JP3466338B2 - 電気車用空気ブレーキ装置 - Google Patents
電気車用空気ブレーキ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気車用空気ブ
レーキ装置に関するものである。
レーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は例えば特公昭６３−１２８３１号
公報に記載された従来の電気車用空気ブレーキ装置の構
成図である。図８において、１はブレーキ弁等からの信
号で動作するブレーキ指令装置で、所定の減速度が得ら
れるブレーキ指令１ａを出す。２は電気ブレーキ制御手
段で、電気ブレーキ指令２ａ及び電気ブレーキトルク信
号２ｂを出す。３は駆動用電動機で、電気ブレーキ指令
２ａにより電気ブレーキ力を発生する。４は空気ブレー
キ制御手段で、空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａ
を出す。５は電空変換弁で、空気ブレーキ制御手段４か
らの電気信号４ａに対応した所定の圧力の圧縮空気に変
換する。６は電空変換弁５からの圧縮空気により空気ブ
レーキ力を発生するブレーキシリンダである。
公報に記載された従来の電気車用空気ブレーキ装置の構
成図である。図８において、１はブレーキ弁等からの信
号で動作するブレーキ指令装置で、所定の減速度が得ら
れるブレーキ指令１ａを出す。２は電気ブレーキ制御手
段で、電気ブレーキ指令２ａ及び電気ブレーキトルク信
号２ｂを出す。３は駆動用電動機で、電気ブレーキ指令
２ａにより電気ブレーキ力を発生する。４は空気ブレー
キ制御手段で、空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａ
を出す。５は電空変換弁で、空気ブレーキ制御手段４か
らの電気信号４ａに対応した所定の圧力の圧縮空気に変
換する。６は電空変換弁５からの圧縮空気により空気ブ
レーキ力を発生するブレーキシリンダである。
【０００３】次に動作について説明する。図８におい
て、ブレーキ指令１ａに対して電気ブレーキ制御手段２
が分担したブレーキ力が不足する場合、不足した分を分
担する空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａが空気ブ
レーキ制御手段４が出す。そして、電気信号４ａを電空
変換弁５で所定の圧力の圧縮空気に変換して、ブレーキ
シリンダ６に供給する。これにより、ブレーキシリンダ
６が空気ブレーキ力を発生して、必要な減速度が得られ
る。
て、ブレーキ指令１ａに対して電気ブレーキ制御手段２
が分担したブレーキ力が不足する場合、不足した分を分
担する空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａが空気ブ
レーキ制御手段４が出す。そして、電気信号４ａを電空
変換弁５で所定の圧力の圧縮空気に変換して、ブレーキ
シリンダ６に供給する。これにより、ブレーキシリンダ
６が空気ブレーキ力を発生して、必要な減速度が得られ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車用空気ブ
レーキ装置は以上のように構成されているので、空気ブ
レーキ系統の空気ブレーキ制御手段からブレーキシリン
ダの間で異常が発生した場合には空気ブレーキ力の制御
ができなくなり、安全性が低下する恐れがあるという問
題点があった。
レーキ装置は以上のように構成されているので、空気ブ
レーキ系統の空気ブレーキ制御手段からブレーキシリン
ダの間で異常が発生した場合には空気ブレーキ力の制御
ができなくなり、安全性が低下する恐れがあるという問
題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、空気ブレーキ系統の一部に異常
が発生した場合にも空気ブレーキ力を補償することがで
きる電気車用空気ブレーキ装置を提供することを目的と
する。
ためになされたもので、空気ブレーキ系統の一部に異常
が発生した場合にも空気ブレーキ力を補償することがで
きる電気車用空気ブレーキ装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る電
気車用空気ブレーキ装置は、ブレーキ指令を出すブレー
キ設定手段と、ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を
指令する中央制御手段と、空気ブレーキ力に対応した電
気信号を出す複数の端末制御手段と、電気信号に対応し
た所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、この
電空変換弁からの圧縮空気により空気ブレーキ力を発生
するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブレーキ
装置において、端末制御手段の異常を検出し健全な端末
制御手段から異常が検出された端末制御手段側の電空変
換弁へ電気信号を指令する異常検出切換手段を設け、該
電気信号は、異常が検出された端末制御手段側の車両重
量を利用して決定するものである。
気車用空気ブレーキ装置は、ブレーキ指令を出すブレー
キ設定手段と、ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を
指令する中央制御手段と、空気ブレーキ力に対応した電
気信号を出す複数の端末制御手段と、電気信号に対応し
た所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、この
電空変換弁からの圧縮空気により空気ブレーキ力を発生
するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブレーキ
