CN1822973A - 轨道车辆刹车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轨道车辆的刹车装置，其包括一个电动式发动机制动器，其制动功能通过一个电动气动摩擦制动器(24)来补充(混合模式)，它包括一个用于产生受控的预调节压力的电子调节装置(26)，以及一个用于产生预调节压力的气动装置(28)，其中可借助于阀门系统(54)，根据预调节压力为一个或多个制动汽缸生成制动压力。本发明建议，电子调节装置(26)的压力输出端(44)与阀门系统(54)的调节输入端(52)始终保持压力导通连接，而在气动装置(28)的压力输出端(38)和阀门系统(54)的调节输入端(52)之间设置有至少一个反向保持阀(66)。

Description

轨道车辆刹车装置
现有技术
本发明涉及一种根据权利要求1的轨道车辆刹车装置。
一种已知的刹车装置如图1所示。该刹车装置包括一个由于比例原因没有示出的电动式发动机制动器，其制动功能通过一种电动气动摩擦制动器1得到补充(混合模式)。考虑到磨损，首先通过电动式发动机制动器来制动，如果其制动能力不足，再接通电动气动摩擦制动器1。为了提供额外所需的制动能力，该电动气动摩擦制动器1包括一个电子调节装置2，用于产生可控的预调节压力，其中根据这个预调节压力可以借助一个中继阀4产生用于一个或多个制动汽缸的制动压力。在超过正常的工作制动状态所能满足的制动状态下，例如在紧急刹车或电子调节装置2受到干扰的情况下，电动气动摩擦制动器1则额外地具有一个气动装置6，用来产生中继阀4所需的预调节压力。
气动装置6可以包括一个与主气体导管HL相连的调节阀系统8或一个限压装置。在第一种情况下，如图1中所示，实现了所谓的间接制动，因为通过调节阀系统8由主气体导管HL产生的压力形成了一个预调节压力，根据该预调节压力又会在中继阀4中产生一个制动压力。在第二种情况下，借助于限压装置使压力在压力蓄存器中被限制为某一个值，并作为预调节压力在中继阀中进行调节，从而实现所谓的直接制动。这两种情况下一致的是，电子调节装置和气动装置的压力输出端10和12与切换阀18的相应输出端14和16相连，其输出端20与中继阀4的调节输入端22相连。
切换阀18构成了一个逻辑“或门”，也就是说，它或者将电子调节装置2的受控预调节压力切换到中继阀4的调节输入端22，或者接通气动装置6所产生的预调节压力。在正常的工作制动或紧急制动情况下，通常还会将电子调节装置2的预调节压力切换到中继阀4的调节输入端22上，而由气动装置6所产生的预调节压力则会被关闭。只有在电子调节装置2发生错误的情况下，切换阀18才会将气动装置6的压力输出端12切换到中继阀4的调节输入端22上。
本发明的目的在于，对开始所述类型的刹车装置做出改进，以使其能够被廉价地生产，并能更可靠地工作。
根据本发明，该任务通过权利要求1中所述的特征来解决。
本发明的优点
因为电子调节装置的压力输出端与例如由中继阀构成的阀门系统的调节输入端始终保持压力导通连接，而气动装置的压力输出端与中继阀的调节输入端之间设置有至少一个反向保持阀，在反向保持阀打开的情况下，在中继阀的调节输入端可能出现电子调节装置的预调节压力以及气动装置的预调节压力。首先，在紧急刹车或者快速刹车情况下具有优点的是：比气动装置反应更快的电子调节装置很快建立起预调节压力，而相对较慢的气动装置的预调节压力作为冗余安全保护来使用。由此提高了刹车装置的可靠性。
根据一种特别优选的实施方式，反向保持阀通过轨道车辆的一个安全环来调节，并当电子调节装置出现错误或故障时、或者当紧急刹车时被接通，平时则处于关闭状态。
根据对该实施方式的进一步改进，所述反向保持阀由一个在无电流流过时打开、有电流流过时关闭的磁阀组成。如果在紧急刹车情况下，安全环被无电流地接通，则反向保持阀进入打开位置，并可以在阀门系统的调节输入端处接通气动装置的预调节压力。因此，在紧急制动或快速制动时，阀门系统的调节输入端通过电子调节装置以及气动装置来施加压力。由此实现了冗余控制。
在直接制动的情况下，所述气动装置最好包括一个限压装置，如与负载相关的限压阀，通过它在紧急刹车时与当前负载状态相应地对预调节压力进行限制。作为替代，本发明也可以实现间接的制动，其中气动装置包括一个与主气体导管相连的调节阀系统。
与现有技术中的切换阀相比，本发明使用的反向保持阀的结构更为简单和小型化、从而使制造成本更低。
附图说明
本发明的实施例在附图中示出，并在后面的描述中详细说明。如图所示：
图1示出了现有技术中的刹车装置的简要结构；
图2示出了根据本发明的第一种实施方式，具有间接电动气动摩擦制动器的刹车装置的简要结构；
图3示出了根据本发明的另一种实施方式，具有直接电动气动摩擦制动器的刹车装置的简要结构；
具体实施方式
图2中示出了根据本发明的第一种实施方式的刹车装置的简要结构。该刹车装置包括一个由于比例原因没有示出的电动式发动机制动器，其制动功能通过一个电动气动摩擦制动器24来补充(混合模式)。该电动气动摩擦制动器24还包括一个电子调节装置26和一个气动装置28，所述气动装置最好包括一个与主气体导管HL相连的调节阀系统30和一个气动旁路阀32。
