RU2449908C2 - Система снабжения сжатым воздухом и способ определения параметров системы - Google Patents

Система снабжения сжатым воздухом и способ определения параметров системы Download PDF

Info

Publication number
RU2449908C2
RU2449908C2 RU2009117634/11A RU2009117634A RU2449908C2 RU 2449908 C2 RU2449908 C2 RU 2449908C2 RU 2009117634/11 A RU2009117634/11 A RU 2009117634/11A RU 2009117634 A RU2009117634 A RU 2009117634A RU 2449908 C2 RU2449908 C2 RU 2449908C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressed air
pressure
time
circuit
compressor
Prior art date
Application number
RU2009117634/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009117634A (ru
Inventor
Хайнрих ДИКМЕЙЕР (DE)
Хайнрих ДИКМЕЙЕР
Йоахим РАЙНХАРДТ (DE)
Йоахим РАЙНХАРДТ
Андреас ШЕЛЬ (DE)
Андреас ШЕЛЬ
Кристоф ВИЛЬКЕН (DE)
Кристоф ВИЛЬКЕН
Original Assignee
Вабко Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Вабко Гмбх filed Critical Вабко Гмбх
Publication of RU2009117634A publication Critical patent/RU2009117634A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2449908C2 publication Critical patent/RU2449908C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/004—Draining and drying devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Drying Of Gases (AREA)
  • Sampling And Sample Adjustment (AREA)
  • Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)
  • Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
  • Pipeline Systems (AREA)
  • Separation By Low-Temperature Treatments (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системам снабжения сжатым воздухом транспортных средств. При определении параметров системы снабжения сжатым воздухом заполняют контуры (26, 28, 30, 32, 34, 36, 38) потребителей сжатого воздуха, определяют скорость повышения давления по меньшей мере в одном контуре (28, 30, 32) потребителей сжатого воздуха с учетом числа оборотов компрессора, осуществляют процесс регенерации воздухоосушительного патрона после заполнения по меньшей мере одного контура потребителя воздуха сжатым воздухом из указанного по меньшей мере одного контура (28, 30, 32), при этом определяют время задаваемого падения давления или градиент давления, определяют необходимое для проведенного процесса регенерации количество воздуха по величине падения давления, времени регенерации и известного диаметра дроссельной шайбы (108), определяют объем по меньшей мере одного резервуара, рассчитывают производительность компрессора по объему резервуара и полученной с учетом числа оборотов компрессора скорости повышения давления воздуха или времени заполнения. Система снабжения сжатым воздухом содержит контуры рабочей тормозной системы, датчики, электронное управляющее устройство. Потребители сжатого воздуха снабжаются сжатым воздухом через многоконтурный защитный клапан с несколькими клапанами. Достигается снижение потребления энергии при производстве сжатого воздуха. Воздухоосушитель может быть использован для подготовки воздуха на различных транспортных средствах. 2 н. и 30 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к системе снабжения сжатым воздухом для транспортных средств согласно ограничительной части п. 1 формулы изобретения, а также к способу определения параметров системы согласно ограничительной части п.17 формулы изобретения.
Из WO 09847751 A1 известна пневматическая тормозная система транспортного средства, которая имеет компрессор, по меньшей мере один контур потребления воздуха, например контур рабочей тормозной системы, контур стояночной тормозной системы, вспомогательный контур низкого давления и контур высокого давления, причем контуры имеют резервуары сжатого воздуха и клапаны расхода. Между компрессором и каждым контуром потребителя находится первый, в исходном состоянии закрытый, электрический клапан и между компрессором и вспомогательным контуром находится второй, открытый в исходном положении электрический клапан. Клапаны приводятся в действие электронным управляющим устройством. Исходящие подсоединения первого клапана контуров потребления воздуха посредством обратного клапана соединены с исходящим подсоединением второго, в нормальном положении открытого клапана. Если в одном из контуров возникнет потребность в сжатом воздухе, например, обусловленная слишком низким давлением в резервуаре, соответствующий клапан открывается с помощью управляющего устройства и одновременно закрывается второй клапан вспомогательного контура. Отказ компрессора приводит к падению давления, которое распознается управляющим устройством, которое закрывает клапаны или поддерживает клапаны закрытыми, вследствие чего поддерживается давление в контурах. Клапан регулирования давления определяет уровень давления. При отказе клапана регулирования давления повышенное давление снижается посредством редукционного клапана. Датчики давления контролируют контуры. Посредством второго, в обычном состоянии открытого клапана и посредством подключенных перед контурами обратных клапанов контуры снабжаются воздухом. Если откажет электрическая система, то все клапаны включатся в исходное состояние. Компрессор, несмотря на это, работает и снабжает контуры воздухом через второй, в нормальном состоянии открытый клапан вспомогательного контура, причем давление в системе определяется спускным клапаном низкого давления вспомогательного контура. Если откажет клапан, то соответствующий контур может обеспечиться воздухом через клапан вспомогательного контура и обратный клапан. Известная система является дорогостоящей, так как каждый контур потребителей снабжен резервуаром сжатого воздуха.
Благодаря DE 10004091 C2 известно устройство снабжения сжатым воздухом для систем сжатого воздуха транспортного средства с многоконтурным защитным клапаном, регулятором давления, питающей линией для снабжения контуров многоконтурного защитного клапана сжатым воздухом и с компрессором, который может включаться посредством пневматического переключающего устройства, причем предусмотрен дополнительный клапан, который управляет регулятором давления и переключающим устройством, причем между дополнительным клапаном и переключающим устройством предусмотрен дроссель. Каждый контур имеет резервуар сжатого воздуха. Дополнительный клапан управляется и/или регулируется посредством управляющего и/или регулирующего электронного устройства. Датчики давления контролируют давление в контурах и в питающем трубопроводе.
Известные системы подготовки воздуха имеют недостаток в том, что они либо должны настраиваться изготовителем механически, либо их параметры должны определяться с помощью математического обеспечения.
