WO2020175465A1 - 空気供給システム、空気供給システムの制御方法、及び空気供給システムの制御プログラム - Google Patents

空気供給システム、空気供給システムの制御方法、及び空気供給システムの制御プログラム Download PDF

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WO2020175465A1
WO2020175465A1 PCT/JP2020/007464 JP2020007464W WO2020175465A1 WO 2020175465 A1 WO2020175465 A1 WO 2020175465A1 JP 2020007464 W JP2020007464 W JP 2020007464W WO 2020175465 A1 WO2020175465 A1 WO 2020175465A1
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WO
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air
compressor
filter
compressed
supply system
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PCT/JP2020/007464
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English (en)
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卓也 杉尾
和也 除田
祐作 片山
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ナブテスコオートモーティブ株式会社
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/26—Drying gases or vapours
    • B01D53/261—Drying gases or vapours by adsorption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/002—Air treatment devices
    • B60T17/004—Draining and drying devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
    • F04B49/24—Bypassing

Definitions

  • Air supply system control method of air supply system, and control program of air supply system
  • the present disclosure relates to an air supply system, an air supply system control method, and an air supply system control program.
  • pneumatic systems including a braking system and a suspension system are controlled by using compressed air sent from a compressor.
  • This compressed air contains liquid impurities such as moisture contained in the atmosphere and oil that lubricates the inside of the compressor. If compressed air that contains a large amount of water and oil enters the pneumatic system, it may lead to malfunction and malfunction of the rubber member. For this reason, a compressed air dryer is installed downstream of the compressor to remove impurities such as water and oil in the compressed air.
  • the compressed air drying device includes a desiccant and various valves.
  • the compressed air dryer performs a mouth operation (dehumidification operation) that removes moisture from the compressed air.
  • the compressed dry air generated by the dehumidifying operation is stored in the storage section.
  • the cleaning function of the compressed air dryer decreases with the passage of compressed dry air. Therefore, the compressed air dryer removes the oil and water adsorbed by the desiccant from the desiccant, and then performs the unloading operation (regeneration operation) in which the removed oil and water are discharged as a drain by opening the discharge valve.
  • Regeneration operation unloading operation
  • Patent Document 1 Japanese Unexamined Patent Publication No. 2 0 1 0 _ 2 0 1 3 2 3
  • An object of the present disclosure is to provide an air supply system and a control method of the air supply system, which can reduce the load at the time of starting the operation of the compressor, and means for solving the problems.
  • An air supply system that solves the above problems is provided between a compressor that delivers compressed air using an engine power as a drive source and an air tank that stores compressed dry air, and stores a desiccant that traps moisture.
  • An air drying circuit having a filter including; and a controller for controlling the air drying circuit, wherein the controller allows the compressed air sent from the compressor to pass through the filter to compress the compressed air in the air tank.
  • a supply operation for storing dry air is performed, and a regeneration operation is performed in which the compressed dry air stored in the air tank is passed through the filter in the reverse direction and the fluid passing through the filter is discharged from an outlet. After the regeneration operation is performed, a filling operation is performed in which the compressed dry air stored in the air tank is passed through the filter in the reverse direction to fill the air drying circuit.
  • a method of controlling an air supply system that solves the above problem is provided between a compressor that delivers compressed air using an engine power as a drive source and an air tank that stores compressed dry air
  • a control method for an air supply system comprising: an air drying circuit having a filter containing a desiccant to be captured; and a control device controlling the air drying circuit, wherein the control device is sent from the compressor.
  • the compressed air is stored in the air tank by passing the compressed air through the filter, and the compressed dry air stored in the air tank is passed through the filter in the reverse direction.
  • a regeneration operation is performed to discharge the excess fluid from the discharge port, and after the regeneration operation is performed, the compressed dry air stored in the air tank is passed through the filter in the reverse direction to fill the air drying circuit. Perform a filling operation.
  • a control program for an air supply system that solves the above problem is provided between a compressor that delivers compressed air using an engine power as a drive source and an air tank that stores compressed dry air, and stores moisture.
  • An air drying circuit having a filter containing a desiccant to be trapped; and a control device controlling the air drying circuit, the control device passing the compressed air sent from the compressor to the filter.
  • a supply operation execution unit that executes a supply operation for storing the compressed dry air in the air tank, and allows the compressed dry air stored in the air tank to pass through the filter in the reverse direction and drain the fluid that has passed through the filter.
  • the filling operation of filling the compressed dry air stored in the air tank into the air drying circuit is performed. Therefore, the pressure in the air drying circuit, which has become atmospheric pressure due to the regeneration operation, can be made higher than the atmospheric pressure by the filling operation. Therefore, the load at the start of the operation of the compressor can be reduced.
  • the control device performs the filling operation when the engine stops after performing the regeneration operation, and when the engine restarts, an air pressure signal is sent to the compressor. May be configured to perform an engine start help operation that shuts down the compressor by sending.
  • control device is a purge device that allows the compressed dry air of the air drying circuit to pass through the filter in the reverse direction and discharges the fluid passing through the filter from the discharge port.
  • the operation may be performed, and the filling operation may be performed after the purging operation.
  • control device performs the filling operation when the engine stops after performing the purging operation, and sends an air pressure signal to the compressor when the engine restarts. May be configured to perform an engine start help operation to stop the compressor.
  • the control device stops the combustor after performing the filling operation by sending an air pressure signal to the combustor while stopping the discharge of the fluid from the discharge port.
  • Purgeless supply stop ⁇ 0 2020/175465 5 (:171?2020/007464
  • the operation may be configured to be performed.
  • control device is configured such that when the engine is in a no-load state, the compressor is driven and the compressed air is sent to the filter and is supplied to the air tank.
  • the operation may be configured to be performed after the execution of the purgeless supply stop operation.
  • control device may be configured to perform the purgeless supply stop operation when the regenerative supply operation is performed for a predetermined time.
  • the purgeless supply stop operation in which the compressor is stopped while the pressure of the air drying circuit is maintained is executed. Therefore, it is possible to reduce the load when the compressor is started.
  • a discharge valve that connects the branch passage connected to the air drying circuit and the discharge port, a forward flow from the filter to the air tank, and the air tank to the filter
  • a regenerative control valve for switching between a flow in the opposite direction to and a compressor control valve for sending an air pressure signal to stop the compressor, wherein the controller includes the discharge valve, the regeneration control valve, and the compressor. It may be configured to control the control valve.
  • the discharge valve, the regeneration control valve, and the compressor control valve are controlled by the control device. ⁇ 0 2020/175 465 6
  • Each playback operation can be performed by controlling the device.
  • Fig. 1 is a configuration diagram showing a schematic configuration of an embodiment of an air supply system.
  • FIG. 2 is a diagram showing a first operation mode and a seventh operation mode of the air drying circuit of the embodiment of FIG. 1, and FIG. 2 is a second operation mode of the air drying circuit of the embodiment of FIG. Figures, Figure 20 shows the third and eighth operation modes of the air drying circuit of the embodiment of Figure 1, and Figure 20 shows the fourth operation mode of the air drying circuit of the embodiment of Figure 1.
  • FIG. 2 is a diagram showing a fifth operating mode and a ninth operating mode of the air drying circuit of the embodiment of FIG. 1
  • FIG. 2 is a diagram showing a sixth operating mode of the air drying circuit of the embodiment of FIG.
  • FIG. 3 A transition diagram showing the transition of the operation of the air drying circuit of the embodiment of FIG. 1.
  • FIG. 4 is a front chart showing the transition from the first operation mode of the air drying circuit of the embodiment of FIG.
  • FIG. 5 A flowchart showing transitions from the second operation mode and the third operation mode of the air drying circuit of the embodiment of FIG. 1.
  • FIG. 6 is a front chart showing the transition from the fifth operation mode of the air drying circuit of the embodiment in FIG.
  • FIG. 7 is a front chart showing the transition from the seventh operation mode of the air drying circuit of the embodiment of FIG.
  • FIG. 8 is a front chart showing a transition from the eighth operation mode of the air drying circuit of the embodiment in FIG.
  • FIG. 9 is a flow chart showing a transition from the ninth operation mode of the air drying circuit according to the same embodiment.
  • FIG. 10 is a flow chart showing a transition from the 10th operation mode of the air drying circuit of the same embodiment. ⁇ 02020/175465 7 ⁇ (: 171-1? 2020 /007464
  • FIG. 1 An embodiment of an air supply system will be described with reference to Figs. 1 to 8.
  • the air supply system is installed in vehicles such as trucks, buses, and construction machinery.
  • the compressed dry air supplied by the air supply system is used for pneumatic equipment such as a brake system mounted on a vehicle.
  • the air supply system 10 will be described with reference to FIG.
  • the air supply system 10 includes a compressor 4, an air drying circuit 11 and an ECU (E l ct r o n i c Co n t r o l U n i t) 80 as a control device.
  • the ECU 80 is connected to the air drying circuit 11 via a plurality of wirings E61 to E67.
  • the ECU 80 includes a calculation unit, a communication interface unit, a volatile storage unit, and a non-volatile storage unit.
  • the arithmetic unit is a computer processor and is configured to control the air drying circuit 11 according to an air supply program stored in a non-volatile storage unit (storage medium).
  • the arithmetic unit may realize at least a part of the processing executed by itself by a circuit such as AS IC.
  • the air supply program may be executed by one computer processor or may be executed by a plurality of computer processors.
  • the E C U 80 also includes a storage unit 80 A that stores the result of the operation of the air drying circuit 11.
  • the storage unit 80A is a non-volatile storage unit or a volatile storage unit, and may be the same as or different from the storage unit in which the above control program is stored.
  • the ECU 80 is connected to other ECUs (not shown) mounted on the vehicle, such as an engine ECU and a brake ECU, through an in-vehicle network such as CAN (Controller Area Network). Has been done.
  • the ECU 80 acquires information indicating the vehicle state from those ECUs.
  • the information indicating the vehicle state includes, for example, ignition switch OFF information, vehicle speed, engine drive information, and the like.
  • the state of the compressor 4 is based on the command value from the ECU 80, and the air is compressed. ⁇ 0 2020/175 465 8 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • the compressor 4 can be switched between an operating state in which compressed air is sent (load operation) and a non-operating state in which air is not compressed (idle operation).
  • the compressor 4 is operated by the power transmitted from a rotary drive source such as an engine.
  • the air drying circuit 11 is a so-called air dryer.
  • the air drying circuit 11 is connected to the Mitsumi (3 II 80 and removes moisture and the like contained in the compressed air sent from the compressor 4 during load operation.
  • the air drying circuit 11 is The dried compressed air (hereinafter, compressed dry air) is sent to the supply circuit 12.
  • compressed dry air supplied to the supply circuit 12 is stored in the air tank 30.
  • the compressed dry air stored in the air tank 30 is supplied to pneumatic equipment such as a brake system mounted on the vehicle.
  • pneumatic equipment such as a brake system mounted on the vehicle.
  • the frequency of braking is high, such as when a vehicle runs down a slope or in an urban area, the amount of compressed dry air stored in the air tank 30 increases.
  • the frequency of brake application is low, the amount of compressed dry air stored in the air tank 30 is small.
  • the air drying circuit 11 has a maintenance port 12.
  • the maintenance port 12 is a port for supplying air to the air drying circuit 11 through it during maintenance.
  • the air drying circuit 11 is equipped with a filter 17 inside the case 11 (see Fig. 28).
  • the filter 17 is provided in the middle of the air supply passage 18 which connects the compressor 4 and the supply circuit 12.
  • the filter 17 contains a desiccant.
  • the filter 17 may include an oil capturing unit that captures oil.
  • the oil capturing part may be a foam such as urethane foam, a metal material having a large number of air holes, a glass fiber filter, or the like as long as it can capture oil while allowing air to pass therethrough.
  • the filter 17 removes the water contained in the compressed air from the compressed air by passing the compressed air sent from the compressor 4 to the desiccant, and the compressed air is compressed. ⁇ 0 2020/175 465 9 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • the desiccant or oil content capturing section captures the oil content contained in the compressed air to clean the compressed air.
  • the compressed air that has passed through the filter 17 is supplied to the supply circuit 12 through a downflow check valve 19 as a check valve that allows only the air flow to the filter 17 downstream. That is, the downstream check valve 19 allows only the air flow from upstream to downstream when the filter 17 side is upstream and the supply circuit 12 side is downstream. Since the downstream check valve 19 has a predetermined valve opening pressure (sealing pressure), when compressed air flows, the upstream pressure is higher than the downstream pressure by the valve opening pressure. ..
  • bypass flow path 20 as a bypass for bypassing the downstream check valve 19 is provided in parallel with the downstream check valve 19 downstream of the filter 17.
  • a regeneration control valve 21 is provided in the bypass passage 20.
  • the regeneration control valve 21 is a solenoid valve controlled by the valve (3 1 180).
  • the MII II 80 controls the regeneration control valve 2 1 power on/off (driving/non-driving) via the wiring date 6 4 to switch the regeneration control valve 2 1 operation.
  • the regeneration control valve 21 is closed when the power is off to seal the bypass passage 20 and opened when the power is on to communicate the bypass passage 20.
  • the MII II 80 receives the value of the air pressure in the air tank 30 and operates the regeneration control valve 21 when the value of the air pressure exceeds a predetermined range.
  • An orifice 22 is provided in the bypass passage 20 between the regeneration control valve 21 and the filter 17.
  • the regeneration control valve 21 When the regeneration control valve 21 is energized, the compressed dry air on the side of the supply circuit 12 is sent to the filter 17 through the bypass passage 20 while the flow rate is regulated by the orifice 22.
  • the compressed dry air sent to the filter 17 flows backward through the filter 17 from the downstream side to the upstream side, and passes through the filter 17.
  • Such processing is an operation of regenerating the filter 17 and is called a regenerating operation of the dryer.
  • the compressed dry air sent to the filter 17 is the dried and purified air supplied from the air supply passage 18 to the supply circuit 12 through the filter 17 etc. It is possible to remove the water and oil trapped in 7 etc. from the filter 17.
  • Mami 11 8 0 ⁇ 0 2020/175 465 10 (:171? 2020 /007464
  • a branch passage 16 is branched from a portion between the compressor 4 and the filter 17.
