JP7392069B2 - 空気供給システム - Google Patents

Description

本発明は、機器に圧縮空気を供給する空気供給システムに関する。

トラック、バス、建機等の車両においては、コンプレッサから送られる圧縮空気を利用して、ブレーキやサスペンション等の空気圧システムが制御されている。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分等の液状の不純物が含まれている。水分や油分を多く含む圧縮空気が空気圧システム内に入ると、錆の発生やゴム部材の膨潤等を招き、作動不良の原因となる。このため、コンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分等の不純物を除去する圧縮空気乾燥装置が設けられている。

圧縮空気乾燥装置は、油水分を除去するロード運転（除湿動作）と、乾燥剤に吸着させた油水分を取り除き、油水分をドレンとして放出するアンロード運転（再生動作）とを行う。また、エアドライヤは、ドレンが路面に吐出されてしまうことを防ぐために、当該エアドライヤから排出されたドレンをオイルセパレータへ排出する。オイルセパレータでは、油水分を含んだ空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３－２３４６３２号公報

パージ動作や再生動作は多少なりとも圧縮空気を消費するため、清浄エアを排出するために必要なパージ動作や再生動作であってもコンプレッサの運転負荷を増加させる。よって、エンジン等の回転駆動源から伝達される回転力で圧縮空気を生成するコンプレッサの運転負荷の増加は、回転駆動源の負荷を増加させて、燃料等のエネルギーの消費量を増加させる。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、コンプレッサの負荷低減を図ることのできる空気供給システムを提供することにある。

上記目的を達成する空気供給システムは、圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを切り替えることが可能なコンプレッサと、前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去する乾燥剤と、前記コンプレッサと前記乾燥剤とを前記圧縮空気の流通可能に接続する接続通路と、前記コンプレッサの前記負荷運転と前記空運転とを切り替えさせる第１の電磁弁であって、駆動されることで前記コンプレッサを前記空運転に切り替えさせる一方、非駆動であることにより前記コンプレッサを前記負荷運転に切り替えさせる前記第１の電磁弁と、前記接続通路の分岐通路に接続されたドレン排出弁であって、第２の電磁弁の駆動／非駆動に応じて前記分岐通路を封止又は連通させる前記ドレン排出弁と、前記第１の電磁弁の駆動／非駆動を切り替えること、及び、前記第２の電磁弁の駆動／非駆動を切り替えることができる制御装置とを備える。

コンプレッサを空運転（アンロード）させる電磁弁と、ドレン排出弁を切り替える電磁弁とが同一である場合、コンプレッサの空運転とともに接続通路内や乾燥剤中の空気圧が大気圧になる。このため、コンプレッサは、空運転中のピストンの下降時に閉じるリード弁から空気を吸入することができず、シリンダ内が負圧となって運転負荷を増大させることになっている。このような構成によれば、第１の電磁弁でコンプレッサの負荷運転と空運転とが切り替えられ、第２の電磁弁でドレン排出弁の封止と連通とが切り替えられる。よって、コンプレッサが空運転になったとき、ドレン排出弁を封止させておくことができる。例えば、ドレン排出弁を封止させておけば、コンプレッサの供給した空気圧によって接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧を多少なりとも大気圧より高い圧力に維持できる。このため、コンプレッサのシリンダ内の圧力も、ピストンの上昇で高い圧力に維持されるようになるため、この維持された圧力により、ピストンの下降時、シリンダ内に生じる負圧が抑制される。これにより、コンプレッサの負荷低減を図ることができる。

好ましい構成として、前記制御装置は、前記第１の電磁弁が前記駆動されている期間のうちの少なくとも一部の期間において、前記第２の電磁弁が前記ドレン排出弁を操作して前記分岐通路を封止させる。

このような構成によれば、コンプレッサが空運転している期間の少なくとも一部の期間において、分岐通路が封止されることからコンプレッサのリード弁の接続される接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧が高く維持される。特に、コンプレッサが負荷運転から空運転に切り替わったときにも、ドレン排出弁の封止を維持しておくことで接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧の低下が抑制される。

好ましい構成として、前記接続通路は、前記コンプレッサと前記分岐通路との間に前記コンプレッサからの空気の供給を許容する上流チェックバルブが設けられている。
このような構成によれば、接続通路において、コンプレッサの出口側のリード弁から上流チェックバルブまでの間の空気圧を上流チェックバルブの封止圧で維持することができるようになる。

好ましい構成として、前記乾燥剤から前記コンプレッサとは反対側に出力される空気の流れを許容する下流チェックバルブと、前記下流チェックバルブに並列な通路の途中に設けられた再生制御弁とを備え、前記制御装置は、前記再生制御弁の開弁／閉弁を切り替えることが可能であり、前記第１の電磁弁が駆動されているとともに、前記第２の電磁弁がドレン排出弁を操作して前記分岐通路を封止させているとき、前記再生制御弁を所定の期間だけ開弁させる。

このような構成によれば、ドレン排出弁で分岐通路を封止しているとき、再生制御弁が開弁されることによって、下流チェックバルブの下流の圧縮空気が供給されて接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧が高められる。

好ましい構成として、前記接続通路には、空気圧を検出する圧力センサが設けられ、前記制御装置は、前記再生制御弁を開弁させる前記所定の期間を、前記圧力センサが検出した前記空気圧に応じて定める。

このような構成によれば、再生制御弁の開弁／閉弁の制御を接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧に応じて行うことで接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧を大気圧よりも高めの圧力に調整することができる。

好ましい構成として、前記圧力センサは、前記コンプレッサと前記上流チェックバルブとの間に設けられている。
このような構成によれば、コンプレッサの出口側にあるリード弁に接続されている接続通路内の空気圧が圧力センサで測定され、この測定された残圧により再生制御弁の開弁／閉弁を調整することができる。

好ましい構成として、前記制御装置は、第１の電磁弁が駆動されているとき、前記第２の電磁弁が前記ドレン排出弁を操作して前記分岐通路を封止するとともに前記再生制御弁を閉弁させる供給処理と、前記第２の電磁弁が前記ドレン排出弁を操作して前記分岐通路を開放させるとともに前記再生制御弁を閉弁させるパージ処理と、前記第２の電磁弁が前記ドレン排出弁を操作して前記分岐通路を開放させるとともに前記再生制御弁を開弁させる再生処理と、前記第２の電磁弁が前記ドレン排出弁を操作して前記分岐通路を封止するとともに前記再生制御弁を開弁させる与圧処理とを備える。

