной перегрузке составных элементов стояночного тормозного модуля и управляемых посредством модуля стояночного тормозного устройства тормозных цилиндров с пружинным энергоаккумулятором, не рассчитанных для такого высокого давления. Получило известность размещение в модуле стояночного тормозного устройства предохранительного клапана, решающего эту проблему. Однако недостатком при этой, в частности, по меньшей мере, частичной интеграции модуля стояночного тормозного устройства в устройство подготовки сжатого воздуха является то, что дополнительный клапан требует конструктивного пространства и вызывает производственные издержки.
Поэтому в основе данного изобретения лежит задача отказаться от отдельного предохранительного клапана для модуля стояночного тормозного устройства, причем, всегда сохраняя защиту от избыточного давления при превышении давления в стояночном тормозном модуле.
Эта задача решена посредством технических решений, охарактеризованных признаками независимых пунктов формулы изобретения.
Предпочтительные варианты выполнения и усовершенствованные варианты изобретения следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.
Известный способ усовершенствован посредством того, что в модуле стояночного тормозного устройства устанавливают повышенное, по сравнению с нормальным, давление, что непрерывную подачу сжатого воздуха прерывают, что устанавливают пониженное давление, при котором происходит отключение устройства подготовки сжатого воздуха и, что уровень давления в модуле стояночного тормозного устройства снижают многократным управлением ускорительным клапаном до пониженного давления, при котором происходит отключение. Этими четырьмя этапами способа надежно удерживают уровень давления в модуле стояночного тормозного устройства ниже задаваемой пороговой величины, даже если вследствие неисправности в модуле стояночного тормозного устройства возникает нежелательное повышение давления, а в модуль стояночного тормозного устройства не интегрирован отдельный предохранительный клапан в качестве защиты от избыточного давления. Повышенное давление в стояночном тормозном модуле, по сравнению с нормальным давлением, можно определять, например, непосредственно или косвенно посредством одного или нескольких датчиков, причем отдельные датчики могут быть расположены в контуре рабочего тормозного устройства, в одном из тормозных цилиндров с пружинным энергоаккумулятором, на входе или на выходе ускорительного клапана стояночного тормозного устройства или в модуле управления прицепом.
Соответствующий изобретению способ усовершенствован предпочтительно посредством того, что после прерывания подачи сжатого воздуха и перед установлением более низкого давления, при котором происходит отключение, начинают этап регенерации до первоначального давления включения или до конца первоначального диапазона рабочего давления для возможности более быстрого выпуска излишней рабочей среды. Так как повышение давления может наступить в модуле стояночного тормозного устройства только после того, как уровень давления, по меньшей мере, в устройстве подготовки сжатого воздуха достигнет уже более высокого уровня, чем допустимый для стояночного тормозного модуля, а снижение уровня давления в модуле стояночного тормозного устройства устойчивое только при одновременном снижении уровня давления в устройстве подготовки сжатого воздуха, - предпочтительно, по возможности более быстрое понижение уровня давления в устройстве подготовки сжатого воздуха.
Особенно предпочтительно, что при сбросе давления посредством многократного управления ускорительным клапаном вызывают циклическое изменение давления, по меньшей мере, в управляемом ускорительным клапаном тормозном цилиндре с пружинным энергоаккумулятором, причем минимальное давление не превышает давление выключения тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором. При циклическом изменении уровня давления в управляемом посредством ускорительного клапана, по меньшей мере, в одном тормозном цилиндре с пружинным энергоаккумулятором рабочую среду, в частности сжатый воздух, можно выпускать из модуля стояночного тормозного устройства. При этом верхний уровень давления в тормозном цилиндре с пружинным энергоаккумулятором соответствует актуально господствующему на текущий момент максимальному давлению в модуле стояночного тормозного устройства, в то время как минимальный уровень давления составляет, примерно, около 6 бар, причем следует обращать внимание на то, чтобы минимальный уровень давления был выбран таким, чтобы управляемый тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором оставался надежно выключенным, а стояночное тормозное устройство самопроизвольно не включалось.
Целесообразным является то, что после снижения уровня давления до сниженного давления, при котором происходит отключение, снова устанавливают первоначальное более высокое давление, при котором происходит отключение, если в модуле стояночного тормозного устройства длительное время установлен нормальный уровень давления. Если возникшая неисправность обратима, следует, в частности, не опасаться повторного нежелательного повышения давления в модуле стояночного тормозного устройства, или измерениями установлено, что повторное повышение давления продолжительное время не происходит, то после успешного снижения уровня давления в модуле стояночного тормозного устройства можно устанавливать установленное первоначально более высокое давление, при котором происходит отключение устройства подготовки сжатого воздуха, в качестве давления, при котором происходит отключение, для поддержания на высоком уровне энергетической эффективности устройства подготовки сжатого воздуха. При этом "продолжительным временем" следует считать, например, задаваемый интервал времени, содержащий несколько подающих и регенерационных циклов.