  • a drain discharge valve 25 is provided in the branch passage 16 and a drain discharge port 27 is connected to the end of the branch passage 16.
  • the drain which is a fluid containing water and oil removed from the filter 17 is sent to the drain discharge valve 25 together with compressed air.
  • the drain discharge valve 25 is a pneumatically driven valve driven by air pressure, and is provided in the branch passage 16 between the filter 17 and the drain discharge port 27.
  • the drain discharge valve 25 is a 2-port 2-position valve that changes its position between a closed position and an open position. When the drain discharge valve 25 is in the open position, the drain is sent to the drain discharge port 27.
  • the drain discharged from the drain outlet 27 may be collected by an oil separator (not shown). The drain corresponds to the fluid passing through the filter 17 in the opposite direction.
  • the drain discharge valve 25 is controlled by the governor 2 68.
  • the II II 80 switches the operation of the governor 2 68 by controlling the turning on/off (drive/non-drive) of the governor 2 68 via the wiring 6 3.
  • the governor 26 8 opens the drain discharge valve 25 by inputting an air pressure signal to the drain discharge valve 25.
  • the governor 2668 opens the drain discharge valve 25 to the atmospheric pressure without inputting an air pressure signal to close the drain discharge valve 25.
  • the drain discharge valve 25 is maintained in the valve closed position in the state where the air pressure signal is not input from the governor 26, and is switched to the valve open position when the air pressure signal is input from the governor 26. If the pressure at the inlet port connected to the compressor 4 at the drain discharge valve 25 exceeds the upper limit, the drain discharge valve 2 ⁇ 0 2020/175 465 1 1 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • An upstream check valve 15 is provided between the compressor 4 and the filter 17 and between the compressor 4 and the branch passage 16.
  • the upstream check valve 15 allows only the air flow from upstream to downstream when the compressor 4 side is upstream and the filter 17 side is downstream. Since the upstream check valve 15 has a predetermined valve opening pressure (sealing pressure), when the compressed air flows, the upstream pressure becomes higher than the downstream pressure by the valve opening pressure.
  • a reed valve at the outlet of the compressor 4 is provided upstream of the upstream check valve 15.
  • a branch passage 16 and a filter 17 are provided downstream of the upstream check valve 15.
  • the combiner 4 is controlled by the unload control valve 26.
  • the unload control valve 26 is a solenoid valve controlled by ⁇ 118.
  • the ⁇ ⁇ ⁇ 1 800 switches off the operation of the unload control valve 2 ⁇ 6 by controlling the power on/off (drive/non-drive) of the unload control valve 2 6 ⁇ via the wiring switch 6 2. Change.
  • the unload control valve 2 6 switches to the open position, and opens the flow path between the unload control valve 2 6 and the compressor 4 to the atmosphere.
  • the unload control valve 26 switches to the supply position and sends an air pressure signal consisting of compressed air to the compressor 4.
  • the unload control valve 26 functions as a compressor control valve.
  • the state of the compressor 4 is switched to a non-operation state (idle operation) when an air pressure signal is input from the unload control valve 26.
  • a non-operation state for example, when the pressure of the supply circuit 12 reaches the cutout pressure, the supply of compressed dry air is unnecessary.
  • the pressure on the side of supply circuit 1 2 reaches the cutout pressure and the power is turned on (3 11 80 turns on unload control valve 26 6 (drives unload control valve 2 6))
  • Mouth control valve No. 26 switches to the supply position, which causes the unload control valve No. 26 to supply an air pressure signal to the compressor 4, and the condition of the compressor 4 is switched to the non-operational state.
  • a pressure sensor 50 is provided between the compressor 4 and the upstream check valve 15.
  • the pressure sensor 50 is connected to the air supply passage 18 and measures the air pressure in the air supply passage 18 and transmits the measurement result to the wire II II 80 via the wiring wire 6 1. To do.
  • a humidity sensor 51 and a temperature sensor 52 are provided between the downstream check valve 19 and the supply circuit 12.
  • the humidity sensor 51 measures the humidity of the compressed dry air downstream of the filter 17 and outputs the measurement result via the wiring day 6 5 to ⁇ 3 11 80.
  • the temperature sensor 52 measures the temperature of the compressed dry air downstream of the filter 17 and outputs the measurement result to the wire (3 II 8 0) via the wiring wire 6 6. 0 determines the dry state of the compressed dry air based on the humidity and temperature of the compressed dry air input from the humidity sensor 51 and the temperature sensor 52. That is, the humidity and temperature of the compressed dry air is the compressed dry air. It is an index showing the dry state of.
  • the amount of water content in the supply air is calculated from the humidity and temperature when compressed dry air is supplied to the air tank 30 and the compressed dry air is made to flow backward from the air tank 30.
  • Calculate the standard amount of water contained in the tank air from the humidity and temperature The amount of water contained in the tank air is calculated by the formula (1) Note that the amount of water contained in the supply air is sent to the air tank 30 at the time of supply.
  • the amount of water contained in the tank air is the amount of water present in the air tank 30 when the amount of water is updated.
  • the water content in the consumed air is the water content sent out from the air tank 30 by the consumption of compressed dry air, and It can be calculated from the amount of air-containing water and the amount of air consumed between consumption cycles.
  • a pressure sensor 5 3 is provided between the downstream check valve 19 and the supply circuit 12.
  • the pressure sensor 53 is provided, for example, so as to be able to detect the air pressure in the air tank 30 in which the compressed dry air is stored, and is connected to the ECU 80 through the wiring E67.
  • the pressure between the downstream check valve 19 and the supply circuit 12 is the same as the pressure in the air tank 30, and the detection result of the pressure sensor 5 3 can be used as the pressure in the air tank 30.
  • the pressure sensor 5 3 may be provided in the supply circuit 12 or the air tank 30.
  • the air drying circuit 11 has a plurality of operation modes including at least a first operation mode to a tenth operation mode.
  • the first operation mode is a "supply" operation that performs normal dehumidification (mouth).
  • the regeneration control valve 21 and the unload control valve 26B are each closed (indicated as “CLOSE” in the figure), the governor 26A is opened and no air pressure signal is input to the compressor 4. Position (marked as “CLOSE” in the figure).
  • power is not supplied to the regeneration control valve 21, the governor 26 A, and the unload control valve 26 A.
  • the governor 26 A and the unload control valve 26 6 open the ports of the compressor 4 and the drain discharge valve 25, which are connected downstream of them, respectively.
  • the filter 17 removes moisture and the compressed air is supplied to the supply circuit 1 2. It
  • the second operation mode is a mode in which a “purge” operation is performed in which the compressed dry air in the air drying circuit 11 is passed through the filter 17 to purify the filter 17.
  • the regeneration control valve 21 is closed and the ⁇ 0 2020/175 465 14 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • the compressed dry air between the downstream check valve 19 and the filter 17 flows in the filter 17 in the direction opposite to the air flow in the first operation mode (supply) (reverse flow), and the filter 17 Moisture and the like captured by is discharged from the drain discharge port 27 as drain. Further, the air pressure of the filter 17 and the air supply passage 18 is released to the atmospheric pressure.
  • the third operation mode is a mode in which the "regeneration" operation of regenerating the filter 17 is performed.
  • the regeneration control valve 21 and the unload control valve 26 are each opened, and the governor 26 8 is the input position. At this time, power is supplied to the regeneration control valve 21 as well as the governor 26 and the unload control valve 26.
  • the compressor 4 is deactivated and the compressed dry air stored in the supply circuit 12 or the air tank 30 is caused to flow back to the filter 17 and is discharged from the drain outlet 27. As a result, the water and the like captured by the filter 17 are removed.
  • the second operation mode and the third operation mode are both modes for cleaning the filter 17; however, the third operation mode is the second operation mode in that at least the regeneration control valve 2 1 is opened. Different from Thereby, in the third operation mode, the compressed dry air in the air tank 30 can be passed through the supply circuit 12 and the bypass passage 20 to the filter 17. Therefore, the effect of cleaning the filter 17 is higher than that in the second operation mode. Also in the third operation mode, the air pressure in the filter 17 and the air supply passage 18 is released to the atmospheric pressure.
  • the fourth operation mode is a mode in which the “oil cut” operation is performed in which the compressed air supplied from the compressor 4 is discharged while the compressor 4 is operating.
  • oil may accumulate in the compression chamber of the compressor 4. If the state of the compressor 4 is switched to the operating state while the oil is accumulated in the compression chamber, the amount of oil contained in the compressed air sent from the compression chamber may increase.
  • the oil cut operation is executed for the purpose of discharging this oil-rich compressed air through the drain discharge valve 25 in order to reduce the load on the filter 17.
  • the regeneration control valve 21 and the unload control valve 26 are closed, and the governor 26 8 is closed after being opened for a certain period.
  • the compressed air supplied by the compressor 4 is discharged from the drain outlet 27 for a certain period. Therefore, it is possible to suppress an increase in the amount of water trapped and the amount of oil trapped in the filter 17 immediately after the compressor 4 is switched from the non-operating state to the operating state.
  • the oil cutting operation can also be performed when the engine speed increases during operation and when the oil content from the compressor 4 increases due to a high engine load.
  • the fifth operation mode is a mode in which the "purgeless supply stop" operation is performed in which the compressor 4 is stopped without a purge while the engine is running.
  • the regeneration control valve 21 and the governor 26 8 are closed, and the unload control valve 26 6 is opened.
  • the compressed air or the compressed dry air remaining in the desiccant of the air supply passage 18 or the filter 17 is prevented from being discharged from the drain outlet 27 when the compressor 4 is not operating. Air pressure is maintained.
  • the sixth operation mode is the "compressor assist" operation that performs pressurization.
  • the regeneration control valve 21 and the unload control valve 26 are both opened and the governor 2 6 ⁇ 0 2020/175 465 16 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • the sixth operation mode when the compressor 4 is in the non-operating state, the compressed air in the supply circuit 12 is supplied (backflowed) into the desiccant in the air supply passage 18 and the filter 17 so that the air supply passage Increase the pressure of 18 and filter 17 above atmospheric pressure to maintain the back pressure (air pressure) of upstream check valve 15 above atmospheric pressure. Therefore, it is possible to suppress the generation of negative pressure in the cylinder and reduce the operating load of the compressor 4 during idling. Specifically, when the compressor 4 is running idle, the drain discharge valve 25 is sealed, and the compressed air supplied by the compressor 4 causes the compressed air in the desiccant of the filter 17 and the air supply passage 18 Maintain air pressure above atmospheric pressure.
  • the sixth operation mode corresponds to the filling operation.
  • the seventh operation mode is a mode in which a "regeneration supply” operation is performed in which the compressor 4 is driven to dehumidify (mush) when the engine is in a no-load state.
  • this seventh operation mode similar to the first operation mode, the regeneration control valve 21, the governor 26, and the unload control valve 26 are closed respectively (in the figure, " ⁇ !_ ⁇ 3 ])).
  • the eighth operation mode is a mode in which a "forced regeneration" operation is performed in which the filter 17 is forcibly regenerated.
  • the regeneration control valve 21, the governor 26, and the unload control valve 26 are each opened.
  • the ninth operation mode is a mode for performing an "engine start help" operation that stops the compressor 4 without purging when the engine is restarted.
  • the regeneration control valve 21 and the governor 26 8 are closed, and the unload control valve 26 6 is opened.
  • the compressor 4 when the compressor 4 is not operating, the compressed air or the compressed dry air remaining in the desiccant of the air supply passage 18 or the filter 17 is drained. ⁇ 0 2020/175 465 17 ⁇ (: 171? 2020/007464
  • the 10th operation mode is a mode in which a “reduction” operation is performed in which the pressure in the air drying circuit 11 and the filter 17 is reduced to the optimum pressure for efficiently performing compressor assist.
  • the regeneration control valve 21 is closed and the governor 26 8 is in the open position.
  • the drain discharge valve 25 opens.
  • the compressed dry air in the air drying circuit 11 and the filter 17 is discharged from the drain discharge valve 25 so that the pressure of the compressed dry air is reduced to a predetermined pressure.
  • the 10 operation modes of the air drying circuit 11 are changed based on each judgment according to Mii II 80.
  • Numeral 1180 performs a supply process of supplying the compressed air output by the comburizer 4 to the supply circuit 12.
  • the supply process is started according to conditions such as when the engine is driven.
  • the air drying circuit 11 is in supply (first operation) mode IV! 1.
  • the MII II 80 determines whether or not the pressure in the supply circuit 12 is higher than the cutout pressure ( Step 3 1 1). That is, the MII II 80 obtains the pressure of the air tank 30 detected by the pressure sensor 53 and determines whether the pressure reaches the cutout pressure.
  • the mine tank 80 determines whether or not the amount of water in the air tank 30 is large. Is determined (step 3 1 2). That is, when the water content of the air tank 30 is equal to or more than a predetermined value, the mine II 80 needs to regenerate the desiccant in the filter 17 and therefore determines the water content of the air tank 30.
  • step 3 1 2 :Harumi 3 If the water content of the air tank 30 is judged to be equal to or more than the predetermined value (step 3 1 2 :Harumi 3), the II II 80 determines that the compressed dry air stored in the air tank 30 is ⁇ 0 2020/175 465 18 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • Step 3 1 2 :N 0 When the water content in the air tank 30 is determined to be less than the predetermined value (Step 3 1 2 :N 0), the MII II 80 compresses and dries between the downstream check valve 19 and the filter 17. The air passes through the filter 17 and the water and the like trapped in the filter 17 moves to the purge (second operation) mode IV! 2 which is discharged from the drain discharge port 27 as drain.
  • step 3 1 1 if the pressure in supply circuit 12 is judged to have not reached the cutout pressure (step 3 1 1 :1 ⁇ ! ⁇ ), then, in case that the pressure in supply circuit 12 is 0, It is judged whether or not it is equal to or higher than the cut-in pressure (step 3 1 3).
  • step 3 1 3 when determining that the pressure in the supply circuit 12 is equal to or higher than the cut-in pressure (step 3 1 3 :regulation 3), the II II 80 determines whether or not the engine speed is low. Yes (step 3 1 4). That is, in order to prepare for restarting the engine, the MINI 1800 determines whether or not the engine speed has dropped to such an extent that the engine has stopped (for example, several hundreds or less).
  • Step 3 15 the process proceeds to Step 3 15.
