JPS58167248A - ２回路・圧縮媒体ブレ−キ装置 - Google Patents

２回路・圧縮媒体ブレ−キ装置

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JPS58167248A
JPS58167248A JP58041629A JP4162983A JPS58167248A JP S58167248 A JPS58167248 A JP S58167248A JP 58041629 A JP58041629 A JP 58041629A JP 4162983 A JP4162983 A JP 4162983A JP S58167248 A JPS58167248 A JP S58167248A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２回路・圧縮媒体ブレーキ装置に関する。こ
の種のブレーキ装置は西ドイツ国特許出願Ｗ　１．０８
２７号明細書により公知である。
このような公知のブレーキ装置においてはリレー弁は１
回路式にしか制御され得ない。従って制御回路の故障が
ブレーキの故障を生ぜしめる。
さらに、２回路・圧縮媒体ブレーキ装置の両方の回路の
うちの１つの回路内に例えば負荷に関連したブレーキ力
調整器のような別の制御部材を設けることはすでに公知
である（西Ｐイツ国特許出願公開第１９４６４４６号明
細書）。
この場合には一方のブレーキ回路内の遅延に基づき両方
のブレーキ回路内の同時なブレーキ回路内が行われない
。
これに対して本発明による２１１Ｔ＋４路・圧縮媒体ブ
レーキ装置においては、すべてのブレーギンリングに対
する同時なブレーキ回路内が行われる。従って、１次回
路と２次回路との間の遅延に基づく位相ずれが生じるよ
うなことはない。
さらに、例えば１次制御回路内における故障に際しては
２次ブレーキ回路が最小ブレーキ力を保証する。
次に図面を用いて本発明の実施例を示す。
２回路・圧縮空気ブレーキ装置にはコンプレツサ１から
後続の４回路用安全弁２を介して圧縮空気が供給され、
貯蔵器導管３及び４を介してコンプレツサに接続された
牽引車・貯蔵容器５及び６内に牽引車にとって必要な圧
縮空気が蓄えられる。各牽引車・貯蔵容器５若しくは６
の下流側にはリレー弁７若しくは８が接続されており、
各リレー弁７若しくは８にはそれぞれ前車軸若しくは後
車軸のそれぞれ２つのプレー　　　１キンリンダ９及び
１０若しくは１１及び１２か接続されている。
貯蔵器導管３及び４には２回路・ブレーキ弁１３も接続
されており、この２回路・ブレーキ弁は２つの単個弁】
４及び１５を備えている。
ペダル１６に隣接する第１の単個弁１４は１次制御回路
Ｉを監視しており、第２の単個弁１５は２次制御回路■
を監視している。１次制御回路Ｉ内には異なる制御部材
、それもブレーキ圧力減少弁１７と負荷に関連したブレ
ーキ力調節装置１８が配置されている。各制御部材１７
゜１８を介して、所属のリレー弁７若しくは８に配置さ
れた第１の制御部分１９若しくは２２が制御され、これ
らの制御部分によってリレー弁７若しくは８が制御可能
である。
各リレー弁７若しくは８はさらにそれぞれ第２の制御部
分２Ｌ若しくは２０を有しており、これらの第２の制御
部分は第１の制御部分に対して並列的に配置されていて
、第２の単個弁１５を介して直接に、すなわち制御部材
を介在させることなしに制御可能である。このようにし
てオーバラップする制御が行われ、すなわち１次側ｆ１
１１回路■も２次制御回路ＩＩもＭｆＴ重軸のブレーキ
シリンダ９及びｌｏ並ひに後車軸のプレーキンリング】
Ｉ及び１２を作動せしめる。
１次制御回路■には２回路・ブレーキ弁１３の特別な構
成により、圧縮空気がそのつと優先的に供給され、その
結果ブレーキ装置が故障していない場合には１次制御回
路■によって制御か行われ、ブレーキ作用が生ぜしめら
れる。１次制御回路ｒは迅速な信号伝達及び、□ブレー
キ力の相応の調量を保証し、ブレーキ力は例えばセンサ
を介しても調節及びコントロールされ得る１、１次制御
回路■が故障すると、２次制御回路ｒｒか補助ブレーキ
の最小ブレーキ作用を生せしめる。
第２図には電気装置を有する２回路・圧縮空気ブレーキ
装置が示しである。この場合第１図の実施例に対応する
