JPH0958450A - 電気車用空気ブレーキ装置 - Google Patents
電気車用空気ブレーキ装置Info
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- JPH0958450A JPH0958450A JP21352795A JP21352795A JPH0958450A JP H0958450 A JPH0958450 A JP H0958450A JP 21352795 A JP21352795 A JP 21352795A JP 21352795 A JP21352795 A JP 21352795A JP H0958450 A JPH0958450 A JP H0958450A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 空気ブレーキ系統の一部に異常が発生した場
合にも空気ブレーキ力を補償できない。 【解決手段】 中央制御手段８の異常を低減ブレーキ指
令手段１２で検出し、ブレーキ設定手段７からのブレー
キ指令を各端末制御手段９ａ、９ｂへ指令することによ
り、中央制御手段８に異常が発生した場合にも、電空変
換弁１０ａ、１０ｂを介してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂによる空気ブレーキ力を発生させることができ
る。これにより、中央制御手段８からのブレーキ指令が
途絶えても、ブレーキ設定手段７からの指令により空気
ブレーキ力を補償できる。
合にも空気ブレーキ力を補償できない。 【解決手段】 中央制御手段８の異常を低減ブレーキ指
令手段１２で検出し、ブレーキ設定手段７からのブレー
キ指令を各端末制御手段９ａ、９ｂへ指令することによ
り、中央制御手段８に異常が発生した場合にも、電空変
換弁１０ａ、１０ｂを介してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂによる空気ブレーキ力を発生させることができ
る。これにより、中央制御手段８からのブレーキ指令が
途絶えても、ブレーキ設定手段７からの指令により空気
ブレーキ力を補償できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、電気車用空気ブ
レーキ装置に関するものである。
レーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図８は例えば特公昭６３−１２８３１号
公報に記載された従来の電気車用空気ブレーキ装置の構
成図である。図８において、１はブレーキ弁等からの信
号で動作するブレーキ指令装置で、所定の減速度が得ら
れるブレーキ指令１ａを出す。２は電気ブレーキ制御手
段で、電気ブレーキ指令２ａ及び電気ブレーキトルク信
号２ｂを出す。３は駆動用電動機で、電気ブレーキ指令
２ａにより電気ブレーキ力を発生する。４は空気ブレー
キ制御手段で、空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａ
を出す。５は電空変換弁で、空気ブレーキ制御手段４か
らの電気信号４ａに対応した所定の圧力の圧縮空気に変
換する。６は電空変換弁５からの圧縮空気により空気ブ
レーキ力を発生するブレーキシリンダである。
公報に記載された従来の電気車用空気ブレーキ装置の構
成図である。図８において、１はブレーキ弁等からの信
号で動作するブレーキ指令装置で、所定の減速度が得ら
れるブレーキ指令１ａを出す。２は電気ブレーキ制御手
段で、電気ブレーキ指令２ａ及び電気ブレーキトルク信
号２ｂを出す。３は駆動用電動機で、電気ブレーキ指令
２ａにより電気ブレーキ力を発生する。４は空気ブレー
キ制御手段で、空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａ
を出す。５は電空変換弁で、空気ブレーキ制御手段４か
らの電気信号４ａに対応した所定の圧力の圧縮空気に変
換する。６は電空変換弁５からの圧縮空気により空気ブ
レーキ力を発生するブレーキシリンダである。
【０００３】次に動作について説明する。図８におい
て、ブレーキ指令１ａに対して電気ブレーキ制御手段２
が分担したブレーキ力が不足する場合、不足した分を分
担する空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａが空気ブ
レーキ制御手段４が出す。そして、電気信号４ａを電空
変換弁５で所定の圧力の圧縮空気に変換して、ブレーキ
シリンダ６に供給する。これにより、ブレーキシリンダ
６が空気ブレーキ力を発生して、必要な減速度が得られ
る。
て、ブレーキ指令１ａに対して電気ブレーキ制御手段２
が分担したブレーキ力が不足する場合、不足した分を分
担する空気ブレーキ力に対応した電気信号４ａが空気ブ
レーキ制御手段４が出す。そして、電気信号４ａを電空
変換弁５で所定の圧力の圧縮空気に変換して、ブレーキ
シリンダ６に供給する。これにより、ブレーキシリンダ
６が空気ブレーキ力を発生して、必要な減速度が得られ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の電気車用空気ブ
レーキ装置は以上のように構成されているので、空気ブ
レーキ系統の空気ブレーキ制御手段からブレーキシリン
ダの間で異常が発生した場合には空気ブレーキ力の制御
ができなくなり、安全性が低下する恐れがあるという問
題点があった。
レーキ装置は以上のように構成されているので、空気ブ
レーキ系統の空気ブレーキ制御手段からブレーキシリン
ダの間で異常が発生した場合には空気ブレーキ力の制御
ができなくなり、安全性が低下する恐れがあるという問
題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、空気ブレーキ系統の一部に異常
が発生した場合にも空気ブレーキ力を補償することがで
きる電気車用空気ブレーキ装置を提供することを目的と
する。
ためになされたもので、空気ブレーキ系統の一部に異常
が発生した場合にも空気ブレーキ力を補償することがで
きる電気車用空気ブレーキ装置を提供することを目的と
する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係る電
気車用空気ブレーキ装置は、ブレーキ指令を出すブレー