装置において、端末制御手段の異常を検出し健全な端末
制御手段から異常が検出された端末制御手段側の電空変
換弁へ電気信号を指令する異常検出切換手段を設け、該
電気信号は、異常が検出された端末制御手段側の車両重
量を利用して決定するものである。
【０００７】請求項２の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、電
空変換弁の異常を検出し健全な電空変換弁から異常が検
出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧縮空気を
供給する圧縮空気供給手段を設けたものである。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、電
空変換弁の異常を検出し健全な電空変換弁から異常が検
出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧縮空気を
供給する圧縮空気供給手段を設けたものである。
【０００８】請求項３の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し切換信号を出す異常検出切換
手段と、切換信号により健全な端末制御手段側の電空変
換弁から異常が検出された端末制御手段側のブレーキシ
リンダへ圧縮空気を供給する空気弁とを設けたものであ
る。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し切換信号を出す異常検出切換
手段と、切換信号により健全な端末制御手段側の電空変
換弁から異常が検出された端末制御手段側のブレーキシ
リンダへ圧縮空気を供給する空気弁とを設けたものであ
る。
【０００９】請求項４の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し健全な端末制御手段の電気信
号を、異常が検出された端末制御手段の電気信号の値の
範囲まで増大させる切換信号を出す異常検出切換手段を
設けたものである。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し健全な端末制御手段の電気信
号を、異常が検出された端末制御手段の電気信号の値の
範囲まで増大させる切換信号を出す異常検出切換手段を
設けたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】実施の形態１．
図１は実施の形態１の発明を示す構成図である。図１に
おいて、７は電気車の運転台に配置したブレーキ設定手
段で、所定の減速度のブレーキ指令を指令線７ａ、７ｂ
から出す。８は中央制御手段でブレーキ設定手段７のブ
レーキ指令により空気ブレーキ力を指令する。９ａ、９
ｂは端末制御手段で、各車両、各台車あるいは各軸単位
の荷重を検出した応荷重データに応じて、ブレーキ設定
手段７のブレーキ減速度に対する電気ブレーキ力の不足
分を分担する空気ブレーキ力を電気信号として出力す
る。１０ａ、１０ｂは電空変換弁で、端末制御手段９
ａ、９ｂからの電気信号を所定の圧力の圧縮空気として
出力する。１１ａ、１１ｂはブレーキシリンダで、圧縮
空気により所定の空気ブレーキ力を発生して車輪（図示
せず）に作用する。１２は中央制御手段８の入力信号と
出力信号とを比較して中央制御手段８の異常を検出する
ブレーキ指令手段で、異常を検出したときに端末制御手
段９ａ、９ｂへブレーキ設定手段７指令線７ｂからのブ
レーキ指令を与える。
おいて、７は電気車の運転台に配置したブレーキ設定手
段で、所定の減速度のブレーキ指令を指令線７ａ、７ｂ
から出す。８は中央制御手段でブレーキ設定手段７のブ
レーキ指令により空気ブレーキ力を指令する。９ａ、９
ｂは端末制御手段で、各車両、各台車あるいは各軸単位
の荷重を検出した応荷重データに応じて、ブレーキ設定
手段７のブレーキ減速度に対する電気ブレーキ力の不足
分を分担する空気ブレーキ力を電気信号として出力す
る。１０ａ、１０ｂは電空変換弁で、端末制御手段９
ａ、９ｂからの電気信号を所定の圧力の圧縮空気として
出力する。１１ａ、１１ｂはブレーキシリンダで、圧縮
空気により所定の空気ブレーキ力を発生して車輪（図示
せず）に作用する。１２は中央制御手段８の入力信号と
出力信号とを比較して中央制御手段８の異常を検出する
ブレーキ指令手段で、異常を検出したときに端末制御手
段９ａ、９ｂへブレーキ設定手段７指令線７ｂからのブ
レーキ指令を与える。
【００１１】次に動作について説明する。図１におい
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段８に伝達される。
この場合に、中央制御手段８に異常が認められなけれ
ば、端末制御手段９ａ、９ｂに、中央制御手段８から所
定の減速度のブレーキ指令に応じた空気ブレーキ力が指
令される。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで電空変
換した圧縮空気によりブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂ
が所定の空気ブレーキ力を発生して車輪に作用すること
により、空気ブレーキが作用する。
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段８に伝達される。
この場合に、中央制御手段８に異常が認められなけれ
ば、端末制御手段９ａ、９ｂに、中央制御手段８から所
定の減速度のブレーキ指令に応じた空気ブレーキ力が指
令される。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで電空変
換した圧縮空気によりブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂ
