CN2483278Y - 汽车自动应急制动装置 - Google Patents

Abstract

汽车自动应急制动装置属于车辆制动控制系统技术领域。该汽车应急制动装置主要设在原车制动回路上的贮气筒、总泵、分泵和制动踏板机构以及设在原车应急制动回路上的贮气筒、手控阀、继动阀、弹簧制动室和它们之间的管路等组成。在原车应急制动回路上增设一个应急阀,该应急阀通过联接杆与制动踏板机构联动,另一端增设一个平衡管,该平衡管连接在应急阀上,另一端连接在分泵上,平衡管的另一端也可连接在总泵的输出口或输出管路上或分泵的进气管路上。所述应急阀可以通过电控或气控与制动踏板机构联动,也可与总泵结合成一体联动。该装置在突发或已有故障时不需驾驶员附加任何操作就可及时地自动提供应急制动,最大限度地保障了行车的安全。该装置结构简单、成本低廉,其社会经济效益相当显著。

Description

汽车自动应急制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车自动应急制动装置，属于车辆制动控制系统技术领域。该汽车自动应急制动装置可在制动回路故障时自动提供应急制动，制动回路故障越严重，该装置提供的应急制动力也越大，而不需驾驶员附加操作。

背景技术

现有气制动车辆的应急制动装置多由贮气筒、手控阀、继动阀和弹簧制动室等组成，通过操纵手控阀排气，最终使弹簧制动室排气实现应急制动，这种结构无法在制动回路突发故障或已有故障时自动提供应急制动，难以有效地防止行车事故的发生。

发明内容

针对现有技术在突发故障时因驾驶员在感知刹车失灵后再作出反应并用手去操作造成延误而无法及时提供应急制动的缺陷，本实用新型目的在于提供一种装置，在突发或已有故障时不需驾驶员附加任何操作就可及时地自动提供应急制动，最大限度地保障了行驶车辆的安全。

本实用新型采取的技术措施如下所述：在原车应急制动回路中增设一个应急阀，该应急阀通过联接杆与制动踏板机构联动；另外增设一个平衡管，该平衡管一端连接在应急阀上，另一端连接在分泵上，也可连接在总泵的输出口或输出管路上，也可连接在分泵的进气管路上。所述应急阀可以通过电控或气控与制动踏板机构联动，也可与总泵结合成一体联动。

本实用新型的工作原理如下所述：行车时，贮气筒的压缩空气经应急阀、手控阀进入继动阀，继动阀随之动作，使贮气筒的气进入弹簧制动室。当踩下踏板实施制动时，总泵向分泵供气，分泵气压随之升高，当踏板行程达一定值时，应急阀动作，使应急阀与分泵通过平衡管导通，达到弹簧制动室气压与分泵气压相同的目的。若此时原车制动回路严重失效导致分泵气压为零，则弹簧制动室气压也降至零，即提供了最大值的应急制动力；若原车制动回路失效不严重，则分泵仍有比正常值较低的气压，此时弹簧制动室气压也下降至该气压值，因此可提供一定值的应急制动力进行制动力补偿；若原车制动回路无故障，分泵气压则高于正常值，因为弹簧制动室在此高气压下处于解除制动状态，所以不会提供应急制动，也即不参与工作。

实践证明，平衡管的另一端直接地连接在分泵上反应速度最快、安全效果最佳。

由于本实用新型可在原车制动回路突发故障或已有故障时不需附加任何操作就可自动提供应急制动，从而弥补了现有技术中需用手操纵的缺陷，有效地避免了行车事故的发生，达到安全可靠的效果。本实用新型结构简单，成本低廉，其社会、经济效益相当显著。

附图说明

图1表示本实用新型汽车自动应急制动装置的布置示意图。

具体实施方式

现结合图1所示的一个优选实施例对本实用新型作进一步的说明。图1中用细实线表示原车制动回路，该回路包括贮气筒1、总泵9和分泵8以及制动踏板机构10，也表示原车的应急制动回路，该回路包括贮气筒2、手控阀5、继动阀6、弹簧制动室7以及它们之间的管路。本实用新型增设的元件和管路用粗实线表示，它们是增设的应急阀3和平衡管4，应急阀3平时a口与c口相通，b口关闭，贮气筒2中压缩空气进入继动阀6中，也进入弹簧制动室7，平衡管4一端连通于应急阀3的b口上，另一端连通于分泵8上，应急阀3与制动踏板机构10联动。

行车时，贮气筒2中的气经应急阀3的a口、c口和手控阀5进入继动阀6中，继动阀6动作，使贮气筒2中的气进入弹簧制动室7。当踩下制动踏板机构10实施行车制动时，贮气筒1中的气经总泵9进入分泵8中，平衡管4中压力也随之上升，当踏板行程达到一定值时，与之联动的应急阀3动作，关闭a口，导通b、c口，这样，继动阀6的输出气压就会与平衡管4中压力相同，即弹簧制动室7的压力与分泵8的压力相同。若此时原车制动回路完全失效导致分泵8的压力为零，弹簧制动室7的压缩空气就经继动阀6的排气口。排向大气，使其气压也降为零，此时就自动提供了最大的应急制动力；若是原车制动回路并未完全失效，则分泵8中还有较低的剩余气压，此时弹簧制动室7的气压也下降至该气压值，因此可自动提供部分应急制动力进行制动力补偿；若是原车制动回路无故障，分泵8的气压则高于一定值，弹簧制动室7在此气压下仍处于解除制动状态，所以不提供应急制动。

Claims (3)

1、汽车自动应急制动装置主要由原车制动回路上设置的贮气筒(1)、总泵(9)、分泵(8)和制动踏板机构(10)以及原车应急制动回路上设置的贮气筒(2)、手控阀(5)、继动阀(6)、弹簧制动室(7)和它们之间的管路等组成，其特征在于：在原车应急制动回路上增设一个应急阀(3)，该应急阀通过联接杆与制动踏板机构(10)联动；另外增设一个平衡管(4)，该平衡管一端连接在应急阀(3)上，另一端连接在分泵(8)上。

2、按权利要求1所述的汽车自动应急制动装置，其特征在于：平衡管(4)的另一端也可连接在总泵(9)的输出口或输出管路上，也可连接在分泵(8)的进气管路上。

3、按权利要求1所述的汽车自动应急制动装置，其特征在于：所述应急阀(3)可以通过电控或气控与制动踏板机构(10)联动，也可与总泵(9)结合成一体联动。

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