RU2415037C1 - Тормозная система железнодорожного транспортного средства - Google Patents
Тормозная система железнодорожного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2415037C1 RU2415037C1 RU2009140285/11A RU2009140285A RU2415037C1 RU 2415037 C1 RU2415037 C1 RU 2415037C1 RU 2009140285/11 A RU2009140285/11 A RU 2009140285/11A RU 2009140285 A RU2009140285 A RU 2009140285A RU 2415037 C1 RU2415037 C1 RU 2415037C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- chamber
- pressure switch
- pressure relay
- brake system
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозам подвижного состава. Тормозная система содержит тормозную магистраль, воздухораспределитель и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, реле давления и дополнительный резервуар, подключенный к управляющей полости реле давления. Вход реле давления связан с питающим резервуаром, сообщенным с тормозной магистралью через обратный клапан. Тормозная система снабжена многокамерным тормозным цилиндром. В каждой камере расположена подвижная перегородка, связанная со штоком тормозного цилиндра. Одна камера тормозного цилиндра подключена к выходу реле давления напрямую, а остальные камеры - через электропневматические клапаны, имеющие электрическую связь с блоком управления. Блок управления связан с датчиком скорости или датчиком загрузки транспортного средства. Достигается увеличение эффективности торможения железнодорожного подвижного состава за счет регулирования тормозной силы в зависимости от скорости или загрузки транспортного средства. 1 ил.
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается тормозных систем подвижного состава.
Известна тормозная система транспортного средства, содержащая кран машиниста, тормозную и питательную магистрали, а также соединенные трубопроводами питающий резервуар, воздухораспределитель, реле давления, запасный резервуар и тормозной цилиндр, и датчик скорости транспортного средства, имеющий электрические контакты. Тормозная система снабжена дополнительным запасным резервуаром и соединенными параллельно между собой обратным клапаном и дросселем, посредством которых дополнительный запасный резервуар подключен к трубопроводу между запасным резервуаром и воздухораспределителем [1].
Недостатком такой системы является то, что она не позволяет уменьшать тормозную силу по мере снижения скорости при торможении, а значит не может быть использована при оборудовании подвижного состава чугунными тормозными колодками.
Наиболее близкой по сущности к заявляемому техническому решению является тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, воздухораспределитель и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, дополнительный резервуар, реле давления, тормозной цилиндр и питающий резервуар, сообщенный с тормозной магистралью через обратный клапан. Тормозная система снабжена дифференциальным реле давления, переключательным клапаном и электропневматическим блоком торможения. Управляющая полость дифференциального реле давления подключена к дополнительному резервуару, вход к питающему резервуару или к дополнительному резервуару, а выход - к одному из входов переключательного клапана. Вход электропневматического блока торможения подключен к питающему резервуару, а выход - ко второму входу переключательного клапана, а выход переключательного клапана - к управляющей полости реле давления, связывающего тормозной цилиндр с питающим резервуаром [2].
Недостатком такой системы является ее сложность и то, что она не позволяет обеспечить регулирование тормозной силы в зависимости от скорости при ступенях торможения, что ухудшает плавность и снижает тормозную эффективность ступенчатого торможения.
Задачей заявляемого технического решения является упрощение конструкции тормозной системы, повышение плавности и эффективности торможения за счет регулирования тормозной силы в зависимости от скорости или загрузки транспортного средства.
Поставленная задача решается тем, что тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, воздухораспределитель и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, реле давления, дополнительный резервуар, подключенный к управляющей полости реле давления, питающий резервуар, подключенный к входу реле давления и через обратный клапан к тормозной магистрали, снабжена многокамерным тормозным цилиндром. В каждой камере расположена подвижная перегородка, связанная со штоком тормозного цилиндра. Одна камера тормозного цилиндра подключена к выходу реле давления напрямую, а остальные камеры - через электропневматические клапаны. Электропневматические клапаны имеют электрическую связь с блоком управления, который связан с датчиком скорости или датчиком загрузки транспортного средства.
Предлагаемое техническое решение позволит увеличить эффективность торможения подвижного состава за счет регулирования тормозной силы в зависимости от скорости или загрузки транспортного средства.
На чертеже схематично изображена предлагаемая тормозная система железнодорожного транспортного средства.