このような構成によれば、第１の電磁弁が駆動されているとき、供給処理と、パージ処理と、再生処理と、与圧処理とを適時行うことができるようになる。
好ましい構成として、前記制御装置は、前記接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧が所定の値に維持されるように、前記供給用処理と、前記パージ処理と、前記与圧処理とのいずれか１つを選択して実行する調整機能を備える。

このような構成によれば、接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧を、大気圧よりも高い所定の値に維持することができる。また、圧力センサの値を見てフィードバック処理を行えば空気圧をより高い精度で所定の値に維持することができる。

好ましい構成として、前記制御装置は、前記調整工程に先立ち、前記再生処理と前記与圧工程とを順次実行する。
このような構成によれば、再生処理で大気圧まで低下した接続通路内の空気圧や乾燥剤中の空気圧を、大気圧よりも高い圧力にすることができる。

本発明によれば、コンプレッサの負荷低減を図ることができる。

空気供給システムの第１の実施形態の概略構成を示す構成図。 同実施形態のエアドライヤの動作モードを示す図であって、（ａ）は第１動作モードを示す図、（ｂ）は第２動作モードを示す図、（ｃ）は第３動作モードを示す図、（ｄ）は第４動作モードを示す図、（ｅ）は第５動作モードを示す図、（ｆ）は第６動作モードを示す図。 同実施形態で圧縮空気を供給する手順の一例を示すフローチャート。 同実施形態でエアドライヤや再生処理の手順の一例を示すフローチャート。 同実施形態でコンプレッサを空運転させる手順の一例を示すフローチャート。 同実施形態で接続通路の圧力調整を行う手順の一例を示すフローチャート。 空気供給システムの第２の実施形態で接続通路の圧力調整を行う手順の一例を示すフローチャート。 空気供給システムの第３の実施形態で接続通路の圧力調整を行う手順の一例を示すフローチャート。 空気供給システムの第４の実施形態で接続通路の圧力調整を行う手順の一例を示すフローチャート。 空気供給システムの第５の実施形態で接続通路の圧力調整を行う手順の一例を示すフローチャート。 同実施形態でオイルカット動作を行う手順の一例を示すフローチャート。 空気供給システムの第６の実施形態で湿度に基づいて再生動作を行う手順の一例を示すフローチャート。

（第１の実施形態）
図１～図６を参照して、空気供給システムの第１の実施形態について説明する。空気供給システムは、トラック、バス、建機等の自動車に搭載されている。

＜空気供給システム１０の構成＞
図１を参照して空気供給システム１０の構成について説明する。空気供給システム１０は、コンプレッサ４と、空気乾燥回路１１と、制御装置としてのＥＣＵ８０とを備える。

空気供給システム１０は、ＥＣＵ８０に複数の配線Ｅ６１～Ｅ６６が接続されている。ＥＣＵ８０は、演算部、揮発性記憶部、不揮発性記憶部を備えており、不揮発性記憶部に格納されたプログラムに従って、空気乾燥回路１１に指令値を与えるようになっている。

コンプレッサ４は、ＥＣＵ８０の指令値に基づいて、空気を圧縮して供給する稼働状態（負荷運転）と、空気の圧縮を行わない非稼働状態（空運転）とが切り替えられる。
空気乾燥回路１１は、いわゆる、エアドライヤである。空気乾燥回路１１は、ＥＣＵ８０に接続され、負荷運転中のコンプレッサ４から送られた圧縮空気を乾燥させる。空気乾燥回路１１は、乾燥させた圧縮空気を供給回路１２へ送出する。

供給回路１２は、空気乾燥回路１１から送られた圧縮空気を、車両に搭載された図示しないエアタンクに貯留するとともに、図示しない各負荷に供給する。
空気乾燥回路１１は、メンテナンス用ポートＰ１２を有している。メンテナンス用ポートＰ１２は、メンテナンスの際に空気乾燥回路１１に空気を供給するためのポートである。

＜空気乾燥回路１１の構成＞
空気乾燥回路１１は、内部１１Ａ（図２参照）にフィルタ１７を備えている。本実施形態では、フィルタ１７は、コンプレッサ４と供給回路１２とを接続する空気供給通路１８の途中に設けられている。なお、フィルタ１７が乾燥剤に相当する。なお、空気供給通路１８が接続通路として機能する。

フィルタ１７は、空気を乾燥剤に通過させることによって空気に含まれる水分を除去して乾燥させるとともに、空気に含まれる油分を濾過部によって除去して清浄化する。フィルタ１７を通過した空気は、フィルタ１７からみて下流側への空気の流れのみを許容する逆止弁としての下流チェックバルブ１９を介して供給回路１２側へ供給される。つまり、下流チェックバルブ１９は、フィルタ１７側を上流、供給回路１２側を下流としたとき、上流から下流への空気の流れのみを許容する。なお、下流チェックバルブ１９は、所定の開弁圧（封止圧）を有していることから、圧縮空気が流れるとき、上流の圧力は下流の圧力よりも開弁圧だけ高くなる。

また、フィルタ１７の下流には、下流チェックバルブ１９を迂回する迂回路としてのバイパス流路２０が下流チェックバルブ１９に並列して設けられている。バイパス流路２０には、再生制御弁２１が接続されている。

再生制御弁２１は、ＥＣＵ８０から配線Ｅ６４を介しての電源の入り切り（駆動／非駆動）で動作が切り換わる電磁弁である。再生制御弁２１は、電源が切れた状態で閉弁してバイパス通路を封止し、電源が入った状態で開弁してバイパス回路を連通させる。ＥＣＵ８０は、例えば、エアタンク内の空気圧の値を受けて、空気圧の値が所定の範囲を越えたとき再生制御弁２１を動作させる。

