JPH078643B2 - 2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置 - Google Patents
2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置Info
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- JPH078643B2 JPH078643B2 JP58041629A JP4162983A JPH078643B2 JP H078643 B2 JPH078643 B2 JP H078643B2 JP 58041629 A JP58041629 A JP 58041629A JP 4162983 A JP4162983 A JP 4162983A JP H078643 B2 JPH078643 B2 JP H078643B2
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置に関する。
この種のブレーキ装置は西ドイツ国特許出願W10827号明
細書により公知である。
この種のブレーキ装置は西ドイツ国特許出願W10827号明
細書により公知である。
このような公知のブレーキ装置においてはリレー弁は1
回路式にしか制御され得ない。従つて制御回路の故障が
ブレーキの故障を生ぜしめる。
回路式にしか制御され得ない。従つて制御回路の故障が
ブレーキの故障を生ぜしめる。
さらに、2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置の両方の回路
のうちの1つの回路内に例えば負荷に関連したブレーキ
力調整器のような別の制御部材を設けることはすでに公
知である(西ドイツ国特許出願公開第1946446号明細
書)。この場合には一方のブレーキ回路内の遅延に基づ
き両方のブレーキ回路内の同時なブレーキ力調量が行わ
れない。
のうちの1つの回路内に例えば負荷に関連したブレーキ
力調整器のような別の制御部材を設けることはすでに公
知である(西ドイツ国特許出願公開第1946446号明細
書)。この場合には一方のブレーキ回路内の遅延に基づ
き両方のブレーキ回路内の同時なブレーキ力調量が行わ
れない。
これに対して本発明による2回路式の圧縮媒体ブレーキ
装置においては、すべてのブレーキシリンダに対する同
時なブレーキ力調量が行われる。従つて、1次回路と2
次回路との間の遅延に基づく位相ずれが生じるようなこ
とはない。
装置においては、すべてのブレーキシリンダに対する同
時なブレーキ力調量が行われる。従つて、1次回路と2
次回路との間の遅延に基づく位相ずれが生じるようなこ
とはない。
さらに、例えば1次制御回路内における故障に際しては
2次制御回路が最小ブレーキ力を保証する。
2次制御回路が最小ブレーキ力を保証する。
次に図面を用いて本発明の実施例を示す。
2回路式の圧縮空気ブレーキ装置にはコンプレツサ1か
ら後続の4回路用安全弁2を介して圧縮空気が供給さ
れ、貯蔵器導管3及び4を介してコンプレツサに接続さ
れた牽引車用貯蔵容器5及び6内に牽引車にとつて必要
な圧縮空気が蓄えられる。各牽引車用貯蔵容器5若しく
は6の下流側にはリレー弁7若しくは8が接続されてお
り、各リレー弁7若しくは8にはそれぞれ前車軸若しく
は後車軸のそれぞれ2つのブレーキシリンダ9及び10若
しくは11及び12が接続されている。
ら後続の4回路用安全弁2を介して圧縮空気が供給さ
れ、貯蔵器導管3及び4を介してコンプレツサに接続さ
れた牽引車用貯蔵容器5及び6内に牽引車にとつて必要
な圧縮空気が蓄えられる。各牽引車用貯蔵容器5若しく
は6の下流側にはリレー弁7若しくは8が接続されてお
り、各リレー弁7若しくは8にはそれぞれ前車軸若しく
は後車軸のそれぞれ2つのブレーキシリンダ9及び10若
しくは11及び12が接続されている。
貯蔵器導管3及び4には2回路式のブレーキ弁13も接続
されており、この2回路式のブレーキ弁は2つの単個弁
14及び15を備えている。ペダル16に隣接する第1の単個
弁14は1次制御回路Iを監視しており、第2の単個弁15
は2次制御回路IIを監視している。1次制御回路I内に
は異なる制御部材、それもブレーキ圧力減少弁17と負荷
に関連したブレーキ力調節装置18が配置されている。各
制御部材17,18を介して、所属のリレー弁7若しくは8
に配置された第1の制御部分19若しくは22が制御され、
これらの制御部分によつてリレー弁7若しくは8が制御
可能である。
されており、この2回路式のブレーキ弁は2つの単個弁
14及び15を備えている。ペダル16に隣接する第1の単個
弁14は1次制御回路Iを監視しており、第2の単個弁15
は2次制御回路IIを監視している。1次制御回路I内に
は異なる制御部材、それもブレーキ圧力減少弁17と負荷
に関連したブレーキ力調節装置18が配置されている。各
制御部材17,18を介して、所属のリレー弁7若しくは8
に配置された第1の制御部分19若しくは22が制御され、
これらの制御部分によつてリレー弁7若しくは8が制御
可能である。
各リレー弁7若しくは8はさらにそれぞれ第2の制御部
分21若しくは20を有しており、これらの第2の制御部分
は第1の制御部分に対して並列的に配置されていて、第