が所定の空気ブレーキ力を発生して車輪に作用すること
により、空気ブレーキが作用する。
【００１２】ブレーキ指令手段１２が中央制御手段８の
異常を検出した場合には、端末制御手段９ａ、９ｂに送
られている中央制御手段８からのブレーキ指令を切り離
して、指令線７ｂを通して送られているブレーキ指令に
基づいてブレーキ制御をするように指令する。以下は、
指令線７ｂからのブレーキ指令により、中央制御手段８
が健全な場合と同様に動作して低減ブレーキ指令に応じ
た空気ブレーキ力が働く。なお、指令線７ｂからのブレ
ーキ指令は、車両重量や粘着率等を考慮して予め決めて
おく。
異常を検出した場合には、端末制御手段９ａ、９ｂに送
られている中央制御手段８からのブレーキ指令を切り離
して、指令線７ｂを通して送られているブレーキ指令に
基づいてブレーキ制御をするように指令する。以下は、
指令線７ｂからのブレーキ指令により、中央制御手段８
が健全な場合と同様に動作して低減ブレーキ指令に応じ
た空気ブレーキ力が働く。なお、指令線７ｂからのブレ
ーキ指令は、車両重量や粘着率等を考慮して予め決めて
おく。
【００１３】以上により、中央制御手段８に異常が発生
しても、ブレーキ設定手段から端末制御手段へのブレー
キ指令によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性
の向上を図ることができる。
しても、ブレーキ設定手段から端末制御手段へのブレー
キ指令によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性
の向上を図ることができる。
【００１４】実施の形態２．
図２は実施の形態２の発明を示す構成図である。図２に
おいて、７、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１
１ｂは実施の形態１のものと同様のものである。１３は
中央制御手段で、ブレーキ設定手段７のブレーキ指令に
より指令線１３ａを通して空気ブレーキ力を指令し、指
令線１３ａを通して指令される空気ブレーキ力に対応し
た電気信号を指令線１３ｂ、１３ｃを通して出力する。
電気信号の大きさは車輪の粘着率や車両重量などから決
定する。１４は端末制御手段９ａ、９ｂの入力信号と出
力信号とを比較して端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検
出するブレーキ指令手段で、異常を検出したとき接点１
４ａ、１４ｂを切り換える。これによって、電空変換弁
１０ａ、１０ｂへの電気信号は、それぞれ指令線１３
ｂ、１３ｃを通して指令される。
おいて、７、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１
１ｂは実施の形態１のものと同様のものである。１３は
中央制御手段で、ブレーキ設定手段７のブレーキ指令に
より指令線１３ａを通して空気ブレーキ力を指令し、指
令線１３ａを通して指令される空気ブレーキ力に対応し
た電気信号を指令線１３ｂ、１３ｃを通して出力する。
電気信号の大きさは車輪の粘着率や車両重量などから決
定する。１４は端末制御手段９ａ、９ｂの入力信号と出
力信号とを比較して端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検
出するブレーキ指令手段で、異常を検出したとき接点１
４ａ、１４ｂを切り換える。これによって、電空変換弁
１０ａ、１０ｂへの電気信号は、それぞれ指令線１３
ｂ、１３ｃを通して指令される。
【００１５】次に動作について説明する。図２におい
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段１３に伝達され
る。そして、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がなけれ
ば、減速度のブレーキ指令に応じて中央制御手段１３か
ら端末制御手段９ａ、９ｂに空気ブレーキ力が指令され
る。以下、実施の形態１と同様に電空変換弁１０ａ、１
０ｂ及びブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが動作する。
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段１３に伝達され
る。そして、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がなけれ
ば、減速度のブレーキ指令に応じて中央制御手段１３か
ら端末制御手段９ａ、９ｂに空気ブレーキ力が指令され
る。以下、実施の形態１と同様に電空変換弁１０ａ、１
０ｂ及びブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが動作する。
【００１６】ブレーキ指令手段１４が端末制御手段９
ａ、９ｂの異常を検出した場合には、接点１４ａ、１４
ｂが切り換えられて指令線１３ｂ、１３ｃを通してブレ
ーキ指令としての電気信号が中央制御手段１３から電空
変換弁１０ａ、１０ｂへ直接指令される。そして、電空
変換弁１０ａ、１０ｂでは指令された電気信号に応じて
所定の圧力の圧縮空気をブレーキシリンダ１１ａ、１１
ｂに供給して、ブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが空気
ブレーキ力を発生させる。
ａ、９ｂの異常を検出した場合には、接点１４ａ、１４
ｂが切り換えられて指令線１３ｂ、１３ｃを通してブレ
ーキ指令としての電気信号が中央制御手段１３から電空
変換弁１０ａ、１０ｂへ直接指令される。そして、電空
変換弁１０ａ、１０ｂでは指令された電気信号に応じて
所定の圧力の圧縮空気をブレーキシリンダ１１ａ、１１