Альтернативно также возможно, что эксплуатация устройства подготовки сжатого воздуха продолжается после снижения уровня давления до пониженного давления, при котором происходит отключение, без ограничений функциональных возможностей. Вследствие этого можно обеспечивать надежную эксплуатацию всех устройств транспортного средства при пониженном уровне давления, не повреждая отдельные компоненты транспортного средства, в частности модуль стояночного тормозного устройства, нежелательно высокой нагрузкой давления. Благодаря этому транспортное средство может надежно передвигаться в транспортном потоке до появления возможности ремонта.
Известный модуль стояночного тормозного устройства усовершенствуют посредством того, что электронное устройство управления приспособлено определять нежелательное высокое давление в модуле стояночного тормозного устройства, прерывать в данный момент непрерывную подачу сжатого воздуха, устанавливать пониженное давление, при котором происходит отключение устройства подготовки сжатого воздуха, и снижать уровень давления в модуле стояночного тормозного устройства до пониженного давления, при котором происходит отключение, посредством многократного управления ускорительным клапаном. Таким образом, преимущества и особенности известного способа также трансформированы в рамках устройства.
Устройство предпочтительно усовершенствуют посредством того, что электронное устройство управления приспособлено после прерывания подачи сжатого воздуха, а перед установлением более низкого давления, при котором происходит отключение, инициировать этап регенерации до первоначального давления включения или до конца первоначального диапазона рабочего давления для возможности более быстрого выпуска излишней рабочей среды.
При этом особенно предпочтительно, что электронное устройство управления может вызывать циклическое изменение давления, по меньшей мере, в управляемом ускорительным клапаном тормозном цилиндре с пружинным энергоаккумулятором при понижении давления многократным управлением ускорительного клапана, причем минимальное давление не превышает давление выключения тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.
Предпочтительным является то, что электронное устройство управления может вновь устанавливать первоначальное более высокое давление, при котором происходит отключение, после снижения уровня давления до пониженного давления, при котором происходит отключение.
Альтернативно также возможно, что электронное устройство управления может продолжать эксплуатацию устройства подготовки сжатого воздуха без ограничений функциональных возможностей после снижения уровня давления до пониженного давления, при котором происходит отключение.
Изобретение поясняется со ссылкой на приложенный чертеж посредством примера предпочтительного варианта выполнения.
На фиг.1 - устройство подготовки сжатого воздуха с интегрированным модулем стояночного тормозного устройства.
Показанное на фиг.1 устройство 10 подготовки сжатого воздуха интегрировано, как это обозначено штрихпунктирной линией, в общий не изображенный корпус и содержит также модуль 12 стояночного тормозного устройства. Расположенные во внутренней части устройства 10 подготовки сжатого воздуха пневматические линии изображены в виде сплошных линий, пневматические линии управления изображены в виде штриховых линий, а электрические линии изображены в виде длинно-штриховых линий. Изображенное устройство 10 подготовки сжатого воздуха содержит наряду с электронным устройством 14 управления, осуществляющим также управление модулем 12 стояночного тормозного устройства, электромагнитные клапаны 30, 32 с возможностью управления электрическим сигналом, выпускной клапан 42 с возможностью пневматического управления, дроссель 36, обратные клапаны 34 и 38, а также влагоотделитель 40. Кроме того, изображены датчики 50, 52, 54, 56 и 58 давления, клапан 74, 76 ограничения давления и перепускные клапаны, 62, 66, 70, 78, 80 и 82, причем перепускные клапаны, 62, 66, 70, 78, 80 и 82 являются существенным элементом детально не изображенного многоконтурного предохранительного клапана.