Тормозная система содержит тормозную магистраль 1 и соединенный с нею воздухораспределитель 2. К воздухораспределителю 2 подключены запасный резервуар 3, дополнительный резервуар 4 и реле давления 5, управляющая полость которого постоянно сообщена с дополнительным резервуаром 4. Вход реле давления 5 подключен к питающему резервуару 6, сообщенному с тормозной магистралью 1 через обратный клапан 7, а выход - к камерам 8, 9 и 10 тормозного цилиндра 11. В камерах 8, 9 и 10 расположены подвижные перегородки соответственно 12, 13 и 14, связанные со штоком 15. Камера 8 тормозного цилиндра 11 подключена к выходу реле давления 5 напрямую, а камеры 9 и 10 - через электропневматические клапаны 16 и 17, которые электрически связаны с блоком управления 18. Блок управления 18 связан с датчиком скорости или датчиком загрузки 19 транспортного средства.
Тормозная система работает следующим образом. При зарядке сжатый воздух из тормозной магистрали 1 через воздухораспределитель 2 поступает в запасный резервуар 3, а через обратный клапан 7 в питающий резервуар 6. Дополнительный резервуар 4 и управляющая полость реле давления 5 сообщены через воздухораспределитель 2 с атмосферой.
При торможении срабатывает воздухораспределитель 2, через который воздух из запасного резервуара 3 поступает в дополнительный резервуар 4 и управляющую полость реле давления 5. При этом сжатый воздух из питающего резервуара 6, через реле давления 5 напрямую поступает в камеру 8 тормозного цилиндра 11. В камеры 9 и 10 сжатый воздух может поступать только через включенные электропневматические клапаны 16 и 17 соответственно. Включение и выключение электропневматических клапанов осуществляет блок управления 18 в зависимости от скорости или загрузки транспортного средства. Данные о скорости или загрузке транспортного средства на блок управления 11 подает датчик скорости или датчик загрузки 12. В отключенном состоянии электропневматические клапаны 16 и 17 сообщают камеры 9 и 10 соответственно с атмосферой.
При подключении блока управления 18 к датчику скорости 19 в первоначальный момент торможения с высокой скоростью питание поступает на оба электропневматических клапана 16 и 17 и сжатый воздух поступает в камеры 8, 9 и 10 тормозного цилиндра 11. По мере снижения скорости блок управления 18 последовательно отключает электропневматические клапаны 16 и 17, сообщая соответствующие камеры 9 и 10 с атмосферой и тем самым уменьшая силу нажатия колодки на колесо по заданной программе, рассчитанной из условия безъюзового торможения. Для тормозных колодок с зависимостью коэффициента трения, требующей по условиям сцепления повышения силы нажатия по мере уменьшения скорости возможен обратный процесс - последовательное подключение камер 9 и 10 в процессе снижения скорости.
При отпуске воздух из дополнительного резервуара 4 и управляющей полости реле давления 5 через воздухораспределитель 2 уходит в атмосферу. Камеры 8, 9 и 10 тормозного цилиндра 11 также сообщаются с атмосферой через реле давления 5 или электропневматические клапаны 16 и 17 соответственно.