2の単個弁15を介して直接に、すなわち制御部材を介在
させることなしに制御可能である。このようにしてオー
バラツプする制御が行われ、すなわち1次制御回路Iも
2次制御回路IIも前車軸のブレーキシリンダ9及び10並
びに後車軸のブレーキシリンダ11及び12を作動せしめ
る。
分21若しくは20を有しており、これらの第2の制御部分
は第1の制御部分に対して並列的に配置されていて、第
2の単個弁15を介して直接に、すなわち制御部材を介在
させることなしに制御可能である。このようにしてオー
バラツプする制御が行われ、すなわち1次制御回路Iも
2次制御回路IIも前車軸のブレーキシリンダ9及び10並
びに後車軸のブレーキシリンダ11及び12を作動せしめ
る。
1次制御回路Iには2回路式ブレーキ弁13の特別な構成
により、圧縮空気がそのつど優先的に供給され、その結
果ブレーキ装置が故障していない場合には1次制御回路
Iによつて制御が行われ、ブレーキ作用が生ぜしめられ
る。1次制御回路Iは迅速な信号伝達及び、ブレーキ力
の相応の調量を保証し、ブレーキ力は例えばセンサを介
しても調節及びコントロールされ得る。1次制御回路I
が故障すると、2次制御回路IIが補助ブレーキの最小ブ
レーキ作用を生ぜしめる。
により、圧縮空気がそのつど優先的に供給され、その結
果ブレーキ装置が故障していない場合には1次制御回路
Iによつて制御が行われ、ブレーキ作用が生ぜしめられ
る。1次制御回路Iは迅速な信号伝達及び、ブレーキ力
の相応の調量を保証し、ブレーキ力は例えばセンサを介
しても調節及びコントロールされ得る。1次制御回路I
が故障すると、2次制御回路IIが補助ブレーキの最小ブ
レーキ作用を生ぜしめる。
第2図には電気装置を有する2回路式の圧縮空気ブレー
キ装置が示してある。この場合第1図の実施例に対応す
る部分には第1図の実施例と同じ符号が付けてある。
キ装置が示してある。この場合第1図の実施例に対応す
る部分には第1図の実施例と同じ符号が付けてある。
ここでは1次制御回路I内に電流発生器24を有する2回
路式のブレーキ弁23が用いられている。従つて全体の1
次制御回路Iが電子式の調整器25を以つて電気的に構成
されており、調整器には負荷センサ26及びブレーキ力セ
ンサ27から信号が供給可能である。調整器25は制御導線
28及び29を介して前車軸のためのリレー弁30並びに後車
軸のためのリレー弁31に接続されている。さらに、調整
器からは導線32若しくは32′がリレー弁30若しくは31に
組込まれた圧力センサ(図示せず)に通じている トレーラ用作動装置33、トレーラ用制御装置34及び、調
整器25から後方へ導かれた導線35を介して、電子式の固
有の1つの調整器36、2つのリレー弁37及び38並びにト
レーラ用貯蔵容器39を備えたトレーラ用ブレーキ装置が
牽引車用の前述の2回路式の圧縮空気ブレーキ装置に接
続されている。各リレー弁37若しくは38はちようど牽引
車におけるリレー弁と同じように2回路式に形成され、
オーバラツプするように制御可能である。電子式の調整
器36も信号を受取るために負荷センサ若しくはブレーキ
力センサ40を備えており、負荷センサ若しくはブレーキ
力センサは1次制御回路のために規定されている。
路式のブレーキ弁23が用いられている。従つて全体の1
次制御回路Iが電子式の調整器25を以つて電気的に構成
されており、調整器には負荷センサ26及びブレーキ力セ
ンサ27から信号が供給可能である。調整器25は制御導線
28及び29を介して前車軸のためのリレー弁30並びに後車
軸のためのリレー弁31に接続されている。さらに、調整
器からは導線32若しくは32′がリレー弁30若しくは31に
組込まれた圧力センサ(図示せず)に通じている トレーラ用作動装置33、トレーラ用制御装置34及び、調
整器25から後方へ導かれた導線35を介して、電子式の固
有の1つの調整器36、2つのリレー弁37及び38並びにト
レーラ用貯蔵容器39を備えたトレーラ用ブレーキ装置が
牽引車用の前述の2回路式の圧縮空気ブレーキ装置に接
続されている。各リレー弁37若しくは38はちようど牽引
車におけるリレー弁と同じように2回路式に形成され、
オーバラツプするように制御可能である。電子式の調整
器36も信号を受取るために負荷センサ若しくはブレーキ
力センサ40を備えており、負荷センサ若しくはブレーキ
力センサは1次制御回路のために規定されている。
このような構成形式においては信号の電気式の伝達によ
つてブレーキの特に迅速な応働が行われる。電気式の1
次制御回路Iが制御を行つて、迅速な信号伝達並びに、
センサを介して調節並びにコントロールされるブレーキ
力の相応の調量に役立つ。
つてブレーキの特に迅速な応働が行われる。電気式の1
次制御回路Iが制御を行つて、迅速な信号伝達並びに、
センサを介して調節並びにコントロールされるブレーキ
力の相応の調量に役立つ。
第1図は本発明による第1実施例を示す図、第2図は本
発明による第2実施例を示す図である。 1……コンプレツサ、2……4回路用安全弁、3及び4
……貯蔵器導管、5及び6……牽引車用貯蔵容器、7及
び8……リレー弁、9,10,11及び12……ブレーキシリン
ダ、13……2回路式のブレーキ弁、14及び15……単個
弁、16……ペダル、17……ブレーキ圧力減少弁、18……
ブレーキ力調整装置、19,20,21及び22……制御部分、23