Устройство подготовки сжатого воздуха может питаться сжатым воздухом через вход 24 сжатого воздуха или через вход 26 принудительного вентилирования. Сжатый воздух, подаваемый в устройство 10 подготовки сжатого воздуха, сначала подготавливают во влагоотделителе 40, в частности, его очищают от частиц нефти и грязи, а также удаляют влагу. Подготовленный таким образом сжатый воздух подают через обратный клапан 38 в нагнетательную пневмолинию 102, а из нее распределяют с помощью составных элементов многоконтурного предохранительного клапана на отдельные потребительские контуры. К нагнетательной пневмолинии 102, за перепускными клапанами 62, 66 и 70, присоединены параллельно друг к другу первый контур 64 рабочего тормозного устройства, второй контур 68 рабочего тормозного устройства и пневматическая подвеска 72. Достигнутое давление системы питания в первом контуре 64 рабочего тормозного устройства или во втором контуре 68 рабочего тормозного устройства можно измерять через датчики 50 или 52 давления электронным устройством управления 14. Эти замеряемые величины можно в дальнейшем использовать для регулирования давления внутри устройства 10 подготовки сжатого воздуха. В направлении напора перепускных клапанов 62 и 66 расположен переключающий клапан 60, через который в направлении напора от клапанов 74, 76 ограничения давления и перепускных клапанов 78, 80 и 82 питают сжатым воздухом контур 86 питания прицепа, пневматический привод 88, дополнительного потребителя 90 и модуль 12 стояночного тормозного устройства, защищенный дополнительно обратным клапаном 84 относительно контура 86 питания прицепа. Кроме того, через переключающий клапан 60 можно подводить сжатый воздух для регенерации и управления, необходимый для процесса регенерации влагоотделителя 40, к отвечающим за это электромагнитным клапанам 30, 32. При инициировании этапа регенерации электронным устройством 14 управления регенерационный клапан 32 переводят в его не изображенное положение включения и одновременно или через непродолжительный временной интервал выпускной распределительный клапан 30 также переводят в его не изображенное положение включения. При переводе выпускного распределительного клапана 30 в его не изображенное положение включения на вход управления компрессора подают воздух, так что не изображенный компрессор переводится в его этап холостого хода, а выпускной клапан 42 приведен в его не изображенное положение включения. Вследствие этого необходимый для регенерации воздух может поступать из обоих контуров 64, 68 рабочего тормозного устройства посредством переключающего клапана 60 и выпускного клапана через обратный клапан 34 и дроссель 36, в частности, в обход обратного клапана 38, через влагоотделитель 40 и выпускной клапан 42 в выпуск 44 воздуха, в котором этот воздух выходит из устройства 10 подготовки сжатого воздуха. При этом регенерационный воздух захватывает во влагоотделителе 40 накопленные частицы нефти и грязи, а также влагу, и удаляет их из системы. После окончания этапа регенерации выпускной распределительный клапан 30 и регенерационный клапан 32 снова переводят в их изображенные положения включения. Вследствие этого выход 28 управления компрессора и пневматический вход управления выпускного клапана 42 соединен с выпуском 46 воздуха, а выпускной клапан 42 снова переведен в его изображенное положение включения, также как не изображенный компрессор снова включен в этап подачи.
Управляемый электронным устройством 14 управления модуль 12 стояночного тормозного устройства также содержит наряду с непосредственно управляемым электронным устройством 14 управления ускорительный клапан 22 с присоединенным, ясно изображенным как глушитель, выпуском 48 воздуха, подающий воздух в тормозной цилиндр 92, 94 с пружинным энергоаккумулятором и выпускающий воздух из него. При этом степени сжатия в тормозных цилиндрах 92, 94 с пружинным энергоаккумулятором можно определять через датчики 56 давления электронным устройством 14 управления. Ускорительным клапаном 22 управляют пневматически через переключающий клапан 112, причем переключающий клапан 112 можно нагружать давлением через напорную пневмолинию 98 управления и выход 110 клапана 104 распределения с двумя давлениями. В напорную пневмолинию 98 управления может подаваться воздух, например, при рабочем торможении для предотвращения включения рабочего тормозного устройства при включенном стояночном тормозном устройстве, так как это могло бы приводить к перегрузке тормозных цилиндров 92, 94 с пружинным энергоаккумулятором. Электромагнитные клапаны 16, 18, 20 и 114 вместе с клапаном 104 распределения с двумя давлениями производят на своем первом входе 106 и своем втором входе 108 известным способом давление управления для ускорительного клапана 22 и два различных давления управления прицепа в линиях 96 и 100 управления прицепом.