Источники информации
1. SU 1024328 А, 1982, МПК В60Т 13/36.
2. BY 1344 U, 2003, МПК7 В61Н 13/20 - прототип.
Claims (1)
- Тормозная система железнодорожного транспортного средства, содержащая тормозную магистраль, воздухораспределитель и соединенные с ними трубопроводами запасный резервуар, реле давления, дополнительный резервуар, подключенный к управляющей полости реле давления, питающий резервуар, подключенный к входу реле давления и через обратный клапан к тормозной магистрали, и тормозной цилиндр, отличающаяся тем, что тормозной цилиндр выполнен многокамерным, причем в каждой камере расположена подвижная перегородка, связанная со штоком тормозного цилиндра, при этом одна камера тормозного цилиндра подключена к выходу реле давления напрямую, а остальные камеры - через электропневматические клапаны, имеющие электрическую связь с блоком управления, который связан с датчиком скорости или датчиком загрузки транспортного средства.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
BYBY20090483U | 2009-06-10 | ||
BY20090483 | 2009-06-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2415037C1 true RU2415037C1 (ru) | 2011-03-27 |
Family
ID=44052782
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009140285/11A RU2415037C1 (ru) | 2009-06-10 | 2009-10-30 | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2415037C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493034C1 (ru) * | 2011-07-04 | 2013-09-20 | Учреждение высшего образования "Белорусский государственный университет транспорта" | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
RU2542823C2 (ru) * | 2013-06-25 | 2015-02-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
RU2693770C1 (ru) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Система регулирования давления тормозного цилиндра поезда и железнодорожный поезд |
RU2694309C1 (ru) * | 2017-12-20 | 2019-07-12 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Система регулирования давления тормозного цилиндра поезда и железнодорожный поезд |
RU204099U1 (ru) * | 2020-12-08 | 2021-05-06 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормоз электропневматический грузового вагона |
-
2009
- 2009-10-30 RU RU2009140285/11A patent/RU2415037C1/ru not_active IP Right Cessation
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава. - М.: Маршрут, 2006, с.67-89. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493034C1 (ru) * | 2011-07-04 | 2013-09-20 | Учреждение высшего образования "Белорусский государственный университет транспорта" | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
RU2542823C2 (ru) * | 2013-06-25 | 2015-02-27 | Открытое акционерное общество "Транспневматика" | Тормозная система железнодорожного транспортного средства |
RU2693770C1 (ru) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Система регулирования давления тормозного цилиндра поезда и железнодорожный поезд |
RU2694309C1 (ru) * | 2017-12-20 | 2019-07-12 | СиАрАрСи ЧАНЧУНЬ РЭЙЛВЭЙ ВИИКЛЗ КО., ЛТД. | Система регулирования давления тормозного цилиндра поезда и железнодорожный поезд |
RU204099U1 (ru) * | 2020-12-08 | 2021-05-06 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Тормоз электропневматический грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN110431054B (zh) | 电子气动的控制模块以及牵引车 | |
CN101600611B (zh) | 用于以压力介质运行的制动设备的驻车制动模块 | |
CN105383467B (zh) | 驻车制动装置 | |
CN107107885B (zh) | 用于至少一个可液压操作的装置的,尤其车辆制动器的操作设施 | |
JP5639666B2 (ja) | 車両用ブレーキ・システムおよび車両ブレーキ・システムの作動方法 | |
JP5386042B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置及び車両用ブレーキ装置の制御方法 | |
CN112867648B (zh) | 气动制动系统的冗余模块、气动制动系统及车辆 | |
JP2010501410A (ja) | 自動車用のブレーキシステム | |
RU2415037C1 (ru) | Тормозная система железнодорожного транспортного средства | |
GB2600363A (en) | Brake device, in particular for electrically driven motor vehicles | |
CN204870981U (zh) | Ebs气制动电控制动系统 | |
CN102216134A (zh) | 用于中型或重型卡车的优化再生制动的行车制动控制系统 | |
CN106458196A (zh) | 商用车辆的电子制动系统的制动压力调制器 | |
KR20110110334A (ko) | 전자유압식 브레이크 시스템 및 이를 작동시키는 방법 | |
RU2006121322A (ru) | Система клапанов стояночного тормоза с электронным управлением для транспортных средств с пневматическими тормозами | |
CN102834307A (zh) | 机动车制动系统 | |
MXPA03001132A (es) | Freno de estacionamiento electronicamente controlado para un vehiculo de motor. | |
KR20120024640A (ko) | 미끄럼 제어 유압식 차량 브레이크 시스템 | |
RU2692514C2 (ru) | Электрический стояночный тормоз с пружинным энергоаккумулятором | |
JP2004522639A (ja) | 自動車用電気油圧式ブレーキ装置 | |
JP2013520343A (ja) | 車両用ブレーキ・システムおよび車両ブレーキ・システムの作動方法 | |
CN102582605A (zh) | 一种带有保压阀的汽车分布式电子液压制动系统 | |
CN102602384A (zh) | 一种汽车分布式电子液压制动系统 | |
WO2014093095A2 (en) | Brake system pedal simulator connection | |
JP2017520459A (ja) | 自動制御された車両用ブレーキシステムおよび車両用ブレーキシステムの作動制御方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161031 |