ｂに供給して、ブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが空気
ブレーキ力を発生させる。
【００１７】以上により、端末制御手段９ａ、９ｂに異
常が発生しても、中央制御手段１３からのブレーキ指令
によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性の向上
を図ることができる。
常が発生しても、中央制御手段１３からのブレーキ指令
によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性の向上
を図ることができる。
【００１８】実施の形態３．
図３は実施の形態３の発明を示す構成図である。図３に
おいて、７、８、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様である。１５は
端末制御手段９ａ、９ｂの入力信号と出力信号とを比較
して端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出する異常検出
切換手段で、端末制御手段９ａが異常の場合には接点１
５ａを切り換え、端末制御手段９ｂが異常の場合には接
点１５ｂを切り換える。
おいて、７、８、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様である。１５は
端末制御手段９ａ、９ｂの入力信号と出力信号とを比較
して端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出する異常検出
切換手段で、端末制御手段９ａが異常の場合には接点１
５ａを切り換え、端末制御手段９ｂが異常の場合には接
点１５ｂを切り換える。
【００１９】次に動作について説明する。図３におい
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
【００２０】異常検出切換手段１５が例えば、端末制御
手段９ａの異常を検出した場合には、接点１５ａが切り
換えられて端末制御手段９ｂからの空気ブレーキ力に対
応した電気信号が電空変換弁１０ａ、１０ｂへ指令され
る。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで変換された圧
縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂに供給され
て、所定の空気ブレーキ力が発生する。端末制御手段９
ｂの異常が検出された場合には、接点１５ｂが切り換え
られて端末制御手段９ａから電空変換弁１０ａ、１０ｂ
へ電気信号が指令される。
手段９ａの異常を検出した場合には、接点１５ａが切り
換えられて端末制御手段９ｂからの空気ブレーキ力に対
応した電気信号が電空変換弁１０ａ、１０ｂへ指令され
る。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで変換された圧
縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂに供給され
て、所定の空気ブレーキ力が発生する。端末制御手段９
ｂの異常が検出された場合には、接点１５ｂが切り換え
られて端末制御手段９ａから電空変換弁１０ａ、１０ｂ
へ電気信号が指令される。
【００２１】以上により、端末制御手段９ａ、９ｂのい
ずれかに異常が発生しても、健全な端末制御手段から各
電空変換弁１０ａ、１０ｂへ空気ブレーキ力に対応した
電気信号が指令されることによって、各ブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が作用するので、安
全性の向上を図ることができる。
ずれかに異常が発生しても、健全な端末制御手段から各
電空変換弁１０ａ、１０ｂへ空気ブレーキ力に対応した
電気信号が指令されることによって、各ブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が作用するので、安
全性の向上を図ることができる。
【００２２】実施の形態４．
図４は実施の形態４の発明を示す構成図である。図４に
おいて、７、８、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実
施の形態１のものと同様である。１５は実施の形態３の
ものと同様のものである。１６、１７は端末制御手段
で、各車両、各台車あるいは各軸単位の荷重を検出した
応荷重データ１６ａ、１７ａに応じて、ブレーキ設定手
段７のブレーキ減速度に対する電気ブレーキ力の不足分
を分担する空気ブレーキ力を電気信号として出力する。
そして、各端末制御手段１６、１７ではそれぞれ他の応
荷重データ、即ち端末制御手段１６では応荷重データ１
７ａを入力して、応荷重データ１７ａにより算出した空
気ブレーキ力に対する電気信号を出し、端末制御手段１
７では応荷重データ１６ａにより算出した空気ブレーキ
力に対する電気信号を出す。
おいて、７、８、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実
施の形態１のものと同様である。１５は実施の形態３の
ものと同様のものである。１６、１７は端末制御手段
で、各車両、各台車あるいは各軸単位の荷重を検出した
応荷重データ１６ａ、１７ａに応じて、ブレーキ設定手
段７のブレーキ減速度に対する電気ブレーキ力の不足分
を分担する空気ブレーキ力を電気信号として出力する。
そして、各端末制御手段１６、１７ではそれぞれ他の応
荷重データ、即ち端末制御手段１６では応荷重データ１
７ａを入力して、応荷重データ１７ａにより算出した空
気ブレーキ力に対する電気信号を出し、端末制御手段１
７では応荷重データ１６ａにより算出した空気ブレーキ
力に対する電気信号を出す。