Модуль 12 стояночного тормозного устройства не располагает специально служащим для ограничения давления предохранительным клапаном, он предназначен для самостоятельного сброса давления из модуля 12 стояночного тормозного устройства при превышении допустимого уровня давления. Если, например, клапан 74 ограничения давления неисправен, то уровень давления может повышаться в модуле 12 стояночного тормозного устройства вплоть до господствующего в первом контуре 64 рабочего тормозного устройства или во втором контуре 68 рабочего тормозного устройства. Так как, в частности, тормозные цилиндры 92, 94 с пружинным энергоаккумулятором, а также контур прицепа не рассчитаны для этого, необходимо быстрое понижение уровня давления в модуле 12 стояночного тормозного устройства. Сначала электронное устройство 14 управления определяет недозволенное повышение уровня давления внутри модуля 12 стояночного тормозного устройства. Это можно осуществлять, например, посредством измерений давления датчиками 54, 56 или 58 давления, причем датчики 56 и 58 давления могут быть расположены также внутри модуля 12 стояночного тормозного устройства. Также возможно непосредственное измерение давления в тормозных цилиндрах 92, 94 с пружинным энергоаккумулятором. Альтернативно также можно проводить косвенную оценку через датчики в модуле управления прицепом или другим известным специалисту способом. Существенным является только определение господствующего уровня давления в модуле 12 стояночного тормозного устройства. После определения превышения допустимого уровня давления внутри модуля 12 стояночного тормозного устройства устройство 10 подготовки сжатого воздуха прерывает косвенно происходящую подачу сжатого воздуха для предотвращения дальнейшего повышения уровня давления. Одновременное инициирование этапа регенерации может быть предпочтительным, так как, вследствие этого уровень давления в первом контуре 64 рабочего тормозного устройства и во втором контуре 68 рабочего тормозного устройства устойчиво понижен, что, однако, является опциональным. Электронное устройство 14 управления устанавливает пониженное по сравнению с нормальным режимом давление, при котором происходит отключение устройства 10 подготовки сжатого воздуха для возможности устойчивого предотвращения превышения давления в модуле 12 стояночного тормозного устройства. Величину пониженного давления, при котором происходит отключение можно получить, предпочтительно, из допустимой нагрузки давления модуля стояночного тормозного устройства, то есть она может соответствовать нормальному максимальному давлению внутри модуля стояночного тормозного устройства. Так как уровень давления не может снижаться без расходования сжатого воздуха в модуле 12 стояночного тормозного устройства благодаря обратному клапану 84 или перепускному клапану 78, существующий в модуле стояночного тормозного устройства уровень давления снижают многократным управлением ускорительным клапаном 22. Вследствие этого уровень давления в тормозных цилиндрах 92, 94 с пружинным энерго аккумулятором периодически повышают и снова снижают, так что рабочую среду можно удалять через выпуск 48 воздуха. При этом уровень давления в тормозных цилиндрах 92, 94 с энергоаккумулятором изменяется между господствующим в данный момент в модуле 12 стояночного тормозного устройства и минимальным давлением, примерно 6 бар, причем минимальное давление подбирают таким, чтобы тормозные цилиндры 92, 94 с пружинным энергоаккумулятором не включались. Это возможно вследствие того, что включение тормозных цилиндров 92, 94 с пружинным энергоаккумулятором происходит, как правило, при уровне давления около 5,5 бар. При выпуске рабочей среды уровень давления опускается также в обоих контурах 64, 68 рабочего тормозного устройства. В частности, посредством программируемого управления ускорительный клапан 22 берет на себя функцию предохранительного клапана в клапане стояночного тормозного устройства.
После того, как уровень давления в модуле 12 стояночного тормозного устройства снова нормализован, устройство 10 подготовки сжатого воздуха снова может возобновить свою нормальную функциональную деятельность с пониженным давлением, при котором происходит отключение. В частности, может снова подавать сжатый воздух, однако, только до пониженного давления, при котором происходит отключение. В этом состоянии транспортное средство может продвигаться в уличном потоке без ограничений. В случае, если электронное устройство 14 управления распознает, что неисправность, ответственная за нежелательное повышение давления внутри модуля 12 стояночного тормозного устройства, обратима, возможно, что в целях энергетической эффективности пониженное давление, при котором происходит отключение, снова заменяют на действующее ранее более высокое давление, при котором происходит отключение.
Признаки, изложенные в данном описании, на чертежах, а также в пунктах Формулы изобретения могут быть существенными для осуществления изобретения, как по отдельности, так и в любой комбинации.
