CN101722946B - 气压制动汽车的制动系统气路 - Google Patents
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Abstract
改进的气压制动汽车的制动系统气路，涉及车用安全设备，空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀，空气压缩机与湿储气筒间的管道上设置一二位三通电磁阀A，二位三通电磁阀A另管道连接高压储气筒；主储气筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀B，二位三通电磁阀B另连通大气；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制；本制动系统气路增大了空气压缩机的运转阻力，发动机辅助制动效果增强，减轻了汽车制动器的磨损，延长了制动器的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车用安全设备，尤其是指一种改进的气压制动汽车的制动系统气路。
背景技术
气压制动汽车的制动系统气路，常规是这样设计的：空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀。空气压缩机泵出的压缩空气进入湿储气筒，进行油水分离后，干净的压缩空气进入主储气筒。汽车不制动时，制动控制阀不工作，制动气室内无压缩空气，汽车制动器不工作，另外，主储气筒内的一部分压缩空气进入气压调节器，当压力达到设定值时，压缩空气经气压调节器就进入空气压缩机的卸荷阀完成空气压缩机的卸荷动作，此时主储气筒内的气压就不再升高。汽车制动时，制动控制阀工作，主储器筒内的压缩空气通过制动控制阀进入各车轮的制动气室，汽车制动器工作，产生制动作用。
这种气路设计，在汽车制动时，特别是在山区道路经常下长坡时，驾驶员为了控制车速，通常采用挂入低速档利用发动机辅助制动，但往往坡陡而长，发动机制动强度不足，而必须经常踩制动踏板，从而造成制动系统负荷增大，制动器容易发热，影响制动安全性，同时也增加制动系统部件的磨损。
发明内容
本发明正是为了克服上述不足，提供一种在制动时增强空气压缩机运转阻力，提高发动机辅动制动作用的改进的气压制动汽车的制动系统气路，达到提高汽车行驶更安全的目的。主要创新在于在管路中增加一高压储气筒，同时在管路中增设两个电磁阀和一个压力调节阀。具体是这样来实施的：气压制动汽车的制动系统气路，空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀，其特征在于空气压缩机与湿储气筒间的管道上设置一二位三通电磁阀A，二位三通电磁阀A另管道连接高压储气筒；主储气筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀B，二位三通电磁阀B另连通大气；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制。
当不制动时，空气压缩机泵出的压缩空气经二位三通电磁阀A进入湿储气筒，进行油水分离后，干净的压缩空气进入主储气筒，主储气筒内的一部分压缩空气通过二位三通电磁阀B进入气压调节器，当压力达到设定值时，压缩空气就进入空气压缩机的卸荷阀完成空气压缩机的卸荷动作。
当制动时，踩下制动踏板，其上的开关接通，二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B同时通电换向，对于电磁阀B，换向后切断了主储气筒与气压调节器的气路，并使气压调节器的管路与大气相通，气压调节器的排气阀打开，卸荷阀内的空气经气压调节器的排气阀排入大气，卸荷阀停止工作，空气压缩机恢复工作；同时，对于电磁阀A，换向后空气压缩机泵出的压缩空气只能进入高压储气筒，高压储气筒内的压力不断升高，从而使空气压缩机的运转阻力增大，也就造成了发动机运转阻力增大，使得发动机的辅动制动作用增强，提高了制动安全性能。
为了进一步保证设备的运行安全，在高压储气筒上可设置一个压力调节阀，当压力升高到设计值时，压力调节阀打开排气泄压；本气路中，由于制动使得主储气筒内的压缩空气有消耗，最佳的方法是在高压储气筒出口处置有一压力调节阀再管道连通主储气筒，当高压储气筒内的压力与主储气筒内压力之差达到设定值时，压力调节阀打开，一部分压缩空气经压力调节阀向主储气筒补充供气，以调控高压储气筒内的压力，保证了高压储气筒安全运作。
本发明通过气路中增设电磁阀和高压储气筒，制动时改变了空气压缩机泵出的压缩空气流向，从而增大了空气压缩机的运转阻力，也即增大了发动机的运转阻力，发动机辅助制动效果增强，减轻了汽车制动器的磨损，延长了制动器的使用寿命，提高了汽车行驶的安全性。
附图说明
图1为背景技术的结构示意图。
图2为本发明的结构示意图。
具体实施方式
实施例1，气压制动汽车的制动系统气路，空气压缩机1、湿储气筒2、主储气筒3依次管道连通，主储气筒3一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀4，另一路管道连接一气压调节器5接通空气压缩机的卸荷阀11，空气压缩机1与湿储气筒2间的管道上设置一二位三通电磁阀A6，二位三通电磁阀A6另管道连接高压储气筒7；主储气筒3与气压调节器5间的管道上设有一二位三通电磁阀B8，二位三通电磁阀B8另连通大气；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制。
实施例2，参考实施例1，高压储气筒7出口处置有一压力调节阀9再管道连通主储气筒3。
Claims (3)
1.气压制动汽车的制动系统气路，空气压缩机、湿储气筒、主储气筒依次管道连通，主储气筒一路管道接至与各制动气室连通的制动控制阀，另一路管道连接一气压调节器接通空气压缩机的卸荷阀，其特征在于空气压缩机与湿储气筒间的管道上设置一二位三通电磁阀A，二位三通电磁阀A另管道连接高压储气筒；主储气筒与气压调节器间的管道上再设有一二位三通电磁阀B，二位三通电磁阀B另连通大气；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B均由设在制动踏板上的开关控制；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B不通电时，空气压缩机、二位三通电磁阀A、湿储气筒、主储气筒、二位三通电磁阀B、气压调节器、空气压缩机依次管道气连通；二位三通电磁阀A和二位三通电磁阀B通电时，空气压缩机、气压调节器、二位三通电磁阀B、大气依次管道气连通，空气压缩机、二位三通电磁阀A、高压储气筒依次管道气连通。
2.根据权利要求1所述的气压制动汽车的制动系统气路，其特征在于在高压储气筒上设置压力调节阀。
3.根据权利要求2所述的气压制动汽车的制动系统气路，其特征在于高压储气筒出口处的压力调节阀管道连通主储气筒。
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