キ設定手段と、ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を
指令する中央制御手段と、空気ブレーキ力に対応した電
気信号を出す複数の端末制御手段と、電気信号に対応し
た所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、この
電空変換弁からの圧縮空気により空気ブレーキ力を発生
するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブレーキ
装置において、中央制御手段の異常を検出してブレーキ
指令を端末制御手段に指令するブレーキ指令手段を設け
たものである。
気車用空気ブレーキ装置は、ブレーキ指令を出すブレー
キ設定手段と、ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を
指令する中央制御手段と、空気ブレーキ力に対応した電
気信号を出す複数の端末制御手段と、電気信号に対応し
た所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、この
電空変換弁からの圧縮空気により空気ブレーキ力を発生
するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブレーキ
装置において、中央制御手段の異常を検出してブレーキ
指令を端末制御手段に指令するブレーキ指令手段を設け
たものである。
【０００７】請求項２の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し電気信号を電空変換弁に指令
するブレーキ指令手段を設けたものである。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し電気信号を電空変換弁に指令
するブレーキ指令手段を設けたものである。
【０００８】請求項３の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し健全な端末制御手段から異常
が検出された端末制御手段側の電空変換弁へ電気信号を
指令する異常検出切換手段を設けたものである。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し健全な端末制御手段から異常
が検出された端末制御手段側の電空変換弁へ電気信号を
指令する異常検出切換手段を設けたものである。
【０００９】請求項４の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、請求項３に記載の電気車用空気ブレーキ装置
において、健全な端末制御手段から異常が検出された端
末制御手段側の電空変換弁へ指令する電気信号を、異常
が検出された端末制御手段側の車両重量を利用して決定
するものである。
キ装置は、請求項３に記載の電気車用空気ブレーキ装置
において、健全な端末制御手段から異常が検出された端
末制御手段側の電空変換弁へ指令する電気信号を、異常
が検出された端末制御手段側の車両重量を利用して決定
するものである。
【００１０】請求項５の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、電
空変換弁の異常を検出し健全な電空変換弁から異常が検
出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧縮空気を
供給する圧縮空気供給手段を設けたものである。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、電
空変換弁の異常を検出し健全な電空変換弁から異常が検
出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧縮空気を
供給する圧縮空気供給手段を設けたものである。
【００１１】請求項６の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し切換信号を出す異常検出切換
手段と、切換信号により健全な端末制御手段側の電空変
換弁から異常が検出された端末制御手段側のブレーキシ
リンダへ圧縮空気を供給する空気弁とを設けたものであ
る。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し切換信号を出す異常検出切換
手段と、切換信号により健全な端末制御手段側の電空変
換弁から異常が検出された端末制御手段側のブレーキシ
リンダへ圧縮空気を供給する空気弁とを設けたものであ
る。
【００１２】請求項７の発明に係る電気車用空気ブレー
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し健全な端末制御手段の電気信
号を、異常が検出された端末制御手段の電気信号の値の
範囲まで増大させる切換信号を出す異常検出切換手段を
設けたものである。
キ装置は、ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段と、ブ
レーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令する中央制御
手段と、空気ブレーキ力に対応した電気信号を出す複数
の端末制御手段と、電気信号に対応した所定の圧力の圧
縮空気に変換する電空変換弁と、この電空変換弁からの
圧縮空気により空気ブレーキ力を発生するブレーキシリ
ンダとを備えた電気車用空気ブレーキ装置において、端
末制御手段の異常を検出し健全な端末制御手段の電気信
号を、異常が検出された端末制御手段の電気信号の値の
範囲まで増大させる切換信号を出す異常検出切換手段を
設けたものである。
【００１３】
実施の形態１．図１は実施の形態１の発明を示す構成図
である。図１において、７は電気車の運転台に配置した
ブレーキ設定手段で、所定の減速度のブレーキ指令を指
令線７ａ、７ｂから出す。８は中央制御手段でブレーキ
設定手段７のブレーキ指令により空気ブレーキ力を指令
する。９ａ、９ｂは端末制御手段で、各車両、各台車あ
るいは各軸単位の荷重を検出した応荷重データに応じ
て、ブレーキ設定手段７のブレーキ減速度に対する電気
ブレーキ力の不足分を分担する空気ブレーキ力を電気信
号として出力する。１０ａ、１０ｂは電空変換弁で、端
末制御手段９ａ、９ｂからの電気信号を所定の圧力の圧