Claims (10)
1. Способ эксплуатации, по меньшей мере, частично интегрированного в устройство (10) подготовки сжатого воздуха модуля (12) стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности, содержащего
- электронное устройство (14) управления,
- множество электромагнитных клапанов (16, 18, 20) для подготовки давления управления для управления стояночным тормозным устройством и
- воспринимающий давление управления ускорительный клапан (22) для подачи воздуха, по меньшей мере, в один тормозной цилиндр (92, 94) с пружинным энергоаккумулятором и с возможностью выпуска воздуха из него,
отличающийся тем, что
- в модуле (12) стояночного тормозного устройства устанавливают повышенное, по сравнению с нормальным, давление,
- при этом непрерывную подачу сжатого воздуха прерывают,
- устанавливают пониженное давление, при котором осуществляется отключение устройства (10) подготовки сжатого воздуха и,
- уровень давления в модуле (12) стояночного тормозного устройства снижают многократным управлением ускорительным клапаном (22) до пониженного давления, при котором осуществляется отключение.
- электронное устройство (14) управления,
- множество электромагнитных клапанов (16, 18, 20) для подготовки давления управления для управления стояночным тормозным устройством и
- воспринимающий давление управления ускорительный клапан (22) для подачи воздуха, по меньшей мере, в один тормозной цилиндр (92, 94) с пружинным энергоаккумулятором и с возможностью выпуска воздуха из него,
отличающийся тем, что
- в модуле (12) стояночного тормозного устройства устанавливают повышенное, по сравнению с нормальным, давление,
- при этом непрерывную подачу сжатого воздуха прерывают,
- устанавливают пониженное давление, при котором осуществляется отключение устройства (10) подготовки сжатого воздуха и,
- уровень давления в модуле (12) стояночного тормозного устройства снижают многократным управлением ускорительным клапаном (22) до пониженного давления, при котором осуществляется отключение.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что после прерывания подачи сжатого воздуха и перед установлением более низкого давления, при котором осуществляется отключение, инициируют этап регенерации до первоначального давления включения или до конца первоначального диапазона рабочего давления для возможности более быстрого выпуска излишней рабочей среды.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что при сбросе давления посредством многократного управления ускорительным клапаном (22) осуществляют циклическое изменение давления, по меньшей мере, в управляемом ускорительным клапаном (22) тормозном цилиндре с пружинным энергоаккумулятором, причем минимальное давление не превышает давление открытия тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.
4. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что после снижения уровня давления до пониженного давления, при котором осуществляется отключение, снова устанавливают первоначальное более высокое давление, при котором происходит отключение, если в модуле (12) стояночного тормозного устройства длительное время установлен нормальный уровень давления.
5. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что эксплуатацию устройства (10) подготовки сжатого воздуха продолжают после снижения уровня давления до пониженного давления, при котором происходит отключение, без ограничений функциональных возможностей.
6. Модуль (12) стояночного тормозного устройства, интегрированный, по меньшей мере, частично в устройство (10) подготовки сжатого воздуха, содержащий
- электронное устройство (14) управления,
- множество электромагнитных клапанов (16, 18, 20) для подготовки давления управления для управления стояночным тормозным устройством и
- воспринимающий давление управления ускорительный клапан (22) для подачи воздуха, по меньшей мере, в тормозной цилиндр (92, 94) с пружинным энергоаккумулятором и с возможностью выпуска воздуха из него, отличающийся тем, что электронное устройство (14) управления предназначено для:
- определения нежелательного высокого давления в модуле (12) стояночного тормозного устройства,
- прерывания в данный момент непрерывной подачи сжатого воздуха,
- установления пониженного давления, при котором происходит отключение устройства (10) подготовки сжатого воздуха,
- снижения уровня давления в модуле (12) стояночного тормозного устройства до пониженного давления, при котором осуществляется отключение, посредством многократного управления ускорительным клапаном.
- электронное устройство (14) управления,
- множество электромагнитных клапанов (16, 18, 20) для подготовки давления управления для управления стояночным тормозным устройством и
- воспринимающий давление управления ускорительный клапан (22) для подачи воздуха, по меньшей мере, в тормозной цилиндр (92, 94) с пружинным энергоаккумулятором и с возможностью выпуска воздуха из него, отличающийся тем, что электронное устройство (14) управления предназначено для:
- определения нежелательного высокого давления в модуле (12) стояночного тормозного устройства,
- прерывания в данный момент непрерывной подачи сжатого воздуха,
- установления пониженного давления, при котором происходит отключение устройства (10) подготовки сжатого воздуха,
- снижения уровня давления в модуле (12) стояночного тормозного устройства до пониженного давления, при котором осуществляется отключение, посредством многократного управления ускорительным клапаном.
7. Модуль по п.6, отличающийся тем, что электронное устройство (14) управления выполнено с возможностью после прерывания подачи сжатого воздуха и перед установлением более низкого давления, при котором происходит отключение, инициирования этапа регенерации до первоначального давления включения или до конца первоначального диапазона рабочего давления для более быстрого выпуска излишней рабочей среды.