  • M II 1180 determines that the engine speed is low (for example, several hundreds or less) (step 3 1 4 :Mimi 3), the engine start help (ninth operation) mode IV! 9 is entered.
  • the oil cut (fourth operation) mode 1 ⁇ It is determined whether or not the transition condition to /14 is satisfied (step 3 15).
  • the II II 80 is the transition condition to the oil cut (4th operation) mode 1 ⁇ /1 4 as a condition that the predetermined time has elapsed, the number of oil cuts is less than the specified number, and the compressor 4 The operating rate of is low, and it is determined whether all of are satisfied.
  • the processing is performed at step 3 1 1 ⁇ 02020/175465 19 ⁇ (: 171? 2020/007464
  • step 31 5 If, on the other hand, the MI II II 80 determines that the conditions for transition to the oil cut (4th operation) mode
  • the M 1180 After shifting to the oil cut (fourth operation) mode 1 ⁇ /14, the M 1180 determines whether or not a predetermined time has elapsed (step 316). In other words, the M1180 performs oil cut (4th operation) mode 1/14 for a predetermined time. And
  • step 316: No. 3 When the 80 determines that the predetermined time has elapsed (step 316: No. 3), it shifts to the supply (first operation) mode IV! 1.
  • the M1180 determines whether or not a predetermined time has elapsed. Yes (step 32 1). That is, the MII II 80 performs the purge (second operation) mode IV! 2 and the regeneration (third operation) mode IV! 3 for a predetermined time.
  • the MI II 80 determines whether or not the pressure in the supply circuit 12 is lower than the cut-in pressure (Ste 324). That is, the MII II 80 acquires the pressure of the air tank 30 detected by the pressure sensor 53 and determines whether or not the pressure has reached the cut-in pressure.
  • Step 324: No. 3 the No. 80 system supplies the compressed dry air (first operation). ) Switch to Mode IV! 1.
  • Mitsumi 31180 determines that the pressure in the supply circuit 12 has not reached the cut-in pressure (step 324: N0)
  • the process is returned to step 32 1.
  • M 1180 determines that the predetermined time has elapsed (step 32 1
  • step 322 it is determined whether or not the comblator assist (sixth operation) process is enabled (step 322).
  • the _ 1180 disables the combiner assist (sixth operation) process. ⁇ 0 2020/175465 20 20 (:171?2020/007464
  • step 3 2 2 :N 0 If it is determined that the operation is being performed (step 3 2 2 :N 0), the mode shifts to purgeless supply stop (fifth operation) mode IV! 5, which stops compressor 4 without purging.
  • _ _ _ 1 180 determines whether or not a predetermined time has elapsed (step 3 2 3). That is, in the case of Mitsu ⁇ 3 1 180, the combiner assist (sixth operation) mode 1 ⁇ /16 is performed for a predetermined time. Then, when it is determined that the predetermined time has elapsed (step 3 2 3 :regular 3), the II II 80 shifts to the purgeless supply stop (fifth operation) mode IV! 5.
  • Step 3 3 1 That is, the MII II 80 acquires the pressure of the air tank 30 detected by the pressure sensor 53 and determines whether or not the pressure reaches the cut-in pressure.
  • Step 3 3 1 Norigami 3
  • the Mitsuri 80 determines that the supply of compressed (dry) air is insufficient. 1st operation) Switch to mode IV! 1.
  • the re-supply (7th operation) mode IV It is judged whether the condition for shifting to !7 is satisfied (step 3 3 2).
  • the Mimi ⁇ II 80 has the following conditions: the vehicle is running, no fuel is consumed, and the pressure in the supply circuit 12 is below the threshold. It is determined whether or not all of the are satisfied.
  • Step 3 3 2 :N 0 the processing proceeds to Step 3 3 Set back to 1.
  • the transition condition to purgeless supply stop (fifth operation) mode IV!5 is satisfied. It is judged whether or not (step 3 4 1).
  • the MII II 80 is the condition that the pressure of the supply circuit 12 is higher than the cutout pressure, the predetermined time has passed, the engine Fuel consumption is high, and at least one of is satisfied.
  • Step 3 41: No. 3 the No. II II 80 stops the purgeless supply (No. 5). Operation) Switch to mode IV!5.
  • the MII II 80 acquires the pressure of the air tank 30 detected by the pressure sensor 53, and determines whether or not the pressure has reached the cut-in pressure.
  • the forced regeneration (8th operation) mode IV It is judged whether or not the transition condition to !8 is satisfied (step 3 4 3).
  • the MII ⁇ 80 has the following conditions: the pressure in the supply circuit 12 is higher than the threshold, the air tank 30 has a large amount of water, It is determined whether both of the above are satisfied.
  • regenerative supply (seventh operation) mode 1/17 the dry state of compressed dry air is judged by the water content in the tank air in the air tank 30.
  • the amount of water contained in the air in the air tank 30 is an index showing the dry state of the compressed dry air.
  • Day (3 II 80, the water content in the air tank 30 is large if the water content in the tank air is above a specified value. ⁇ 02020/175465 22 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • step 343: N0 the process is returned to step 342.
  • step 343: Mimi 3 the filter 17 is forced to operate. Forced playback (Eighth operation) Mode IV! 8 is entered.
  • the MII II 80 is the forced regeneration (8th operation) mode ! ⁇ /!8 that allows compressed dry air to flow in the reverse direction when it is determined that the water content is high and other conditions are met. Execute.
  • MJ 1180 determines whether or not a predetermined time has elapsed (step 351). That is, in case of ⁇ 31180, forced regeneration (8th operation) mode 1/18 is performed for a predetermined time.
  • Step 35 1 the MII II 80 determines whether or not the pressure in the supply circuit 12 is lower than the cut-in pressure ( Step 355). That is, the MII II 80 acquires the pressure of the air tank 30 detected by the pressure sensor 53 and determines whether or not the pressure has reached the cut-in pressure.
  • M 1180 determines that the predetermined time has elapsed (step 35 1
  • Min 1180 determines whether the load at the time of driving the compressor 4 is high based on the operating rate of the compressor 4.
  • step 3 52 2 :N 0 the compressor assist (sixth operation) is performed, so the compressor assist is performed. (Sixth operation) It is determined whether or not the processing is valid (slave 53).
  • _ _ _ 1 180 determines whether or not a predetermined time has elapsed (step 3 5 4). That is, in the case of Mitsu ⁇ 3 1 180, the combiner assist (sixth operation) mode 1 ⁇ /16 is performed for a predetermined time. Then, when it is determined that the predetermined time has elapsed (step 3 54 4: Nomi 3), the mine II 80 shifts to the purgeless supply stop (fifth operation) mode IV! 5.
  • step 3 61: ⁇ 3 when it is determined that the pressure in the supply circuit 12 is equal to or higher than the cut-in pressure (step 3 61: ⁇ 3), the II II 80 has a high engine speed (for example, several hundreds). It is determined whether or not the value is “higher than” (step 3 62 2). And, if the engine speed is determined to be low (for example, several hundred “or less”), then M 1 1 180 (step 3 62 2 :N). 0), return to step 3 61.
  • step 3 62 No. 3
  • the No. II 80 will be in the purgeless supply stop (fifth operation) mode. Move to IV! 5. ⁇ 0 2020/175 465 24 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • ⁇ ⁇ 1180 determines whether the pressure in the supply circuit 12 is lower than the cut-in pressure. Judge (Step 3 7 1). Then, when the pressure of the supply circuit 12 determines that the pressure of the supply circuit 12 is lower than the cut-in pressure (Step 3 71 1: No. 3), the flow moves to the supply (first operation) mode IV! 1. To do.
  • step 3 7 1 when it is determined that the pressure in the supply circuit 12 is equal to or higher than the cut-in pressure (step 3 7 1: N 0), the II II 80 determines whether or not a predetermined time has elapsed. Judge (step 3 7 2). In other words, the No. 1 1 1 800 operates in decompression (10th operation) mode IV! 10 for a predetermined time. Then, when the II II 80 determines that the predetermined time has passed (step 37 2: ⁇ 3), it shifts to the purgeless supply stop (fifth operation) mode IV! 5.
  • the compressor assist (sixth operation) for filling the compressed dry air stored in the air tank 30 into the air supply passage 18 is executed. Therefore, the pressure in the air supply passage 18 which has been brought to the atmospheric pressure by the regeneration (third operation) can be made higher than the atmospheric pressure by the compressor assist (sixth operation). Therefore, it is possible to reduce the load at the time of starting the operation of the compressor 4.
  • the compressor 4 is stopped while the pressure of the air supply passage 18 is maintained, so that the load at the start of the operation of the compressor 4 can be reduced.
  • the tank air-containing water content is calculated from the tank air-containing water reference amount, the tank air-containing water change amount, and the like.
  • the moisture content in the tank air may be estimated from the humidity and temperature of the compressed dry air in the air tank 30.
  • the purge (second operation) mode IV!2, the regeneration (third operation) mode IV!3, the oil cut (fourth operation) mode 1 ⁇ /1 4, the comb breather assist (Sixth operation) Mode Regenerative supply (7th operation) mode Forced regeneration (8th operation) mode IV! 8 and decompression (10th operation) mode IV! 10 are performed for a predetermined time.
  • the predetermined time in each mode may be set arbitrarily.
  • step 3 15 of the above embodiment the oil cut (fourth operation) mode is selected.
  • the transition conditions to 1/14 were that the number of oil cuts performed was less than the specified number, and that the operating rate of compressor 4 was low.
  • the MII II 80 may transition to oil cut (fourth operation) mode 1 ⁇ /14 when at least one of them is established.
  • the conditions for the transition to the oil cut (fourth operation) mode IV! 4 are that a predetermined time has elapsed, the number of oil cuts performed is less than the specified number of times, and It is determined whether at least one of the low operating rate of compressor 4 is satisfied.
  • step 3 3 2 of the above embodiment regenerative supply (seventh operation) mode
  • the transition conditions to IV! 7 were that the vehicle was running, no fuel was consumed, and that the pressure in supply circuit 12 was below the threshold.
  • Mitsu ⁇ 3 1 180 may transition to regenerative supply (seventh operation) mode IV! 7 when at least one of them is established.
  • Mino II 80 sets the conditions for transition to regenerative supply (seventh operation) mode IV!7 as the vehicle is running, no fuel is consumed, and supply circuit 1 2 Pressure is not the threshold ⁇ 0 2020/175 465 27 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • step 3 4 3 of the above embodiment forced regeneration (eighth operation) mode
  • the conditions for the transition to IV! 8 were that the pressure in supply circuit 12 was higher than the threshold value and that the amount of water in air tank 30 was high. Instead of this, the MI ⁇ II 80 can be moved to the forced regeneration (8th operation) mode 1 ⁇ /18 while at least the fact that the water content of the air tank 30 is large is established. Good. In other words, whether or not the amount of water in the air tank 30 is high is satisfied as a condition for the forced regeneration (8th operation) mode IV! Determine whether or not.
  • the filter 17 includes an oil trap, but
  • the oil trap may be omitted from 7.
  • the air drying circuit is not limited to the one having the above configuration.
  • the air drying circuit is, in short, supply (first operation) mode IV! 1 and purge (second operation) mode 1 ⁇ /1 2 and regeneration (third operation) mode 1 ⁇ /1 3 and purgeless supply stop (first operation). 5 operation) Mode 1 ⁇ / 15 and Comblator Assist (6th operation) Mode 1 ⁇ / 16 and regenerative supply (7th operation) Mode IV! 7 can be executed. Therefore, the air drying circuit is in the oil cut (4th operation) mode. Forced regeneration (8th operation) mode 1 ⁇ /18, engine start help (9th operation) mode 1 ⁇ /19, decompression (10th operation) mode IV! 10 is not a mandatory operation. ..
  • the purge (second operation) mode IV! 2 may be omitted.
  • regenerative supply (seventh operation) mode IV! 7 may be omitted.
  • purgeless supply stop (fifth operation) mode 1 ⁇ /15 may be omitted.
  • the air supply system 10 has been described as being installed in a vehicle such as a truck, a bus, or a construction machine.
  • the air supply system may be mounted on another vehicle such as a passenger car or a railroad vehicle.
  • .M 1 1 180 is not limited to performing software processing for all processing executed by itself.
  • the MII II 80 has less work to perform. ⁇ 02020/175465 28 ⁇ (: 171? 2020 /007464
  • a dedicated hardware circuit for example, an application-specific integrated circuit: AS IC
  • AS IC application-specific integrated circuit
  • the EC U 80 consists of 1) one or more processors that operate according to a computer program (software), 2) one or more dedicated hardware circuits that perform at least some of the various processes, or 3 ) A combination of them can be configured as a circuit including.
  • the processor includes a CPU and memories such as RAM and ROM, and the memory stores program code or instructions configured to cause the CPU to perform a process.
  • Memory or computer-readable media includes any available media that can be accessed by a general purpose or special purpose computer.