縮空気として出力する。１１ａ、１１ｂはブレーキシリ
ンダで、圧縮空気により所定の空気ブレーキ力を発生し
て車輪（図示せず）に作用する。１２は中央制御手段８
の入力信号と出力信号とを比較して中央制御手段８の異
常を検出するブレーキ指令手段で、異常を検出したとき
に端末制御手段９ａ、９ｂへブレーキ設定手段７指令線
７ｂからのブレーキ指令を与える。
である。図１において、７は電気車の運転台に配置した
ブレーキ設定手段で、所定の減速度のブレーキ指令を指
令線７ａ、７ｂから出す。８は中央制御手段でブレーキ
設定手段７のブレーキ指令により空気ブレーキ力を指令
する。９ａ、９ｂは端末制御手段で、各車両、各台車あ
るいは各軸単位の荷重を検出した応荷重データに応じ
て、ブレーキ設定手段７のブレーキ減速度に対する電気
ブレーキ力の不足分を分担する空気ブレーキ力を電気信
号として出力する。１０ａ、１０ｂは電空変換弁で、端
末制御手段９ａ、９ｂからの電気信号を所定の圧力の圧
縮空気として出力する。１１ａ、１１ｂはブレーキシリ
ンダで、圧縮空気により所定の空気ブレーキ力を発生し
て車輪（図示せず）に作用する。１２は中央制御手段８
の入力信号と出力信号とを比較して中央制御手段８の異
常を検出するブレーキ指令手段で、異常を検出したとき
に端末制御手段９ａ、９ｂへブレーキ設定手段７指令線
７ｂからのブレーキ指令を与える。
【００１４】次に動作について説明する。図１におい
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段８に伝達される。
この場合に、中央制御手段８に異常が認められなけれ
ば、端末制御手段９ａ、９ｂに、中央制御手段８から所
定の減速度のブレーキ指令に応じた空気ブレーキ力が指
令される。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで電空変
換した圧縮空気によりブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂ
が所定の空気ブレーキ力を発生して車輪に作用すること
により、空気ブレーキが作用する。
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段８に伝達される。
この場合に、中央制御手段８に異常が認められなけれ
ば、端末制御手段９ａ、９ｂに、中央制御手段８から所
定の減速度のブレーキ指令に応じた空気ブレーキ力が指
令される。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで電空変
換した圧縮空気によりブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂ
が所定の空気ブレーキ力を発生して車輪に作用すること
により、空気ブレーキが作用する。
【００１５】ブレーキ指令手段１２が中央制御手段８の
異常を検出した場合には、端末制御手段９ａ、９ｂに送
られている中央制御手段８からのブレーキ指令を切り離
して、指令線７ｂを通して送られているブレーキ指令に
基づいてブレーキ制御をするように指令する。以下は、
指令線７ｂからのブレーキ指令により、中央制御手段８
が健全な場合と同様に動作して低減ブレーキ指令に応じ
た空気ブレーキ力が働く。なお、指令線７ｂからのブレ
ーキ指令は、車両重量や粘着率等を考慮して予め決めて
おく。
異常を検出した場合には、端末制御手段９ａ、９ｂに送
られている中央制御手段８からのブレーキ指令を切り離
して、指令線７ｂを通して送られているブレーキ指令に
基づいてブレーキ制御をするように指令する。以下は、
指令線７ｂからのブレーキ指令により、中央制御手段８
が健全な場合と同様に動作して低減ブレーキ指令に応じ
た空気ブレーキ力が働く。なお、指令線７ｂからのブレ
ーキ指令は、車両重量や粘着率等を考慮して予め決めて
おく。
【００１６】以上により、中央制御手段８に異常が発生
しても、ブレーキ設定手段から端末制御手段へのブレー
キ指令によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性
の向上を図ることができる。
しても、ブレーキ設定手段から端末制御手段へのブレー
キ指令によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性
の向上を図ることができる。
【００１７】実施の形態２．図２は実施の形態２の発明
を示す構成図である。図２において、７、９ａ、９ｂ、
１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１のもの
と同様のものである。１３は中央制御手段で、ブレーキ
設定手段７のブレーキ指令により指令線１３ａを通して
空気ブレーキ力を指令し、指令線１３ａを通して指令さ
れる空気ブレーキ力に対応した電気信号を指令線１３
ｂ、１３ｃを通して出力する。電気信号の大きさは車輪
の粘着率や車両重量などから決定する。１４は端末制御
手段９ａ、９ｂの入力信号と出力信号とを比較して端末
制御手段９ａ、９ｂの異常を検出するブレーキ指令手段
で、異常を検出したとき接点１４ａ、１４ｂを切り換え
る。これによって、電空変換弁１０ａ、１０ｂへの電気
信号は、それぞれ指令線１３ｂ、１３ｃを通して指令さ
れる。
を示す構成図である。図２において、７、９ａ、９ｂ、
１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１のもの
と同様のものである。１３は中央制御手段で、ブレーキ
設定手段７のブレーキ指令により指令線１３ａを通して
空気ブレーキ力を指令し、指令線１３ａを通して指令さ
れる空気ブレーキ力に対応した電気信号を指令線１３
ｂ、１３ｃを通して出力する。電気信号の大きさは車輪
の粘着率や車両重量などから決定する。１４は端末制御
手段９ａ、９ｂの入力信号と出力信号とを比較して端末
制御手段９ａ、９ｂの異常を検出するブレーキ指令手段
で、異常を検出したとき接点１４ａ、１４ｂを切り換え
る。これによって、電空変換弁１０ａ、１０ｂへの電気
信号は、それぞれ指令線１３ｂ、１３ｃを通して指令さ
れる。
【００１８】次に動作について説明する。図２におい
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段１３に伝達され
る。そして、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がなけれ