8. Модуль по п.6 или 7, отличающийся тем, что при сбросе давления посредством многократного управления ускорительным клапаном (22) электронное устройство (14) управления предназначено для циклического изменения давления, по меньшей мере, в управляемом ускорительным клапаном (22) тормозном цилиндре с пружинным энергоаккумулятором, причем минимальное давление не превышает давление открытия тормозного цилиндра с пружинным энергоаккумулятором.
9. Модуль по п.6 или 7, отличающийся тем, что после снижения уровня давления до пониженного давления, при котором осуществляется отключение, электронное устройство (14) управления предназначено для установления первоначального более высокого давления, при котором осуществляется отключение.
10. Модуль по п.6 или 7, отличающийся тем, что электронное устройство (14) управления предназначено для продолжения эксплуатации устройства (10) подготовки сжатого воздуха после снижения уровня давления до пониженного давления, при котором осуществляется отключение, без ограничений функциональных возможностей.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102008047631A DE102008047631A1 (de) | 2008-09-17 | 2008-09-17 | Verfahren zum Betreiben eines Feststellbremsmoduls im Defektfall und zum Ausführen des Verfahrens geeignetes Feststellbremsmodul |
| DE102008047631.5 | 2008-09-17 | ||
| PCT/EP2009/006731 WO2010031562A2 (de) | 2008-09-17 | 2009-09-17 | Verfahren zum betreiben eines feststellbremsmoduls im defektfall und zum ausführen des verfahrens geeignetes feststellbremsmodul |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011115016A RU2011115016A (ru) | 2012-10-27 |
| RU2513103C2 true RU2513103C2 (ru) | 2014-04-20 |
Family
ID=41650158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011115016/11A RU2513103C2 (ru) | 2008-09-17 | 2009-09-17 | Способ эксплуатации модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности и модуль стояночного тормозного устройства, предназначеный для осуществления указанного способа |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9028011B2 (ru) |
| EP (1) | EP2331375B1 (ru) |
| JP (1) | JP5340389B2 (ru) |
| CN (1) | CN102159435B (ru) |
| BR (1) | BRPI0919163B1 (ru) |
| CA (1) | CA2737494A1 (ru) |
| DE (1) | DE102008047631A1 (ru) |
| MX (1) | MX2011002683A (ru) |
| PL (1) | PL2331375T3 (ru) |
| RU (1) | RU2513103C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010031562A2 (ru) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2688641C2 (ru) * | 2014-04-30 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Электрический стояночный тормоз |
| RU2688643C2 (ru) * | 2014-04-28 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Электрический стояночный тормоз для транспортного средства |
| RU2692514C2 (ru) * | 2014-04-05 | 2019-06-25 | Ман Трак Унд Бас Аг | Электрический стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011011634B4 (de) * | 2011-02-17 | 2012-12-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckluftversorgungseinrichtung für Nutzfahrzeuge |
| DE102011011395B3 (de) * | 2011-02-17 | 2012-05-31 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Mehrkreisschutzventil für eine Druckluftversorgungseinrichtung eines Fahrzeugs und Verfahren zum Betreiben eines Mehrkreisschutzventils |
| DE102012007470B4 (de) * | 2012-04-13 | 2013-11-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckluftaufbereitungseinrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Druckluftaufbereitungseinrichtung |
| US9061668B2 (en) | 2013-02-14 | 2015-06-23 | Caterpillar Inc. | Brake system |
| DE102015106157B4 (de) * | 2015-04-22 | 2022-09-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Schaltanordnung, insbesondere für Druckluftaufbereitung |
| WO2017078068A1 (ja) * | 2015-11-02 | 2017-05-11 | ナブテスコオートモーティブ 株式会社 | 空気供給システム及び空気供給システムの制御方法 |
| JP6767125B2 (ja) * | 2016-02-17 | 2020-10-14 | ナブテスコオートモーティブ株式会社 | 空気供給システム |