Задача настоящего изобретения состоит в том, чтобы в случае системы подготовки воздуха указанного вначале типа оптимизировать процесс регенерации таким образом, чтобы осушитель воздуха имел универсальное применение.
Эта задача решается с помощью изобретения согласно п.п. 1 и 17 формулы изобретения.
Предпочтительные и целесообразные варианты выполнения решения задачи согласно изобретению приведены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Изобретение предлагает многоконтурный защитный клапан с клапанами для отдельных контуров потребителей и электронную систему подготовки давления с адаптивными свойствами для определения пневматических конструктивных параметров транспортного средства, как, например, производительность компрессора, конфигурация резервуара и т.д. Относительно величины резервуара и производительности компрессора осуществляется определение параметров. При этом в другом варианте выполнения изобретения настройка выбирается таким образом, чтобы по меньшей мере при первичном процессе регенерации имела место избыточная регенерация воздухоосушительного патрона. Изобретение оптимизирует параметры сушки осушителя воздуха и благодаря этому достигается снижение потребления энергии для производства сжатого воздуха. Больше нет необходимости определять параметры системы подготовки воздуха в соответствии с пневматическими параметрами транспортного средства. Изобретение создает, таким образом, универсальный осушитель воздуха, который без подгонки может быть вмонтирован в различные автомобили. Клапаны многоконтурного защитного клапана могут быть механического или электромагнитного типа.
Изобретение поясняется далее более подробно на основе приложенных чертежей, которые представляют пример выполнения системы подготовки воздуха согласно изобретению.
Показано:
на фиг.1 - принципиальная схема системы подготовки сжатого воздуха согласно изобретению с механическим многоконтурным защитным клапаном,
на фиг.2 - принципиальная схема системы подготовки сжатого воздуха согласно изобретению с электромагнитным многоконтурным защитным клапаном и
на фиг. 3 - графическое изображение, которое показывает определение объема резервуаров и производительности компрессора во время первичного заполнения системы в соответствии с фиг. 1 и 2.
Одинаковые и соответствующие друг другу элементы на фигурах чертежа снабжены одинаковыми обозначениями. Трубопроводы рабочих сред на чертеже представлены сплошными линиями, электрические провода - штрихпунктирными линиями.
На фиг.1 показана система 2 подготовки сжатого воздуха с частью 4 снабжения сжатым воздухом и частью 6 потребителей. Часть 4 снабжения сжатым воздухом включает в себя компрессор 7, управляющее устройство 8 компрессора и воздухоосушительную часть 10.
Часть 6 потребителей имеет распределительную линию 14 для сжатого воздуха, которая разветвляется к нескольким клапанам 16, 18, 20, 22, 24 и нескольким снабжаемых сжатым воздухом посредством клапанов контурам 26, 28, 30, 32, 34 потребителей.
От компрессора 7 линия 40 снабжения сжатым воздухом через воздухоосушительный патрон 44, перед которым может быть установлен фильтр (не показан), и обратный клапан 46 ведет к распределительной линии 14, от которой ответвляются ведущие к клапанам линии 48, 50, 52, 54. От клапанов линии 58, 60, 62, 64 сжатого воздуха ведут к контурам потребителей. Линия 64 разветвляется на ведущие к контурам 32 и 34 линии 64', 64'', причем линия 64' ответвляется в ведущие к контурам 30, 32 потребителей линии 65, 66. В линии 65 также расположены обратный клапан 68 и дроссель 69. В питающей линии 54 расположен ограничитель 70 давления. В линии 64'' расположен клапан 24.
Датчики 72, 74, 76, 78, 80 давления контролируют давление в контурах потребителей и выдают соответствующее значение давления в качестве сигнала давления на электронное управляющее устройство 84, которое управляет частью 4 снабжения сжатым воздухом. Давление в распределительной линии 14 можно контролировать с помощью не показанного датчика давления.
В дополнение к давлению или вместо давления можно также контролировать или определять в контурах потребителей и в соединительных линиях другие параметры состояния, как, например, количество воздуха, масса воздуха, энергия и т.д.
Контуры 28, 30 потребителей могут быть, например, контурами рабочей тормозной системы; контур 32 потребителя может быть контуром тормоза прицепа и/или контуром стояночной тормозной системы; контур 34 потребителей может быть контуром дополнительных потребителей, таких как, например, подвеска кабины, управление дверями и т.д., все, что не имеет отношения к контурам системы рабочей тормозной системы; контур 26 потребителей может быть также контуром высокого давления для системы пневматической подвески. Система пневматической подвески нуждается обычно в высоком давлении, так как сильфоны воздушной подвески имеют большой объем и относительно высокое давление.
Контуры 28, 30 системы рабочих тормозов в соответствии с предписаниями 98/12/EG имеют резервуар сжатого воздуха (не показан). Контур 26 высокого давления может также иметь резервуар сжатого воздуха.
Компрессор 7 управляется механически (пневматически) с помощью управляющего устройства 8 компрессора. Управляющее устройство 8 компрессора содержит включаемый посредством электронного управляющего устройства 84 магнитный клапан 94 (с малым номинальным диаметром), из которого в исходном состоянии при отсутствии тока, как показано, удален воздух. В этом состоянии компрессор 7 включен и по меньшей мере один контур потребителя заполняется сжатым воздухом. При достижении установленного порога давления управляющее устройство 84 переключает магнитный клапан так, чтобы сжатый воздух через линию 40' выключил приводимый в действие сжатым воздухом компрессор 7. Если магнитный клапан 94 без тока включается для нового заполнения вследствие расхода воздуха, то клапан 94 снова включается в показанное на чертеже исходное состояние, и из линии 40 удаляется воздух через линию 40'', чтобы включить, таким образом, компрессор 7. В качестве альтернативы описанному варианту выполнения к магнитному клапану 94 может быть подключен включаемый пневматически клапан, из которого в неработающем исходном состоянии удален воздух для разгрузки компрессора 7 в рабочем состоянии.