バイパス流路２０のうち、再生制御弁２１とフィルタ１７との間には、オリフィス２２が設けられている。再生制御弁２１が通電されると、供給回路１２側の圧縮空気が、バイパス流路２０を介してオリフィス２２によって流量を規制された状態でフィルタ１７に送られる。フィルタ１７に送られた空気は、フィルタ１７の下流側から上流側に向けてフィルタ１７を逆流して通過する。このような処理は、フィルタ１７を再生させる処理であり、ドライヤの再生処理という。このときフィルタ１７に送られる圧縮空気は、空気供給通路１８からフィルタ１７を通過して供給回路１２に供給された乾燥及び清浄化された空気であるため、フィルタ１７に捕捉された水分及び油分をフィルタ１７から除去させる。よって、再生制御弁２１は、ＥＣＵ８０によって所定の期間だけ開弁させられる。所定の期間は、フィルタ１７を再生させることのできる期間が論理、実験、又は経験に基づいて設定される。

コンプレッサ４とフィルタ１７との間には、ドレン排出弁２５に接続される分岐通路１６が設けられている。分岐通路１６の末端にはドレン排出口２７が設けられている。
フィルタ１７から除去された水分及び油分を含むドレンは、圧縮空気とともにドレン排出弁２５に送られる。ドレン排出弁２５は、空気圧で駆動する空気圧駆動式の弁であって、空気供給通路１８の分岐通路１６において、フィルタ１７とドレン排出口２７との間に設けられている。ドレン排出弁２５は、閉弁位置及び開弁位置の間で位置を変更する２ポート２位置弁である。ドレン排出弁２５は、開弁位置でドレンをドレン排出口２７へ送る。ドレン排出口２７から排出されたドレンは、図示しないオイルセパレータによって回収されてもよい。

ドレン排出弁２５は、ガバナ２６Ａによって制御される。ガバナ２６Ａは、電磁弁であって、ＥＣＵ８０から配線Ｅ６３を介して電源の入り切り（駆動／非駆動）が操作されて作動する。ガバナ２６Ａは、電源が入れられると、ドレン排出弁２５に空圧信号を入力することで、ドレン排出弁２５を開弁させる。また、ガバナ２６Ａは、電源が切られると、ドレン排出弁２５に空気圧信号を入力せずに大気圧とすることで、ドレン排出弁２５を閉弁させる。なお、ガバナ２６Ａが第２の電磁弁として機能する。

ドレン排出弁２５は、ガバナ２６Ａから空圧信号を入力していない状態で閉弁位置に維持され、ガバナ２６Ａから空圧信号を入力すると開弁位置となる。また、ドレン排出弁２５のコンプレッサ４側の入力ポートが上限値を超えて高圧になった場合、ドレン排出弁２５が強制的に開弁位置に切り替えられる。

コンプレッサ４とフィルタ１７との間であって、かつ、コンプレッサ４と分岐通路１６の間には上流チェックバルブ１５が設けられている。上流チェックバルブ１５は、コンプレッサ４側を上流、フィルタ１７側を下流としたとき、上流から下流への空気の流れのみを許容する。上流チェックバルブ１５は、所定の開弁圧（封止圧）を有していることから、圧縮空気が流れるとき、上流の圧力は下流の圧力よりも開弁圧だけ高くなる。なお、上流チェックバルブ１５の上流には、コンプレッサ４の出口のリード弁が設けられており、同下流には、分岐通路１６やフィルタ１７が設けられている。

＜コンプレッサ４＞
コンプレッサ４は、アンロード制御弁２６Ｂによって制御される。アンロード制御弁２６Ｂは、電磁弁であって、ＥＣＵ８０から配線Ｅ６２を介して電源が入り切り（駆動／非駆動）操作されることに応じて作動する。アンロード制御弁２６Ｂは、電源が切られると、開放位置になって、コンプレッサ４との間の流路を大気開放する。また、アンロード制御弁２６Ｂは、電源が入れられると、供給位置になって、コンプレッサ４に圧縮空気からなる空圧信号を送る。なお、アンロード制御弁２６Ｂが第１の電磁弁として機能する。

コンプレッサ４は、アンロード制御弁２６Ｂから空圧信号を入力すると、非稼働状態（空運転）となる。例えば、供給回路１２の圧力が上限圧に到達したとき、乾燥した圧縮空気の供給が不要である。供給回路１２の圧力は、図示しない圧力センサで測定されてＥＣＵ８０に入力されている。アンロード制御弁２６Ｂは、圧力センサの測定結果に基づいてＥＣＵ８０から電源が入れられる（駆動される）と供給位置になる。これにより、アンロード制御弁２６Ｂから、コンプレッサ４に空圧信号が供給される。

＜センサ＞
コンプレッサ４と上流チェックバルブ１５との間には、圧力センサ５０が設けられている。圧力センサ５０は、接続された空気供給通路１８の空気圧を測定して、測定した結果を配線Ｅ６１を介してＥＣＵ８０に伝達する。

下流チェックバルブ１９と供給回路１２との間には、湿度センサ５１及び温度センサ５２が設けられている。湿度センサ５１及び温度センサ５２はそれぞれ、フィルタ１７の下流の圧縮空気の湿度、空気の温度を測定して、測定したそれぞれの結果を配線Ｅ６５，Ｅ６６を介してＥＣＵ８０に出力する。ＥＣＵ８０は、入力した圧縮空気の湿度及び圧縮空気の温度に基づいて露点を計算する。例えば、コンプレッサ４の出力する圧縮空気の湿度が略１００％であるとすると、１００％と測定した湿度との差と、温度における飽和水蒸気量とに基づいてフィルタ１７で除去された水分量が算出できる。

＜空気乾燥回路１１の動作説明＞
図２に示すように、空気乾燥回路１１は、第１動作モード～第６動作モードの６つの動作モードを有している。

図２（ａ）に示すように、第１動作モードは、供給処理のために通常のロード動作を行うモードであって、再生制御弁２１、ガバナ２６Ａ及びアンロード制御弁２６Ｂをそれぞれ上流側（供給回路１２側）を閉弁する（図において「ＣＬＯＳＥ」と記載）モードである。このとき、再生制御弁２１、ガバナ２６Ａ及びアンロード制御弁２６Ｂはそれぞれ、電源が供給されない。また、ガバナ２６Ａ及びアンロード制御弁２６Ｂはそれらの下流に接続されるコンプレッサ４のポート及びドレン排出弁２５のポートをそれぞれ大気開放する。第１動作モードは、コンプレッサ４から圧縮空気が供給されているとき（図において「ＯＮ」と記載）、乾燥剤で水分、油分を除去し、供給回路１２に圧縮空気を供給する。