……2回路式のブレーキ弁、24……電流発生装置、25…
…調整器、26……負荷センサ、27……ブレーキ力セン
サ、28及び29……制御導線、30及び31……リレー弁、32
及び32′……導線、33……トレーラ用作動装置、34……
トレーラ用の制御装置、35……導線、36……調整器、37
及び38……リレー弁、39……トレーラ用貯蔵容器、40…
…ブレーキ力センサ
発明による第2実施例を示す図である。 1……コンプレツサ、2……4回路用安全弁、3及び4
……貯蔵器導管、5及び6……牽引車用貯蔵容器、7及
び8……リレー弁、9,10,11及び12……ブレーキシリン
ダ、13……2回路式のブレーキ弁、14及び15……単個
弁、16……ペダル、17……ブレーキ圧力減少弁、18……
ブレーキ力調整装置、19,20,21及び22……制御部分、23
……2回路式のブレーキ弁、24……電流発生装置、25…
…調整器、26……負荷センサ、27……ブレーキ力セン
サ、28及び29……制御導線、30及び31……リレー弁、32
及び32′……導線、33……トレーラ用作動装置、34……
トレーラ用の制御装置、35……導線、36……調整器、37
及び38……リレー弁、39……トレーラ用貯蔵容器、40…
…ブレーキ力センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 エ−クベルト・ミユラ− ドイツ連邦共和国ホ−ホドルフ・シラ−シ ユトラ−セ12 (72)発明者 ヴエルナ−・シユトウンペ ドイツ連邦共和国コルンヴエストハイム・ ゲルデラ−シユトラ−セ10 (56)参考文献 特開 昭47−30037(JP,A) 実公 昭42−17368(JP,Y2) 実公 昭49−40234(JP,Y2) 実公 昭51−21276(JP,Y2)
Claims (5)
- 【請求項1】1次制御回路(I)と2次制御回路(II)
とを備えた2つのブレーキ回路を有する圧縮媒体ブレー
キ装置であって、上記2つの制御回路を制御可能な1つ
の2回路式のブレーキ弁(13,23)と、各ブレーキ回路
にそれぞれ設けられた1つのリレー弁(7,8)及び圧縮
媒体貯蔵装置(5,6)とを有し、該リレー弁(7,8)にそ
れぞれ各貯蔵装置の圧力が作用し、前記リレー弁(7,
8)は2回路式のブレーキ弁(13,23)によってそれぞれ
制御可能であり、各ブレーキ回路はブレーキ装置のそれ
ぞれすべてのブレーキシリンダに圧縮媒体を供給するよ
うになっている形式のものにおいて、該1次制御回路
(I)はブレーキ力を調整するためのすべての制御部材
を備えたメイン制御回路であって、2回路式のブレーキ
弁(13;23)によって優先的に制御され、一方、該2次
制御回路(II)は該制御部材のない補助回路であり、該
1次制御回路(I)が作動しないときに2回路式のブレ
ーキ弁(13;23)によってブレーキ制動を行うことを特
徴とする2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置。 - 【請求項2】各車軸のブレーキシリンダ(9,10;11,12)
の上流側に、2回路式に制御可能なそれぞれ1つのリレ
ー弁(7,8)が配置されており、1次制御回路(I)内
に、負荷に関連したブレーキ力調節装置(18)、及び
(又は)圧力減少弁(17)が設けられている特許請求の
範囲第1項記載の2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置。 - 【請求項3】各車軸のブレーキシリンダの上流側に、2
回路式に制御可能なそれぞれ1つのリレー弁(30,31;3
7,38)が配置されており、1次制御回路(I)が電気式
に構成されていて、電子式の調整器(25,36)を有して
おり、調整器が負荷及びブレーキ力に関連した信号導入
部を備えている特許請求の範囲第1項記載の2回路式の
圧縮媒体ブレーキ装置。 - 【請求項4】リレー弁(30,31)が圧力値に関連した信
号を電気信号として発信するように構成されている特許
請求の範囲第1項から第3項のいずれか1項記載の2回
路式の圧縮媒体ブレーキ装置。 - 【請求項5】トレーラに、トレーラ用制御装置(34)に
よって制御可能であって同じく1次回路(I)内にだけ
制御部材を備えたブレーキが設けられている特許請求の
範囲第3項記載の2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE32095929 | 1982-03-17 | ||
DE3209592.9 | 1982-03-17 | ||
DE19823209592 DE3209592A1 (de) | 1982-03-17 | 1982-03-17 | Zweikreis-druckmittelbremsanlage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58167248A JPS58167248A (ja) | 1983-10-03 |
JPH078643B2 true JPH078643B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=6158423