【００２３】次に動作について説明する。図４におい
て、端末制御手段１６、１７に異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。異常検出切換手段
１５が端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出した場合に
は実施の形態３と同様に動作する。
て、端末制御手段１６、１７に異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。異常検出切換手段
１５が端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出した場合に
は実施の形態３と同様に動作する。
【００２４】以上のように、異常が検出された端末制御
手段側の応荷重データにより健全な端末制御手段が算出
した空気ブレーキ力に対応した電気信号が、異常が検出
された端末制御手段側の電空変換弁に指令されるので、
粘着力に応じた空気ブレーキ力が作用するため、有効な
空気ブレーキ力が得られる。
手段側の応荷重データにより健全な端末制御手段が算出
した空気ブレーキ力に対応した電気信号が、異常が検出
された端末制御手段側の電空変換弁に指令されるので、
粘着力に応じた空気ブレーキ力が作用するため、有効な
空気ブレーキ力が得られる。
【００２５】実施の形態５．
図５は実施の形態５の発明を示す構成図である。図５に
おいて、７、８、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様のものである。
１８は電空変換弁１０ａ、１０ｂの入力信号と出力信号
とを比較して電空変換弁１０ａ、１０ｂの異常を検出す
る圧縮空気供給手段で、電空変換弁１０ａが異常の場合
には切換弁１８ａを切り換え、電空変換弁１０ｂが異常
の場合には切換弁１８ｂを切り換える。
おいて、７、８、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様のものである。
１８は電空変換弁１０ａ、１０ｂの入力信号と出力信号
とを比較して電空変換弁１０ａ、１０ｂの異常を検出す
る圧縮空気供給手段で、電空変換弁１０ａが異常の場合
には切換弁１８ａを切り換え、電空変換弁１０ｂが異常
の場合には切換弁１８ｂを切り換える。
【００２６】次に動作について説明する。図５におい
て、電空変換弁１０ａ、１０ｂに異常がない場合には、
実施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１
ａ、１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
て、電空変換弁１０ａ、１０ｂに異常がない場合には、
実施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１
ａ、１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
【００２７】圧縮空気供給手段１８が、例えば電空変換
弁１０ａの異常を検出した場合には、切換弁１８ａが切
り換えられ電空変換弁１０ｂからの圧縮空気がブレーキ
シリンダ１１ａ、１１ｂに供給されて、所定の空気ブレ
ーキ力が発生する。また、電空変換弁１０ｂの異常が検
出された場合には、切換弁１８ｂが切り換えられ電空変
換弁１０ａからの圧縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに供給される。
弁１０ａの異常を検出した場合には、切換弁１８ａが切
り換えられ電空変換弁１０ｂからの圧縮空気がブレーキ
シリンダ１１ａ、１１ｂに供給されて、所定の空気ブレ
ーキ力が発生する。また、電空変換弁１０ｂの異常が検
出された場合には、切換弁１８ｂが切り換えられ電空変
換弁１０ａからの圧縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに供給される。
【００２８】以上のように、圧縮空気供給手段が電空変
換弁の異常を検出した場合には、健全な電空変換弁が異
常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダにも圧
縮空気を供給するので、安全性の向上を図ることができ
る。
換弁の異常を検出した場合には、健全な電空変換弁が異
常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダにも圧
縮空気を供給するので、安全性の向上を図ることができ
る。
【００２９】実施の形態６．
図６は実施の形態６の発明を示す構成図である。図６に
おいて、７、８、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様のものである。
１９は端末制御手段９ａ、９ｂの入力信号と出力信号と
を比較して端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出する異
常検出切換手段で、切換信号を出す。２０は空気弁で、
異常検出切換手段１９の切換信号により一方の電空変換
弁１０ａ、１０ｂからブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂ
へ圧縮空気を供給する。
おいて、７、８、９ａ、９ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１
ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様のものである。
１９は端末制御手段９ａ、９ｂの入力信号と出力信号と
を比較して端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出する異