図２（ｂ）に示すように、第２動作モードは、パージ処理のためにコンプレッサ停止動作（パージ有り）を行うモードであって、再生制御弁２１を閉弁し、ガバナ２６Ａ及びアンロード制御弁２６Ｂをそれぞれ開弁する（図において「ＯＰＥＮ」と記載）モードである。このとき、ガバナ２６Ａ及びアンロード制御弁２６Ｂはそれぞれ、電源が供給されるとともに、それらの下流に接続されるコンプレッサ４のポート及びドレン排出弁２５のポートをそれぞれ上流側（供給回路１２側）に接続する。第２動作モードは、コンプレッサ４が非稼働状態であるとき（図において「ＯＦＦ」と記載）、フィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８にある圧縮空気を、ドレン排出口２７から水分やオイル等とともに排出させて、フィルタ１７や空気供給通路１８の空気圧を大気圧にする。

図２（ｃ）に示すように、第３動作モードは、再生処理のための再生動作を行うモードであって、再生制御弁２１、ガバナ２６Ａ及びアンロード制御弁２６Ｂをそれぞれ開弁するモードである。このとき、再生制御弁２１にも電源が供給される。第３動作モードは、コンプレッサ４を非稼働状態とさせるとともに、供給回路１２の圧縮空気をフィルタ１７（乾燥剤中）に逆流させて、ドレン排出口２７から排出させることでフィルタ１７の乾燥剤の水分を除去する。

図２（ｄ）に示すように、第４動作モードは、オイルカット動作を行うモードであって、再生制御弁２１及びアンロード制御弁２６Ｂをそれぞれ閉弁させるとともに、ガバナ２６Ａを一定期間開弁させた後に閉弁させるモードである。第４動作モードは、コンプレッサ４が稼働状態であるとき、一定期間、コンプレッサ４の供給する圧縮空気をドレン排出口２７から排出させることで、例えば、非稼働状態から稼働状態に切り替わった直後であって、比較的多くの油分を含む圧縮空気がドレン排出口２７から排出され、フィルタ１７の劣化を軽減することができる。稼働状態でエンジン回転数が大きくなるときやエンジンの高負荷時等にコンプレッサ４からのオイルが増加する際には、オイルカット動作を行うこともできる。

図２（ｅ）に示すように、第５動作モードは、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行うモードであって、再生制御弁２１及びガバナ２６Ａをそれぞれ閉弁させるとともに、アンロード制御弁２６Ｂを開弁させるモードである。第５動作モードは、コンプレッサ４が非稼働状態であるとき、空気供給通路１８やフィルタ１７の乾燥剤中に残留する圧縮空気をドレン排出口２７から排出させないことで空気圧を維持させる。

図２（ｆ）に示すように、第６動作モードは、与圧処理のためにアシスト動作を行うモードであって、再生制御弁２１及びアンロード制御弁２６Ｂをそれぞれ開弁させるとともに、ガバナ２６Ａを閉弁させるモードである。第６動作モードは、コンプレッサ４が非稼働状態であるとき、空気供給通路１８やフィルタ１７の乾燥剤中に供給回路１２の圧縮空気を供給（逆流）することで大気圧よりも高い圧力にして、上流チェックバルブ１５の背圧（空気圧）を大気圧よりも高い圧力に維持させる。

＜コンプレッサアシスト動作＞
図３～図６を参照して、コンプレッサアシスト動作について説明する。
コンプレッサ４は、空運転におけるピストンの下降時、容積拡大に応じてシリンダ内に負圧を生じさせて、この負圧が運転負荷を高める。そこでコンプレッサアシストにより、負圧による運転負荷の増大を軽減させる。具体的には、コンプレッサアシストでは、空運転中のコンプレッサ４のピストン下降時、フィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内を大気圧よりも高い圧力に維持することでコンプレッサ４出口のリード弁を閉じ、ピストン上昇時に生じた圧力をシリンダ内に多少なりとも維持させることで、シリンダ内の負圧の発生を抑制させる。これにより、空運転しているコンプレッサ４の運転負荷の軽減を図ることができる。具体的には、コンプレッサ４が空運転しているとき、ドレン排出弁２５を封止して、コンプレッサ４の供給した圧縮空気でフィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内の空気圧を大気圧より高い圧力に維持させる。

空気供給システム１０は、圧縮空気の供給を開始すると、コンプレッサ４の出力する圧縮空気を供給回路１２に供給する空気供給工程を行う（図３のステップＳ１０）。空気供給工程では、空気乾燥回路１１が第１動作モードにあり、コンプレッサ４から供給された圧縮空気の水分や油分を取り除いて供給回路１２に出力する。なお、空気供給工程は、供給回路１２の空気圧、例えばエアタンク内の空気圧が上限値を越えると終了する。

空気供給工程（図３のステップＳ１０）で空気供給動作が終了すると、空気供給システム１０は、コンプレッサ４を非稼働状態にさせるとともに、ドライヤ再生工程を行う（図３のステップＳ１１）。ドライヤ再生工程では、フィルタ１７を再生するドライヤ再生処理が行われる。

図４に示すように、ドライヤ再生処理では、ＥＣＵ８０が湿度測定工程を行う（図４のステップＳ２０）。湿度測定工程では、湿度センサ５１が計測した湿度と、温度センサ５２が計測した温度とに基づいて圧縮空気の湿度が計測される。

続いて、ＥＣＵ８０は、フィルタ１７の「パージ」が必要であるか否かを判定する（図４のステップＳ２１）。ＥＣＵ８０は、圧縮空気の湿度が第１の湿度閾値以上であるとき「パージ」が必要であると判定し、圧縮空気の湿度が第１の湿度閾値未満であるとき「パージ」が不要であると判定する。また、「パージ」の要否は「フィルターへの通気量」、「フィルタへのオイル量」に基づいて判断することもできる。

そして、「パージ」が必要であると判定した場合（図４のステップＳ２１でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第２動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ有り）を行って（図４のステップＳ２２）から、フィルタ１７の「再生処理」が必要であるか否かを判定する（図４のステップＳ２４）。ＥＣＵ８０は、圧縮空気の湿度が第２の湿度閾値以上であるとき「再生処理」が必要であると判定し、圧縮空気の湿度が第２の湿度閾値未満であるとき「再生処理」は不要であると判定する。