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Abstract

コンプレッサの運転開始時の負荷を低減することのできる空気供給システム及び空気供給システムの制御方法を提供する。空気供給システム（１０）は、圧縮空気を送出するコンプレッサ（４）と圧縮乾燥空気を貯留するエアタンク（３０）との間に設けられ水分を捕捉する乾燥剤を含むフィルタ（１７）を有する空気乾燥回路（１１）と、空気乾燥回路（１１）を制御するＥＣＵ（８０）とを備える。ＥＣＵ（８０）は、コンプレッサ（４）から送出された圧縮空気をフィルタ（１７）に通過させてエアタンク（３０）に圧縮乾燥空気を貯留する供給動作と、エアタンク（３０）に貯留された圧縮乾燥空気をフィルタ（１７）に逆方向に通過させてフィルタ（１７）を通過したドレンをドレン排出口（２７）から排出する再生動作とを備え、再生動作の実行後に、エアタンク（３０）に貯留された圧縮乾燥空気をフィルタ（１７）に逆方向に通過させて空気乾燥回路（１１）に充填するコンプレッサアシスト動作を実行する。

Description

\¥0 2020/175465 1 ?＜：17 2020 /007464 明 細 書
発明の名称 ：
空気供給システム、 空気供給システムの制御方法、 及び空気供給システム の制御プログラム
技術分野
[0001 ] 本開示は、 空気供給システム、 空気供給システムの制御方法、 及び空気供 給システムの制御プログラムに関する。
背景技術
[0002] トラック、 バス、 建機等の車両においては、 コンブレッサから送られる圧 縮空気を利用して、 ブレーキシステム及びサスペンションシステム等を含む 、 空気圧システムが制御されている。 この圧縮空気には、 大気中に含まれる 水分及びコンプレッサ内を潤滑する油分等、 液状の不純物が含まれている。 水分及び油分を多く含む圧縮空気が空気圧システム内に入ると、 鲭の発生及 びゴム部材の膨潤等を招き、 作動不良の原因となる可能性がある。 このため 、 コンブレッサの下流には、 圧縮空気中の水分及び油分等の不純物を除去す る圧縮空気乾燥装置が設けられている。
[0003] 圧縮空気乾燥装置は、 乾燥剤及び各種バルブを備えている。 圧縮空気乾燥 装置は、 圧縮空気から水分等を除去する口ード運転 （除湿動作） を行う。 除 湿動作によって生成された圧縮乾燥空気は、 貯留部に貯留される。 また、 圧 縮空気乾燥装置の清浄機能は、 圧縮乾燥空気の通過量に応じて低下する。 こ のため、 圧縮空気乾燥装置は、 乾燥剤に吸着された油分及び水分を乾燥剤か ら取り除き、 取り除いた油分及び水分をドレンとして排出弁を開いて放出す るアンロード運転 （再生動作） を行う （例えば、 特許文献 1参照） 。
先行技術文献
特許文献
[0004] 特許文献 1 :特開 2 0 1 0 _ 2 0 1 3 2 3号公報
発明の概要 \¥0 2020/175465 2 卩（：171? 2020 /007464 発明が解決しようとする課題
[0005] ところで、 一部の圧縮空気乾燥装置では、 排出弁を開くことによってコン プレッサと乾燥剤との間の圧縮空気が排出されて、 コンブレッサと乾燥剤と の間の圧力が低下すると、 コンブレッサ側の圧力と乾燥剤側の圧力との差が 大きくなり、 コンブレッサの運転時の負荷が大きくなる。
[0006] 本開示の目的は、 コンブレッサの運転開始時の負荷を低減することのでき る空気供給システム及び空気供給システムの制御方法を提供することにある 課題を解決するための手段
[0007] 上記課題を解決する空気供給システムは、 エンジンの動力を駆動源として 圧縮空気を送出するコンブレッサと圧縮乾燥空気を貯留するエアタンクとの 間に設けられており、 水分を捕捉する乾燥剤を含むフィルタを有する、 空気 乾燥回路と、 前記空気乾燥回路を制御する制御装置とを備え、 前記制御装置 は、 前記コンブレッサから送出された前記圧縮空気を前記フィルタに通過さ せて前記エアタンクに前記圧縮乾燥空気を貯留する供給動作を実行し、 前記 エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥空気を前記フィルタに逆方向に通過さ せて前記フィルタを通過した流体を排出口から排出する再生動作を実行し、 前記再生動作の実行後に、 前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥空気を 前記フィルタに逆方向に通過させて前記空気乾燥回路に充填する充填動作を 実行するように構成されている。
[0008] 上記課題を解決する空気供給システムの制御方法は、 エンジンの動力を駆 動源として圧縮空気を送出するコンブレッサと圧縮乾燥空気を貯留するエア タンクとの間に設けられており、 水分を捕捉する乾燥剤を含むフィルタを有 する、 空気乾燥回路と、 前記空気乾燥回路を制御する制御装置と、 を備える 空気供給システムの制御方法であって、 前記制御装置が、 前記コンブレッサ から送出された前記圧縮空気を前記フィルタに通過させて前記エアタンクに 前記圧縮乾燥空気を貯留する供給動作を実行し、 前記エアタンクに貯留され た前記圧縮乾燥空気を前記フィルタに逆方向に通過させて前記フィルタを通 \¥0 2020/175465 3 卩（：171? 2020 /007464
過した流体を排出口から排出する再生動作を実行し、 前記再生動作の実行後 に、 前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥空気を前記フィルタに逆方向 に通過させて前記空気乾燥回路に充填する充填動作を実行する。
[0009] 上記課題を解決する空気供給システムの制御プログラムは、 エンジンの動 力を駆動源として圧縮空気を送出するコンブレッサと圧縮乾燥空気を貯留す るエアタンクとの間に設けられており、 水分を捕捉する乾燥剤を含むフィル 夕を有する、 空気乾燥回路と、 前記空気乾燥回路を制御する制御装置と、 を 備え、 前記制御装置を、 前記コンプレッサから送出された前記圧縮空気を前 記フィルタに通過させて前記エアタンクに前記圧縮乾燥空気を貯留する供給 動作を実行する供給動作実行部、 前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥 空気を前記フィルタに逆方向に通過させて前記フィルタを通過した流体を排 出口から排出する再生動作を実行する再生動作実行部、 及び、 前記再生動作 の実行後に、 前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥空気を前記フィルタ に逆方向に通過させて前記空気乾燥回路に充填する充填動作を実行する充填 動作実行部、 として機能させる。
[0010] 上記構成によれば、 再生動作の実行後に、 エアタンクに貯留された圧縮乾 燥空気を空気乾燥回路に充填する充填動作が実行される。 このため、 再生動 作によって大気圧となった空気乾燥回路の圧力を充填動作によって大気圧よ りも高くすることができる。 よって、 コンブレッサの運転開始時の負荷を低 減することができる。
[001 1 ] 上記空気供給システムについて、 前記制御装置は、 前記再生動作の実行後 に、 前記エンジンが停止すると前記充填動作を実行し、 前記エンジンが再始 動するときに、 前記コンプレッサに空気圧信号を送ることによって前記コン プレッサを停止させるエンジンスタートへルプ動作を実行するように構成さ れてよい。
[0012] 上記構成によれば、 エンジンが停止するとエアタンクに貯留された圧縮乾 燥空気を空気乾燥回路に充填する充填動作が行われ、 エンジンの再始動時に コンブレッサを停止させるエンジンスタートヘルプ動作行われる。 このため \¥0 2020/175465 4 卩（：171? 2020 /007464
、 再生動作によって大気圧となった空気乾燥回路の圧力を充填動作によって 大気圧よりも高くすることによって、 コンブレッサの運転開始時の負荷を低 減することができるとともに、 エンジン始動時の負荷を低減することができ る。 よって、 燃費を低減することができる。
[0013] 上記空気供給システムについて、 前記制御装置は、 前記空気乾燥回路の前 記圧縮乾燥空気を前記フィルタに前記逆方向に通過させて前記フィルタを通 過した流体を前記排出口から排出するパージ動作を実行し、 前記パージ動作 の実行後に、 前記充填動作を実行するように構成されてよい。
[0014] 上記構成によれば、 パージ動作の実行後に、 エアタンクに貯留された圧縮 乾燥空気を空気乾燥回路に充填する充填動作が行われる。 このため、 パージ 動作によって大気圧となった空気乾燥回路の圧力を充填動作によって大気圧 よりも高くすることができる。 よって、 コンブレッサの運転開始時の負荷を 低減することができる。
[0015] 上記空気供給システムについて、 前記制御装置は、 前記パージ動作の実行 後に、 前記エンジンが停止すると前記充填動作を実行し、 前記エンジンが再 始動するときに、 前記コンブレッサに空気圧信号を送ることによって前記コ ンプレッサを停止させるエンジンスタートへルプ動作を実行するように構成 されてよい。
[0016] 上記構成によれば、 パージ動作の実行後に、 エンジンが停止するとエアタ ンクに貯留された圧縮乾燥空気を空気乾燥回路に充填する充填動作が行われ 、 エンジンの再始動時にコンブレッサを停止させるエンジンスタートヘルプ 動作が行われる。 このため、 パージ動作によって大気圧となった空気乾燥回 路の圧力を充填動作によって大気圧よりも高くすることによって、 コンブレ ッサの運転開始時の負荷を低減することができるとともに、 エンジン始動時 の負荷を低減することができる。 よって、 燃費を低減することができる。
[0017] 上記空気供給システムについて、 前記制御装置は、 前記充填動作の実行後 に、 前記排出口からの流体の排出を停止したまま、 前記コンブレッサに空気 圧信号を送ることによって前記コンブレッサを停止するパージレス供給停止 \¥0 2020/175465 5 卩（：171? 2020 /007464
動作を実行するように構成されてよい。
[0018] 上記構成によれば、 空気乾燥回路に圧縮空気を充填する充填動作の実行後 に、 空気乾燥回路の圧力が維持された状態でコンブレッサが停止されるため 、 コンブレッサの運転開始時の負荷を低減することができる。
[0019] 上記空気供給システムについて、 前記制御装置は、 前記エンジンが無負荷 状態であるときに前記コンプレッサが駆動して前記圧縮空気が前記フィルタ に対し送出されて前記エアタンクに対し供給される回生供給動作を前記パー ジレス供給停止動作の実行後に実行するように構成されてよい。
[0020] 回生供給動作時にはエンジンが無負荷状態であるときにコンブレッサが駆 動されるのでコンブレッサの負荷を極力抑制することが望ましい。 そこで、 上記構成によれば、 空気乾燥回路の圧力が維持された状態でコンブレッサが 停止されたパージレス供給停止動作の実行後に、 回生供給動作が実行される 。 このため、 エンジンが無負荷状態でのコンブレッサの運転開始時の負荷を 低減することができる。
[0021 ] 上記空気供給システムについて、 前記制御装置は、 前記回生供給動作が所 定時間行われたときには、 前記パージレス供給停止動作を実行するように構 成されてよい。
上記構成によれば、 回生供給動作が所定時間行われた後に、 空気乾燥回路 の圧力が維持された状態でコンブレッサが停止されたパージレス供給停止動 作が実行される。 このため、 コンブレッサの運転開始時の負荷を低減するこ とができる。
[0022] 上記空気供給システムについて、 前記空気乾燥回路に接続された分岐路と 前記排出口とを連通する排出弁と、 前記フィルタから前記エアタンクに向か う順方向の流れと前記エアタンクから前記フィルタに向かう逆方向の流れと を切り替える再生制御弁と、 前記コンブレッサを停止する空気圧信号を送る コンブレッサ制御弁とを備えてよく、 前記制御装置は、 前記排出弁、 前記再 生制御弁、 及び前記コンプレッサ制御弁を制御するように構成されてよい。
[0023] 上記構成によれば、 排出弁と再生制御弁とコンブレッサ制御弁とを制御装 \¥0 2020/175465 6 卩（：17 2020 /007464
置が制御することによって、 各再生動作を行うことができる。
発明の効果
［0024］ 本開示によれば、 コンブレッサの運転開始時の負荷を低減することができ る。
図面の簡単な説明
［0025］ ［図 1］空気供給システムの _実施形態の概略構成を示す構成図。
［図 2］図 2 は図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 1動作モード及び第 7動作 モードを示す図、 図 2巳は図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 2動作モード を示す図、 図 2〇は図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 3動作モード及び第 8動作モードを示す図、 図 2 0は図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 4動作 モードを示す図、 図 2巳は図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 5動作モード 及び第 9動作モードを示す図、 図 2 は図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 6動作モードを示す図。
［図 3］図 1の実施形態の空気乾燥回路の動作の遷移を示す遷移図。
［図 4］図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 1動作モードからの遷移を示すフロ —ナャート。
［図 5］図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 2動作モード及び第 3動作モードか らの遷移を示すフローチャート。
［図 6］図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 5動作モードからの遷移を示すフロ —ナャート。
［図 7］図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 7動作モードからの遷移を示すフロ —ナャート。
［図 8］図 1の実施形態の空気乾燥回路の第 8動作モードからの遷移を示すフロ —ナャート。
［図 9］同実施形態の空気乾燥回路の第 9動作モードからの遷移を示すフローチ ャート。
［図 10］同実施形態の空気乾燥回路の第 1 〇動作モードからの遷移を示すフロ —ナヤ—卜。 \¥02020/175465 7 卩（：171? 2020 /007464
発明を実施するための形態
[0026] 図 1〜図 8を参照して、 空気供給システムの一実施形態について説明する 。 空気供給システムは、 トラック、 バス、 建機等の車両に搭載されている。 空気供給システムにより供給された圧縮乾燥空気は、 車両に搭載されたブレ —キシステム等の空圧機器に用いられる。
[0027] <空気供給システム 1 0>
図 1 を参照して空気供給システム 1 〇について説明する。 空気供給システ ム 1 0は、 コンブレッサ 4と、 空気乾燥回路 1 1 と、 制御装置としての EC U (E l e c t r o n i c Co n t r o l U n i t ) 80とを備える。