Воздухоосушительная часть 10 содержит регенерационный магнитный клапан 100 (с малым номинальным диаметром), вход 102 которого соединен с распределительной линией 14 и через выход 104 которого пневматически подсоединен отключающий клапан 106, который соединен с питающей линией 40 компрессора 7 и служит для разгрузки компрессора. Через регенерационный клапан 100 осуществляется также регенерация воздухоосушительного патрона 44. Линия 40 в этом случае имеет выход в атмосферу.
Если регенерационный магнитный клапан 100 включен, то компрессор 7 больше не нагнетает воздух в контуры потребителей, а через клапан 106 выпускает его наружу. Одновременно сухой воздух из контуров 26, 28, 30 через распределительную линию 14, магнитный клапан 100, дроссель 108 и обратный клапан 110 через воздухоосушительный патрон 44 для регенерации его осушительного средства и далее через клапан 106 вытекает наружу.
Символом 112 обозначен защитный клапан.
Клапаны 16, 18, 20, 22, 24 являются механическими перепускными клапанами, которые настроены относительно давления открытия и давления запирания в соответствии с контурами. Давление в контурах контролируется непосредственно на клапанах с помощью датчиков 72, 74, 76, 78, 80 давления.
На фиг. 2 показана система 2 подготовки сжатого воздуха с частью 4 снабжения воздухом и частью 6 потребителей. Часть 4 снабжения сжатым воздухом содержит компрессор 7, управляющее устройство 8 компрессора и воздухоосушительную часть 10.
Контур 6 потребителей имеет распределительную линию 14, несколько электрических магнитных клапанов 16, 18, 20, 22, 24 с возвратными пружинами и несколько снабжаемых сжатым воздухом посредством магнитных клапанов контуров 26, 28, 30, 32, 34, 36, 38 потребителей.
От компрессора 7 линия 40 снабжения сжатым воздухом через фильтр 42, воздухоосушительный патрон 44 и обратный клапан 46 ведет к распределительной линии 14, от которой ответвляются ведущие к магнитным клапанам линии 48, 50, 52, 54, 56. От магнитных клапанов линии 58, 60, 62, 64, 66 ведут к контурам потребителей. Линия 62 разветвляется на ведущие к контурам 30 и 32 линии 62', 62'', причем в линии 62'' дополнительно расположен обратный клапан 68. В питающей линии 52 расположен ограничитель 70 давления. После ограничителя 70 давления ответвляется линия 54, ведущая к магнитному клапану 22. Линия 64 разветвляется на ведущие к контурам 34 и 36 линии 64' и 64''.
Датчики 72, 74, 76, 78, 80 давления контролируют давление и выдают соответствующее значение давления в качестве сигнала давления на электронное управляющее устройство 84, которое управляет частью 4 снабжения сжатым воздухом.
В дополнение к давлению или вместо него в контурах потребителей и в соединительных трубопроводах могут контролироваться или определяться также другие характеристики состояния, такие как, например, количество воздуха, масса воздуха, энергия и т.д.
Контуры 28, 30 потребителей могут быть, например, контурами рабочей тормозной системы; контур 34 потребителей может быть контуром тормоза для прицепа, причем обычно к прицепу ведут две линии; контуры 36 и 38 могут быть контурами дополнительных потребителей, таких как, например, подвеска кабины, управление дверями и т.д., все, что не имеет отношения к контурам рабочей тормозной системы. Контур 26 потребителей может быть контуром высокого давления для системы пневматической подвески.
Контуры 28, 30 рабочей тормозной системы имеют резервуары 90, 92 сжатого воздуха в соответствии с предписаниями 98/12/EG. Контур 26 высокого давления имеет резервуар 39 сжатого воздуха. Контуры 36, 38 дополнительных потребителей также имеют резервуары 36', 38'' сжатого воздуха (обозначены штрихпунктирными линиями).
Компрессор 7 управляется механически (пневматически) посредством управляющего устройства 8 компрессора. Управляющее устройство 8 компрессора содержит включаемый с помощью электронного управляющего устройства 84 магнитный клапан 94 (с малым номинальным диаметром), из которого в исходном состоянии без тока, как показано, удален воздух, и включаемый пневматически посредством магнитного клапана 94 клапан 96, из которого, как показано, в нерабочем исходном состоянии удален воздух. Если компрессор 7 должен включиться, так как, например, контур потребителя нуждается в сжатом воздухе, то управляющее устройство 84 переключает магнитный клапан 94, чтобы, таким образом, вход 98 управляющего устройства нагружался давлением, вследствие чего клапан 96 переключается (или включается) в исходное состояние, и приводимый в действие давлением компрессор включается через линию 40'. Если магнитный клапан 94 после заполнения контура включается бестоковым образом, то из входа 98 управляющего устройства посредством магнитного клапана удаляется воздух, вследствие чего клапан 96 включается в свое другое положение и линия 40' продувается воздухом, так что компрессор 7 отключается. Альтернативно можно также отказаться от клапана 96, как показано в примере выполнения на фиг.1.
Воздухоосушительная часть 10 содержит магнитный клапан 100 (с малым номинальным диаметром), вход 102 которого соединен с распределительной линией 14 и через выход 104 которого пневматически включается отключающий клапан 106, который связан с питающей линией 40 компрессора 7 и служит для разгрузки компрессора.
Если магнитный клапан 100 включен, то компрессор 7 больше не нагнетает воздух в контуры потребителей, а через клапан 106 выпускает его наружу. Одновременно сухой воздух из распределительной линии 14 (из резервуаров 90, 92 контура рабочей тормозной системы) через магнитный клапан 100 через дроссель 108 и обратный клапан 110 через воздухоосушительный патрон 44 для регенерации его осушительного средства и далее через фильтр 42 и клапан 106 устремляется наружу.
Символом 112 обозначен защитный клапан.
В случае системы снабжения сжатым воздухом согласно изобретению для определения объема резервуаров для сжатого воздуха и производительности компрессора во время первичного заполнения определяются скорость повышения давления воздуха или время заполнения, например, в контуре 28 рабочей тормозной системы путем определения времени повышения давления с учетом зависящего от числа оборотов двигателя числа оборотов компрессора в соответствующем резервуаре с момента начала нагнетания до достижения определенного верхнего значения p1 давления в управляющем устройстве 84, ср. с участком a) кривой на фиг. 3.
