JP2004509016A - 車両用空気ブレーキシステム - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の空気ブレーキシステムに関するものである。
【0002】
通常の空気ブレーキシステムにおいて、空気は、加圧された状態でコンプレッサから空気ドライヤ及び逆止弁を通ってリザーバに供給され、このリザーバから、空気は指令弁を介して抜き出す。
【0003】
空気ドライヤは、代表的には、乾燥剤の容器からなり、少量の乾燥した空気を乾燥剤に逆に通過させることにより定期的に再生され、この空気は外気に放出することができる。
【0004】
簡単なシステムでは、圧力感知スイッチがリザーバ内で最大圧力を感知したときに再生を行うようにしている。このスイッチは、空気ドライヤの上流のシステムの空気を排出する再生弁に加える圧力信号を発生することができ、空気ドライヤの下流の乾燥した空気は制限部を介して逆止弁をバイパスできるようになる。この再生弁を開くことにより、コンプレッサの出口を排気側に直接接続することもでき、これによりコンプレッサはフリーホイール的に動作することができるか、又は並列システムの作用によりコンプレッサをアンロード(無負荷)状態にすることができる。空気ドライヤの下流の圧力が圧力逃し弁の最小の設定値まで低下すると、再生弁が閉鎖し、コンプレッサがオンロード(負荷)状態となりリザーバを再充填する。
【0005】
従来は、コンプレッサの不必要なポンピングを排除し、必要なときにのみ確実に空気ドライヤを再生しようとする様々な提案がされてきた。
【0006】
既知の車両用空気ブレーキシステムは、加圧流体の供給源と、この供給源の下流の空気ドライヤと、この空気ドライヤの下流にある空気消費回路と、要求に応じてこの供給源を一時停止し、加圧空気が、前記空気消費回路から前記空気ドライヤを通してドレン弁まで逆流することのできるようにする制御手段とを有する。この制御手段は、空気消費回路に接続した入口と、ドレン弁及び排気口を相互作用的に接続する供給出口とを有する電気的に作動する指令弁により構成する。使用にあたり、指令弁は、出口相互が接続された閉鎖状態から、入口と供給出口とが接続された開放状態に移動することができ、ドレン弁は、弾性的に閉鎖されており、入口と供給出口とが接続された際に閉鎖状態から開放状態に移行することができる。
【0007】
供給源は、前記ドレン弁を通して排気することにより一時停止することができるが、代案として、供給源を直接アンロード(無負荷)状態にするか又は一時停止にするアンローディング手段に供給出口を相互作用的に接続し、それによりアンローディング手段は、入口と供給出口とが接続されたときに動作する。
【0008】
再生のための流れは、電気的に作動し得る再生弁により開始され、代表的には、再生弁及び指令弁を同時に作動させ、これによりドレン弁の開放が空気ドライヤを経るの再生のための逆流と同時に起こる。
【0009】
本発明の第一の特徴は、既知の空気ブレーキシステムの電気的に作動する再生弁を、指令弁の供給出口と入口との接続に応答して再生用の逆流を許容するよう作動し得る再生弁に置き換える。従って、本発明は、加圧流体の供給源と、この供給源の下流の空気ドライヤと、この空気ドライヤの下流の空気消費回路と、要求に応じてこの供給源を一時停止し、加圧空気が、前記空気消費回路から前記空気ドライヤを通してドレン弁まで逆流することのできるようにする制御手段とを有する車両用空気ブレーキシステムであって、この制御手段は、再生弁と、前記空気消費回路に接続した入口及び前記ドレン弁に動作可能に接続した供給出口を有する指令弁とを具える車両用空気ブレーキシステムにおいて、前記再生弁は、前記指令弁の入口と供給出口との接続に応答して再生用逆流を許容するよう動作する。
【0010】
