CN1208213C - 用于控制制动系统的设备 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种设备，用于控制一个气动的制动系统，该设备包括电子控制装置即使在制动系统的外部电源不存在时也能限制最大制动作用力。

Description

用于控制制动系统的设备
技术领域
本发明涉及用于控制制动系统的设备，该设备在包括正常电源损坏时的情形下都能控制制动系统。
发明内容
根据本发明，提供了一种设备，用于在紧急情况或安全制动模式下控制一个气动制动系统，为正常制动模式提供一个安全工作保护，所述设备包括电子控制装置，该电子控制装置即使制动系统的外部电源不存在时也能限制最大制动压力。
具体地说，根据本发明提供了一种电动气动制动系统，包括一个主制动器供给管，该主制动器供给管适于将空气供送给一个阀门，所述阀门适于为正常制动模式提供一个安全工作保护，并且在紧急情况下允许有一最大制动作用，所述系统还包括用于对所述阀门进行控制的电子控制装置和一个为所述电子控制装置提供电力的独立的电源，所述电子控制装置具有一个设定的最大值，在紧急情况下，所述电子控制装置将来自一个压力传感器的信号与该设定的最大值进行比较，根据比较结果控制阀门动作，从而施加所述最大制动作用。
所述设备可以包括另外的气压限制装置，该气压限制装置用于主电动气动限制装置出现故障的情况下提供最大和最小制动压力。
所述设备可以包括下述装置，用来提供载荷称量信号来根据车辆载荷的增加提高制动作用力。
所述设备可以包括下述装置，用来提供一个位置编码信号来根据车辆类型和在安装位置处的支承轮重量选择限制功能的特性。
一个独立的电源可以由一个本地电源提供，或者由一个空气电子转换器直接从一个气压源提供。
一个独立的电源可以由一个空气电子转换器从其气压源获得空气而产生，所述气压源位于一个限制阀门的一侧或另一侧，或者从制动器致动机构或者一个空气悬架系统的排放空气获得空气供应。
附图说明
下文将参照附图，以举例的方式对本发明进行说明，其中，图1，2，3，4，5，6，7，8，9和10为根据本发明设备的例子的方框图。
具体实施方式
根据本发明的设备可以结合普通的制动器控制系统工作，为所述普通的系统控制提供一种安全保护。
以举例的方式描述的设备被设计成能提供下面的功能：
在任何情况下确保气动制动器作用力不会超过一个规定的最大值。
确保在紧急情况下，制动器作用力将上升到这个设计的最高值。
最大制动器作用力可以根据车辆载荷进行可选择的调节，使得制动器作用力随着车辆载荷增加而增加。(这确保了在紧急情况的停车距离对于空载和满载的车辆是同样的)。
当主制动器控制系统不能提供驱动或已经有意地禁止时，所述控制和操作以电子的方式对正常控制阀进行驱动。
在附图中，相同的标号被用来标识相同的部件。
首先参照图1，电力从线1上供给到一个紧急状况限制控制器2，位于线3上的载荷称量电子信号和/或位于线4上的位置编码信号可以选择性地被供给到所述紧急状况限制控制器2。从主制动器供给管5而来的空气被输送到一个限制阀6，该限制阀6具有一个排气口7。限制阀6通过一根线8从紧急状况限制控制器2接收一个电子信号。限制阀压力传感器9将一个电信号在线10上供给到紧急状况限制控制器2。从所述限制阀6而来的输出被供给到正常制动器阀装置(service brakevalve unit)11，具有一个正常排气输出12并接收从正常制动控制器13而来的电信号，并具有一个输出供给管14将空气输送到一个或多个制动器致动机构。
在线4上可选择输入的位置编码信号确定哪种车辆类型以及所述系统在该车辆的哪个位置安装了。所述位置编码信号用于选择所述限制阀的特性。
图2不同于图1的地方在于，一个转换驱动器15将空气从主制动器供气管5供给到空气电子转换器16。电力从线1上供给到紧急状况限制控制器2。电力从线1还供给到一个转换驱动控制器17，它的输出电信号被用于控制转换驱动器15。
在图3中，从限制阀6而来的排出空气和/或从正常制动器阀装置11而来的排出空气被供给到空气电子转换器16，该空气电子转换器16将电力在线1中供给到紧急状况限制控制器2。
在图4中，空气电子转换器16在管14中以与限制阀6和阀装置11串联的方式连接到制动器致动机构，并将电力在线1上供给到紧急状况限制控制器2。
在图5中，从一个空气悬架系统中而来的空气在管18中被供应给空气电子转换器16，后者将电力在线1供给到紧急状况限制控制器2。
图6到10分别相应于图1到5，差别在于限制阀6和正常制动器阀装置11被结合成一个单个的控制阀装置19。所述限制阀门控制器的操作通常为：
所述紧急状况限制控制器2监测所述限制压力传感器9，增加或者减小限制阀门控制器压力需要，直到线10上的所述限制压力等于所述紧急状况限制控制器2的设定值。
如果所述限制阀门输出压力低于设定值，那么所述限制阀门入口就被打开，容许空气从主制动器供给管5流到所述输出中。
如果所述限制阀门输出高于设定值，那么所述限制阀排气口被打开，允许空气从所述输出流到排气口7。
当主制动器供给管5中有足够的压力时，这个过程总是可用的。因而，能够使得所述设备处在紧急情况应用或安全应用中。
所述正常制动控制器13在所述设备被正常的电源供给操作时提供正常的制动器控制，但是总是在由所述限制阀门提供的安全工作保护范围内工作，从而受到保护。
在图1、2、3、4和5中的设备中，限制阀门6和正常制动器阀门装置11是分开的。这两个阀门可以被结合成一个单个的控制阀装置19，如图6、7、8、9和10中所示的那样。当外部电源不存在时，为了获得完全的电子控制，可以使用空气电子转换器16。这可以从下述源之一中获得空气：
主制动器供给管5(图2或图7)。
从限制阀门6的限制阀排气口7或从正常制动器阀门装置的正常制动阀排气口12(图3)。
控制阀装置19的排气口7((图8)。
制动器致动机构供给管14((图4和9)。
从空气悬架系统的管18(图5和10)。
在图2、3、4、5、7、8、9和10中，为了减少耗风量，具有一个转换驱动阀门的转换器驱动控制器17以与空气电子转换器16串联的方式被连入。一旦在线1上的电力电源到达需要的电压，所述转换器驱动控制器17就将转换器驱动器15换向，切断给空气电子转换器16的空气供给。一旦电压降到一个下限，所述转换器驱动控制器17将所述转换器驱动器15换向，重新将空气供给到所述空气电子转换器16。然而，在图3、4、8和9中，在所述空气电子转换器16从所述控制阀6的制动器致动机构侧获得空气供给或者从排气口7获得空气供给时，就不一定需要所述转换器驱动器15。耗风量通过切换所述阀门6或装置19而控制。
另外，如图5中所示，空气电子转换器16可以被设置经由空气悬架系统而来的管18而从转换驱动器15接收空气供给。
图1、2、3、4和5示出正常制动器阀门装置11位于限制阀6下游，但同样地所述正常制动器阀门装置11也可以安装在控制阀6的上游。