「再生処理」が必要であると判定した場合（図４のステップＳ２４でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第３動作モードとして、再生動作を行う（図４のステップＳ２５）。そして、再生処理が終了すると、ＥＣＵ８０は、ドライヤ再生工程（図３のステップＳ１１）を終了し、処理を次のステップに進める。

一方、「再生処理」が不要であると判定した場合（図４のステップＳ２４でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、ドライヤ再生工程（図３のステップＳ１１）を終了し、処理を次のステップに進める。

他方、「パージ」が不要であると判定した場合（図４のステップＳ２１でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第５動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図４のステップＳ２３）。コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行うことにより、コンプレッサ４の停止後、フィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８が大気解放されないため、上流チェックバルブ１５の背圧を大気圧よりも高く維持することができる。よって、コンプレッサアシストが可能になる。これによっても、ドライヤ再生工程（図３のステップＳ１１）が終了し、処理が次のステップに進む。

続いて、図３に示すように、空気供給システム１０は、空気非供給工程を行う（図３のステップＳ１２）。ＥＣＵ８０は、空気非供給工程では、コンプレッサ停止動作中において、上流チェックバルブ１５の背圧が高く維持されるように空気非供給処理を行う。

詳述すると、図５に示すように、空気非供給処理では、ＥＣＵ８０でフィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内の空気圧が高いか否かが判定される（図５のステップＳ３０）。ＥＣＵ８０は、圧力センサ５０の測定値を高圧閾値と比較して、高圧閾値以上であれば空気圧が高いと判定し、高圧閾値未満であれば空気圧が低いと判定する。

フィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内の空気圧が高いと判定した場合（図５のステップＳ３０でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第５動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図５のステップＳ３２）。一方、フィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内の空気圧が低いと判定した場合（図５のステップＳ３０でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、アシスト動作を行う（図５のステップＳ３１）。アシスト動作では、空気乾燥回路１１が第６動作モードとされて、フィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内の空気圧が高められる。それから、空気乾燥回路１１を第５動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図５のステップＳ３２）。よって、上流チェックバルブ１５の背圧が大気圧よりも高く維持されて、コンプレッサアシストが可能になる。

続いて、ＥＣＵ８０は、圧力調整工程を行う（図５のステップＳ３３）。圧力調整工程では、ＥＣＵ８０が圧力調整処理を行う。
図６に示すように、ＥＣＵ８０は、圧力調整処理では、フィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内の空気圧が低いか否かを判定する（図６のステップＳ４０）。ＥＣＵ８０は、圧力センサ５０の測定値が低圧閾値以下であれば空気圧が低いと判定し、圧力センサ５０の測定値が低圧閾値より大きければ空気圧が低くないと判定する。なお、本実施形態では、圧力センサ５０の下流側に上流チェックバルブ１５が設けられていることから圧力センサ５０の値が安定し、アシスト動作やパージ動作の回数を少なく抑えることができる。

空気圧が低いと判定した場合（図６のステップＳ４０でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第６動作モードとして、アシスト動作を行い（図６のステップＳ４１）、その後、空気乾燥回路１１を第５動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図６のステップＳ４２）。一方、空気圧が低くないと判定した場合（図６のステップＳ４０でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第５動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図６のステップＳ４２）。

また、ＥＣＵ８０は、空気圧が高いか否かを判定する（図６のステップＳ４３）。ＥＣＵ８０は、圧力センサ５０の測定値が高圧閾値以上であれば空気圧が高いと判定し、圧力センサ５０の測定値が低圧閾値未満であれば空気圧が高くないと判定する。

空気圧が高いと判定した場合（図６のステップＳ４３でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第２動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ有り）を行う（図６のステップＳ４４）とともに、空気乾燥回路１１を第５動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図６のステップＳ４５）。一方、空気圧が高くないと判定した場合（図６のステップＳ４３でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第５動作モードとして、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図６のステップＳ４５）。これにより、上流チェックバルブ１５の背圧が大気圧よりも高く維持されて、コンプレッサアシストが可能になる。つまり、空気圧の高さは、「大気圧＜低圧閾値＜高圧閾値」の関係を有している。次に、ＥＣＵ８０は、空気圧判定処理を行う（図６のステップＳ４６）。空気圧判定処理では、圧力センサ５０の測定値が高圧閾値未満、かつ、低圧閾値以上であれば空気圧が「適切」であると判定され、高圧閾値以上、又は、定圧閾値未満であれば空気圧が「不適切」であると判定される。

そして、図５に示すように、圧力調整処理が終了すると圧力調整工程（図５のステップＳ３３）が終了して、次のステップに進む。
続いて、空気非供給処理を終了するか否かを判定する（図５のステップＳ３４）。ＥＣＵ８０は、コンプレッサ４を負荷運転する必要がある場合、空気非供給処理を終了すると判定する一方、コンプレッサ４を負荷運転する必要がない場合、空気非供給処理を終了しないと判定する。

すなわち、空気非供給処理を終了しないと判定した場合（図５のステップＳ３４でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、引き続き圧力調整工程（図５のステップＳ３３）を行う。一方、空気非供給処理を終了すると判定した場合（図５のステップＳ３４でＹＥＳ）、空気非供給工程（図３のステップＳ１３）を終了して、次のステップに進む。

そして、図３に示すように、空気供給を終了するか否かが判定される（図３のステップＳ１３）。空気供給は、例えば、車両のエンジン停止等に基づいて終了すると判定され、車両のエンジン回転の継続等に基づいて終了しないと判定される。

空気供給を終了しないと判定した場合（図３のステップＳ１３でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、ステップＳ１０に処理を戻し、空気供給工程（図３のステップＳ１０）以下の処理を実行する。一方、空気供給を終了すると判定した場合（図３のステップＳ１３でＹＥＳ）、空気の供給を停止する。

以上説明したように、本実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）アンロード制御弁２６Ｂでコンプレッサ４の負荷運転と空運転とが切り替えられ、ガバナ２６Ａでドレン排出弁２５の封止と連通とが切り替えられる。よって、コンプレッサ４が空運転になったとき、ドレン排出弁２５を封止させておくことができる。例えば、ドレン排出弁２５を封止させておけば、コンプレッサ４の供給した空気圧によって空気供給通路１８内の空気圧やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧を多少なりとも大気圧より高い圧力に維持できる。このため、コンプレッサ４のシリンダ内の圧力も、ピストンの上昇で高い圧力に維持されるようになるため、この維持された圧力により、ピストンの下降時、シリンダ内に生じる負圧が抑制される。これにより、コンプレッサ４の負荷低減を図ることができる。