После достижения верхнего, контролируемого датчиком 74 давления, заданного значения p1 давления компрессор 7 отключается посредством клапана 94, и магнитный клапан 100 воздухоочистительной части 10 включается последовательно, так что компрессор больше не нагнетает воздух в линию 40, а через клапан 106 нагнетает его наружу. Одновременно сухой воздух из заполненного до p1 резервуара контура 28 через распределительную линию 14, магнитный клапан 100, дроссель 108 и обратный клапан через воздухоосушительный патрон 44 для регенерации его осушительного средства и далее через клапан 106 устремляется наружу.
Регенерация осуществляется в течение времени (ср. с участком b) кривой на фиг.3), за которое может достигаться достаточная регенерация, например, пока давление в резервуаре не опустится до заданного значения p2.Так как заложенный в управляющем устройстве 84 диаметр дроссельной шайбы известен, то из значения p1-p2 падения давления, времени регенерации и диаметра дроссельной шайбы определяется используемое для регенерации количество сжатого воздуха. Из количества сжатого воздуха, диаметра дроссельной шайбы и времени регенерации управляющее устройство 84 вычисляет объем резервуаров контура 28. Из полученной в зависимости от числа оборотов компрессора скорости повышения давления или полученного времени заполнения контура 28 и полученного числа оборотов компрессора и полученного объема контура 28 управляющее устройство вычисляет затем производительность компрессора.
После регенерации воздухоосушительного патрона 44 с помощью сухого воздуха из контура 28 контур 28 с момента t2 времени продолжает заполняться (участок c кривой) до достижения определенного значения давления p3 к моменту t3 времени. После этого дополнительно заполняется контур 30, а контур 28 продолжает заполняться (участок d и e кривой), причем с момента времени t4 заполняются также контуры 32, 34 (участок f кривой), так что с момента t4 времени контуры 28, 30, 32, 3 заполняются одновременно 4.
Как только в контурах 28, 30, 32 и 34 будет иметь место одинаковое давление p5 (см. момент t5 времени), вплоть до момента t6 времени определяется скорость повышения давления в контурах 28, 30, 32 и 34 в зависимости от числа оборотов компрессора. Затем с момента достижения давления p6 к моменту t6 времени контуры 32, 34 перекрываются, так что давление p6 в контурах 32, 34 остается постоянным, см. прямой участок g кривой. Давление в контурах 28, 30 продолжает повышаться (участок h кривой) вплоть до достижения задаваемого давления p7 (момент t7 времени). Из разности p7-p6 давлений и разности t7-t6 времени определяется скорость повышения давления в зависимости от числа оборотов компрессора в контурах 28 и 30. После этого осуществляется регенерация воздухоосушительного патрона 44 с помощью сухого воздуха из контуров 28 и 30 (участок i кривой) и последующее заполнение обоих контуров вплоть до отключения при заданном давлении p8 в этих контурах к моменту t8 времени.
Из уже рассчитанной производительности компрессора и полученной скорости повышения давления в контурах 28 и 30 можно вычислить в управляющем устройстве объем резервуаров контуров 28 и 30.
Из необходимого для регенерации количества сжатого воздуха, известного диаметра дроссельной шайбы и времени регенерации можно подтвердить объем резервуаров контуров 28 и 30.
Вместо того чтобы описанный способ проводить для отдельных резервуаров или для групп резервуаров, его можно проводить также для общего объема всех резервуаров.
Полученные описанным способом данные для производительности компрессора и объема резервуаров запоминаются в управляющем устройстве. Запомненные значения используются для того, чтобы контролировать производительность компрессора во время движения, чтобы при снижающейся производительности режима регенерации осуществлять адаптацию к более низкой производительности и в случае необходимости сигнализировать. Кроме того, способ согласно изобретению позволяет осуществлять контроль регенерационной дроссельной шайбы относительно снижающего диаметр дроссельной шайбы загрязнения, чтобы также при необходимости сигнализировать о загрязнении. В случае изменения или замены компонентов системы снабжения сжатым воздухом, например, компрессора, резервуара и т.д. проводится новое определение параметров системы снабжения сжатым воздухом.
Новое определение параметров вводится посредством диагностирующего прибора с помощью программы или вручную.
Вместо воздухоосушительной части и его дроссельной шайбы или в дополнение к воздухоосушительной части и его дроссельной шайбе можно также использовать другие пневматические компоненты с определенным, известным размером дроссельной шайбы для определения параметров системы снабжения сжатым воздухом.

Claims (32)

1. Система снабжения сжатым воздухом для транспортного средства, содержащая часть снабжения сжатым воздухом с компрессором, воздухоосушительную часть, содержащую воздухоосушительный патрон, дроссельную шайбу и клапан, и часть потребителей сжатого воздуха с содержащими контуры рабочей тормозной системы контурами потребителей сжатого воздуха, которые снабжаются сжатым воздухом через многоконтурный защитный клапан с несколькими клапанами, при этом контуры рабочей тормозной системы и при необходимости по меньшей мере еще один контур потребителей сжатого воздуха имеют резервуары сжатого воздуха, и давление в контурах потребителей сжатого воздуха контролируется с помощью датчиков, электрические сигналы которых направляются в электронное управляющее устройство и оцениваются им, отличающаяся тем, что электронное управляющее устройство (84) настроено таким образом, что для определения параметров системы (2) снабжения сжатым воздухом относительно размера резервуаров сжатого воздуха и производительности компрессора (7) при заполнении контуров (26, 28, 30, 32, 34, 36, 38) потребителей сжатого воздуха определяется скорость повышения давления воздуха по меньшей мере в одном контуре (28, 30, 32) потребителей сжатого воздуха с учетом числа оборотов компрессора, и после заполнения по меньшей мере одного контура потребителя сжатого воздуха сжатым воздухом из указанного по меньшей мере одного контура (28, 30, 32) осуществляется процесс регенерации воздухоосушительного патрона, при этом определяется время задаваемого падения давления или падение давления в течение задаваемого времени (градиент давления), и по величине падения давления, времени регенерации и известного диаметра дроссельной шайбы (108) определяется необходимое для проведенного процесса регенерации количество воздуха и по нему объем по меньшей мере одного резервуара, а по объему резервуара и по полученной с учетом числа оборотов компрессора скорости повышения давления воздуха или времени заполнения рассчитывается производительность компрессора (7).
2. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что заполнение является первичным заполнением системы снабжения сжатым воздухом.
3. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что скорость повышения давления воздуха определяется по времени с момента начала нагнетания до момента достижения верхнего, задаваемого для соответствующего контура потребителя порогового значения (p1) давления.
4. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что процесс регенерации осуществляется в течение задаваемого времени (t2-t1) или до задаваемого снижения (p1-p2) давления.
5. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что снижение давления до задаваемого значения осуществляется выше нижнего, задаваемого для соответствующего контура потребителя порогового значения давления.
6. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что в ней предусмотрена возможность контроля производительности компрессора, причем во время процесса повторного заполнения после использования сжатого воздуха для задаваемого повышения давления определяется необходимое для этого повышения давления время или достигнутое для задаваемого времени повышение давления, и по рассчитанной по ним с учетом числа оборотов компрессора скорости повышения давления воздуха и известному объему резервуара определяется производительность компрессора.
7. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что при падении производительности компрессора ниже задаваемого значения выдается предупредительный сигнал.
8. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что режимы регенерации подгоняются под изменяющуюся производительность компрессора.
9. Система снабжения сжатым воздухом по п.2, отличающаяся тем, что
- при первичном заполнении системы заполняется контур (28) потребителя до предварительно определяемого значения (p1) давления,
- после достижения предварительно определяемого значения (p1) давления включается клапан (100) осушителя воздуха для регенерации осушительного патрона (44) осушителя воздуха из контура (28),
- определяется вызванное в течение заранее определенного времени регенерации падение давления или необходимое для заранее определенного падения давления время регенерации,
- по времени регенерации и падению давления с учетом известного значения диаметра дроссельной шайбы (108) осушителя воздуха рассчитывается объем резервуара контура (28) и
- по объему резервуара и зависящей от числа оборотов компрессора скорости повышения давления вычисляется производительность компрессора (7).
10. Система снабжения сжатым воздухом по п.9, отличающаяся тем, что после регенерации осушительного патрона из контура (28) этот контур (28) с момента (t2) времени продолжает наполняться вплоть до достижения определенного значения (p3) давления, после чего дополнительно заполняется другой контур (30), при этом с момента (t4) времени заполняется третий контур (32), так что с момента (t4) времени контуры (28, 30, 32) заполняются одновременно.
11. Система снабжения сжатым воздухом по п.10, отличающаяся тем, что до момента (t6) времени определяется скорость повышения давления в контурах (28, 30 и 32), как только в этих контурах будет иметь место одинаковое давление (p5), после чего с момента (t6) времени, к которому давление поднялось до задаваемого значения (p6), третий контур (32) перекрывается, и к задаваемому моменту (t7) времени определяется скорость повышения давления в контурах (28 и 30), после чего по скорости повышения давления и вычисленной перед этим производительности компрессора по контуру (28) рассчитывается объем резервуаров контуров (28 и 30), причем скорость повышения давления рассчитывается в зависимости от числа оборотов компрессора.
12. Система снабжения сжатым воздухом по п.9, отличающаяся тем, что в ней предусмотрена возможность подтверждения объема резервуаров контуров (28 и 30) после регенерации осушительного патрона из контуров (28 и 30) по времени регенерации, падению давления и диаметру дроссельной шайбы осушителя воздуха.
13. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что управляющее устройство (84) настроено таким образом, что по меньшей мере при первичном процессе регенерации имеет место избыточная регенерация.
14. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что в ней предусмотрена возможность определения параметров системы снабжения сжатым воздухом при изменении или замене компонентов системы снабжения сжатым воздухом, например, компрессора, резервуара.
15. Система снабжения сжатым воздухом по п.14, отличающаяся тем, что новое определение параметров вводится с помощью диагностического прибора при использовании программы или вручную.
16. Система снабжения сжатым воздухом по п.1, отличающаяся тем, что вместо воздухоосушительной части и ее дроссельной шайбы или в дополнение к воздухоосушительной части и ее дроссельной шайбе используется другой пневматический компонент с определенной, известной величиной дроссельной шайбы для определения параметров системы снабжения сжатым воздухом.
17. Способ определения параметров системы снабжения сжатым воздухом для транспортного средства, причем система снабжения сжатым воздухом имеет часть снабжения сжатым воздухом с компрессором, воздухоосушительную часть, содержащую воздухоосушительный патрон, дроссельную шайбу и клапан, и часть потребителей сжатого воздуха с содержащими контур рабочей тормозной системы контурами потребителей сжатого воздуха, которые посредством многоконтурного защитного клапана с несколькими клапанами снабжаются сжатым воздухом, причем контуры рабочей тормозной системы и при необходимости по меньшей мере еще один контур потребителей сжатого воздуха имеют резервуары сжатого воздуха, и давление в контурах потребителей сжатого воздуха контролируется с помощью датчиков, электрические сигналы которых направляются в электронное управляющее устройство и оцениваются им, отличающийся следующими этапами:
- заполняют контуры (26, 28, 30, 32, 34, 36, 38) потребителей сжатого воздуха,
- определяют скорость повышения давления по меньшей мере в одном контуре (28, 30, 32) потребителей сжатого воздуха с учетом числа оборотов компрессора,
- осуществляют процесс регенерации воздухоосушительного патрона после заполнения по меньшей мере одного контура потребителя воздуха сжатым воздухом из указанного по меньшей мере одного контура (28, 30, 32), при этом определяют время задаваемого падения давления или падения давления в течение задаваемого времени (градиент давления),
- определяют необходимое для проведенного процесса регенерации количества воздуха по величине падения давления, времени регенерации и известного диаметра дроссельной шайбы (108),
- определяют объем по меньшей мере одного резервуара,
- рассчитывают производительность компрессора по объему резервуара и полученной с учетом числа оборотов компрессора скорости повышения давления воздуха или времени заполнения.