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58041629A Expired - Lifetime JPH078643B2 (ja) | 1982-03-17 | 1983-03-15 | 2回路式の圧縮媒体ブレーキ装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4632466A (ja) |
EP (1) | EP0088911B2 (ja) |
JP (1) | JPH078643B2 (ja) |
DE (2) | DE3209592A1 (ja) |
Families Citing this family (27)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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DE3230971A1 (de) * | 1982-08-20 | 1984-04-12 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrkreis-bremsanlage |
DE3337800A1 (de) * | 1982-10-30 | 1984-05-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Mehrkreis-druckmittel-bremsanlage |
DE3338690A1 (de) * | 1983-10-25 | 1985-05-02 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover | Einrichtung zum steuern des bremsdruckes |
DE3346919A1 (de) * | 1983-12-24 | 1985-07-04 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Wagenzugbremsanlage |
DE3410006A1 (de) * | 1984-03-19 | 1985-09-19 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren zur steuerung einer bremsanlage fuer kraftfahrzeuge und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
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GB8506978D0 (en) * | 1985-03-18 | 1985-04-24 | Lucas Ind Plc | Vehicle anti-skid air braking systems |
GB8513686D0 (en) * | 1985-05-30 | 1985-07-03 | Lucas Ind Plc | Vehicle braking system |
DE3544356A1 (de) * | 1985-12-14 | 1987-06-19 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Druckmittelbetaetigte bremsanlage |
DE3841750A1 (de) * | 1988-12-12 | 1990-06-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Verfahren und anordnung zur steuerung eines elektrisch gesteuerten bremskreises einer mehrkreis-bremsanlage |
DE3841749A1 (de) * | 1988-12-12 | 1990-06-13 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Verfahren und anordnung eines elektrisch gesteuerten bremskreises einer mehrkreis-bremsanlage mit druckmittelbetaetigten bremsen |
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DE4114861A1 (de) * | 1991-05-07 | 1992-11-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Fahrzeug mit liftbarer nachlaufachse |
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US6012781A (en) * | 1995-07-14 | 2000-01-11 | Knorr-Bremse Systeme Fur Nutzfahrzeuge Gmbh | Brake control arrangement for composite vehicles |
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