ば、減速度のブレーキ指令に応じて中央制御手段１３か
ら端末制御手段９ａ、９ｂに空気ブレーキ力が指令され
る。以下、実施の形態１と同様に電空変換弁１０ａ、１
０ｂ及びブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが動作する。
て、ブレーキ設定手段７から指令されたブレーキ指令
は、指令線７ａを通して中央制御手段１３に伝達され
る。そして、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がなけれ
ば、減速度のブレーキ指令に応じて中央制御手段１３か
ら端末制御手段９ａ、９ｂに空気ブレーキ力が指令され
る。以下、実施の形態１と同様に電空変換弁１０ａ、１
０ｂ及びブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが動作する。
【００１９】ブレーキ指令手段１４が端末制御手段９
ａ、９ｂの異常を検出した場合には、接点１４ａ、１４
ｂが切り換えられて指令線１３ｂ、１３ｃを通してブレ
ーキ指令としての電気信号が中央制御手段１３から電空
変換弁１０ａ、１０ｂへ直接指令される。そして、電空
変換弁１０ａ、１０ｂでは指令された電気信号に応じて
所定の圧力の圧縮空気をブレーキシリンダ１１ａ、１１
ｂに供給して、ブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが空気
ブレーキ力を発生させる。
ａ、９ｂの異常を検出した場合には、接点１４ａ、１４
ｂが切り換えられて指令線１３ｂ、１３ｃを通してブレ
ーキ指令としての電気信号が中央制御手段１３から電空
変換弁１０ａ、１０ｂへ直接指令される。そして、電空
変換弁１０ａ、１０ｂでは指令された電気信号に応じて
所定の圧力の圧縮空気をブレーキシリンダ１１ａ、１１
ｂに供給して、ブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂが空気
ブレーキ力を発生させる。
【００２０】以上により、端末制御手段９ａ、９ｂに異
常が発生しても、中央制御手段１３からのブレーキ指令
によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性の向上
を図ることができる。
常が発生しても、中央制御手段１３からのブレーキ指令
によって空気ブレーキ力が作用するので、安全性の向上
を図ることができる。
【００２１】実施の形態３．図３は実施の形態３の発明
を示す構成図である。図３において、７、８、９ａ、９
ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１の
ものと同様である。１５は端末制御手段９ａ、９ｂの入
力信号と出力信号とを比較して端末制御手段９ａ、９ｂ
の異常を検出する異常検出切換手段で、端末制御手段９
ａが異常の場合には接点１５ａを切り換え、端末制御手
段９ｂが異常の場合には接点１５ｂを切り換える。
を示す構成図である。図３において、７、８、９ａ、９
ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１の
ものと同様である。１５は端末制御手段９ａ、９ｂの入
力信号と出力信号とを比較して端末制御手段９ａ、９ｂ
の異常を検出する異常検出切換手段で、端末制御手段９
ａが異常の場合には接点１５ａを切り換え、端末制御手
段９ｂが異常の場合には接点１５ｂを切り換える。
【００２２】次に動作について説明する。図３におい
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
【００２３】異常検出切換手段１５が例えば、端末制御
手段９ａの異常を検出した場合には、接点１５ａが切り
換えられて端末制御手段９ｂからの空気ブレーキ力に対
応した電気信号が電空変換弁１０ａ、１０ｂへ指令され
る。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで変換された圧
縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂに供給され
て、所定の空気ブレーキ力が発生する。端末制御手段９
ｂの異常が検出された場合には、接点１５ｂが切り換え
られて端末制御手段９ａから電空変換弁１０ａ、１０ｂ
へ電気信号が指令される。
手段９ａの異常を検出した場合には、接点１５ａが切り
換えられて端末制御手段９ｂからの空気ブレーキ力に対
応した電気信号が電空変換弁１０ａ、１０ｂへ指令され
る。そして、電空変換弁１０ａ、１０ｂで変換された圧
縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、１１ｂに供給され
て、所定の空気ブレーキ力が発生する。端末制御手段９
ｂの異常が検出された場合には、接点１５ｂが切り換え
られて端末制御手段９ａから電空変換弁１０ａ、１０ｂ
へ電気信号が指令される。
【００２４】以上により、端末制御手段９ａ、９ｂのい
ずれかに異常が発生しても、健全な端末制御手段から各
電空変換弁１０ａ、１０ｂへ空気ブレーキ力に対応した
電気信号が指令されることによって、各ブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が作用するので、安
全性の向上を図ることができる。
ずれかに異常が発生しても、健全な端末制御手段から各
電空変換弁１０ａ、１０ｂへ空気ブレーキ力に対応した
電気信号が指令されることによって、各ブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が作用するので、安
全性の向上を図ることができる。
【００２５】実施の形態４．図４は実施の形態４の発明
を示す構成図である。図４において、７、８、１０ａ、
１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様で
ある。１５は実施の形態３のものと同様のものである。
１６、１７は端末制御手段で、各車両、各台車あるいは
各軸単位の荷重を検出した応荷重データ１６ａ、１７ａ
に応じて、ブレーキ設定手段７のブレーキ減速度に対す
る電気ブレーキ力の不足分を分担する空気ブレーキ力を
電気信号として出力する。そして、各端末制御手段１
６、１７ではそれぞれ他の応荷重データ、即ち端末制御