[0028] E C U 80は、 複数の配線 E 6 1〜 E 67を介して空気乾燥回路 1 1 に接 続されている。 ECU 80は、 演算部、 通信インターフェース部、 揮発性記 憶部、 不揮発性記憶部を備えている。 演算部は、 コンピュータプロセッサで あって、 不揮発性記憶部 (記憶媒体) に記憶された空気供給プログラムにし たがって、 空気乾燥回路 1 1 を制御するように構成されている。 演算部は、 自身が実行する処理の少なくとも一部を、 AS I C等の回路により実現して もよい。 空気供給プログラムは、 一つのコンビュータプロセッサによって実 行されてもよいし、 複数のコンビュータプロセッサによって実行されてもよ い。 また、 E C U 80は、 空気乾燥回路 1 1の動作の結果を記憶する記憶部 80 Aを備える。 記憶部 80 Aは、 不揮発性記憶部又は揮発性記憶部であり 、 上記制御プログラムが記憶された記憶部と同一のものであってもよいし、 異なるものであってもよい。
[0029] ECU 80は、 CAN (Co n t r o l l e r A r e a N e t wo r k) 等の車載ネッ トワークを介して、 例えばエンジン ECU、 ブレーキ EC U等、 車両に搭載された他の ECU (図示略) に接続されている。 ECU 8 0は、 それらの ECUから、 車両状態を示す情報を取得する。 車両状態を示 す情報には、 例えば、 イグニッションスイッチのオフ情報、 車速、 エンジン の駆動情報等が含まれる。
[0030] コンブレッサ 4の状態は、 ECU 80からの指令値に基づいて、 空気を圧 \¥0 2020/175465 8 卩（：171? 2020 /007464
縮して送出する稼働状態 （負荷運転） と、 空気の圧縮を行わない非稼働状態 （空運転） との間で切り替えられる。 コンブレッサ 4は、 エンジン等の回転 駆動源から伝達された動力で稼働する。
[0031 ] 空気乾燥回路 1 1は、 いわゆる、 エアドライヤである。 空気乾燥回路 1 1 は、 巳（3 II 8 0に接続され、 負荷運転中のコンブレッサ 4から送られた圧縮 空気から該圧縮空気に含まれる水分等を除去する。 空気乾燥回路 1 1は、 乾 燥された後の圧縮空気 （以下、 圧縮乾燥空気） を、 供給回路 1 2へ送出する 。 供給回路 1 2に対し供給された圧縮乾燥空気は、 エアタンク 3 0に貯留さ れる。
[0032] エアタンク 3 0に貯留された圧縮乾燥空気は、 車両に搭載されたブレーキ システム等の空圧機器に供給される。 例えば、 車両が降坂路又は市街地を走 行する状況等、 ブレーキが作動される頻度が高い場合には、 エアタンク 3 0 に貯留された圧縮乾燥空気の消費量が多くなる。 逆に、 ブレーキが作動され る頻度が低い場合には、 エアタンク 3 0に貯留された圧縮乾燥空気の消費量 が少なくなる。
[0033] 空気乾燥回路 1 1は、 メンテナンス用ポート 1 2を有している。 メンテ ナンス用ポート 1 2は、 メンテナンスの際にそれを通じて空気乾燥回路 1 1 に空気を供給するためのポートである。
[0034] <空気乾燥回路 1 1 >
空気乾燥回路 1 1は、 ケース 1 1 八 （図 2八参照） の内部等にフィルタ 1 7を備えている。 フィルタ 1 7は、 コンブレッサ 4と供給回路 1 2とを接続 する空気供給通路 1 8の途中に設けられている。 なお、 フィルタ 1 7は、 乾 燥剤を含む。 また、 フィルタ 1 7は、 乾燥剤とは別に、 油分を捕捉する油分 捕捉部を含んでいてもよい。 油分捕捉部は、 ウレタンフォーム等の発泡体、 多数の通気孔を有する金属材、 ガラス繊維フィルタ等、 空気を通過させなが ら油分を捕捉可能なものであればよい。
[0035] フィルタ 1 7は、 コンブレッサ 4から送出された圧縮空気を乾燥剤に通過 させることによって、 圧縮空気に含まれる水分を圧縮空気から除去して圧縮 \¥0 2020/175465 9 卩（：171? 2020 /007464
空気を乾燥させる。 また、 乾燥剤又は油分捕捉部は、 圧縮空気に含まれる油 分を捕捉して圧縮空気を清浄化する。 フィルタ 1 7を通過した圧縮空気は、 フィルタ 1 7に対して下流への空気の流れのみを許容する逆止弁としての下 流チェックバルブ 1 9を介して供給回路 1 2へ供給される。 つまり、 下流チ ェックバルブ 1 9は、 フィルタ 1 7側を上流、 供給回路 1 2側を下流とした とき、 上流から下流への空気の流れのみを許容する。 なお、 下流チェックバ ルブ 1 9は、 所定の開弁圧 （封止圧） を有していることから、 圧縮空気が流 れるとき、 上流の圧力は下流の圧力よりも開弁圧だけ高くなる。
[0036] また、 フィルタ 1 7の下流には、 下流チェックバルブ 1 9を迂回する迂回 路としてのバイパス流路 2 0が下流チェックバルブ 1 9に対して並列に設け られている。 バイパス流路 2 0には、 再生制御弁 2 1が設けられている。
[0037] 再生制御弁 2 1は、 巳（3 11 8 0によって制御される電磁弁である。 巳〇11
8 0は、 配線日 6 4を介して再生制御弁 2 1の電源の入り切り （駆動/非駆 動） を制御することによって、 再生制御弁 2 1の動作を切り替える。 再生制 御弁 2 1は、 電源が切れた状態において閉弁してバイパス流路 2 0を封止し 、 電源が入った状態において開弁してバイパス流路 2 0を連通させる。 巳〇 II 8 0は、 例えば、 エアタンク 3 0内の空気圧の値を受けて、 空気圧の値が 所定の範囲を越えたとき再生制御弁 2 1 を動作させる。
[0038] バイパス流路 2 0には、 再生制御弁 2 1 とフィルタ 1 7との間にオリフィ ス 2 2が設けられている。 再生制御弁 2 1が通電されると、 供給回路 1 2側 の圧縮乾燥空気が、 バイパス流路 2 0を介して、 オリフィス 2 2によって流 量を規制された状態でフィルタ 1 7に送られる。 フィルタ 1 7に対し送られ た圧縮乾燥空気は、 フィルタ 1 7を下流から上流に向けて逆流し、 フィルタ 1 7を通過する。 このような処理は、 フィルタ 1 7を再生させる動作であり 、 ドライヤの再生動作という。 このとき、 フィルタ 1 7に対し送られる圧縮 乾燥空気は、 空気供給通路 1 8からフィルタ 1 7等を通過して供給回路 1 2 に供給された乾燥及び清浄化された空気であるため、 フィルタ 1 7等に捕捉 された水分及び油分をフィルタ 1 7から除去することができる。 巳（3 11 8 0 \¥0 2020/175465 10 卩（：171? 2020 /007464
は、 通常の制御において、 エアタンク 3 0内の圧力が上限値 （カッ トアウト 圧） に到達すると、 再生制御弁 2 1 を開弁する。 一方、 エアタンク 3 0内の 圧力が下限値 （カッ トイン圧） に到達すると、 開弁した再生制御弁 2 1 を閉 弁する。
[0039] コンブレッサ 4とフィルタ 1 7との間の部分から、 分岐通路 1 6が分岐し ている。 分岐通路 1 6にはドレン排出弁 2 5が設けられており、 分岐通路 1 6の末端にはドレン排出口 2 7が接続されている。
[0040] フィルタ 1 7から除去された水分及び油分を含む流体であるドレンは、 圧 縮空気とともにドレン排出弁 2 5に対し送られる。 ドレン排出弁 2 5は、 空 気圧により駆動される空気圧駆動式の弁であって、 分岐通路 1 6において、 フィルタ 1 7とドレン排出口 2 7との間に設けられている。 ドレン排出弁 2 5は、 閉弁位置及び開弁位置の間で位置を変更する 2ポート 2位置弁である 。 ドレン排出弁 2 5が開弁位置にあるとき、 ドレンはドレン排出口 2 7へ送 られる。 ドレン排出口 2 7から排出されたドレンは、 図示しないオイルセパ レータによって回収されてもよい。 なお、 ドレンがフィルタ 1 7を逆方向に 通過した流体に相当する。
[0041 ] ドレン排出弁 2 5は、 ガバナ 2 6八によって制御される。 ガバナ 2 6八は
、 巳〇 II 8 0によって制御される電磁弁である。 巳〇 II 8 0は、 配線巳 6 3 を介してガバナ 2 6八の電源の入り切り （駆動/非駆動） を制御することに よって、 ガバナ 2 6八の動作を切り替える。 ガバナ 2 6八は、 電源が入れら れると、 ドレン排出弁 2 5に空気圧信号を入力することによって、 ドレン排 出弁 2 5を開弁させる。 また、 ガバナ 2 6八は、 電源が切られると、 ドレン 排出弁 2 5に空気圧信号を入力せずに大気圧に開放することによって、 ドレ ン排出弁 2 5を閉弁させる。
[0042] ドレン排出弁 2 5は、 ガバナ 2 6 から空気圧信号が入力されていない状 態では、 閉弁位置に維持され、 ガバナ 2 6 から空気圧信号が入力されると 、 開弁位置に切り替わる。 また、 ドレン排出弁 2 5においてコンブレッサ 4 に接続されている入カポートの圧力が上限値を超えた場合、 ドレン排出弁 2 \¥0 2020/175465 1 1 卩（：171? 2020 /007464
5が強制的に開弁位置に切り替えられる。
[0043] コンブレッサ 4とフィルタ 1 7との間であって、 かつ、 コンブレッサ 4と 分岐通路 1 6の間には、 上流チェックバルブ 1 5が設けられている。 上流チ ェックバルブ 1 5は、 コンブレッサ 4側を上流、 フィルタ 1 7側を下流とし たとき、 上流から下流への空気の流れのみを許容する。 上流チェックバルブ 1 5は、 所定の開弁圧 （封止圧） を有していることから、 圧縮空気が流れる とき、 上流の圧力は下流の圧力よりも開弁圧だけ高くなる。 なお、 上流チェ ックバルブ 1 5の上流には、 コンブレッサ 4の出口のリード弁が設けられて いる。 上流チェックバルブ 1 5の下流には、 分岐通路 1 6やフィルタ 1 7が 設けられている。
[0044] <コンブレッサ 4 >
コンブレッサ 4は、 アンロード制御弁 2 6巳によって制御される。 アンロ —ド制御弁 2 6巳は、 巳〇11 8 0によって制御される電磁弁である。 巳〇11 8 0は、 配線巳 6 2を介してアンロード制御弁 2 6巳の電源の入り切り （駆 動/非駆動） を制御することによって、 アンロード制御弁 2 6巳の動作を切 り替える。 アンロード制御弁 2 6巳は、 電源が切られると、 開放位置に切り 替わり、 アンロード制御弁 2 6巳とコンブレッサ 4との間の流路を大気開放 する。 また、 アンロード制御弁 2 6巳は、 電源が入れられると、 供給位置に 切り替わり、 コンブレッサ 4に圧縮空気からなる空気圧信号を送る。 なお、 アンロード制御弁 2 6巳がコンブレッサ制御弁として機能する。
[0045] コンブレッサ 4の状態は、 アンロード制御弁 2 6巳から空気圧信号が入力 されると、 非稼働状態 （空運転） に切り替わる。 例えば、 供給回路 1 2の圧 力がカッ トアウト圧に到達したとき、 圧縮乾燥空気の供給は不要である。 供 給回路 1 2側の圧力がカッ トアウト圧に到達し、 巳（3 11 8 0がアンロード制 御弁 2 6巳の電源を入れる （アンロード制御弁 2 6巳を駆動する） と、 アン 口ード制御弁 2 6巳は、 供給位置に切り替わる。 これにより、 アンロード制 御弁 2 6巳から、 コンブレッサ 4に空気圧信号が供給され、 コンブレッサ 4 の状態が非稼働状態に切り替わる。 \¥0 2020/175465 12 卩（：171? 2020 /007464
[0046] <センサ >
コンブレッサ 4と上流チェックバルブ 1 5との間には、 圧カセンサ 5 0が 設けられている。 圧カセンサ 5 0は、 空気供給通路 1 8に対し接続されてお り、 空気供給通路 1 8の空気圧を測定して、 測定した結果を配線巳 6 1 を介 して巳〇 II 8 0に伝達する。
[0047] 下流チェックバルブ 1 9と供給回路 1 2との間には、 湿度センサ 5 1及び 温度センサ 5 2が設けられている。 湿度センサ 5 1は、 フィルタ 1 7の下流 の圧縮乾燥空気の湿度を測定して、 測定した結果を、 配線日 6 5を介して巳 <3 11 8 0に出力する。 温度センサ 5 2は、 フィルタ 1 7の下流の圧縮乾燥空 気の温度を測定して、 測定した結果を、 配線巳 6 6を介して巳（3 II 8 0に出 力する。 巳〇 II 8 0は、 湿度センサ 5 1及び温度センサ 5 2から入力された 圧縮乾燥空気の湿度及び温度に基づいて圧縮乾燥空気の乾燥状態を判定する 。 すなわち、 圧縮乾燥空気の湿度及び温度は、 圧縮乾燥空気の乾燥状態を示 す指標である。
[0048] 巳（3 11 8 0は、 エアタンク 3 0への圧縮乾燥空気の供給時の湿度及び温度 から供給空気含有水分量を算出するとともに、 エアタンク 3 0から圧縮乾燥 空気を逆流させる再生時の湿度及び温度からタンク空気含有水分基準量を算 出する。 タンク空気含有水分量は、 式 （1） で求められる。 なお、 供給空気 含有水分量は、 供給時にエアタンク 3 0に対し送入される水分量であって、 供給時の湿度と温度と、 供給サイクル間の供給空気量とから算出可能である 。 タンク空気含有水分基準量は、 水分量の更新時にエアタンク 3 0内に存在 する水分量であって、 再生時の湿度及び温度又はタンク空気含有水分量から 算出可能である。 消費空気含有水分量は、 圧縮乾燥空気の消費によりエアタ ンク 3 0から送出される水分量であって、 タンク空気含有水分量と消費サイ クル間の消費空気量とから算出可能である。
[0049] （タンク空気含有水分量） = （タンク空気含有水分基準量） 十 （タンク空 気含有水分変化量） （ 1）
（タンク空気含有水分変化量） = （供給空気含有水分量） 一 （消費空気含 \¥0 2020/175465 13 卩（：171? 2020 /007464
有水分量）
さらに下流チェックバルブ 1 9と供給回路 1 2との間には、 圧カセンサ 5 3が設けられている。 圧カセンサ 5 3は、 例えば、 圧縮乾燥空気が貯留され るエアタンク 3 0内の空気圧を検出可能に設けられ、 配線 E 6 7を介して E C U 8 0に接続されている。 下流チェックバルブ 1 9と供給回路 1 2との間 の圧力はエアタンク 3 0の圧力と同じであり、 圧カセンサ 5 3の検出結果は エアタンク 3 0内の圧力として用いることができる。 なお、 圧カセンサ 5 3 は、 供給回路 1 2に設けられてもよいし、 エアタンク 3 0に設けられてもよ い。
[0050] ＜空気乾燥回路 1 1の動作説明＞
図 2 A〜図 2 Fに示すように、 空気乾燥回路 1 1は、 少なくとも第 1動作 モード〜第 1 〇動作モードを含む、 複数の動作モードを有する。
[0051 ] （第 1動作モード）
図 2 Aに示すように、 第 1動作モードは、 通常の除湿 （口ード） を行う 「 供給」 動作を行うモードである。 この第 1動作モードでは、 再生制御弁 2 1 及びアンロード制御弁 2 6 Bをそれぞれ閉弁し （図において 「C L O S E」 と記載） 、 ガバナ 2 6 Aを、 コンブレッサ 4に空気圧信号を入力しない開放 位置とする （図において 「C L O S E」 と記載） 。 このとき、 再生制御弁 2 1、 ガバナ 2 6 A、 及びアンロード制御弁 2 6巳には、 電源が供給されない 。 また、 ガバナ 2 6 A及びアンロード制御弁 2 6巳は、 それらの下流に接続 されるコンブレッサ 4のポート及びドレン排出弁 2 5のポートをそれぞれ大 気開放する。 第 1動作モードでは、 コンブレッサ 4から圧縮空気が供給され ているとき （図において 「〇N」 と記載） 、 フィルタ 1 7で水分等が除去さ れ、 供給回路 1 2に対し圧縮空気が供給される。