前記ドレン弁は、弾性的に閉鎖位置に向けて押圧偏倚され、前記指令弁の入口及び供給出口が接続するとこの閉鎖位置から開放位置に移動することができるようにする。同様に、前記再生弁は、ばね負荷で閉鎖位置に向けて偏倚され、閉止ばねの動きに抗して前記供給出口に接続するようにする。この実施例においては、前記再生弁及びドレン弁を、前記供給出口から導出する共通の信号ラインに接続すると好ましい。
【0011】
制御手段は、ドレン弁を通じて排気することにより供給源を一時停止することができる。代案として、このシステムにコンプレッサアンローダを設けて、このコンプレッサアンローダを介して供給源を一時停止することができる。このような実施例において、コンプレッサアンローダは、アンローダ弁を介して動作し得るようにでき、このアンローダ弁は、空気消費回路に接続した入口とコンプレッサアンローダに接続した出口とを有しており、このアンローダ弁は弾性的に閉鎖位置に向けて偏倚され且つ開放位置に移動可能にし、それによりアンローダ弁の入口と出口とが接続する。このアンローダ弁は電気的に動作し得るようにできる。
【0012】
この構成は、再生弁を電気的に作動させる必要性を排除し、且つドレン弁及び再生弁が確実に同時に動作するようにするものだが、この理由は、これら弁が供給出口における共通の信号源に応答するからである。
【0013】
第二の実施例においては、既知の空気ブレーキシステムに、空気消費回路に接続した入口を有し且つ閉鎖状態から開放状態まで移動し得る電気的作動のアンローダ弁を設け、それによりこの入口を、アンロード出口を介して供給源を直接アンローディング又は供給源を一時停止する手段に相互作用的に接続する。
【0014】
このような構成により、原動力として空気消費回路内の圧力を用いて制御されたアンローディングを行う。
【0015】
本発明の第三の実施例においては、再生のための流れは、指令弁を通ることができるようにする。この構成においては、指令弁の供給出口を、逆止弁及び流体制限部を通して空気ドライヤの下流のポイントに接続する。従って、指令弁入口と供給出口とが接続すると、空気圧力の供給源は(例えば、ドレン弁の開放により)一時停止し、同時に、空気圧力が、消費回路から逆流用の供給出口を介して空気ドライヤから供給され、ドレン弁を通って排気される。
【0016】
この構成は、簡単な逆止弁及び制限部で通常の再生弁の代用したという利点がある。
【0017】
空気圧力供給源は、当然のことながら、第二の実施例の電気的に動作し得るアンローダ弁により直接的に一時停止できる。
【0018】
さらに他の実施例では、このシステムに、前記供給源及び空気ドライヤ間に排気弁を設け、それにより、この供給源を直接排気できるようにし、この排気弁は、第二の実施例のアンローダ弁の供給出口に接続することにより動作することができる。
【0019】
以下に本発明の好適な実施例をより詳細に説明する。
本発明の他の特徴は、添付の図面と共に示す複数の好適な実施例の説明から明らかになるであろう。
【0020】
従来の装置を図1に示す。
コンプレッサ1は、加圧空気を空気ドライヤAを介し逆止弁5を通じて空気系統2に供給する。
通常の圧力逃し弁Fは、最大圧力に達した際にコンプレッサの供給ラインを抽気させる。
【0021】
電気的に作動する再生弁Dは、ばねにより閉鎖するが、これを開いて空気式システム2から制限部6を通して空気ドライヤAに空気が逆流できるようにする。
電気的に作動する指令弁Cも、ばねにより閉鎖し、この状態では、コンプレッサアンローダ4への信号ライン7は排気出口に通じている。
【0022】
空気ドライヤAの上流にある空気系統のための放出弁Bは、通常はばねにより閉鎖するが、信号ライン8内の充分な圧力が加わると開くことができる。他の信号ライン9も、系の圧力が所定最大値を超えたときに、放出弁Bを介して抽気することができる。
【0023】