手段１６では応荷重データ１７ａを入力して、応荷重デ
ータ１７ａにより算出した空気ブレーキ力に対する電気
信号を出し、端末制御手段１７では応荷重データ１６ａ
により算出した空気ブレーキ力に対する電気信号を出
す。
を示す構成図である。図４において、７、８、１０ａ、
１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様で
ある。１５は実施の形態３のものと同様のものである。
１６、１７は端末制御手段で、各車両、各台車あるいは
各軸単位の荷重を検出した応荷重データ１６ａ、１７ａ
に応じて、ブレーキ設定手段７のブレーキ減速度に対す
る電気ブレーキ力の不足分を分担する空気ブレーキ力を
電気信号として出力する。そして、各端末制御手段１
６、１７ではそれぞれ他の応荷重データ、即ち端末制御
手段１６では応荷重データ１７ａを入力して、応荷重デ
ータ１７ａにより算出した空気ブレーキ力に対する電気
信号を出し、端末制御手段１７では応荷重データ１６ａ
により算出した空気ブレーキ力に対する電気信号を出
す。
【００２６】次に動作について説明する。図４におい
て、端末制御手段１６、１７に異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。異常検出切換手段
１５が端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出した場合に
は実施の形態３と同様に動作する。
て、端末制御手段１６、１７に異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。異常検出切換手段
１５が端末制御手段９ａ、９ｂの異常を検出した場合に
は実施の形態３と同様に動作する。
【００２７】以上のように、異常が検出された端末制御
手段側の応荷重データにより健全な端末制御手段が算出
した空気ブレーキ力に対応した電気信号が、異常が検出
された端末制御手段側の電空変換弁に指令されるので、
粘着力に応じた空気ブレーキ力が作用するため、有効な
空気ブレーキ力が得られる。
手段側の応荷重データにより健全な端末制御手段が算出
した空気ブレーキ力に対応した電気信号が、異常が検出
された端末制御手段側の電空変換弁に指令されるので、
粘着力に応じた空気ブレーキ力が作用するため、有効な
空気ブレーキ力が得られる。
【００２８】実施の形態５．図５は実施の形態５の発明
を示す構成図である。図５において、７、８、９ａ、９
ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１の
ものと同様のものである。１８は電空変換弁１０ａ、１
０ｂの入力信号と出力信号とを比較して電空変換弁１０
ａ、１０ｂの異常を検出する圧縮空気供給手段で、電空
変換弁１０ａが異常の場合には切換弁１８ａを切り換
え、電空変換弁１０ｂが異常の場合には切換弁１８ｂを
切り換える。
を示す構成図である。図５において、７、８、９ａ、９
ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１の
ものと同様のものである。１８は電空変換弁１０ａ、１
０ｂの入力信号と出力信号とを比較して電空変換弁１０
ａ、１０ｂの異常を検出する圧縮空気供給手段で、電空
変換弁１０ａが異常の場合には切換弁１８ａを切り換
え、電空変換弁１０ｂが異常の場合には切換弁１８ｂを
切り換える。
【００２９】次に動作について説明する。図５におい
て、電空変換弁１０ａ、１０ｂに異常がない場合には、
実施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１
ａ、１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
て、電空変換弁１０ａ、１０ｂに異常がない場合には、
実施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１
ａ、１１ｂが空気ブレーキ力を発生する。
【００３０】圧縮空気供給手段１８が、例えば電空変換
弁１０ａの異常を検出した場合には、切換弁１８ａが切
り換えられ電空変換弁１０ｂからの圧縮空気がブレーキ
シリンダ１１ａ、１１ｂに供給されて、所定の空気ブレ
ーキ力が発生する。また、電空変換弁１０ｂの異常が検
出された場合には、切換弁１８ｂが切り換えられ電空変
換弁１０ａからの圧縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに供給される。
弁１０ａの異常を検出した場合には、切換弁１８ａが切
り換えられ電空変換弁１０ｂからの圧縮空気がブレーキ
シリンダ１１ａ、１１ｂに供給されて、所定の空気ブレ
ーキ力が発生する。また、電空変換弁１０ｂの異常が検
出された場合には、切換弁１８ｂが切り換えられ電空変
換弁１０ａからの圧縮空気がブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに供給される。
【００３１】以上のように、圧縮空気供給手段が電空変
換弁の異常を検出した場合には、健全な電空変換弁が異
常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダにも圧
縮空気を供給するので、安全性の向上を図ることができ
る。
換弁の異常を検出した場合には、健全な電空変換弁が異
常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダにも圧
縮空気を供給するので、安全性の向上を図ることができ
る。
【００３２】実施の形態６．図６は実施の形態６の発明
を示す構成図である。図６において、７、８、９ａ、９
ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１の
ものと同様のものである。１９は端末制御手段９ａ、９
ｂの入力信号と出力信号とを比較して端末制御手段９
ａ、９ｂの異常を検出する異常検出切換手段で、切換信
号を出す。２０は空気弁で、異常検出切換手段１９の切
換信号により一方の電空変換弁１０ａ、１０ｂからブレ
ーキシリンダ１１ａ、１１ｂへ圧縮空気を供給する。
を示す構成図である。図６において、７、８、９ａ、９
ｂ、１０ａ、１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１の