常検出切換手段で、切換信号を出す。２０は空気弁で、
異常検出切換手段１９の切換信号により一方の電空変換
弁１０ａ、１０ｂからブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂ
へ圧縮空気を供給する。
【００３０】次に動作について説明する。図６におい
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
【００３１】異常検出切換手段１９が、例えば端末制御
手段９ａの異常を検出した場合には空気弁２０へ切換信
号が指令される。そして、健全な端末制御手段９ｂから
指令された電気信号により、所定の圧力の圧縮空気がブ
レーキシリンダ１１ｂへ供給されるとともに、空気弁２
０を通してブレーキシリンダ１１ａへ供給される。
手段９ａの異常を検出した場合には空気弁２０へ切換信
号が指令される。そして、健全な端末制御手段９ｂから
指令された電気信号により、所定の圧力の圧縮空気がブ
レーキシリンダ１１ｂへ供給されるとともに、空気弁２
０を通してブレーキシリンダ１１ａへ供給される。
【００３２】以上のように、異常が検出された端末制御
手段側のブレーキシリンダにも、健全な制御手段側から
空気弁を通して圧縮空気が供給されるので、安全性の向
上を図ることができる。
手段側のブレーキシリンダにも、健全な制御手段側から
空気弁を通して圧縮空気が供給されるので、安全性の向
上を図ることができる。
【００３３】実施の形態７．
図７は実施の形態７の発明を示す構成図である。図７に
おいて、７、８、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実
施の形態１のものと同様である。２１ａ、２１ｂは端末
制御手段で、各車両、各台車あるいは各軸単位の荷重を
検出した応荷重データに応じて、ブレーキ設定手段７の
ブレーキ減速度に対する電気ブレーキ力の不足分を分担
する空気ブレーキ力を電気信号として出力する。さら
に、端末制御手段２１ａ、２１ｂは自己が出力する電気
信号に加えて互いに他方が出力する電気信号の値の範囲
まで増大させる電気信号を、後述の異常検出切換手段２
２からの切換信号により出力することができる。２２は
端末制御手段２１ａ、２１ｂの異常を検出し切換信号を
出す異常検出切換手段である。
おいて、７、８、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実
施の形態１のものと同様である。２１ａ、２１ｂは端末
制御手段で、各車両、各台車あるいは各軸単位の荷重を
検出した応荷重データに応じて、ブレーキ設定手段７の
ブレーキ減速度に対する電気ブレーキ力の不足分を分担
する空気ブレーキ力を電気信号として出力する。さら
に、端末制御手段２１ａ、２１ｂは自己が出力する電気
信号に加えて互いに他方が出力する電気信号の値の範囲
まで増大させる電気信号を、後述の異常検出切換手段２
２からの切換信号により出力することができる。２２は
端末制御手段２１ａ、２１ｂの異常を検出し切換信号を
出す異常検出切換手段である。
【００３４】次に動作について説明する。図７におい
て、端末制御手段２１ａ、２１ｂに異常が検出されない
場合は、実施の形態１と同様に動作してブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
て、端末制御手段２１ａ、２１ｂに異常が検出されない
場合は、実施の形態１と同様に動作してブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
【００３５】異常検出切換手段２２が端末制御手段２１
ａ、２１ｂのいずれかの異常を検出した場合には、切換
信号が出る。例えば、端末制御手段２１ａの異常を異常
検出切換手段２２が検出して切換信号が出された場合に
は、健全な端末制御手段２１ｂが増大された電気信号を
電空変換弁１０ｂへ出力することにより、ブレーキシリ
ンダ１１ｂに異常が検出された側のブレーキシリンダ１
１ａ分のブレーキ力を補償した空気ブレーキ力が発生す
る。
ａ、２１ｂのいずれかの異常を検出した場合には、切換
信号が出る。例えば、端末制御手段２１ａの異常を異常
検出切換手段２２が検出して切換信号が出された場合に
は、健全な端末制御手段２１ｂが増大された電気信号を
電空変換弁１０ｂへ出力することにより、ブレーキシリ
ンダ１１ｂに異常が検出された側のブレーキシリンダ１
１ａ分のブレーキ力を補償した空気ブレーキ力が発生す
る。
【００３６】以上のように、異常が検出された端末制御
手段側のブレーキシリンダ分のブレーキ分を健全な端末
制御手段側のブレーキシリンダが補償するので、安全性
の向上を図ることができる。
手段側のブレーキシリンダ分のブレーキ分を健全な端末
制御手段側のブレーキシリンダが補償するので、安全性
の向上を図ることができる。
【００３７】実施の形態８．
上記各実施の形態１〜実施の形態７においては、中央制
御手段８、端末制御手段９ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂ及
び電空変換弁１０ａ、１０ｂの入力信号と出力信号とを
比較することにより、各部の異常を検出するものについ
て説明したが、各部相互間の相互チェック方式による異
常検出もできる。例えば、中央制御手段８と各端末制御
手段９ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂとの間で中央制御手段
８からのチェック信号による問いかけに対して、各端末
制御手段９ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂが応答するか否か
によって、異常の有無を検出することができる。