使用にあたり、コンプレッサ1は、空気ドライヤAを通して空気系統2を充填する。空気系統2において最大圧力に達した場合には、指令弁Cが電気的に作動して信号ライン8への供給出口に信号圧力を送ることができる。この信号圧力により放出弁Bが開き、従って、コンプレッサを、排気出口に接続し、放出弁Bの上流の系配管による僅かな抵抗に抗して自由に流動させることができる。信号ライン7は、随意的なものであり、コンプレッサアンローダ4(例えば、シリンダヘッド弁)を直接動作させ、放出弁Bの上流の配管により生ずるポンプ損失を解消するものである。
【0024】
空気系統2内の空気を用いることにより、指令弁Cの作動を停止させるのに充分な圧力低下を引き起こすことができ、この場合、信号ライン7,8内の圧力は、供給出口と排気出口とを接続することにより排気され、結果として、コンプレッサはオンロード(負荷)状態となる。
【0025】
空気系統2の圧力を検出する手段は、通常のものであり、例えば、コンプレッサの「オン」及びコンプレッサの「オフ」の弁に対応する最大及び最小の設定を有する圧力スイッチとすることができる。
【0026】
空気ドライヤAの再生が必要な場合には、弁C及びDの双方を附勢する。コンプレッサは、アンロード(無負荷)状態となり放出弁Bが開く。加圧空気は、制限部6を通じて抜き戻すことができ、従って、空気ドライヤAから水分を排出除去することができる。
【0027】
再生弁Dは、圧力の低下、時間、排出された空気の湿度等の任意の所望の系パラメータによって閉鎖することができる。
【0028】
この比較的簡単な系によれば、電気的に作動する弁C,Dを用いることにより空気ドライヤAの再生を制御する。
【0029】
本発明による改良した空気系統を図2に示す。図1に対応する構成部材は、同じ参照符号及び機能を有する。
図2のシステムにおいて、再生弁Dは、信号ライン8内のパイロット圧により作動する。アンローダ信号ライン7は、電気的に作動する独立したアンローダ弁Eにより制御する。
【0030】
この構成によれば、アンローダ弁Eを電気的に作動させることによりアンローダ信号を発生することができる。放出弁Bは、閉鎖されたままであり、従って、コンプレッサと空気ドライヤとの間の加圧空気は排気されない。その結果、コンプレッサがオンロード(負荷)状態になった場合に、逆止弁5の上流の系を充填する必要がなく、従って、系の応答時間が向上すると共にエネルギー節約にもなる。
【0031】
指令弁Cを電気的に作動させることにより、パイロット圧によって放出弁B及び再生弁Dの双方を開き、上述したように空気ドライヤAの再生が起こるようにする。
【0032】
本発明による第二の系統を図3に示す。同様に、同じ参照符号を同じ機能を有する構成部材に用いる。
コンプレッサは、図2につき説明したように、独立してアンロード(無負荷)状態にすることができる。しかし、指令弁Cは、加圧流体を、逆止弁9及び制限部10を具える組立体Gを介して空気ドライヤAの下流のポイントに直接供給する。従って、空気ドライヤAの再生が必要な際には、指令弁C及びアンローダ弁Eを作動させ、放出弁Bを開くとともに指令弁Cを介して再生するための空気を流すことができる。この構成では、比較的高価な再生弁Dを簡単な逆止弁9及び制限部10で代用している。
【0033】
また、図3には、系の圧力に比例して電気信号電圧を発生するための圧力―電圧変換器12を示す。このような信号電圧は、電気的に作動する弁C,D,Eの動作を決定するために全ての実施例において使用することができる。
【0034】
本発明による第三の系統を図4に示すが、この系統は、アンロード(無負荷)状態になった際に下流の圧力を許容し得ない種類のコンプレッサを用いるようになっている。この系統は、図3のものと類似のものであり、共通する構成部材には同じ参照符号を用いている。
【0035】