[0052] （第 2動作モード）
図 2巳に示すように、 第 2動作モードは、 空気乾燥回路 1 1内の圧縮乾燥 空気をフィルタ 1 7に通過させてフィルタ 1 7を浄化する 「パージ」 動作を 行うモードである。 この第 2動作モードでは、 再生制御弁 2 1 を閉弁し、 ガ \¥0 2020/175465 14 卩（：171? 2020 /007464
バナ 2 6八及びアンロード制御弁 2 6巳をそれぞれ開弁する （図において 「 〇 巳 」 と記載） 。 このとき、 ガバナ 2 6八及びアンロード制御弁 2 6巳 にはそれぞれ、 電源が供給されるとともに、 それらの下流に接続されるコン プレッサ 4のポート及びドレン排出弁 2 5のポートはそれぞれ上流 （供給回 路 1 2側） に接続される。 これにより、 コンブレッサ 4が非稼働状態に切り 替わり （図において 「〇 」 と記載） 、 ドレン排出弁 2 5が開弁される。 その結果、 下流チェックバルブ 1 9とフィルタ 1 7との間の圧縮乾燥空気が 、 フィルタ 1 7内を第 1動作モード （供給） の空気の流れとは逆方向に流れ （逆流） 、 フィルタ 1 7によって捕捉された水分等が、 ドレンとしてドレン 排出口 2 7から排出される。 また、 フィルタ 1 7及び空気供給通路 1 8の空 気圧が大気圧に開放される。
[0053] （第 3動作モード）
図 2〇に示すように、 第 3動作モードは、 フィルタ 1 7を再生する 「再生 」 動作を行うモードである。 この第 3動作モードでは、 再生制御弁 2 1及び アンロード制御弁 2 6巳をそれぞれ開弁し、 ガバナ 2 6八を入力位置とする 。 このとき、 ガバナ 2 6 及びアンロード制御弁 2 6巳に加え、 再生制御弁 2 1 にも電源が供給される。 第 3動作モードでは、 コンブレッサ 4を非稼働 状態とさせるとともに、 供給回路 1 2又はエアタンク 3 0に貯留された圧縮 乾燥空気をフィルタ 1 7に逆流させて、 ドレン排出口 2 7から排出させる。 これによって、 フィルタ 1 7に捕捉された水分等が除去される。 第 2動作モ —ド及び第 3動作モードは、 いずれもフィルタ 1 7を浄化させるモードであ るが、 第 3動作モードは、 少なくとも再生制御弁 2 1 を開弁する点で第 2動 作モードと異なる。 これにより、 第 3動作モードでは、 エアタンク 3 0内の 圧縮乾燥空気を、 供給回路 1 2及びバイパス流路 2 0を介して、 フィルタ 1 7に通過させることができる。 そのため、 フィルタ 1 7を浄化する効果が第 2動作モードよりも高い。 また、 第 3動作モードでも、 フィルタ 1 7及び空 気供給通路 1 8の空気圧が大気圧に開放される。
[0054] （第 4動作モード） \¥0 2020/175465 15 卩（：171? 2020 /007464
図 2 0に示すように、 第 4動作モードは、 コンブレッサ 4を稼働させなが らコンブレッサ 4から供給された圧縮空気を排出する 「オイルカッ ト」 動作 を行うモードである。 コンブレッサ 4が非稼働状態である場合、 コンブレッ サ 4の圧縮室に油分が溜まることがある。 圧縮室内に油分が溜まった状態で コンブレッサ 4の状態が稼働状態に切り替えられると、 圧縮室から送られる 圧縮空気に含まれる油分量が多くなることがある。 オイルカッ ト動作は、 フ ィルタ 1 7への負荷を軽減するために、 この油分過多な圧縮空気を、 ドレン 排出弁 2 5を介して排出する目的で実行される。 この第 4動作モードでは、 再生制御弁 2 1及びアンロード制御弁 2 6巳をそれぞれ閉弁するとともに、 ガバナ 2 6八を一定期間の開弁後に閉弁する。 第 4動作モードでは、 コンブ レッサ 4の状態が稼働状態であるとき、 一定期間、 コンブレッサ 4の供給す る圧縮空気がドレン排出口 2 7から排出される。 したがって、 コンブレッサ 4が非稼働状態から稼働状態に切り替えられた直後にフィルタ 1 7の水分捕 捉量及び油分捕捉量が増大することを抑制することができる。 稼働状態でエ ンジン回転数が大きくなるとき及びエンジンの高負荷時等にコンブレッサ 4 からの油分が増加するときには、 オイルカッ ト動作を行うこともできる。
[0055] （第 5動作モード）
図 2巳に示すように、 第 5動作モードは、 エンジンが動いているときにパ —ジ無しでコンブレッサ 4を停止させる 「パージレス供給停止」 動作を行う モードである。 この第 5動作モードでは、 再生制御弁 2 1及びガバナ 2 6八 をそれぞれ閉弁するとともに、 アンロード制御弁 2 6巳を開弁する。 第 5動 作モードでは、 コンブレッサ 4が非稼働状態であるとき、 空気供給通路 1 8 又はフィルタ 1 7の乾燥剤中に残留する圧縮空気又は圧縮乾燥空気をドレン 排出口 2 7から排出させないことで空気圧が維持される。
[0056] （第 6動作モード）
図 2 に示すように、 第 6動作モードは、 与圧処理を行う 「コンブレッサ アシスト」 動作を行うモードである。 この第 6動作モードでは、 再生制御弁 2 1及びアンロード制御弁 2 6巳をそれぞれ開弁するとともに、 ガバナ 2 6 \¥0 2020/175465 16 卩（：171? 2020 /007464
八を開放位置とする。 第 6動作モードでは、 コンブレッサ 4が非稼働状態で あるとき、 空気供給通路 1 8及びフィルタ 1 7の乾燥剤中に供給回路 1 2の 圧縮空気を供給する （逆流させる） ことで、 空気供給通路 1 8及びフィルタ 1 7の圧力を大気圧よりも高く して、 上流チェックバルブ 1 5の背圧 （空気 圧） を大気圧よりも高い圧力に維持する。 よって、 シリンダ内の負圧の発生 を抑制して、 空運転時のコンブレッサ 4の運転負荷の軽減を図ることができ る。 具体的には、 コンブレッサ 4が空運転しているとき、 ドレン排出弁 2 5 を封止して、 コンブレッサ 4によって供給された圧縮空気によりフィルタ 1 7の乾燥剤中及び空気供給通路 1 8内の空気圧を大気圧より高い圧力に維持 する。 なお、 第 6動作モードが充填動作に相当する。
[0057] （第 7動作モード）
図 2八に示すように、 第 7動作モードは、 エンジンが無負荷状態であると きにコンブレッサ 4が駆動する回生時に除湿 （口ード） を行う 「回生供給」 動作を行うモードである。 この第 7動作モードでは、 第 1動作モードと同様 に、 再生制御弁 2 1、 ガバナ 2 6 、 及びアンロード制御弁 2 6巳をそれぞ れ閉弁する （図において 「〇!_〇3巳」 と記載） 。
[0058] （第 8動作モード）
図 2〇に示すように、 第 8動作モードは、 フィルタ 1 7を強制的に再生す る 「強制再生」 動作を行うモードである。 この第 8動作モードでは、 第 3動 作モードと同様に、 再生制御弁 2 1、 ガバナ 2 6 、 及びアンロード制御弁 2 6巳をそれぞれ開弁する。
[0059] （第 9動作モード）
図 2巳に示すように、 第 9動作モードは、 エンジンの再始動時にパージ無 しでコンブレッサ 4を停止させる 「エンジンスタートヘルプ」 動作を行うモ -ドである。 この第 9動作モードでは、 再生制御弁 2 1及びガバナ 2 6八を それぞれ閉弁するとともに、 アンロード制御弁 2 6巳を開弁する。 第 9動作 モードでは、 コンブレッサ 4が非稼働状態であるとき、 空気供給通路 1 8又 はフィルタ 1 7の乾燥剤中に残留する圧縮空気又は圧縮乾燥空気をドレン排 \¥0 2020/175465 17 卩（：171? 2020 /007464
出口 2 7から排出しないことによって空気圧を維持する。
[0060] （第 1 0動作モード）
第 1 〇動作モードは、 空気乾燥回路 1 1及びフィルタ 1 7内の圧力を、 コ ンプレッサアシストを効率よく実施するために最適な圧力に低下させる 「減 圧」 動作を行うモードである。 この第 1 0動作モードでは、 再生制御弁 2 1 を閉弁し、 ガバナ 2 6八を開放位置とする。 これにより、 ドレン排出弁 2 5 が開弁する。 第 1 〇動作モードでは、 空気乾燥回路 1 1及びフィルタ 1 7内 の圧縮乾燥空気は、 該圧縮乾燥空気の圧力が所定の圧力に減圧されるように 、 ドレン排出弁 2 5から排出される。
[0061 ] （動作モードの遷移）
図 3に示すように、 空気乾燥回路 1 1が有する 1 0個の動作モードは、 巳 〇 II 8 0による各判定に基づいて変更される。
[0062] 図 4〜図 1 0を参照して、 各動作モードからの遷移を説明する。
巳〇11 8 0は、 コンブレッサ 4によって出力される圧縮空気を供給回路 1 2に供給する供給工程を行う。 供給工程は、 例えばエンジンが駆動されたと き等の条件にしたがって開始される。 供給工程では、 空気乾燥回路 1 1が供 給 （第 1動作） モード IV! 1 にある。
[0063] 図 4に示すように、 供給 （第 1動作） モード IV! 1では、 巳〇 II 8 0は、 供 給回路 1 2の圧力がカッ トアウト圧よりも高いか否かを判定する （ステップ 3 1 1） 。 すなわち、 巳〇 II 8 0は、 圧カセンサ 5 3が検出したエアタンク 3 0の圧力を取得し、 圧力がカッ トアウト圧に到達したか否かを判定する。
[0064] そして、 巳〇リ 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トアウト圧に到達した と判定すると （ステップ 3 1 1 : 丫巳3） 、 エアタンク 3 0の水分量が多い か否かを判定する （ステップ 3 1 2） 。 すなわち、 巳〇 II 8 0は、 エアタン ク 3 0の水分量が所定値以上であるときにはフィルタ 1 7の乾燥剤を再生さ せる必要があるため、 エアタンク 3 0の水分量を判定する。
[0065] そして、 巳〇 II 8 0は、 エアタンク 3 0の水分量が所定値以上と判定する と （ステップ 3 1 2 : 丫巳3） 、 エアタンク 3 0に貯留された圧縮乾燥空気 \¥0 2020/175465 18 卩（：171? 2020 /007464
をフィルタ 1 7に通過させてフィルタ 1 7の乾燥剤を再生させる再生 （第 3 動作） モード IV! 3に移行する。
[0066] また、 巳〇 II 8 0は、 エアタンク 3 0の水分量が所定値未満と判定すると （ステップ 3 1 2 : N 0） 、 下流チェックバルブ 1 9とフィルタ 1 7との間 の圧縮乾燥空気をフィルタ 1 7に通過させて、 フィルタ 1 7に捕捉された水 分等がドレンとしてドレン排出口 2 7から排出されるパージ （第 2動作） モ -ド IV! 2に移行する。
[0067] —方、 巳〇リ 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トアウト圧に到達してい ないと判定すると （ステップ 3 1 1 : 1\!〇） 、 供給回路 1 2の圧力がカッ ト イン圧以上であるか否かを判定する （ステップ 3 1 3） 。
[0068] そして、 巳〇 II 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧以上であると 判定すると （ステップ 3 1 3 : 丫巳3） 、 エンジン回転数が低いか否かを判 定する （ステップ 3 1 4） 。 すなわち、 巳〇11 8 0は、 エンジンの再始動に 備えるため、 エンジンが停止するほどのエンジン回転数 （例えば数百「 以下） に低下したか否かを判定する。
[0069] そして、 巳〇 II 8 0は、 エンジン回転数が高い （例えば数百「 よりも 高い） と判定すると （ステップ 3 1 4 : N 0） 、 ステップ 3 1 5に進む。 一方、 巳〇11 8 0は、 エンジン回転数が低い （例えば数百「 以下） と 判定すると （ステップ 3 1 4 : 丫巳 3） 、 エンジンスタートヘルプ （第 9動 作） モード IV! 9に移行する。
[0070] —方、 巳〇11 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧よりも低いと判 定すると （ステップ 3 1 3 : N 0） 、 オイルカッ ト （第 4動作） モード 1\/1 4 への移行条件が成立しているか否かを判定する （ステップ 3 1 5） 。 すなわ ち、 巳〇 II 8 0は、 オイルカッ ト （第 4動作） モード 1\/1 4への移行条件とし て、 所定時間の経過、 オイルカッ トの実施回数が規定回数未満、 及びコンブ レッサ 4の稼働率が低い、 の全てが成立しているか否かを判定する。 そして 、 巳（3 11 8 0は、 オイルカッ ト （第 4動作） モード IV! 4への移行条件が成立 していないと判定すると （ステップ 3 1 5 : N 0） 、 処理をステップ 3 1 1 \¥02020/175465 19 卩（：171? 2020 /007464
に民す。
[0071] —方、 巳〇 II 80は、 オイルカッ ト （第 4動作） モード |\/|4への移行条件 が成立していると判定すると （ステップ 31 5 : 丫巳 3） 、 コンブレッサ 4 を稼働させながらコンブレッサ 4から供給された圧縮空気を排出するオイル カッ ト （第 4動作） モード 1\/14に移行する。
[0072] オイルカッ ト （第 4動作） モード 1\/14への移行後、 巳〇1180は、 所定時 間が経過したか否かを判定する （ステップ 31 6） 。 すなわち、 巳〇1180 は、 オイルカッ ト （第 4動作） モード 1\/14を所定時間行う。 そして、
Figure imgf000021_0001
80は、 所定時間が経過したと判定すると （ステップ 31 6 : 丫巳3） 、 供 給 （第 1動作） モード IV! 1 に移行する。
[0073] 図 5に示すように、 パージ （第 2動作） モード 1\/12及び再生 （第 3動作） モード 1\/13では、 巳〇1180は、 所定時間が経過したか否かを判定する （ス テップ32 1） 。 すなわち、 巳〇 II 80は、 パージ （第 2動作） モード IV! 2 及び再生 （第 3動作） モード IV! 3を所定時間行う。
[0074] そして、 巳〇 II 80は、 所定時間が経過していないと判定すると （ステッ プ32 1 : N0） 、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧よりも低いか否かを 判定する （ステップ 324） 。 すなわち、 巳〇 II 80は、 圧カセンサ 53が 検出したエアタンク 30の圧力を取得し、 圧力がカッ トイン圧に到達したか 否かを判定する。
