CN102171080A - 用于机动车的辅助驱动装置的中央压力供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的压力供给装置，其具有至少一个活塞-气缸-单元(3、4)，以便在至少一个液压管路(40)中增加液压，其中，所述活塞-气缸-单元(4)的活塞(3)由驱动装置驱动，并且，所述压力供给装置用作在至少一个车轮制动器中制动增压和制动减压，其中，每个车轮制动器配设有车轮开关阀(8、8a)，并且所述制动压力可通过关闭配设给所述车轮制动器的车轮开关阀(8、8a)维持，并且，在车轮开关阀(8、8a)已打开的情况下，所述压力在各车轮制动器中可借助于所述驱动装置的相应的控制装置设定或控制，其中，除了车轮制动器，所述压力供给装置借助它的被驱动的活塞-气缸-单元(3、4)通过压力传输器(41)和/或借助于蓄压器(44)还供应机动车的液压作用的和/或驱动的至少一个装置(E1、E2、E3、E4)，其中，在通过所述压力传输器供应至少一个装置(E1、E2、E3、E4)期间，或在所述蓄压器加载期间借助于至少一个阀(8、8a)可分离或关闭在所述活塞-气缸-单元(4)和所述车轮制动器之间的所述连接管路(40a)。

Description

用于机动车的辅助驱动装置的中央压力供给装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的压力供给装置，其具有至少一个活塞-气缸-单元，以便在至少一个液压管路中增加液压的压力，其中，所述活塞-气缸-单元的活塞由驱动装置驱动。
背景技术
在减少二氧化碳排放量的挑战下，许多机动车总成和机动车系统被迫降低成本和重量。在重量里除了安装重量还要注意相同的材料对于产生超重的附加的能量负载和二氧化碳负载。目前，许多功能是分散地设置的。在此视为特别是启动器控制管理，离合器，具有单独的电动泵的自动高度控制玻璃喷洗装置。所述驱动装置具有所有的大功率，并且也具有大的重量。
发明内容
本发明的目的是，为在机动车中存在的驱动装置节省重量和/或成本。
根据本发明，这个解决方案通过具有权利要求1所述的特征的的压力供给装置得以解决。通过从属权利要求所述的特征得出所述压力供给装置的有利的构造。
本发明的基础思想在于，为机动车的附加装置使用用于压力供应或压力调节的制动系统的压力供给装置。在此，此外所述装置在本发明的意义中可以是离合器，玻璃喷洗装置，自动高度控制系统和启动器。
因此，在所述装置的压力供给期间，在车轮制动器中不发生压力变化，有利地设置有用于液压的去联接的至少一个阀。在最简单的情况下，设置在各车轮制动器的液压管路中的车轮开关阀可用于去联接。只要所述车轮开关阀是闭合的，在车轮制动器中的压力不可改变，并且压力产生装置借助它的由驱动装置驱动的活塞-气缸-单元可用于在一个或多个装置中的压力供给。
作为压力供给装置有利地具有串联式起升液压缸(THZ)的制动增力器(BKV)，其用于振荡地控制压力介质供给。串联式起升液压缸的驱动装置有利地具有足够高的动力的电动机，以至于能够在打开车轮开关阀的情况下使各车轮制动压力增加或降低。在此，所述压力能够单独地一个接一个地以复合方法或同时地在车轮制动器中实现。设置有相应的开关工具，此外设置有已说明的车轮开关阀。例如从DE 10 2007 01580中已知的相应的制动系统。
本发明设置为，至少一个附加的装置，其借助于制动增力器的压力供给装置供应液压介质或液压，借助于液压供给管路与活塞-气缸-单元的工作腔或者与连接活塞-气缸-单元和车轮制动器的液压管路连接。借助于阀能够可选地打开或中断或者关闭这个连接。所述阀在最简单的情况下可以是2/2通开关阀。