所述调节阀系统(最好是一个单个的调节阀30)具有一个与压力蓄存器34相连的供给接口36，并根据在主气体导管HL中的压力在其压力输出端38处生成预调节压力。电子调节装置26也同样通过一个供给接口38与压力蓄存器42相连，并在其压力输出端44处产生一个受控的预调节压力，该压力取决于不能由电动式发动机制动器所提供的所需剩余制动功率，该剩余制动功率需要在工作制动时预先加入，以减少摩擦制动器24的磨损。电子调节装置的压力输出端44连接到一条气动导管46，该气动导管与节点48相连，从该节点48出发，另一条气动导管50延伸到例如由中继阀构成的阀门系统54的调节输入端52。通过节点48，电子调节装置26的压力输出端44与中继阀54的调节输入端52始终保持气体流通。此外，电子调节装置26通过电控制线56由一个未示出的制动控制设备来进行控制。
中继阀54的供给接口58与一个压力蓄存器60相连。中继阀54根据其调节输入端52处出现的预调节压力在其压力输出端62处生成制动压力，其中所述压力输出端62与一个或多个制动汽缸相连。此外，从气动装置28的调节阀30的压力输出端38出发引出一条气动导管64，在该气动导管64中设置了一个反向保持阀66，并同样引至节点48。反向保持阀66最好是一个在无电流流过时打开、在有电流流过时关闭的磁阀，它通过轨道车辆的一个安全环来进行控制。
电子调节装置26借助于气动旁路导管68在其供给接口40及其压力输出端44之间桥接，在旁路导管68中有一个次压力阀70，并在其之后接有气动旁路阀32，所述气动旁路阀32通过从主气体导管HL引出的气动调节导管72来进行控制。
在这种背景下，刹车装置的功能如下：从制动器的释放位置出发(在所述释放位置下，反向保持阀66通过未示出的制动控制设备在无电流状态下打开)，在正常工作制动时给出一个刹车请求信号，当有电流流过时反向阀66被切换到其关闭位置，阻止由于主气体导管HL中随着刹车请求信号而出现的压力下降由调节阀30所生成的预调节压力。同时，通过电控制线56，与电动气动摩擦制动器24所要求的剩余制动功率相关的刹车请求信号被传送到电子调节装置26，该信号进而在其压力输出端44处产生一个相应的受控预调节压力，该预调节压力通过气动导管46、50达到中继阀54的调节输入端52，以产生相应的制动压力。
在特殊的工作条件下，例如在电子调节装置26发生故障或在其导管中出现渗漏时，则不会由电子调节装置26生成预调节压力，或者生成过低的预调节压力。这可以通过适当的传感器检测出来，在这种情况下安全环会被泄流，使得反向保持阀66打开，并对调节阀30所生成的、送至中继阀54的预调节压力进行控制，以形成用于后接的制动汽缸的制动压力。
作为附加的安全层面，在紧急制动或快速制动情况下、或者在电子调节装置26出现故障或压力损失的情况下，主气体导管HL中的压力值下降到0，使得通常处于关闭状态的旁路阀32开启，以此使得出现在电子调节装置26的供给接口40处的、并通过次压力阀70调节到一个特定值的蓄存压力通过气动旁路通路68引至节点48，并从该处到达中继阀54的调节输入端52。
通过适当调整电动气动摩擦制动器24中的喷嘴、体积和压力，可以使气动装置28中的后续补给功率足够大，以克服电子调节装置26出现的故障或压力损失，此时压力形成会有所延迟。为了提高压力形成速度，可以为调节阀30预先设置一个用于主气体导管HL中的压力的加速装置。
在紧急制动或快速制动时，安全环无电流地被切换，从而打开反向保持阀66，使得中继阀54的调节输入端52既由电子调节装置26也由气动装置28来施加压力。由此实现了对中继阀的冗余控制。
在图3所示的本发明的另一个实施例中，用相同的附图标记来表示与前述示例相同的、具有相同功能的部件。与第一种实施例不同的是，其中不是采用间接气动制动器而是采用了直接气动制动器，其中由气动装置28传送给中继阀54的预调节压力通过一个与压力蓄存器74相连的限压阀76来进行设置。此外，省去了气动旁路导管68和旁路阀32。除此之外，其结构和功能与前面所述的实施方式完全相同。
附图标记列表
1  摩擦制动器
2  电子调节装置
4  中继阀
6  气动装置
8  调节阀
10 压力输出端
12 压力输出端
14 输入端
16 输入端
18 切换阀
20 输出端
22 调节输入端
24 摩擦制动器
26 电子调节装置
28 气动装置
30 调节阀
32 旁路阀
34 压力蓄存器
36 供给接口
38 压力输出端
40 供给接口
42 压力蓄存器
44 压力输出端口
46 气动导管
48 节点
50 气动导管
52 调节输入端
54 中继阀
56 控制线
58 供给接口
60 压力蓄存器
62 压力输出端
64 气动导管
66 反向保持阀
68 旁路通道
70 次压力阀
72 气动调节导管
74 压力蓄存器
76 限压阀