[0075] そして、 巳〇リ 80は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達したと 判定すると （ステップ 324 : 丫巳3） 、 圧縮乾燥空気が足りていないため 、 供給 （第 1動作） モード IV! 1 に移行する。 一方、 巳（31180は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達していないと判定すると （ステップ 324 : N0） 、 処理をステップ 32 1 に戻す。
[0076] 一方、 巳〇1180は、 所定時間が経過したと判定すると （ステップ 32 1
: 丫巳3） 、 コンブレッサアシスト （第 6動作） 処理を有効としているか否 かを判定する （ステップ 322） 。
[0077] そして、 巳〇1180は、 コンブレッサアシスト （第 6動作） 処理を無効と \¥0 2020/175465 20 卩（：171? 2020 /007464
していると判定すると （ステップ 3 2 2 : N 0） 、 パージ無しでコンブレッ サ 4を停止させるパージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5に移行する。
[0078] また、 巳〇11 8 0は、 コンブレッサアシスト （第 6動作） 処理を有効とし ていると判定すると （ステップ 3 2 2 : 丫巳3） 、 与圧処理を行うコンブレ ッサアシスト （第 6動作） モード IV! 6に移行する。
[0079] コンブレッサアシスト （第 6動作） モード 1\/1 6への移行後、 巳〇11 8 0は 、 所定時間が経過したか否かを判定する （ステップ 3 2 3） 。 すなわち、 巳 <3 11 8 0は、 コンブレッサアシスト （第 6動作） モード 1\/1 6を所定時間行う 。 そして、 巳〇 II 8 0は、 所定時間が経過したと判定すると （ステップ 3 2 3 : 丫巳3） 、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5に移行する。
[0080] 図 6に示すように、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5では、 巳 （3 11 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧よりも低いか否かを判定す る （ステップ 3 3 1） 。 すなわち、 巳〇 II 8 0は、 圧カセンサ 5 3が検出し たエアタンク 3 0の圧力を取得し、 圧力がカッ トイン圧に到達したか否かを 判定する。
[0081 ] そして、 巳〇リ 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達したと 判定すると （ステップ 3 3 1 : 丫巳3） 、 圧縮乾燥空気が足りていないため 、 供給 （第 1動作） モード IV! 1 に移行する。
[0082] —方、 巳〇リ 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達していな いと判定すると （ステップ 3 3 1 : N 0） 、 回生供給 （第 7動作） モード IV! 7への移行条件が成立しているか否かを判定する （ステップ 3 3 2） 。 すな わち、 巳〇 II 8 0は、 回生供給 （第 7動作） モード IV! 7への移行条件として 、 車両が走行中である、 燃料消費なし、 及び供給回路 1 2の圧力が閾値未満 、 の全てが成立しているか否かを判定する。 そして、 巳（3 11 8 0は、 回生供 給 （第 7動作） モード IV! 7への移行条件が成立していないと判定すると （ス テップ3 3 2 : N 0） 、 処理をステップ 3 3 1 に戻す。
[0083] 一方、 巳〇 II 8 0は、 回生供給 （第 7動作） モード IV! 7への移行条件が成 立していると判定すると （ステップ 3 3 2 : 丫巳 3） 、 回生時に除湿 （口一 \¥0 2020/175465 21 卩（：171? 2020 /007464
ド） を行う回生供給 （第 7動作） モード IV! 7に移行する。
[0084] 図 7に示すように、 回生供給 （第 7動作） モード IV! 7では、 巳〇11 8 0は 、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5への移行条件が成立している か否かを判定する （ステップ 3 4 1） 。 すなわち、 巳〇 II 8 0は、 パージレ ス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5への移行条件として、 供給回路 1 2の圧 力がカッ トアウト圧よりも高い、 所定時間が経過した、 エンジンの燃料消費 が多い、 の少なくとも一つが成立しているか否かを判定する。 そして、 巳〇 II 8 0は、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5への移行条件が成立 していると判定すると （ステップ 3 4 1 : 丫巳3） 、 パージレス供給停止 （ 第 5動作） モード IV! 5に移行する。
[0085] —方、 巳〇 II 8 0は、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5への移 行条件が成立していないと判定すると （ステップ 3 4 1 : N 0） 、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧よりも低いか否かを判定する （ステップ 3 4 2）
。 すなわち、 巳〇 II 8 0は、 圧カセンサ 5 3が検出したエアタンク 3 0の圧 力を取得し、 圧力がカッ トイン圧に到達したか否かを判定する。
[0086] そして、 巳〇11 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達したと 判定すると （ステップ 3 4 2 : 丫巳3） 、 圧縮乾燥空気が足りていないため 、 供給 （第 1動作） モード IV! 1 に移行する。
[0087] —方、 巳〇リ 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達していな いと判定すると （ステップ 3 4 2 : N 0） 、 強制再生 （第 8動作） モード IV! 8への移行条件が成立しているか否かを判定する （ステップ 3 4 3） 。 すな わち、 巳〇 II 8 0は、 強制再生 （第 8動作） モード IV! 8への移行条件として 、 供給回路 1 2の圧力が閾値よりも高い、 エアタンク 3 0の水分量が多い、 の両方が成立しているか否かを判定する。 巳〇 II 8 0は、 回生供給 （第 7動 作） モード 1\/1 7では、 圧縮乾燥空気の乾燥状態をエアタンク 3 0内のタンク 空気含有水分量によって判定する。 すなわち、 エアタンク 3 0内のタンク空 気含有水分量は圧縮乾燥空気の乾燥状態を示す指標である。 日（3 II 8 0は、 タンク空気含有水分量が所定値以上であればエアタンク 3 0の水分量が多い \¥02020/175465 22 卩（：171? 2020 /007464
と判定し、 タンク空気含有水分量が所定値よりも少なければエアタンク 30 の水分量が少ないと判定する。 そして、 巳〇1180は、 強制再生 （第 8動作 ） モード IV! 8への移行条件が成立していないと判定すると （ステップ 343 : N0） 、 処理をステップ 342に戻す。
[0088] 一方、 巳〇 II 80は、 強制再生 （第 8動作） モード IV! 8への移行条件が成 立していると判定すると （ステップ 343 : 丫巳3） 、 フィルタ 1 7を強制 的に再生する強制再生 （第 8動作） モード IV! 8に移行する。 巳〇 II 80は、 水分量が多いと判定された場合であって他の条件が成立したときに、 圧縮乾 燥空気を逆方向に流す強制再生 （第 8動作） モード !\/!8を実行する。
[0089] 図 8に示すように、 強制再生 （第 8動作） モード IV! 8では、 巳〇1180は 、 所定時間が経過したか否かを判定する （ステップ 35 1） 。 すなわち、 巳 <31180は、 強制再生 （第 8動作） モード 1\/18を所定時間行う。
[0090] そして、 巳〇 II 80は、 所定時間が経過していないと判定すると （ステッ プ35 1 : N0） 、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧よりも低いか否かを 判定する （ステップ 355） 。 すなわち、 巳〇 II 80は、 圧カセンサ 53が 検出したエアタンク 30の圧力を取得し、 圧力がカッ トイン圧に到達したか 否かを判定する。
[0091] そして、 巳〇リ 80は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達したと 判定すると （ステップ 355 : 丫巳3） 、 圧縮乾燥空気が足りていないため 、 供給 （第 1動作） モード IV! 1 に移行する。 一方、 巳（31180は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧に到達していないと判定すると （ステップ 355 : N0） 、 処理をステップ 35 1 に戻す。
[0092] 一方、 巳〇1180は、 所定時間が経過したと判定すると （ステップ 35 1
: 丫巳3） 、 コンブレッサ 4の稼働率が高いか否かを判定する （ステップ 3 52） 。 すなわち、 巳〇1180は、 コンブレッサ 4の稼働率に基づきコンブ レッサ 4の駆動時の負荷が高いか否かを判定している。
[0093] そして、 巳〇 II 80は、 コンブレッサ 4の稼働率が高いと判定すると （ス テップ352 : 丫巳3） 、 コンブレッサアシスト （第 6動作） は不要である \¥0 2020/175465 23 卩（：171? 2020 /007464
ため、 供給 （第 1動作） モード IV! 1 に移行する。
[0094] —方、 巳〇 II 8 0は、 コンブレッサ 4の稼働率が低いと判定すると （ステ ップ 3 5 2 : N 0） 、 コンブレッサアシスト （第 6動作） を行うため、 コン プレッサアシスト （第 6動作） 処理を有効としているか否かを判定する （ス 亍ッブ 5 3） 。
[0095] そして、 巳〇11 8 0は、 コンブレッサアシスト （第 6動作） 処理を無効と していると判定すると （ステップ 3 5 3 : N 0） 、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5に移行する。 また、 巳〇 II 8 0は、 コンブレッサアシス 卜 （第 6動作） 処理を有効としていると判定すると （ステップ 3 5 3 : 丫巳 3） 、 コンブレッサアシスト （第 6動作） モード IV! 6に移行する。
[0096] コンブレッサアシスト （第 6動作） モード 1\/1 6への移行後、 巳〇11 8 0は 、 所定時間が経過したか否かを判定する （ステップ 3 5 4） 。 すなわち、 巳 <3 11 8 0は、 コンブレッサアシスト （第 6動作） モード 1\/1 6を所定時間行う 。 そして、 巳〇 II 8 0は、 所定時間が経過したと判定すると （ステップ 3 5 4 : 丫巳3） 、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5に移行する。
[0097] 図 9に示すように、 エンジンスタートヘルプ （第 9動作） モード IV! 9では 、 巳（3 II 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧以上であるか否かを判 定する （ステップ 3 6 1） 。 そして、 巳〇11 8 0は、 供給回路 1 2の圧力が カッ トイン圧未満であると判定すると （ステップ 3 6 1 : N 0） 、 供給 （第 1動作） モード IV! 1 に移行する。
[0098] —方、 巳〇 II 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧以上であると判 定すると （ステップ 3 6 1 : 丫巳3） 、 エンジン回転数が高い （例えば数百 「 よりも高い） か否かを判定する （ステップ 3 6 2） 。 そして、 巳〇11 8 0は、 エンジン回転数が低い （例えば数百「 以下） と判定すると （ス テップ3 6 2 : N 0） 、 ステップ 3 6 1 に戻る。
[0099] 一方、 巳〇 II 8 0は、 エンジン回転数が高い （例えば数百「 よりも高 い） と判定すると （ステップ 3 6 2 : 丫巳3） 、 パージレス供給停止 （第 5 動作） モード IV! 5に移行する。 \¥0 2020/175465 24 卩（：171? 2020 /007464
[01 00] 図 1 0に示すように、 減圧 （第 1 0動作） モード IV! 1 0では、 巳〇11 8 0 は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧よりも低いか否かを判定する （ステ ップ 3 7 1） 。 そして、 巳〇 II 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧 よりも低いと判定すると （ステップ 3 7 1 : 丫巳3） 、 供給 （第 1動作） モ —ド IV! 1 に移行する。
[01 01 ] —方、 巳〇 II 8 0は、 供給回路 1 2の圧力がカッ トイン圧以上であると判 定すると （ステップ 3 7 1 : N 0） 、 所定時間が経過したか否かを判定する （ステップ 3 7 2） 。 すなわち、 巳〇11 8 0は、 減圧 （第 1 0動作） モード IV! 1 0で、 所定時間の間、 動作する。 そして、 巳〇 II 8 0は、 所定時間が経 過したと判定すると （ステップ 3 7 2 : 丫巳3） 、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード IV! 5に移行する。
[01 02] 次に、 本実施形態の効果について説明する。
（1） 再生 （第 3動作） の実行後に、 エアタンク 3 0に貯留された圧縮乾 燥空気を空気供給通路 1 8に充填するコンブレッサアシスト （第 6動作） が 実行される。 このため、 再生 （第 3動作） によって大気圧となった空気供給 通路 1 8の圧力をコンブレッサアシスト （第 6動作） によって大気圧よりも 高くすることができる。 よって、 コンブレッサ 4の運転開始時の負荷を低減 することができる。
[01 03] （2） エンジンの再始動時にコンブレッサ 4を停止させるエンジンスター トヘルプ （第 9動作） が行われる。 このため、 再生 （第 3動作） によって大 気圧となった空気供給通路 1 8の圧力をコンブレッサアシスト （第 6動作） によって大気圧よりも高くすることによって、 コンブレッサ 4の運転開始時 の負荷を低減することができるとともに、 エンジン始動時の負荷を低減する ことができる。 よって、 燃費を低減することができる。