原则上两种可能的供给类型是可能的，所述供给类型能够可选地或结合使用。因此可设置附加的蓄压装置和/或压力传输器。所述蓄压装置可以有利地是蓄压器，所述蓄压器与连接活塞-气缸-单元和至少一个装置的连接管路连接。通过之前说明的且打开的阀，所述蓄压器可被加载。一旦所述阀关闭，那么蓄压器的加载暂时结束，并且活塞-气缸-单元可再次用于制动系统。如在加载期间产生对制动系统的控制信号，那么所述制动系统可具有优先级直到达到一定的制动压力水平。在达到所述压力水平后，短暂的中断可用于蓄压器的继续加载。
借助于特别是在液压管路中设置到车轮制动器的旁边或者设置在蓄压器中的压力传感器可以检测在液压管路中的压力，其中，特别是活塞-气缸-单元的活塞的移动短暂地中断，以进行静态的压力测量。只要所述压力传感器设置在蓄压器中，那么所述压力传感器测量实际压力，以至于活塞-气缸-单元的活塞的移动如果确实如此仅必须短暂地中断以进行压力测量。
在上述实施形式中，在蓄压器和每个装置之间分别设置另一增压阀，所述增压阀也许由脉冲宽度调制调节对各装置的压力。通过减压阀各装置或驱动装置能够与存储容器连接，以进行减压。在此有利的是，所述存储容器是用于制动系统的存储容器。
在设置压力传输器时，同样在压力传输器和每个装置之间设置有截断阀，因此各装置可单独地控制。只要仅一个装置通过压力传输器供应液压介质，那么可弃用相应的阀。可以有利地在压力传输器的输出端上设置止回阀，所述止回阀可阻止液压介质从所述装置回流到传输器中。所述压力传输器有利地具有强的复位弹簧，因此所述压力传输器可以在回移时跟随BKV的THZ-活塞，并且具有同样高的动力。通过另一止回阀可实现液压介质从容器向外到压力传输器的输出侧工作腔的再输送，当所述活塞-气缸-单元相应地回移时。在此，所述压力传输器如液压控制的泵一样地作用。在此，所述输送体积选择为相对小，因此在用于装置和制动回路去联接的阀13停止的情况下，制动回路不受到值得重视的影响。借助上述的系统，液压体积通过制动增力器的压力活塞在车轮制动阀关闭的情况下输送到压力传输器，然后，所述压力传输器在它的那一侧控制各驱动装置。如通过压力传输器关闭控制装置，那么相应的体积通过压力传输器的复位弹簧再次回输到制动回路中。同时借助制动开始产生用于压力传感的控制信号，因此，所述制动器具有优先级直到达到一定的压力水平。然后可以，如果必要，实现制动器的短暂中断，以控制各驱动装置。
如之前已经提及的，一些装置可以借助于由活塞-气缸-单元加载的蓄压器供应液压或液压介质。可选地可设置用于至少一个装置的已说明的蓄压器。根据所提出的要求，所述装置也可通过蓄压器且其它装置可通过压力传输器供应。在这个组合的实施形式中，两个装置的去联接借助于相应的开关工具/阀提供。
所述装置的驱动装置选择为，使得制动的优先级没有问题。一个或多个蓄压器仅在制动暂停期间加载。
优选地可以在所述装置的驱动装置中，在活塞-气缸-单元的液压介质和所述装置的介质之间实现介质分离。在此，介质分离可以借助于活塞-气缸-系统以两个由活塞分隔的工作腔实现。
有利的是，至少一些或所有阀和/或蓄压器或压力传输器，特别是与车辆制动系统的ABS和/或ESP阀共同地设置在模块或外壳中。车轮开关阀和/或压力传感器也可以连同设置在模块或外壳中。
特别优选的是，压力传输器和电磁阀与ABS电磁阀共同集成在一个块中，并且拧紧在THZ上，以至于也减少了电缆束。此外，功能完全可判断。类似控制器集成到所谓工作范围的趋势，在这里，控制装置的由不同的驱动装置的电子-液压集成同样是可能的。