Claims (8)

1、轨道车辆的刹车装置，包括一个电动式发动机制动器，其制动功能通过一个电动气动摩擦制动器(24)来补充(混合模式)，它包括一个用于产生受控的预调节压力的电子调节装置(26)，以及一个用于产生预调节压力的气动装置(28)，其中可借助于阀门系统(54)，根据预调节压力为一个或多个制动汽缸生成制动压力，其特征在于，电子调节装置(26)的压力输出端(44)与阀门系统(54)的调节输入端(52)始终保持压力导通连接，而在气动装置(28)的压力输出端(38)和阀门系统(54)的调节输入端(52)之间设置有至少一个反向保持阀(66)。
2、根据权利要求1的刹车装置，其特征在于，所述反向保持阀(66)通过轨道车辆的一个安全环进行控制。
3、根据权利要求1或2的刹车装置，其特征在于，所述反向保持阀(66)在电子调节装置(26)发生错误或故障时、或者在紧急制动时被接通，而平时处于关闭状态。
4、根据权利要求3的刹车装置，其特征在于，在紧急制动或快速制动时，阀门系统(54)的调节输入端(52)既由电子调节装置(26)也由气动装置(28)施加压力。
5、根据前面的权利要求中任一项所述的刹车装置，其特征在于，所述反向保持阀(66)由无电流流过时打开、有电流流过时关闭的磁阀组成。
6、根据前面的权利要求中任一项所述的刹车装置，其特征在于，所述阀门系统(54)包括至少一个中继阀。
7、根据前面的权利要求中任一项所述的刹车装置，其特征在于，所述气动装置(28)包括一个与主气体导管(HL)相连的调节阀系统(30)或限压装置(76)。
8、根据权利要求7的刹车装置，其特征在于，所述限压装置(76)包括一个与负载相关的限压阀。
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Granted publication date: 20080528

Termination date: 20090806