[01 04] （3） パージ （第 2動作） の実行後に、 エアタンク 3 0に貯留された圧縮 乾燥空気を空気供給通路 1 8に充填するコンブレッサアシスト （第 6動作） が行われる。 このため、 パージ （第 2動作） によって大気圧となった空気供 給通路 1 8の圧力をコンブレッサアシスト （第 6動作） によって大気圧より \¥0 2020/175465 25 卩（：171? 2020 /007464
も高くすることができる。 よって、 コンブレッサ 4の運転開始時の負荷を低 減することができる。
[0105] （4） エンジンの再始動時にコンブレッサ 4を停止させるエンジンスター トヘルプ （第 9動作） が行われる。 このため、 パージ （第 2動作） によって 大気圧となった空気供給通路 1 8の圧力をコンブレッサアシスト （第 6動作 ） によって大気圧よりも高くすることによって、 コンブレッサ 4の運転開始 時の負荷を低減することができるとともに、 エンジン始動時の負荷を低減す ることができる。 よって、 燃費を低減することができる。
[0106] （5） 空気供給通路 1 8に圧縮空気を充填するコンブレッサアシスト （第
6動作） の実行後に、 空気供給通路 1 8の圧力が維持された状態でコンブレ ッサ 4が停止されるため、 コンブレッサ 4の運転開始時の負荷を低減するこ とができる。
[0107] （6） 空気供給通路 1 8の圧力が維持された状態でコンブレッサ 4が停止 されたパージレス供給停止 （第 5動作） の実行後に、 回生供給 （第 7動作） が実行される。 このため、 エンジンが無負荷状態であるときのコンブレッサ 4の運転開始時の負荷を低減することができる。
[0108] （7） 回生供給 （第 7動作） が所定時間行われた後に、 空気供給通路 1 8 の圧力が維持された状態でコンブレッサ 4が停止されたパージレス供給停止 （第 5動作） が実行される。 このため、 コンブレッサ 4の運転開始時の負荷 を低減することができる。
[0109] （8） ドレン排出弁 2 5と再生制御弁 2 1 とアンロード制御弁 2 6巳とを 巳〇11 8 0が制御することによって、 供給 （第 1動作） 、 パージ （第 2動作 ） 、 再生 （第 3動作） 、 オイルカッ ト （第 4動作） 、 パージレス供給停止 （ 第 5動作） 、 コンブレッサアシスト （第 6動作） 、 及び回生供給 （第 7動作 ） 、 強制再生 （第 8動作） 、 エンジンスタートヘルプ （第 9動作） 、 及び減 圧 （第 1 〇動作） を行うことができる。
[01 10] （他の実施形態）
上記実施形態は、 以下のように変更して実施することができる。 上記実施 \¥0 2020/175465 26 卩（：171? 2020 /007464
形態及び以下の変更例は、 技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実 施することができる。
[01 1 1 ] 上記実施形態では、 タンク空気含有水分量をタンク空気含有水分基準量 やタンク空気含有水分変化量等から算出した。 しかしながら、 エアタンク 3 〇内の圧縮乾燥空気の湿度及び温度からタンク空気含有水分量を推定しても よい。
[01 12] 上記実施形態において、 パージ （第 2動作） モード IV! 2、 再生 （第 3動 作） モード IV! 3、 オイルカッ ト （第 4動作） モード1\/1 4、 コンブレッサアシ スト （第 6動作） モード
Figure imgf000028_0001
回生供給 （第 7動作） モード
Figure imgf000028_0002
強制再生 （第 8動作） モード IV! 8、 及び減圧 （第 1 0動作） モード IV! 1 0を所定時間 行うようにした。 しかしながら、 各モードにおける所定時間は、 任意に設定 してもよい。
[01 13] 上記実施形態のステップ 3 1 5において、 オイルカッ ト （第 4動作） モ
_ド1\/1 4への移行条件は、 オイルカッ トの実施回数が規定回数未満、 及びコ ンプレッサ 4の稼働率が低い、 の全てが成立していることであった。 これに 代えて、 巳〇 II 8 0は、 それらのうちの少なくとも一つが成立しているとき に、 オイルカッ ト （第 4動作） モード 1\/1 4へ移行してもよい。 すなわち、 巳 （3 11 8 0は、 ステップ 3 1 5において、 オイルカッ ト （第 4動作） モード IV! 4への移行条件として、 所定時間の経過、 オイルカッ トの実施回数が規定回 数未満、 及びコンプレッサ 4の稼働率が低い、 の少なくとも一つが成立して いるか否かを判定する。
[01 14] 上記実施形態のステップ 3 3 2において、 回生供給 （第 7動作） モード
IV! 7への移行条件は、 車両が走行中である、 燃料消費なし、 及び供給回路 1 2の圧力が閾値未満の全てが成立していることであった。 これに代えて、 巳 <3 11 8 0は、 それらのうちの少なくとも一つが成立しているときに、 回生供 給 （第 7動作） モード IV! 7へ移行してもよい。 すなわち、 巳〇 II 8 0は、 ス テップ3 3 2において、 回生供給 （第 7動作） モード IV! 7への移行条件とし て、 車両が走行中である、 燃料消費なし、 及び供給回路 1 2の圧力が閾値未 \¥0 2020/175465 27 卩（：171? 2020 /007464
満、 の少なくとも一つが成立しているか否かを判定する。
[01 15] 上記実施形態のステップ 3 4 3において、 強制再生 （第 8動作） モード
IV! 8への移行条件は、 供給回路 1 2の圧力が閾値よりも高いこと、 エアタン ク 3 0の水分量が多いこと、 の両方が成立していることであった。 これに代 えて、 巳〇 II 8 0は、 少なくともエアタンク 3 0の水分量が多いこと、 が成 立しているときに、 強制再生 （第 8動作） モード 1\/1 8へ移行してもよい。 す なわち、 巳〇 II 8 0は、 ステップ 3 4 3において、 強制再生 （第 8動作） モ —ド IV! 8への移行条件として、 エアタンク 3 0の水分量が多いが成立してい るか否かを判定する。
[01 16] 上記実施形態では、 フィルタ 1 7は、 油分捕捉部を含むが、 フィルタ 1
7から油分捕捉部を省略してもよい。
上記実施形態において、 空気乾燥回路は、 上記構成のものに限られない 。 空気乾燥回路は、 要は、 供給 （第 1動作） モード IV! 1 とパージ （第 2動作 ） モード 1\/1 2と再生 （第 3動作） モード 1\/1 3とパージレス供給停止 （第 5動 作） モード 1\/1 5とコンブレッサアシスト （第 6動作） モード 1\/1 6と回生供給 （第 7動作） モード IV! 7とを実行可能な構成であればよい。 したがって、 空 気乾燥回路は、 オイルカッ ト （第 4動作） モード
Figure imgf000029_0001
強制再生 （第 8動作 ） モード1\/1 8、 エンジンスタートヘルプ （第 9動作） モード1\/1 9、 減圧 （第 1 0動作） モード IV! 1 0を必須の動作とするものではない。
[01 17] 上記実施形態において、 パージ （第 2動作） モード IV! 2を省略してもよ い。
さらに、 回生供給 （第 7動作） モード IV! 7を省略してもよい。
また、 パージレス供給停止 （第 5動作） モード 1\/1 5を省略してもよい。
[01 18] 上記実施形態では、 空気供給システム 1 0は、 トラック、 バス、 建機等 の車両に搭載されるものとして説明した。 これ以外の態様として、 空気供給 システムは、 乗用車、 鉄道車両等、 他の車両に搭載されてもよい。
[01 19] . 巳〇11 8 0は、 自身が実行する全ての処理についてソフトウェア処理を 行うものに限られない。 たとえば、 巳〇 II 8 0は、 自身が実行する処理の少 \¥02020/175465 28 卩（：171? 2020 /007464
なくとも一部についてハードウェア処理を行う専用のハードウェア回路 （た とえば特定用途向け集積回路： AS I C） を備えてもよい。 すなわち、 EC U 80は、 1） コンビュータプログラム （ソフトウェア） に従って動作する 1つ以上のプロセッサ、 2） 各種処理のうち少なくとも一部の処理を実行す る 1つ以上の専用のハードウェア回路、 或いは 3） それらの組み合わせ、 を 含む回路 （c i r c u i t r y） として構成し得る。 プロセッサは、 C P U 並びに、 RAM及び ROM等のメモリを含み、 メモリは、 処理を C P Uに実 行させるように構成されたプログラムコードまたは指令を格納している。 メ モリすなわちコンピュータ可読媒体は、 汎用または専用のコンピュータでア クセスできるあらゆる利用可能な媒体を含む。
符号の説明
[0120] 4 コンブレッサ、 1 0 空気供給システム、 1 1 空気乾燥回路、 1 2 供給回路、 1 5 上流チェックバルブ、 1 6 分岐通路、 1 7 フィルタ 、 1 8 空気供給通路、 1 9 下流チェックバルブ、 20 バイパス流路、
2 1 再生制御弁、 22 オリフィス、 25 ドレン排出弁、 26 A ガバ ナ、 26 B アンロード制御弁、 27 排出口としてのドレン排出口、 30 エアタンク、 50 圧カセンサ、 5 1 湿度センサ、 52 温度センサ、
53 圧カセンサ、 80 ECU、 80 A 記憶部、 E 6 1〜 E 67 配線

Claims

\¥0 2020/175465 29 卩（：171? 2020 /007464 請求の範囲
[請求項 1 ] エンジンの動力を駆動源として圧縮空気を送出するコンブレッサと 圧縮乾燥空気を貯留するエアタンクとの間に設けられており、 水分を 捕捉する乾燥剤を含むフィルタを有する、 空気乾燥回路と、
前記空気乾燥回路を制御する制御装置と、 を備え、 前記制御装置は、
前記コンプレッサから送出された前記圧縮空気を前記フィルタに通 過させて前記エアタンクに前記圧縮乾燥空気を貯留する供給動作を実 行し、
前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥空気を前記フィルタに逆 方向に通過させて前記フィルタを通過した流体を排出口から排出する 再生動作を実行し、
前記再生動作の実行後に、 前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾 燥空気を前記フィルタに逆方向に通過させて前記空気乾燥回路に充填 する充填動作を実行するように構成されている、
空気供給システム。
[請求項 2] 前記制御装置は、 前記再生動作の実行後に、 前記エンジンが停止す ると前記充填動作を実行し、
前記エンジンが再始動するときに、 前記コンブレッサに空気圧信号 を送ることによって前記コンブレッサを停止させるエンジンスタート ヘルプ動作を実行するように構成されている、
請求項 1 に記載の空気供給システム。
[請求項 3] 前記制御装置は、 前記空気乾燥回路の前記圧縮乾燥空気を前記フィ ルタに前記逆方向に通過させて前記フィルタを通過した流体を前記排 出口から排出するパージ動作を実行し、
前記パージ動作の実行後に、 前記充填動作を実行するように構成さ れている、 請求項 1又は 2に記載の空気供給システム。
[請求項 4] 前記制御装置は、 前記パージ動作の実行後に、 前記エンジンが停止 \¥0 2020/175465 30 卩（：171? 2020 /007464
すると前記充填動作を実行し、
前記エンジンが再始動するときに、 前記コンブレッサに空気圧信号 を送ることによって前記コンブレッサを停止させるエンジンスタート ヘルプ動作を実行するように構成されている、
請求項 3に記載の空気供給システム。
[請求項 5] 前記制御装置は、 前記充填動作の実行後に、 前記排出口からの流体 の排出を停止したまま、 前記コンブレッサに空気圧信号を送ることに よって前記コンブレッサを停止するパージレス供給停止動作を実行す るように構成されている、
請求項 1〜 4のいずれか一項に記載の空気供給システム。
[請求項 6] 前記制御装置は、 前記エンジンが無負荷状態であるときに前記コン プレッサが駆動して前記圧縮空気が前記フィルタに対し送出されて前 記エアタンクに対し供給される回生供給動作を、 前記パージレス供給 停止動作の実行後に実行するように構成されている、 請求項 5に記載の空気供給システム。
[請求項 7] 前記制御装置は、 前記回生供給動作が所定時間行われたときには、 前記/ ージレス供給停止動作を実行するように構成されている、 請求項 6に記載の空気供給システム。
[請求項 8] 前記空気乾燥回路に接続された分岐路と前記排出口とを連通する排 出弁と、
前記フィルタから前記エアタンクに向かう順方向の流れと前記エア タンクから前記フィルタに向かう逆方向の流れとを切り替える再生制 御弁と、
前記コンブレッサを停止する空気圧信号を送るコンブレッサ制御弁 と、 を備え、
前記制御装置は、 前記排出弁、 前記再生制御弁、 及び前記コンプレ ッサ制御弁を制御するように構成されている、
請求項 1〜 7のいずれか一項に記載の空気供給システム。 \¥0 2020/175465 31 卩（：171? 2020 /007464
[請求項 9] エンジンの動力を駆動源として圧縮空気を送出するコンブレッサと 圧縮乾燥空気を貯留するエアタンクとの間に設けられており、 水分を 捕捉する乾燥剤を含むフィルタを有する、 空気乾燥回路と、
前記空気乾燥回路を制御する制御装置と、 を備える空気供給システ ムの制御方法であって、
前記制御装置が、 前記コンブレッサから送出された前記圧縮空気を 前記フィルタに通過させて前記エアタンクに前記圧縮乾燥空気を貯留 する供給動作を実行し、
前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥空気を前記フィルタに逆 方向に通過させて前記フィルタを通過した流体を排出口から排出する 再生動作を実行し、
前記再生動作の実行後に、 前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾 燥空気を前記フィルタに逆方向に通過させて前記空気乾燥回路に充填 する充填動作を実行するように構成されている、
空気供給システムの制御方法。
[請求項 10] エンジンの動力を駆動源として圧縮空気を送出するコンブレッサと 圧縮乾燥空気を貯留するエアタンクとの間に設けられており、 水分を 捕捉する乾燥剤を含むフィルタを有する、 空気乾燥回路と、 前記空気 乾燥回路を制御する制御装置と、 を備える空気供給システムの制御プ ログラムであって、
前記制御装置を、
前記コンプレッサから送出された前記圧縮空気を前記フィルタに通 過させて前記エアタンクに前記圧縮乾燥空気を貯留する供給動作を実 行する供給動作実行部、
前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾燥空気を前記フィルタに逆 方向に通過させて前記フィルタを通過した流体を排出口から排出する 再生動作を実行する再生動作実行部、 及び
前記再生動作の実行後に、 前記エアタンクに貯留された前記圧縮乾 \¥0 2020/175465 32 卩（：17 2020 /007464
燥空気を前記フィルタに逆方向に通過させて前記空気乾燥回路に充填 する充填動作を実行する充填動作実行部、 として機能させる、 空気供給システムの制御プログラム。
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