ものと同様のものである。１９は端末制御手段９ａ、９
ｂの入力信号と出力信号とを比較して端末制御手段９
ａ、９ｂの異常を検出する異常検出切換手段で、切換信
号を出す。２０は空気弁で、異常検出切換手段１９の切
換信号により一方の電空変換弁１０ａ、１０ｂからブレ
ーキシリンダ１１ａ、１１ｂへ圧縮空気を供給する。
【００３３】次に動作について説明する。図６におい
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
て、端末制御手段９ａ、９ｂに異常がない場合には、実
施の形態１と同様に動作してブレーキシリンダ１１ａ、
１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
【００３４】異常検出切換手段１９が、例えば端末制御
手段９ａの異常を検出した場合には空気弁２０へ切換信
号が指令される。そして、健全な端末制御手段９ｂから
指令された電気信号により、所定の圧力の圧縮空気がブ
レーキシリンダ１１ｂへ供給されるとともに、空気弁２
０を通してブレーキシリンダ１１ａへ供給される。
手段９ａの異常を検出した場合には空気弁２０へ切換信
号が指令される。そして、健全な端末制御手段９ｂから
指令された電気信号により、所定の圧力の圧縮空気がブ
レーキシリンダ１１ｂへ供給されるとともに、空気弁２
０を通してブレーキシリンダ１１ａへ供給される。
【００３５】以上のように、異常が検出された端末制御
手段側のブレーキシリンダにも、健全な制御手段側から
空気弁を通して圧縮空気が供給されるので、安全性の向
上を図ることができる。
手段側のブレーキシリンダにも、健全な制御手段側から
空気弁を通して圧縮空気が供給されるので、安全性の向
上を図ることができる。
【００３６】実施の形態７．図７は実施の形態７の発明
を示す構成図である。図７において、７、８、１０ａ、
１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様で
ある。２１ａ、２１ｂは端末制御手段で、各車両、各台
車あるいは各軸単位の荷重を検出した応荷重データに応
じて、ブレーキ設定手段７のブレーキ減速度に対する電
気ブレーキ力の不足分を分担する空気ブレーキ力を電気
信号として出力する。さらに、端末制御手段２１ａ、２
１ｂは自己が出力する電気信号に加えて互いに他方が出
力する電気信号の値の範囲まで増大させる電気信号を、
後述の異常検出切換手段２２からの切換信号により出力
することができる。２２は端末制御手段２１ａ、２１ｂ
の異常を検出し切換信号を出す異常検出切換手段であ
る。
を示す構成図である。図７において、７、８、１０ａ、
１０ｂ、１１ａ、１１ｂは実施の形態１のものと同様で
ある。２１ａ、２１ｂは端末制御手段で、各車両、各台
車あるいは各軸単位の荷重を検出した応荷重データに応
じて、ブレーキ設定手段７のブレーキ減速度に対する電
気ブレーキ力の不足分を分担する空気ブレーキ力を電気
信号として出力する。さらに、端末制御手段２１ａ、２
１ｂは自己が出力する電気信号に加えて互いに他方が出
力する電気信号の値の範囲まで増大させる電気信号を、
後述の異常検出切換手段２２からの切換信号により出力
することができる。２２は端末制御手段２１ａ、２１ｂ
の異常を検出し切換信号を出す異常検出切換手段であ
る。
【００３７】次に動作について説明する。図７におい
て、端末制御手段２１ａ、２１ｂに異常が検出されない
場合は、実施の形態１と同様に動作してブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
て、端末制御手段２１ａ、２１ｂに異常が検出されない
場合は、実施の形態１と同様に動作してブレーキシリン
ダ１１ａ、１１ｂに空気ブレーキ力が発生する。
【００３８】異常検出切換手段２２が端末制御手段２１
ａ、２１ｂのいずれかの異常を検出した場合には、切換
信号が出る。例えば、端末制御手段２１ａの異常を異常
検出切換手段２２が検出して切換信号が出された場合に
は、健全な端末制御手段２１ｂが増大された電気信号を
電空変換弁１０ｂへ出力することにより、ブレーキシリ
ンダ１１ｂに異常が検出された側のブレーキシリンダ１
１ａ分のブレーキ力を補償した空気ブレーキ力が発生す
る。
ａ、２１ｂのいずれかの異常を検出した場合には、切換
信号が出る。例えば、端末制御手段２１ａの異常を異常
検出切換手段２２が検出して切換信号が出された場合に
は、健全な端末制御手段２１ｂが増大された電気信号を
電空変換弁１０ｂへ出力することにより、ブレーキシリ
ンダ１１ｂに異常が検出された側のブレーキシリンダ１
１ａ分のブレーキ力を補償した空気ブレーキ力が発生す
る。
【００３９】以上のように、異常が検出された端末制御
手段側のブレーキシリンダ分のブレーキ分を健全な端末
制御手段側のブレーキシリンダが補償するので、安全性
の向上を図ることができる。
手段側のブレーキシリンダ分のブレーキ分を健全な端末
制御手段側のブレーキシリンダが補償するので、安全性
の向上を図ることができる。
【００４０】実施の形態８．上記各実施の形態１〜実施
の形態７においては、中央制御手段８、端末制御手段９
ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂ及び電空変換弁１０ａ、１０
ｂの入力信号と出力信号とを比較することにより、各部
の異常を検出するものについて説明したが、各部相互間
の相互チェック方式による異常検出もできる。例えば、
中央制御手段８と各端末制御手段９ａ、９ｂ、２１ａ、
２１ｂとの間で中央制御手段８からのチェック信号によ
る問いかけに対して、各端末制御手段９ａ、９ｂ、２１
ａ、２１ｂが応答するか否かによって、異常の有無を検
出することができる。
の形態７においては、中央制御手段８、端末制御手段９
ａ、９ｂ、２１ａ、２１ｂ及び電空変換弁１０ａ、１０
ｂの入力信号と出力信号とを比較することにより、各部
の異常を検出するものについて説明したが、各部相互間
の相互チェック方式による異常検出もできる。例えば、
中央制御手段８と各端末制御手段９ａ、９ｂ、２１ａ、
２１ｂとの間で中央制御手段８からのチェック信号によ
る問いかけに対して、各端末制御手段９ａ、９ｂ、２１
ａ、２１ｂが応答するか否かによって、異常の有無を検
出することができる。
【００４１】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、中央制御手段