18. Способ по п.17, отличающийся тем, что заполнение является первичным заполнением системы снабжения сжатым воздухом.
19. Способ по п.17, отличающийся тем, что скорость повышения давления воздуха определяют по времени с начала нагнетания до достижения верхнего, задаваемого для соответствующего контура потребителя порогового значения (p1) давления.
20. Способ по п.17, отличающийся тем, что процесс регенерации осуществляют в течение задаваемого времени (t2-t1) или до задаваемого снижения (p1-p2) давления.
21. Способ по п.17, отличающийся тем, что снижение давления до задаваемого значения осуществляют выше нижнего, задаваемого для соответствующего контура потребителя порогового значения давления.
22. Способ по п.17, отличающийся тем, что производительность компрессора контролируют во время движения, причем во время процесса повторного заполнения после использования сжатого воздуха для задаваемого повышения давления определяют необходимое для этого повышения давления время или достигнутое за задаваемое время повышение давления, и по рассчитанной по ним с учетом числа оборотов компрессора скорости повышения давления воздуха и известному объему резервуара определяют производительность компрессора.
23. Способ по п.17, отличающийся тем, что при падении производительности компрессора ниже задаваемого значения выдают предупредительный сигнал.
24. Способ по п.17, отличающийся тем, что режимы регенерации подгоняют под изменяющуюся производительность компрессора.
25. Способ по п.18, отличающийся тем, что
- при первичном заполнении системы заполняют контур (28) потребителя до предварительно задаваемого значения (p1) давления,
- после достижения предварительно задаваемого значения (p1) давления включают клапан (100) осушителя воздуха для регенерации осушительного патрона (44) осушителя воздуха из контура (28),
- определяют вызванное в течение предварительно задаваемого времени регенерации падение давления или необходимое для предварительно задаваемого падения давления время регенерации,
- по времени регенерации и падению давления с учетом известного значения диаметра дроссельной шайбы (108) осушителя воздуха рассчитывают объем резервуара контура (28) и
- по объему резервуара и зависящей от числа оборотов компрессора скорости повышения давления вычисляют производительность компрессора (7).
26. Способ по п.25, отличающийся тем, что после регенерации осушительного патрона из контура (28) этот контур (28) с момента (t2) времени продолжают заполнять до достижения определенного значения (p3) давления, после чего дополнительно заполняют другой контур (30), и с момента (t4) времени заполняют третий контур (32) и четвертый контур (34), так что с момента (t4) времени контуры (28, 30, 32, 34) заполняются одновременно.
27. Способ по п.26, отличающийся тем, что вплоть до момента (t6) времени определяют скорость повышения давления в контурах (28, 30, 32 и 34), как только в этих контурах будет иметь место одинаковое давление (p5), после чего с момента (t6) времени, к которому давление поднялось до задаваемого значения (p6), третий и четвертый контур (32, 34) перекрывают и вплоть до задаваемого момента (t7) времени определяют скорость повышения давления в контурах (28 и 30), после чего по скорости повышения давления и вычисленной перед этим по контуру (28) производительности компрессора рассчитывают объем резервуаров контуров (28 и 30), причем скорость повышения давления рассчитывают в зависимости от числа оборотов компрессора.
28. Способ по п.25, отличающийся тем, что после регенерации осушительного патрона из контуров (28 и 30) по времени регенерации, падению давления и диаметру дроссельной шайбы осушителя воздуха подтверждают объем резервуаров контуров (28 и 30).
29. Способ по п.17, отличающийся тем, что по меньшей мере при первичном процессе регенерации осуществляют избыточную регенерацию.
30. Способ по п.17, отличающийся тем, что при изменении или замене компонентов системы снабжения сжатым воздухом, например, компрессора, резервуара, осуществляют новое определение параметров системы снабжения сжатым воздухом.
31. Способ по п.30, отличающийся тем, что новое определение параметров вводят с помощью диагностического прибора при использовании программы или вручную.
32. Способ по п.17, отличающийся тем, что вместо воздухоосушительной части или ее дроссельной шайбы или в дополнение к воздухоосушительной части и ее дроссельной шайбе применяют другой пневматический компонент с определенной, известной величиной дроссельной шайбы для определения параметров системы снабжения сжатым воздухом.