| EP3260338A1 (de) * | 2016-06-23 | 2017-12-27 | Adolf Kochsiek | Pneumatisches system für kraftfahrzeuge |
| DE112017003112T5 (de) * | 2016-06-24 | 2019-03-14 | Advanced Smart Mobility Co., Ltd. | Luftzufuhrsystem |
| DE102017006356A1 (de) * | 2017-03-21 | 2018-09-27 | Wabco Gmbh | Elektro-Pneumatische Handbremse (EPH) mit integriertem TCV (Europäische Ansteuerung) |
| DE102017009307A1 (de) * | 2017-10-07 | 2019-04-11 | Wabco Gmbh | Parkbrems-Ventileinrichtung |
| CN108909699B (zh) * | 2018-08-25 | 2020-11-10 | 南京朗禾数据有限公司 | 车辆的挡位与停车制动的联动控制装置 |
| US11718287B2 (en) | 2020-12-09 | 2023-08-08 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Automated system and method for parking a commercial vehicle |
| CN113753010B (zh) * | 2021-10-11 | 2022-07-29 | 徐州徐工环境技术有限公司 | 一种扫路机集成式制动系统 |
| EP4707085A1 (en) * | 2024-09-10 | 2026-03-11 | KB Intellectual Property GmbH & Co. KG | Redundant brake system |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0308376A1 (en) * | 1987-09-15 | 1989-03-22 | Bendix Heavy Vehicle Systems Italia S.P.A. | Servo-brake-auto-modulator for a trailer provided with a pneumatic braking system with sprung parking-brake members |
| DE19835638A1 (de) * | 1998-08-06 | 2000-02-17 | Knorr Bremse Systeme | Elektronische Druckluftaufbereitungsanlage |
| RU2145555C1 (ru) * | 1998-01-22 | 2000-02-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Пневматическая тормозная система транспортного средства |
| DE102007002020A1 (de) * | 2007-01-13 | 2008-07-17 | Wabco Gmbh | Anhängefahrzeugbrems- und Luftfederungsanlage |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51139892U (ru) * | 1975-05-02 | 1976-11-11 | ||
| DE4141995A1 (de) * | 1991-12-19 | 1993-06-24 | Bosch Gmbh Robert | Druckluft-bremsanlage, insbesondere fuer nutzfahrzeuge |
| JP3138131B2 (ja) * | 1993-05-28 | 2001-02-26 | 日野自動車株式会社 | スプリング・ブレーキ装置 |
| DE19515895A1 (de) * | 1995-04-29 | 1996-10-31 | Bosch Gmbh Robert | Druckluft-Versorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen sowie Verfahren zum Steuern der Druckluft-Versorgungseinrichtung |
| GB9708170D0 (en) | 1997-04-23 | 1997-06-11 | Wabco Automotive Uk | Vehicle braking system |
| GB2359600A (en) * | 2000-02-25 | 2001-08-29 | Westinghouse Brake & Signal | Controlling a pneumatic brake system |
| US7784879B2 (en) * | 2002-07-16 | 2010-08-31 | Haldex Brake Corporation | Electronic control air management with parking brake and trailer supply control |
| DE10314642B3 (de) * | 2003-04-01 | 2004-11-04 | Haldex Brake Products Gmbh | Druckluftaufbereitungsgerät |
| WO2005014359A1 (de) | 2003-07-28 | 2005-02-17 | Wabco Gmbh & Co. Ohg | Elektronische druckluftanlage |
| DE10357766A1 (de) * | 2003-07-28 | 2005-03-10 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Verfahren und Vorrichtung zum Erkennen eines Ausfalls eines Druckluftverbraucherkreises in einer elektronischen Druckluftanlage für Fahrzeuge |
| DE10357763A1 (de) * | 2003-07-28 | 2005-03-10 | Wabco Gmbh & Co Ohg | Elektronische Druckluftanlage |
| DE102005058799A1 (de) * | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Wabco Gmbh | Elektropneumatische Bremssteuerungseinrichtung |
| DE102006023632B4 (de) * | 2006-05-19 | 2013-08-01 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckluftversorgungseinrichtung für ein Nutzfahrzeug |
| DE102006048071A1 (de) | 2006-10-11 | 2008-04-17 | Wabco Gmbh | Druckluftversorgungsanlage und Verfahren zur Parameter-Ermittlung der Anlage |
-
2008
- 2008-09-17 DE DE102008047631A patent/DE102008047631A1/de not_active Withdrawn
-
2009
- 2009-09-17 RU RU2011115016/11A patent/RU2513103C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-09-17 JP JP2011526421A patent/JP5340389B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-09-17 CN CN200980136269.XA patent/CN102159435B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-09-17 CA CA2737494A patent/CA2737494A1/en not_active Abandoned