部分には第１図の実施例と同じ符号が付けである。
ここでは１次制御回路■内に電流発生器２４を有する２
回路・ブレーキ弁２３が用いられている。従って全体の
１次制御回路Ｉが電子式の調整器２５を以って電気式に
構成されており、調整器には負荷センサ２６及びブレー
キ力センサ２７から信号が供給可能である。調整器２５
は制御導線２８及び２９を介して前車軸のためのリレー
弁３０並びに後車軸のためのリレー弁３１に接続されて
いる。さらに、調整器からは導線３２若しくは３２′が
リレー弁３０若しくは３１に組込まれた圧力センサ（図
示せず）に通じている。
トレーラ・制御装置３３、トレーラ・制御装置３４及び
、調整器２５から後方へ導かれた導線３５を介して、電
子式の固有の１つの調整器３６．２つのリレー弁３７及
び３８並びにトレーラ・貯蔵容器３９を備えたトレーラ
・ブレーキ装置が牽引車用の前述の２回路・圧縮空気ブ
レーキ装置に接続されている。各リレー弁３７若しくは
３８はちょうど牽引車におけるリレー弁と同じように２
回路式に形成され、オーパラツゾするように制御可能で
ある。電子式の調整器３６も信号を受取るために負荷セ
ンサ若しくはブレーキ力センサ４０を備えており、負荷
センサ若しくはブレーキ力センサは１次制御回路のため
に規定されている。
このような構成形式においては信号の電気式の伝達によ
ってブレーキの特に迅速な応動が行われる。電気式の１
次制御回路■が制御を行って、迅速な信号伝達並びに、
センサを介して調節並びにコントロールされるブレーキ
力の相応の調量に役立つ。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による第１実施例を示す図、第２図は本
発明による第２実施例を示す図である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １２回路・圧縮媒体ブレーキ装置であって、２回路式の
    圧力媒体・貯蔵装置、２回路・制御弁及び、各ブレーキ
    回路のために規定されたリレー弁を有しており、リレー
    弁に貯蔵圧力が作用しており、゛リレー弁が２回路・制
    御弁によって制御可能である形式のものにおいて、各ブ
    、レーキ回路がブレーキ装置のそれぞれすべてのブレー
    キシリンダ（９，１０；１１゜１２）に圧縮媒体を供給
    するように規定されており、１次制御回路（Ｉ）がブレ
    ーキ力を最良に適合させるために規定されたすべての制
    御部材を備えており、２次制御回路（ＩＩ）が制御部材
    のない補助回路であることを特徴とする２回路・圧縮媒
    体ブレーキ装置。 ２　各車軸のブレーキシリンダ（９，１０，１１゜１２
    ）の上流側に、２回路式に制御可能なそれぞれ１つのリ
    レー弁（７，８）が配置されており、１次制御回路（Ｉ
    ）内に、負荷に関連したブレーキ力調節装置（１８）、
    及び（又は）圧力減少弁（１７）が設けられている特許
    請求の範囲第１項記載の２回路・圧縮媒体ブレーキ装置
    。 ３　各車軸のブレーキシリンダの上流側に、２回路式に
    制御可能なそれぞれ１つのリレー弁（３０，３］；３７
    ．３８）が配置されており、１次制御回路（Ｉ）が電気
    式に構成されていて電子式の調整器（２５，３６）を有
    しており、調整器が負荷及びブレーキ力に関連した信号
    導入部を備えている特許請求の範囲第１項記載の２回路
    ・圧縮媒体ブレーキ装置。 ４　リレー弁（３０，３１）が圧力値に関連した信号を
    電気式に発信するようにも構成されている特許請求の範
    囲第１項〜第３項のうちの１つの項に記載の２回路・圧
    縮媒体ブレーキ装置。 ５　トレーラに、トレーラ・制御装置（３４）によって
    制御可能であって同じく１次制御回路（１）内にだけ制
    御部材を備えたブレーキが設けられている特許請求の範
    囲第３項記載の２回路・圧縮媒体ブレーキ装置。
JP58041629A 1982-03-17 1983-03-15 ２回路式の圧縮媒体ブレーキ装置 Expired - Lifetime JPH078643B2 (ja)

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