の異常を低減ブレーキ指令手段で検出し、ブレーキ設定
手段からのブレーキ指令を各端末制御手段へ指令するこ
とにより、中央制御手段に異常が発生した場合にも、電
空変換弁を介してブレーキシリンダによる空気ブレーキ
力を発生させることができるので、安全性の向上を図る
ことができる。
の異常を低減ブレーキ指令手段で検出し、ブレーキ設定
手段からのブレーキ指令を各端末制御手段へ指令するこ
とにより、中央制御手段に異常が発生した場合にも、電
空変換弁を介してブレーキシリンダによる空気ブレーキ
力を発生させることができるので、安全性の向上を図る
ことができる。
【００４２】請求項２の発明によれば、端末制御手段の
異常を低減ブレーキ指令手段で検出し、中央制御手段か
らの電気信号を各電空変換弁へ指令することにより、端
末制御手段に異常が発生した場合にも、電空変換弁を介
してブレーキシリンダによる空気ブレーキ力を発生させ
ることができるので、安全性の向上を図ることができ
る。
異常を低減ブレーキ指令手段で検出し、中央制御手段か
らの電気信号を各電空変換弁へ指令することにより、端
末制御手段に異常が発生した場合にも、電空変換弁を介
してブレーキシリンダによる空気ブレーキ力を発生させ
ることができるので、安全性の向上を図ることができ
る。
【００４３】請求項３の発明によれば、端末制御手段の
異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手段
から異常が検出された端末制御手段側の電空変換弁へ電
気信号を指令することにより、一方の端末制御手段に異
常が発生した場合にも、異常が検出された端末制御弁側
のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させること
ができるので、安全性の向上を図ることができる。
異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手段
から異常が検出された端末制御手段側の電空変換弁へ電
気信号を指令することにより、一方の端末制御手段に異
常が発生した場合にも、異常が検出された端末制御弁側
のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させること
ができるので、安全性の向上を図ることができる。
【００４４】請求項４の発明によれば、請求項３に記載
の電気車用空気ブレーキ装置において、健全な端末制御
手段から異常が検出された端末制御手段の電空変換弁へ
指令する電気信号を、異常が検出された端末制御手段側
の車両重量を利用して決定することにより、粘着力に応
じた空気ブレーキ力を作用させることができるので、安
全性の向上を図ることができる。
の電気車用空気ブレーキ装置において、健全な端末制御
手段から異常が検出された端末制御手段の電空変換弁へ
指令する電気信号を、異常が検出された端末制御手段側
の車両重量を利用して決定することにより、粘着力に応
じた空気ブレーキ力を作用させることができるので、安
全性の向上を図ることができる。
【００４５】請求項５の発明によれば、電空変換弁の異
常を圧縮空気供給手段で検出し、健全な電空変換弁から
異常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧
縮空気を供給することにより、異常が検出された電空変
換弁側のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させ
ることができるので、安全性の向上を図ることができ
る。
常を圧縮空気供給手段で検出し、健全な電空変換弁から
異常が検出された電空変換弁側のブレーキシリンダへ圧
縮空気を供給することにより、異常が検出された電空変
換弁側のブレーキシリンダに空気ブレーキ力を発生させ
ることができるので、安全性の向上を図ることができ
る。
【００４６】請求項６の発明によれば、端末制御手段の
異常を異常検出切換手段で検出し、異常検出切換手段の
切換信号により健全な端末制御手段側の電空変換弁か
ら、空気弁を介して異常が検出された端末制御手段側の
ブレーキシリンダへ圧縮空気を供給することにより、異
常が検出された端末制御手段側のブレーキシリンダに空
気ブレーキ力を発生させることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
異常を異常検出切換手段で検出し、異常検出切換手段の
切換信号により健全な端末制御手段側の電空変換弁か
ら、空気弁を介して異常が検出された端末制御手段側の
ブレーキシリンダへ圧縮空気を供給することにより、異
常が検出された端末制御手段側のブレーキシリンダに空
気ブレーキ力を発生させることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
【００４７】請求項７の発明によれば、端末制御手段の
異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手段
の電気信号を、異常が検出された端末制御手段の電気信
号の値の範囲まで増大させる切換信号を出すことによ
り、一方の端末制御手段に異常が発生しても空気ブレー
キ力の不足分を少なくすることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
異常を異常検出切換手段で検出し、健全な端末制御手段
の電気信号を、異常が検出された端末制御手段の電気信
号の値の範囲まで増大させる切換信号を出すことによ
り、一方の端末制御手段に異常が発生しても空気ブレー
キ力の不足分を少なくすることができるので、安全性の
向上を図ることができる。
【図１】 実施の形態１の発明を示す構成図である。
【図２】 実施の形態２の発明を示す構成図である。
【図３】 実施の形態３の発明を示す構成図である。
【図４】 実施の形態４の発明を示す構成図である。
【図５】 実施の形態５の発明を示す構成図である。
【図６】 実施の形態６の発明を示す構成図である。
【図７】 実施の形態７の発明を示す構成図である。
【図８】 従来の電気車用空気ブレーキ装置の構成図で
ある。
ある。
７ ブレーキ設定手段、８，１３ 中央制御手段、９
ａ，９ｂ，１６，１７，２１ａ，２１ｂ 端末制御手
段、１０ａ，１０ｂ 電空変換弁、１１ａ，１１ｂ ブ