コンプレッサ1は、閉止弁Hを通して加圧空気を空気ドライヤAに供給する。ドレン弁Kは、コンプレッサ1と閉止弁Hとの間の空気回路部分を排気側に接続するよう動作し得る。
【0036】
図に示されている通り、この空気回路は受動的なものであり、閉止弁H及びドレン弁Kは、それぞれ対応の復帰ばねにより端部位置に押圧されている。増大するコンプレッサ圧力はパイロット圧として閉止弁Hの頂部(図面で見て)に作用し、所定の最小圧力においてこの閉止弁が開き加圧空気を空気ドライヤAに供給する。
【0037】
遮断圧力において、アンローダ弁Eが電気的に作動して信号圧力を信号ライン7に供給し、コンプレッサ1をアンロード(無負荷)状態にする。信号圧力は、信号ライン11にも供給され、これによりドレン弁Kが開いた状態となり、また、閉止弁Hを閉鎖状態に向けて押圧する。従って、コンプレッサ1の出力ポートは、ドレン弁Kを介して排気側に開くが、閉止弁Hの下流の圧力は維持される。この構成によれば、システムはより速くポンプ送給することができるが、その理由は、コンプレッサのアンロード(無負荷)状態中に、コンプレッサ1及び空気ドライヤA間の加圧空気の全てが失われるわけではないためである。空気ドライヤAの再生は、図3につき説明した通りであり、弁C及びEを同時に電気的に作動させたときに行われる。
【図面の簡単な説明】
【図1】既存の、車両用の空気回路を示す線図的説明図である。
【図2】本発明の第1の実施例を示す線図的説明図である。
【図3】本発明の第2の実施例を示す線図的説明図である。
【図4】本発明の第3の実施例を示す線図的説明図である。
Claims (9)
- 加圧流体の供給源と、この供給源の下流の空気ドライヤと、この空気ドライヤの下流の空気消費回路と、要求に応じてこの供給源を一時停止し、加圧空気が、前記空気消費回路から前記空気ドライヤを通してドレン弁まで逆流することのできるようにする制御手段とを有する車両用空気ブレーキシステムであって、この制御手段は、再生弁と、前記空気消費回路に接続した入口及び前記ドレン弁に相互作用的に接続した供給出口を有する指令弁とを具える車両用空気ブレーキシステムにおいて、
前記再生弁は、前記指令弁の入口と供給出口との接続に応答して再生用の逆流を許容するよう動作可能にしたことを特徴とする車両用空気ブレーキシステム。 - 前記ドレン弁は、弾性的に閉鎖位置に向けて押圧偏倚され、前記指令弁の入口及び供給出口が接続するとこの閉鎖位置から開放位置に移動することができるものとした請求項1に記載の車両用空気ブレーキシステム。
- 前記再生弁は、ばね負荷で閉鎖位置に押圧偏倚され、閉止ばねの動きに抗して前記供給出口に接続するものとした請求項1又は2に記載の車両用空気ブレーキシステム。
- 前記再生弁及びドレン弁を、前記供給出口から導出する共通の信号ラインに接続した請求項2又は請求項3に記載の車両用空気ブレーキシステム。
- 前記制御手段は、前記流体の供給源を、ドレン弁を通して排気することにより一時停止するものとした請求項1乃至4に記載の車両用空気ブレーキシステム。
- コンプレッサアンローダを設け、このコンプレッサアンローダにより前記流体の供給源を一時停止することができるようにした請求項1乃至5に記載の車両用空気ブレーキシステム。
- 前記コンプレッサアンローダは、アンローダ弁を介して動作可能にした請求項6に記載の車両用空気ブレーキシステム。
- 前記アンローダ弁は、前記空気消費回路に接続した入口と、前記コンプレッサアンローダに接続した出口とを有し、このアンローダ弁は、弾性的に閉鎖位置に向けて押圧偏倚させ、また、開放位置に移動可能にし、それによりアンローダ弁の入口と出口とが接続するようにした請求項7に記載の車両用空気ブレーキシステム。
- 前記アンローダ弁を電気的に動作可能にした請求項7又は8に記載の車両用空気ブレーキシステム。
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