- 2009-09-17 WO PCT/EP2009/006731 patent/WO2010031562A2/de not_active Ceased
- 2009-09-17 BR BRPI0919163A patent/BRPI0919163B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-09-17 PL PL09778586T patent/PL2331375T3/pl unknown
- 2009-09-17 EP EP09778586A patent/EP2331375B1/de active Active
- 2009-09-17 MX MX2011002683A patent/MX2011002683A/es active IP Right Grant
-
2011
- 2011-03-16 US US13/049,335 patent/US9028011B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0308376A1 (en) * | 1987-09-15 | 1989-03-22 | Bendix Heavy Vehicle Systems Italia S.P.A. | Servo-brake-auto-modulator for a trailer provided with a pneumatic braking system with sprung parking-brake members |
| RU2145555C1 (ru) * | 1998-01-22 | 2000-02-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Пневматическая тормозная система транспортного средства |
| DE19835638A1 (de) * | 1998-08-06 | 2000-02-17 | Knorr Bremse Systeme | Elektronische Druckluftaufbereitungsanlage |
| DE102007002020A1 (de) * | 2007-01-13 | 2008-07-17 | Wabco Gmbh | Anhängefahrzeugbrems- und Luftfederungsanlage |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2692514C2 (ru) * | 2014-04-05 | 2019-06-25 | Ман Трак Унд Бас Аг | Электрический стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором |
| RU2688643C2 (ru) * | 2014-04-28 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Электрический стояночный тормоз для транспортного средства |
| RU2688641C2 (ru) * | 2014-04-30 | 2019-05-21 | Ман Трак Унд Бас Аг | Электрический стояночный тормоз |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010031562A3 (de) | 2010-10-21 |
| EP2331375B1 (de) | 2012-06-06 |
| MX2011002683A (es) | 2011-05-10 |
| EP2331375A2 (de) | 2011-06-15 |
| BRPI0919163B1 (pt) | 2020-01-21 |
| CN102159435A (zh) | 2011-08-17 |
| US9028011B2 (en) | 2015-05-12 |
| CN102159435B (zh) | 2014-02-12 |
| RU2011115016A (ru) | 2012-10-27 |
| DE102008047631A1 (de) | 2010-03-25 |
| WO2010031562A2 (de) | 2010-03-25 |
| BRPI0919163A2 (pt) | 2015-12-08 |
| CA2737494A1 (en) | 2010-03-25 |
| US20110187181A1 (en) | 2011-08-04 |
| JP2012502830A (ja) | 2012-02-02 |
| PL2331375T3 (pl) | 2012-11-30 |
| JP5340389B2 (ja) | 2013-11-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2513103C2 (ru) | Способ эксплуатации модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности и модуль стояночного тормозного устройства, предназначеный для осуществления указанного способа | |
| RU2449908C2 (ru) | Система снабжения сжатым воздухом и способ определения параметров системы | |
| CN102947153B (zh) | 压缩空气控制装置和方法、电子控制装置、用于车辆的压缩空气供给系统和方法以及车辆 | |
| CN102770318B (zh) | 用于机动车的压缩空气准备装置 | |
| US9650029B2 (en) | Compressed air supply system and method for operating a compressed air supply system | |
| US10266057B2 (en) | Compressed-air system | |
| US8220876B2 (en) | Electronic compressed air system | |
| CN100423975C (zh) | 电子压缩空气系统 | |
| CN108657218B (zh) | 一种用于磁浮列车的辅助制动控制装置和方法 | |
| JP2008279370A (ja) | エアドライヤおよび圧縮空気供給システム | |
| JP2005531463A (ja) | 車両空気供給システム | |
| JP2004509016A (ja) | 車両用空気ブレーキシステム | |
| EP3804837B1 (en) | Air supply system | |
| CN107206992B (zh) | 用于给商用车供给压缩空气的设备和方法 | |
| CN106314412B (zh) | 带can功能的电控空气处理单元 | |
| CA2883857C (en) | Dual purpose dryers for high flow | |
| CN210822203U (zh) | 一种新能源车辆用压缩空气控制系统 | |
| CN100389034C (zh) | 电子压缩空气系统 | |
| US20100269926A1 (en) | Valve Device for a Compressed Air Supply Device and Compressed Air Supply System | |
| US10023169B2 (en) | Sleep mode for an air dryer | |
| KR102895629B1 (ko) | 연비 향상을 위한 차량용 eapu 모듈 제어 방법 | |
| CN116394899A (zh) | 制动系统、车辆及制动控制方法 | |
| CN210212358U (zh) | 用于纯电驱动汽车空压机的控制保护装置及空压机系统 | |
| AU2015409682B2 (en) | Sleep mode for an air dryer | |
| JP7392069B2 (ja) | 空気供給システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200918 |