（２）コンプレッサ４が空運転している期間の少なくとも一部の期間において、分岐通路１６が封止されることからコンプレッサ４のリード弁の接続される空気供給通路１８内の空気圧やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧が高く維持される。特に、コンプレッサ４が負荷運転から空運転に切り替わったときにも、ドレン排出弁２５の封止を維持しておくことで空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧の低下が抑制される。

（３）空気供給通路１８において、コンプレッサ４の出口側のリード弁から上流チェックバルブ１５までの間の空気圧を上流チェックバルブ１５の封止圧で維持することができるようになる。

（４）ドレン排出弁２５で分岐通路１６を封止しているとき、再生制御弁２１が開弁されることによって、下流チェックバルブ１９の下流の圧縮空気が供給されて空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧が高められる。

（５）圧力センサ５０の測定結果を参照して再生制御弁２１の開弁／閉弁の制御を空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧に応じて行うことで空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧を大気圧よりも高めの圧力に調整することができる。

（６）コンプレッサ４の出口側にあるリード弁に接続されている空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧が圧力センサ５０で測定され、この測定された残圧により再生制御弁２１の開弁／閉弁を調整することができる。

（７）アンロード制御弁２６Ｂが駆動されているとき（アンロード時）、パージ処理と、再生処理と、与圧処理とを適時行うことができるようになる。
（８）空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧を、大気圧よりも高い所定の値に維持することができる。また、圧力センサ５０の値を見てフィードバック処理を行えば空気圧をより高い精度で所定の値に維持することができる。

（９）再生処理で大気圧まで低下した空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧を、大気圧よりも高い圧力にすることができる。
（第２の実施形態）
図７を参照して、空気供給システムの第２の実施形態について説明する。本実施形態は、空気供給通路１８に上流チェックバルブ１５が設けられていない点が、第１の実施形態と相違する。つまり、本実施形態は、第１の実施形態の図１において上流チェックバルブ１５が設けられていない構成を有している。

本実施形態では、コンプレッサアシスト動作が行われることで、第１の実施形態の図５に示すように、ＥＣＵ８０は、圧力調整工程を行う（図５のステップＳ３３）。そして、圧力調整工程では、ＥＣＵ８０が圧力調整処理を行う。

図７に示すように、ＥＣＵ８０は、圧力調整処理では、フィルタ１７の乾燥剤中の空気圧や空気供給通路１８内の空気圧が低いか否かを判定する（図７のステップＳ５０）。なお、本実施形態では、コンプレッサ４とフィルタ１７との間に圧力センサ５０は設けられているが、上流チェックバルブが設けられていない。よって、圧力センサ５０の値が、第１の実施形態の構成に比較して多少不安定であるおそれがあるが、アシスト動作やパージ動作の回数を相対的に増やすことで圧力調整処理を好適に行うことができる。

空気圧が低いと判定した場合（図７のステップＳ５０でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、アシスト動作を行う（図７のステップＳ５１）。他方、空気圧が低くないと判定した場合（図７のステップＳ５０でＮＯ）、又は、ステップＳ５１のアシスト動作が終了した場合、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図７のステップＳ５２）。

続いて、ＥＣＵ８０は、空気圧が高いか否かを判定する（図７のステップＳ５３）。
空気圧が高いと判定した場合（図７のステップＳ５３でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止動作（パージ有り）を行う（図７のステップＳ５４）。他方、空気圧が高くないと判定した場合（図７のステップＳ５３でＮＯ）、又は、ステップＳ５４のパージ動作が終了したら、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図７のステップＳ５５）。これにより、下流チェックバルブ１９よりも上流側にあるフィルタ１７の乾燥剤中や空気供給通路１８内の気圧が大気圧よりも高く維持されて、コンプレッサアシストが可能になる。また、ＥＣＵ８０は、高圧閾値未満、かつ、低圧閾値以上であれば空気圧が「適切」であり、それ以外であれば「不適切」であるとの判定をする空気圧判定処理を行う（図７のステップＳ５６）。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態に記載の効果（１），（２），（４），（５），（７）～（９）に加えて、以下の効果が得られるようになる。
（１０）上流チェックバルブ１５が設けられていないとしても、コンプレッサ４が空運転になったとき、ドレン排出弁２５を封止させておくことでフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧や空気供給通路１８内の空気圧を多少なりとも大気圧より高い圧力に維持する。これにより、コンプレッサ４の負荷低減を図ることができる。

（第３の実施形態）
図８を参照して、空気供給システムの第３の実施形態について説明する。本実施形態は、空気供給通路１８に圧力センサ５０が設けられていない点が、第１の実施形態と相違する。つまり、本実施形態は、第１の実施形態の図１において圧力センサ５０が設けられていない構成を有している。

本実施形態では、コンプレッサアシスト動作が行われることで、第１の実施形態の図５に示すように、ＥＣＵ８０は、圧力調整工程を行う（図５のステップＳ３３）。そして、圧力調整工程では、ＥＣＵ８０が圧力調整処理を行う。

図８に示すように、ＥＣＵ８０は、圧力調整処理では、アシストするか否かを判定する（図８のステップＳ６０）。本実施形態では、上流チェックバルブ１５を備えることから、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止後、引き続いてコンプレッサ停止動作（パージ無し）である場合や、直前の動作がアシスト動作である場合にはアシストが不要であると判定する。また、ＥＣＵ８０は、直前の動作がコンプレッサ停止動作（パージ有り）や、再生動作である場合にアシストが必要であると判定する。

アシストが必要であると判定した場合（図８のステップＳ６０でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、アシスト動作を行う（図８のステップＳ６１）。他方、アシストが不要であると判定した場合（図８のステップＳ６０でＮＯ）、又は、ステップＳ６１のアシスト動作が終了した場合、ＥＣＵ８０は、アシスト動作を終了するか否かを判定する（図８のステップＳ６２）。例えば、コンプレッサ４を負荷運転させる条件が成立すると、アシスト終了と判定される。