御手段８、端末制御手段９ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂ及
び電空変換弁１０ａ、１０ｂの入力信号と出力信号とを
比較することにより、各部の異常を検出するものについ
て説明したが、各部相互間の相互チェック方式による異
常検出もできる。例えば、中央制御手段８と各端末制御
手段９ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂとの間で中央制御手段
８からのチェック信号による問いかけに対して、各端末
制御手段９ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂが応答するか否か
によって、異常の有無を検出することができる。
【００３８】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、端末制御手段
の異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手
段から異常が検出された端末制御手段側の電空変換弁へ
電気信号を指令することにより、一方の端末制御手段に
異常が発生した場合にも、異常が検出された端末制御弁
側のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させるこ
とができるので、安全性の向上を図ることができる。ま
た、上記電気信号を、異常が検出された端末制御手段側
の車両重量を利用して決定することにより、粘着力に応
じた空気ブレーキ力を作用させることができるので、安
全性の向上を図ることができる。
の異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手
段から異常が検出された端末制御手段側の電空変換弁へ
電気信号を指令することにより、一方の端末制御手段に
異常が発生した場合にも、異常が検出された端末制御弁
側のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させるこ
とができるので、安全性の向上を図ることができる。ま
た、上記電気信号を、異常が検出された端末制御手段側
の車両重量を利用して決定することにより、粘着力に応
じた空気ブレーキ力を作用させることができるので、安
全性の向上を図ることができる。
【００３９】請求項２の発明によれば、電空変換弁の異
常を圧縮空気供給手段で検出し、健全な電空変換弁から
異常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧
縮空気を供給することにより、異常が検出された電空変
換弁側のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させ
ることができるので、安全性の向上を図ることができ
る。
常を圧縮空気供給手段で検出し、健全な電空変換弁から
異常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧
縮空気を供給することにより、異常が検出された電空変
換弁側のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させ
ることができるので、安全性の向上を図ることができ
る。
【００４０】請求項３の発明によれば、端末制御手段の
異常を異常検出切換手段で検出し、異常検出切換手段の
切換信号により健全な端末制御手段側の電空変換弁か
ら、空気弁を介して異常が検出された端末制御手段側の
ブレーキシリンダへ圧縮空気を供給することにより、異
常が検出された端末制御手段側のブレーキシリンダに空
気ブレーキ力を発生させることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
異常を異常検出切換手段で検出し、異常検出切換手段の
切換信号により健全な端末制御手段側の電空変換弁か
ら、空気弁を介して異常が検出された端末制御手段側の
ブレーキシリンダへ圧縮空気を供給することにより、異
常が検出された端末制御手段側のブレーキシリンダに空
気ブレーキ力を発生させることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
【００４１】請求項４の発明によれば、端末制御手段の
異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手段
の電気信号を、異常が検出された端末制御手段の電気信
号の値の範囲まで増大させる切換信号を出すことによ
り、一方の端末制御手段に異常が発生しても空気ブレー
キ力の不足分を少なくすることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手段
の電気信号を、異常が検出された端末制御手段の電気信
号の値の範囲まで増大させる切換信号を出すことによ
り、一方の端末制御手段に異常が発生しても空気ブレー
キ力の不足分を少なくすることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
【図１】 実施の形態１の発明を示す構成図である。
【図２】 実施の形態２の発明を示す構成図である。
【図３】 実施の形態３の発明を示す構成図である。
【図４】 実施の形態４の発明を示す構成図である。
【図５】 実施の形態５の発明を示す構成図である。
【図６】 実施の形態６の発明を示す構成図である。
【図７】 実施の形態７の発明を示す構成図である。
【図８】 従来の電気車用空気ブレーキ装置の構成図で
ある。
ある。
７ ブレーキ設定手段、８，１３ 中央制御手段、９
ａ，９ｂ，１６，１７，２１ａ，２１ｂ 端末制御手
段、１０ａ，１０ｂ 電空変換弁、１１ａ，１１ｂ ブ
レーキシリンダ、１２，１４ ブレーキ指令手段、１