RU2009117634/11A 2006-10-11 2007-08-04 Система снабжения сжатым воздухом и способ определения параметров системы RU2449908C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006048071A DE102006048071A1 (de) 2006-10-11 2006-10-11 Druckluftversorgungsanlage und Verfahren zur Parameter-Ermittlung der Anlage
DE102006048071.6 2006-10-11

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009117634A RU2009117634A (ru) 2010-11-20
RU2449908C2 true RU2449908C2 (ru) 2012-05-10

Family

ID=38962918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009117634/11A RU2449908C2 (ru) 2006-10-11 2007-08-04 Система снабжения сжатым воздухом и способ определения параметров системы

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8078377B2 (ru)
EP (1) EP2079619B1 (ru)
JP (1) JP5093693B2 (ru)
CN (1) CN101522491B (ru)
AT (1) ATE485983T1 (ru)
BR (1) BRPI0719798B1 (ru)
DE (2) DE102006048071A1 (ru)
RU (1) RU2449908C2 (ru)
WO (1) WO2008043403A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2645527C2 (ru) * 2012-11-27 2018-02-21 Ивеко С.П.А. Система управления компрессором транспортного средства
RU2700995C1 (ru) * 2016-05-13 2019-09-24 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Система подготовки сжатого воздуха, в частности для установки подготовки сжатого воздуха коммерческого транспортного средства

Families Citing this family (32)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20080093999A (ko) * 2006-01-20 2008-10-22 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 진공 브레이크 부스터 및 이의 작동 방법
DE102008047631A1 (de) * 2008-09-17 2010-03-25 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Verfahren zum Betreiben eines Feststellbremsmoduls im Defektfall und zum Ausführen des Verfahrens geeignetes Feststellbremsmodul
JP5336400B2 (ja) 2010-02-04 2013-11-06 ナブテスコオートモーティブ株式会社 車両用圧縮空気供給装置
DE102010018949A1 (de) * 2010-04-30 2011-11-03 Wabco Gmbh Druckluftaufbereitungseinrichtung, Druckluftversorgungssystem mit einer Druckluftaufbereitungseinrichtung und Aufbereitungsmodul hierfür sowie Verfahren zum Betrieb einer Druckluftaufbereitungseinrichtung, Steuermodul und Fahrzeug mit einer Druckluftaufbereitungseinrichtung
DE102010024476A1 (de) * 2010-06-21 2011-12-22 Wabco Gmbh Druckluftsteuerungseinrichtung, Druckluftsteuerungsverfahren, elektronische Steuereinrichtung, Druckluftversorgungssystem, Druckluftversorgungsverfahren und Fahrzeug
DE102010038064B4 (de) 2010-10-08 2013-02-21 Haldex Brake Products Gmbh Lufttrocknungskartusche
DE102010063136B4 (de) 2010-12-15 2016-11-24 Conti Temic Microelectronic Gmbh Vorrichtung und Verfahren zum Betrieb einer Mehrzahl befüllbarer Behälter
DE102011053707B4 (de) * 2011-09-16 2017-01-26 Haldex Brake Products Aktiebolag Druckluftaufbereitungseinheit
EP2785567B1 (en) * 2011-11-28 2019-12-25 Volvo Lastvagnar Ab Method for controlling a compressed air generation system of an automotive vehicle, compressed air generation system and automotive vehicle comprising such a system
DE102012006382A1 (de) * 2012-03-30 2013-10-02 Wabco Gmbh Druckmittelversorgungsanlage, pneumatisches System und Verfahren zum Betreiben einer Druckmittelversorgungsanlage
DE102012007365A1 (de) * 2012-04-12 2013-10-17 Wabco Gmbh Luftaufbereitungsanlage für die Druckluftversorgung von Nutzkraftfahzeugen
DE102012010942A1 (de) * 2012-06-04 2013-12-05 Claas Selbstfahrende Erntemaschinen Gmbh Vorrichtung zum Reifendruckanpassen
DE102013015157A1 (de) * 2013-09-11 2015-03-12 Wabco Gmbh Luftaufbereitungsanlage für die Druckluftversorgung von Nutzkraftfahrzeugen
JP6126045B2 (ja) * 2014-05-16 2017-05-10 Ckd株式会社 空気圧ユニット
CN104153964B (zh) * 2014-08-29 2017-03-01 上海上隆压缩机制造有限公司 一种往复式氮氢气压缩机
DE102015106842A1 (de) * 2015-05-04 2016-11-10 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Druckluftversorgungsanlage mit verringertem Wartungsaufwand
DE102015115368A1 (de) * 2015-09-11 2017-03-16 Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH Verfahren und Einrichtung zur Steuerung einer Lufttrocknereinheit einer Luftversorgungsanlage für die Haupt- und Hilfsluftversorgung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug
US10023169B2 (en) * 2015-09-25 2018-07-17 New York Air Brake, LLC Sleep mode for an air dryer
DE102016110719A1 (de) * 2016-06-10 2017-12-14 Steven Hüllmandel Druckluftversorgungssystem und Verfahren zur Steuerung eines Druckluftversorgungssystems
EP3552894B1 (en) * 2016-12-08 2023-02-08 Nabtesco Automotive Corporation Air supply system
DE102017004414A1 (de) * 2017-05-05 2018-11-08 Wabco Gmbh Drosselanordnung sowie Druckregelanlage mit einer derartigen Drosselanordnung
DE102017011606A1 (de) * 2017-12-15 2019-06-19 Wabco Gmbh Druckluft-System für ein Nutzfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Druckluft-Systems
DE102018104161A1 (de) * 2018-02-23 2019-08-29 Wabco Gmbh Verfahren zur Funktionsüberwachung einer Reibungskupplung
CN109109793A (zh) * 2018-08-14 2019-01-01 东风商用车有限公司 一种智能化可变储气容积及压力能量回收装置
DE102019100788A1 (de) * 2019-01-14 2020-07-16 Wabco Gmbh Verfahren zur Leckageüberwachung einer Druckluftanlage
WO2020175465A1 (ja) * 2019-02-25 2020-09-03 ナブテスコオートモーティブ株式会社 空気供給システム、空気供給システムの制御方法、及び空気供給システムの制御プログラム
WO2020175469A1 (ja) * 2019-02-25 2020-09-03 ナブテスコオートモーティブ株式会社 空気供給システム、空気供給システムの制御方法、及び空気供給システムの制御プログラム
JPWO2020175470A1 (ja) * 2019-02-25 2021-12-23 ナブテスコオートモーティブ株式会社 空気供給システム、空気供給システムの制御方法、及び空気供給システムの制御プログラム
IT201900009897A1 (it) * 2019-06-24 2020-12-24 Faiveley Transport Italia Spa Procedimento di monitoraggio di un compressore di un sistema frenante ferroviario
CN111791867B (zh) * 2020-06-30 2021-04-30 东风商用车有限公司 商用车气制动系统气压报警方法