アシスト終了しないと判定した場合（図８のステップＳ６２でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、処理をステップＳ６０に戻してアシスト動作の要否判定に応じた動作を継続する。他方、アシストを終了すると判定した場合（図８のステップＳ６２でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図８のステップＳ６３）。そして、圧力調整工程に戻り、処理を圧力調整工程の次のステップへ進める。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態に記載の効果（１）～（４），（６）～（９）に加えて、以下の効果が得られるようになる。
（１１）圧力センサ５０が設けられていないとしても、コンプレッサ４が空運転になったとき、ドレン排出弁２５を封止させておくことで空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧を上流チェックバルブ１５の封止圧で多少なりとも大気圧より高い圧力に維持する。これにより、コンプレッサ４の負荷低減を図ることができる。

（第４の実施形態）
図９を参照して、空気供給システムの第４の実施形態について説明する。本実施形態は、空気供給通路１８に圧力センサ５０及び上流チェックバルブ１５が設けられていない点が、第１の実施形態と相違する。つまり、本実施形態は、第１の実施形態の図１において圧力センサ５０及び上流チェックバルブ１５が設けられていない構成を有している。

本実施形態では、コンプレッサアシスト動作が行われることで、第１の実施形態の図５に示すように、ＥＣＵ８０は、圧力調整工程を行う（図５のステップＳ３３）。そして、圧力調整工程では、ＥＣＵ８０が圧力調整処理を行う。なお、本実施形態では、上流チェックバルブが設けられていないため、第１の実施形態の構成に比較して空気圧が多少不安定になる可能性がある。また、圧力センサが設けられているため、空気圧に基づくフィードバック制御を行うことができない。よって、予め定められた条件に基づいて圧力調整処理のための制御を行う。

図９に示すように、ＥＣＵ８０は、圧力調整処理では、アシストするか否かを判定する（図９のステップＳ７０）。本実施形態では、圧力センサ５０及び上流チェックバルブ１５が設けられていないことから、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止後、継続してコンプレッサ停止動作（パージ無し）である場合、直前の動作がアシスト動作である場合にアシストが不要であると判定する。また、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止動作（パージ有り）を行った場合、再生動作を行った場合にアシストが必要であると判定する。

アシストが必要であると判定した場合（図９のステップＳ７０でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、アシスト動作を行う（図９のステップＳ７１）。他方、アシストが不要であると判定した場合（図９のステップＳ７０でＮＯ）、又は、ステップＳ７１のアシスト動作が終了した場合、ＥＣＵ８０は、アシスト動作を終了するか否かを判定する（図９のステップＳ７２）。例えば、コンプレッサ４を負荷運転させる条件が成立すると、アシスト終了と判断される。

アシストを終了しないと判定した場合（図９のステップＳ７２でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、処理をステップＳ７０に戻してアシスト動作の要否判定に応じた動作を行う。他方、アシストを終了すると判定した場合（図９のステップＳ７２でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ停止動作（パージ無し）を行う（図９のステップＳ７３）。そして、圧力調整工程に戻り、処理を圧力調整工程の次のステップへ進める。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態に記載の効果（１），（２），（４），（７）～（９）に加えて、以下の効果が得られるようになる。
（１２）圧力センサ５０及び上流チェックバルブ１５が設けられていないとしても、コンプレッサ４が空運転になったとき、ドレン排出弁２５を封止させておくことで空気供給通路１８内やフィルタ１７の乾燥剤中の空気圧を多少なりとも大気圧より高い圧力に維持する。これにより、コンプレッサ４の負荷低減を図ることができる。

（第５の実施形態）
図１０及び図１１を参照して、空気供給システムの第５の実施形態について説明する。本実施形態は、通常の負荷運転中にオイルカット処理が行われる点が第１の実施形態と相違する。ここでは、負荷運転が開始されるときにオイルカット処理を行う場合の実施例について説明する。

図１０に示すように、空気供給システム１０は、空気の供給が開始されると、まず、オイルカット工程（図１０のステップＳ８３）でオイルカット処理を行う。
図１１に示すように、オイルカット処理では、ＥＣＵ８０は、オイルカットを行うか否かを判定する（図１１のステップＳ９０）。オイルカットが必要であると判定した場合（図１１のステップＳ９０でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第４の動作モード（図２（ｄ）参照）にし、オイルカット動作を行う（図１１のステップＳ９１）。他方、オイルカットが必要ではないと判定した場合（図１１のステップＳ９０でＮＯ）、又は、ステップＳ９１のオイルカット動作が終了した場合、ＥＣＵ８０は、オイルカット工程（図１０のステップＳ８３）を終了する。

続いて、第１の実施形態で空気の供給が開始されたときと同様の工程を行う。つまり、空気供給システム１０は、コンプレッサ４の出力する圧縮空気を供給回路１２に供給する空気供給工程（図１０のステップＳ８０）、ドライヤ再生工程（図１０のステップＳ８１）、及び、空気非供給工程（図１０のステップＳ８２）を順次行う。

そして、ＥＣＵ８０で空気供給を終了するか否かの判定する（図１０のステップＳ８４）。
空気供給を終了しないと判定した場合（図１０のステップＳ８４でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、処理をステップＳ８３に戻して空気供給工程を継続する。他方、空気供給工程を終了すると判定した場合（図１０のステップＳ８４でＹＥＳ）、空気の供給が停止される。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１～第４の実施形態に記載の効果（１）～（１２）に加えて、以下の効果が得られるようになる。
（１３）比較的多くの油分を含む圧縮空気がドレン排出口２７から排出され、フィルタ１７の劣化を軽減することができる。例えば、コンプレッサ４が非稼働状態から稼働状態に切り替わった直後に実施するとよい。

（第６の実施形態）
図１２を参照して、空気供給システムの第６の実施形態について説明する。本実施形態は、コンプレッサ４が負荷運転を行っている最中に強制再生処理を行う点が第１の実施形態と相違する。本実施形態では、コンプレッサ４が負荷運転を行っているとき、圧縮空気の湿度を測定し、測定された湿度に基づいて強制再生処理を行う。

図１２に示すように、空気供給が開始されると、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ４の出力する圧縮空気を供給回路１２に供給する空気供給動作を行う（図１２のステップＳ１００）。また、ＥＣＵ８０は、供給回路１２に供給する圧縮空気の湿度を測定する湿度測定工程を行う（図１２のステップＳ１０１）。