レーキシリンダ、１２，１４ ブレーキ指令手段、１
５，１９，２２ 異常検出切換手段、１８ 圧縮空気供
給手段、２０ 空気弁。
ａ，９ｂ，１６，１７，２１ａ，２１ｂ 端末制御手
段、１０ａ，１０ｂ 電空変換弁、１１ａ，１１ｂ ブ
レーキシリンダ、１２，１４ ブレーキ指令手段、１
５，１９，２２ 異常検出切換手段、１８ 圧縮空気供
給手段、２０ 空気弁。
Claims (7)
- 【請求項１】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記中央制御手段の異常を検出し
て上記ブレーキ指令を上記端末制御手段に指令するブレ
ーキ指令手段を設けたことを特徴とする電気車用空気ブ
レーキ装置。 - 【請求項２】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記端末制御手段の異常を検出し
上記電気信号を上記電空変換弁に指令するブレーキ指令
手段を設けたことを特徴とする電気車用空気ブレーキ装
置。 - 【請求項３】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記端末制御手段の異常を検出し
健全な上記端末制御手段から異常が検出された上記端末
制御手段側の上記電空変換弁へ上記電気信号を指令する
異常検出切換手段を設けたことを特徴とする電気車用空
気ブレーキ装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の電気車用空気ブレーキ
装置において、健全な端末制御手段から異常が検出され
た端末制御手段側の電空変換弁へ指令する電気信号は、
異常が検出された上記端末制御手段側の車両重量を利用
して決定することを特徴とする電気車用空気ブレーキ装
置。 - 【請求項５】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記電空変換弁の異常を検出し健
全な上記電空変換弁から異常が検出された上記電空変換
弁側の上記ブレーキシリンダへ上記圧縮空気を供給する
圧縮空気供給手段を設けたことを特徴とする電気車用空
気ブレーキ装置。 - 【請求項６】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記端末制御手段の異常を検出し
切換信号を出す異常検出切換手段と、上記切換信号によ
り健全な上記端末制御手段側の上記電空変換弁から異常
が検出された上記端末制御手段側の上記ブレーキシリン
ダへ圧縮空気を供給する空気弁とを設けたことを特徴と
する電気車用空気ブレーキ装置。 - 【請求項７】 ブレーキ指令を出すブレーキ設定手段
と、上記ブレーキ指令に対する空気ブレーキ力を指令す
る中央制御手段と、上記空気ブレーキ力に対応した電気
信号を出す複数の端末制御手段と、上記電気信号に対応
した所定の圧力の圧縮空気に変換する電空変換弁と、こ
の電空変換弁からの圧縮空気により上記空気ブレーキ力
を発生するブレーキシリンダとを備えた電気車用空気ブ
レーキ装置において、上記端末制御手段の異常を検出し
健全な上記端末制御手段の上記電気信号を、異常が検出
された上記端末制御手段の上記電気信号の値の範囲まで
増大させる切換信号を出す異常検出切換手段を設けたこ
とを特徴とする電気車用空気ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352795A JP3466338B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 電気車用空気ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21352795A JP3466338B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 電気車用空気ブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958450A true JPH0958450A (ja) | 1997-03-04 |
| JP3466338B2 JP3466338B2 (ja) | 2003-11-10 |
Family
ID=16640674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21352795A Expired - Lifetime JP3466338B2 (ja) | 1995-08-22 | 1995-08-22 | 電気車用空気ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3466338B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6419672B1 (en) | 1998-05-11 | 2002-07-16 | Drdc Limited | Laser depilating method, skin holding tool and glove and finger stall |
| CN114906110A (zh) * | 2021-02-08 | 2022-08-16 | 纳博特斯克有限公司 | 控制系统 |
-
1995
- 1995-08-22 JP JP21352795A patent/JP3466338B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6419672B1 (en) | 1998-05-11 | 2002-07-16 | Drdc Limited | Laser depilating method, skin holding tool and glove and finger stall |
| CN114906110A (zh) * | 2021-02-08 | 2022-08-16 | 纳博特斯克有限公司 | 控制系统 |
| CN114906110B (zh) * | 2021-02-08 | 2024-03-26 | 纳博特斯克有限公司 | 控制系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3466338B2 (ja) | 2003-11-10 |
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