CN112963333B (zh) * 2021-02-24 2022-09-23 中国铁道科学研究院集团有限公司 车辆风源装置干燥器的反吹孔通径确定方法及装置
EP4163167B1 (en) * 2021-10-07 2024-04-03 Volvo Truck Corporation Commercial vehicle comprising a pneumatic system and method for controlling a pneumatic system

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2057038C1 (ru) * 1992-07-01 1996-03-27 Акционерное московское общество открытого типа "Завод им.И.А.Лихачева" Тормозной пневматический привод транспортного средства
DE10004091A1 (de) * 2000-01-31 2001-08-09 Knorr Bremse Systeme Druckluftversorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen
RU36650U1 (ru) * 2003-09-01 2004-03-20 Общество с ограниченной ответственностью "КОРА" Пневматический привод тормозов транспортного средства
EP1464557A1 (de) * 2003-04-01 2004-10-06 Haldex Brake Products GmbH Druckluftaufbereitungsgerät

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FI104205B (fi) * 1994-11-24 1999-11-30 Sarlin Hydor Oy Menetelmä ja laitteisto virtaavan väliaineen kompressointijärjestelmän ohjaamiseksi
DE19515895A1 (de) * 1995-04-29 1996-10-31 Bosch Gmbh Robert Druckluft-Versorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen sowie Verfahren zum Steuern der Druckluft-Versorgungseinrichtung
US5678900A (en) * 1995-12-19 1997-10-21 Grau Gmbh Unloader for a source of air under pressure on vehicles
DE19620851C2 (de) * 1996-05-23 1999-12-09 Knorr Bremse Systeme Luftaufbereitungsanordnung für Druckluft, insbesondere für pneumatische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen
GB9708170D0 (en) * 1997-04-23 1997-06-11 Wabco Automotive Uk Vehicle braking system
US6074462A (en) * 1997-12-18 2000-06-13 Alliedsignal Truck Brake Systems Co. Air dryer reservoir module components
DE19911741B4 (de) * 1999-03-16 2008-07-31 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Vorrichtung und Verfahren zur Luftaufbereitung, insbesondere für pneumatische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen
GB9920694D0 (en) * 1999-09-03 1999-11-03 Wabco Automotive Uk Vehicle air supply systems
US7784879B2 (en) * 2002-07-16 2010-08-31 Haldex Brake Corporation Electronic control air management with parking brake and trailer supply control
DE10357765A1 (de) * 2003-07-28 2005-03-10 Wabco Gmbh & Co Ohg Verfahren zum Wiederbefüllen von Bremskreisen nach einem starken Druckluftverbrauch und Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
ITMI20032156A1 (it) 2003-11-10 2005-05-11 Iveco Spa Mertodo e dispositivo di controllo della regolazione, essiccazione e rigenerazione di un gruppo regolatore-essicatore di un sistema pneumatico o pneumoidraulico di frenatura di un veicolo.

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2057038C1 (ru) * 1992-07-01 1996-03-27 Акционерное московское общество открытого типа "Завод им.И.А.Лихачева" Тормозной пневматический привод транспортного средства
DE10004091A1 (de) * 2000-01-31 2001-08-09 Knorr Bremse Systeme Druckluftversorgungseinrichtung für Fahrzeug-Druckluftanlagen
EP1464557A1 (de) * 2003-04-01 2004-10-06 Haldex Brake Products GmbH Druckluftaufbereitungsgerät
RU36650U1 (ru) * 2003-09-01 2004-03-20 Общество с ограниченной ответственностью "КОРА" Пневматический привод тормозов транспортного средства

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2645527C2 (ru) * 2012-11-27 2018-02-21 Ивеко С.П.А. Система управления компрессором транспортного средства
RU2700995C1 (ru) * 2016-05-13 2019-09-24 Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх Система подготовки сжатого воздуха, в частности для установки подготовки сжатого воздуха коммерческого транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
RU2009117634A (ru) 2010-11-20
US8078377B2 (en) 2011-12-13
EP2079619B1 (de) 2010-10-27
BRPI0719798B1 (pt) 2019-02-05
CN101522491B (zh) 2011-11-30
US20100036576A1 (en) 2010-02-11
DE102006048071A1 (de) 2008-04-17
EP2079619A1 (de) 2009-07-22
ATE485983T1 (de) 2010-11-15
WO2008043403A1 (de) 2008-04-17
BRPI0719798A2 (pt) 2014-04-22
JP2010506801A (ja) 2010-03-04
DE502007005490D1 (de) 2010-12-09
JP5093693B2 (ja) 2012-12-12
CN101522491A (zh) 2009-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2449908C2 (ru) Система снабжения сжатым воздухом и способ определения параметров системы
RU2536000C2 (ru) Система, снабженная сжатым воздухом, контура потребителя сжатого воздуха, в частности пневмоподвески
US9347581B2 (en) Device, method and system for compressed air control and compressed air supply
RU2513103C2 (ru) Способ эксплуатации модуля стояночного тормозного устройства при возникновении неисправности и модуль стояночного тормозного устройства, предназначеный для осуществления указанного способа
EP1529704B1 (en) Method and device for controlling regulation, drying and regeneration of a regulator dryer unit in a pneumatic-hydraulic braking system of a vehicle
US4685941A (en) Compressed air supplying device
KR100647561B1 (ko) 차량용 공기공급 시스템
US20070096554A1 (en) Electronic compressed air system
CN100423975C (zh) 电子压缩空气系统
CN107206992B (zh) 用于给商用车供给压缩空气的设备和方法
CN1662409A (zh) 车辆供气系统
US20070246998A1 (en) Electronic Compressed-Air System
KR100649341B1 (ko) 단일 챔버 공기 건조기에서 공기 건조기의 건조제를 재생시키는데 필요한 건조 재생 공기의 양을 결정하는 방법 및 장치
CN1826257A (zh) 检测车辆电子压缩空气系统中压缩空气消耗回路故障的方法和装置
JP7476111B2 (ja) 空気供給システム
KR20220075785A (ko) 연비 향상을 위한 차량용 eapu 모듈 제어 방법
KR20220075784A (ko) 상용 차량용 지능형 eapu 모듈
CN110741160B (zh) 空气供给回路
CN113614372B (zh) 空气供给系统
US11624357B2 (en) Controller apparatus and method for a compressed air system
JP7483672B2 (ja) 空気供給システム、空気供給システムの制御方法、及び空気供給システムの制御プログラム
JP7476110B2 (ja) 空気供給システム