そして、ＥＣＵ８０は、「再生処理」が必要か否かを判定する（図１２のステップＳ１０２）。
「再生処理」が必要であると判定した場合（図１２のステップＳ１０２でＹＥＳ）、ＥＣＵ８０は、空気乾燥回路１１を第３の動作モード（図２（ｃ）参照）にし、強制的に再生動作を行う（図１２のステップＳ１０３）。他方、「再生処理」が不要であると判定した場合（図１２のステップＳ１０２でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、コンプレッサ４の負荷運転（第１動作モード）を維持したまま、空気供給を終了するか否かを判定する（図１２のステップＳ１０４）。

空気供給を終了しないと判定した場合（図１２のステップＳ１０４でＮＯ）、ＥＣＵ８０は、処理を図１２のステップＳ１００に戻して空気供給工程を継続する。他方、空気供給工程を終了すると判定した場合（図１２のステップＳ１０４でＹＥＳ）、空気の供給が停止される。

以上説明したように、本実施形態によれば、第１の実施形態に記載の効果（１）～（１３）に加えて、以下の効果が得られるようになる。
（１４）空気供給中でも再生処理を行うことができるのでフィルタ１７の劣化を抑制することができる。

（他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・上記各実施形態は、矛盾が生じない範囲で組み合わせてもよい。例えば、第１～第４の実施形態にはそれぞれ、第５の実施形態及び第６の実施形態の少なくとも一方を組み合わせることができる。

・上記第１の実施形態では、圧力センサ５０が上流チェックバルブ１５の上流側に設けられている場合について例示した。しかしこれに限らず、圧力センサが上流チェックバルブの下流側に設けられていてもよい。これにより、分岐通路の空気圧を直に検出することができる。

・上記各実施形態では、フィルタ１７は、乾燥剤及び濾過部を有する構成としたが、それらのいずれか一方を有する構成であってもよい。
・上記各実施形態では、フィルタ１７が設けられる場合について例示したが、これに限らず、フィルタ１７の上流にオイルミストセパレータが設けられてもよい。

オイルミストセパレータは、圧縮空気との衝突により気液分離を行うフィルタを備え、コンプレッサ４から送られる圧縮空気に含まれる油分を捕捉する。フィルタは、金属材を圧縮成形したものでもよいし、スポンジなどの多孔質材でもよい。このオイルミストセパレータが設けられることで圧縮空気の清浄性をより高めることができる。

・上記各実施形態では、空気供給システム１０は、トラック、バス、建機等の自動車に搭載されるものとして説明した。これ以外の態様として、空気供給システムは、乗用車、鉄道車両等、他の車両に搭載されてもよい。

４…コンプレッサ、１０…空気供給システム、１１…空気乾燥回路、１１Ａ…内部、１２…供給回路、１５…上流チェックバルブ、１６…分岐通路、１７…フィルタ、１８…空気供給通路、１９…下流チェックバルブ、２０…バイパス流路、２１…再生制御弁、２２…オリフィス、２５…ドレン排出弁、２６Ａ…ガバナ、２６Ｂ…アンロード制御弁、２７…ドレン排出口、５０…圧力センサ、５１…湿度センサ、５２…温度センサ、８０…ＥＣＵ、Ｅ６１～Ｅ６６…配線、Ｐ１２…メンテナンス用ポート。

Claims (6)

1. 圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを切り替えることが可能なコンプレッサと、
   前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去する乾燥剤と、
   前記コンプレッサと前記乾燥剤とを前記圧縮空気の流通可能に接続する接続通路と、
   前記コンプレッサの前記負荷運転と前記空運転とを切り替えさせる弁と、
   前記接続通路の分岐通路に接続されたドレン排出弁であって、前記分岐通路を封止又は連通させる前記ドレン排出弁と、
   前記乾燥剤から前記コンプレッサとは反対側に出力される空気の流れを許容する下流チェックバルブと、
   前記下流チェックバルブに並列な通路の途中に設けられた再生制御弁と、を備え、
   前記コンプレッサが稼働状態であるとき、前記再生制御弁を閉弁させるとともに、前記ドレン排出弁を所定期間開弁させた後に閉弁させるオイルカット動作を行う
   空気供給システム。
2. 圧縮空気を送出する負荷運転と前記圧縮空気を送出しない空運転とを切り替えることが可能なコンプレッサと、
   前記コンプレッサの送出した前記圧縮空気から水分を除去する乾燥剤と、
   前記コンプレッサと前記乾燥剤とを前記圧縮空気の流通可能に接続する接続通路と、
   前記コンプレッサの前記負荷運転と前記空運転とを切り替えさせる第１の電磁弁であって、駆動されることで前記コンプレッサを前記空運転に切り替えさせる一方、非駆動であることにより前記コンプレッサを前記負荷運転に切り替えさせる前記第１の電磁弁と、
   前記接続通路の分岐通路に接続されたドレン排出弁であって、第２の電磁弁の駆動／非駆動に応じて前記分岐通路を封止又は連通させる前記ドレン排出弁と、
   前記第１の電磁弁の駆動／非駆動を切り替えること、及び、前記第２の電磁弁の駆動／非駆動を切り替えることができる制御装置と、
   前記乾燥剤から前記コンプレッサとは反対側に出力される空気の流れを許容する下流チェックバルブと、
   前記下流チェックバルブに並列な通路の途中に設けられた再生制御弁と、を備え、
   前記制御装置は、前記第１の電磁弁を非駆動として前記コンプレッサが稼働状態であるとき、前記再生制御弁を閉弁させるとともに、前記ドレン排出弁を所定期間開弁させた後に閉弁させるオイルカット動作を行う
   空気供給システム。
3. 前記制御装置は、前記コンプレッサが非稼働状態から稼働状態に切り替わった直後である場合には、前記オイルカット動作を行う
   請求項２に記載の空気供給システム。
4. 前記制御装置は、前記オイルカット動作を行った後に前記コンプレッサの出力する前記圧縮空気を前記乾燥剤に供給する空気供給動作を行う
   請求項２又は３に記載の空気供給システム。
5. 前記第１の電磁弁と前記第２の電磁弁とは、非駆動で接続先を大気開放する
   請求項２～４のいずれか一項に記載の空気供給システム。
6. 前記ドレン排出弁は、前記第２の電磁弁を非駆動とすることで前記分岐通路を大気開放する
   請求項２～５のいずれか一項に記載の空気供給システム。

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