５，１９，２２ 異常検出切換手段、１８ 圧縮空気供
給手段、２０ 空気弁。
ａ，９ｂ，１６，１７，２１ａ，２１ｂ 端末制御手
段、１０ａ，１０ｂ 電空変換弁、１１ａ，１１ｂ ブ
レーキシリンダ、１２，１４ ブレーキ指令手段、１
５，１９，２２ 異常検出切換手段、１８ 圧縮空気供
給手段、２０ 空気弁。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−9980（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−69200（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−32971（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−96826（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−69204（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−40324（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−55255（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−145873（ＪＰ，Ｕ)
特公 昭63−12831（ＪＰ，Ｂ１)
国際公開95／013946（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60T 8/88
B60T 13/66
B60T 13/74
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記端末制御手段の異常を検出し
健全な上記端末制御手段から異常が検出された上記端末
制御手段側の上記電空変換弁へ上記電気信号を指令する
異常検出切換手段を設け、該電気信号は、異常が検出さ
れた上記端末制御手段側の車両重量を利用して決定する
ことを特徴とする電気車用空気ブレーキ装置。 - 【請求項２】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記電空変換弁の異常を検出し健
全な上記電空変換弁から異常が検出された上記電空変換
弁側の上記ブレーキシリンダへ上記圧縮空気を供給する
圧縮空気供給手段を設けたことを特徴とする電気車用空
気ブレーキ装置。 - 【請求項３】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記端末制御手段の異常を検出し
切換信号を出す異常検出切換手段と、上記切換信号によ
り健全な上記端末制御手段側の上記電空変換弁から異常
が検出された上記端末制御手段側の上記ブレーキシリン
ダへ圧縮空気を供給する空気弁とを設けたことを特徴と
する電気車用空気ブレーキ装置。 - 【請求項４】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記端末制御手段の異常を検出し
健全な上記端末制御手段の上記電気信号を、異常が検出
された上記端末制御手段の上記電気信号の値の範囲まで
増大させる切換信号を出す異常検出切換手段を設けたこ
とを特徴とする電気車用空気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352795A JP3466338B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 電気車用空気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352795A JP3466338B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 電気車用空気ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958450A JPH0958450A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3466338B2 true JP3466338B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=16640674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21352795A Expired - Lifetime JP3466338B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 電気車用空気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3466338B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11318922A (ja) | 1998-05-11 | 1999-11-24 | Kaihatsu Komonshitsu:Kk | レーザ脱毛方法、皮膚保持具並びに手袋及び指サック |
| JP2022121067A (ja) * | 2021-02-08 | 2022-08-19 | ナブテスコ株式会社 | 制御システム |
-
1995
- 1995-08-22 JP JP21352795A patent/JP3466338B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0958450A (ja) | 1997-03-04 |
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