Claims (5)

1.一种电动气动制动系统，包括一个主制动器供给管(5)，该主制动器供给管(5)适于将空气供送给一个阀门(6，11，19)，所述阀门(6，11，19)适于为正常制动模式提供一个安全工作保护，并且在紧急情况下允许有一最大制动作用，所述系统还包括用于对所述阀门进行控制的电子控制装置(2，13)和一个为所述电子控制装置提供电力的独立的电源(1，16)，所述电子控制装置具有一个设定的最大值，在紧急情况下，所述电子控制装置(2，13)将来自一个压力传感器(9)的信号与该设定的最大值进行比较，根据比较结果控制阀门动作，从而施加所述最大制动作用。
2.根据权利要求1的电动气动制动系统，其特征在于，所述系统还包括用来提供载荷称量信号来根据车辆载荷的增加提高制动作用力的装置。
3.根据权利要求1的电动气动制动系统，其特征在于，所述系统还包括向所述电子控制装置(2)提供一个位置编码信号(4)来根据车辆类型和在安装位置处的支承轮重量选择限制功能的特性的装置。
4.根据权利要求1的电动气动制动系统，其特征在于，一个独立的电源(1，16)由一个空气电子转换器直接从气压源产生。
5.根据权利要求1的电动气动制动系统，其特征在于，一个独立的电源(1，16)由一个空气电子转换器从其气压源获得空气而产生，所述气压源位于一个限制阀门的一侧或另一侧，或者从制动器致动机构或者一个空气悬架系统的排放空气获得空气供应。
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