如已经实现的，装置可以是用于机动车的启动器的驱动装置。其代替传统的启动器的沉重的启动继电器。在此，为了启动压力传输器的电动机，通过电磁阀将相应的体积输送到活塞。所述活塞借助软套管钢丝索与启动器的启动杆连接，然后所述启动杆触发电动机的启动过程并且接通电动机。所述软套管钢丝索与常规的到自身移动或震荡的内燃机的压力管路相比是有利的。相比传统的启动器驱动装置的优点在于显著的重量降低。此外，接合和切断的时间经过可通过电磁阀的相应的PWM工作有利地改变。
同样可借助根据本发明的装置实现用于机动车离合器的液压驱动装置。在这里压力传输器代替具有踏板、踏板支架和位置指示器的离合器液压操纵主缸。所述压力介质到达离合器上的常规的从动缸上，所述离合器通常作用在启动杆上。因此非常低成本的自动离合器操纵是可能的，从中也得出对驾驶者的优势，因为所述离合过程，如在现有技术中，例如在Smart
Figure BPA00001337751000041
汽车中已知的，自动地控制。为此，在换挡手把上的开关是必要的。在起止系统和具有启动辅助装置的电子驻车制动器中能够在根据本发明的驱动装置中自动地接合和分开。此外，机动车生产商有利地不必设置用于手动换挡和自动换挡变速器的两个变体，因此节省附加的重量和费用。也在这里，在同时刹车时，所述制动器首先具有优先级。如在ABS运行中同时分开，那么在增压时实现为离合器的小于30ms的短的操作时间的短暂的唯一的中断，这不会带来缺点。
所述装置同样可以是用于玻璃喷洗系统的驱动装置。这里通常使用电子驱动的泵，所述泵从存储容器中将洗涤剂抽到喷嘴中。按照本发明的思想，由压力传输器通过电磁阀加载输送活塞，然后，所述输送活塞喷射相应的体积。优点在于轻微的重量，并且对玻璃清洁使用更高的压力。
同样可驱动自动高度控制系统的驱动装置。通常具有控制阀的电动泵是必要的。根据本发明，自动高度控制系统的驱动装置具有包括多级活塞的压力传输器。所述多级活塞用作振动的活塞泵。其与存储容器组合，所述存储容器也容纳用于自动高度控制系统的特殊的液压液。也在这里显著节省了成本和重量。
附图说明
下面借助于附图详细解释本发明的两个可能的实施形式。附图中：
图1示出用于具有压力传输器的四个装置的根据本发明的压力供给装置的第一实施形式；
图2示出用于具有蓄压器的四个装置的根据本发明的压力供给装置的第二实施形式。
具体实施方式
图1在左上部示出电动制动增力器(BKV)2的剖面，所述制动增力器在DE10 2007 0158 094中公开，并且在这里全面纳入参考。制动增力器(BKV)具有活塞-气缸-单元(THZ)4以及存储容器6。在正常情况下，在没有例如自动的制动的驾驶辅助功能情况下，制动增力器(BKV)2由具有踏板行程指示器5的制动踏板1起动。具有压力活塞3的活塞-气缸-单元(THZ)4的输出管路40一方面通过调节阀8和8a通向未示出的制动器，并且附加地通过液压供给管路L1在输入侧通向具有多级活塞9的压力传输器41，在所述液压供给管路中设置有2/2通阀13。这是必要的，因为被供应的驱动装置E1到E4以相对小的体积和例如小于30bar的低压力级工作，并且活塞-气缸-单元(THZ)产生大于200bar的压力。因此，对于所述情况，由DK-活塞3仅输送小的控制体积，使得例如离合器活塞21在“极端情况”下在制动期间必须被控制。压力传输器41在输出侧上与压力供给管路27相连，并且通过所述压力供给管路输送到装置E1到E4。在此，输送仅在调节阀8和8a关闭的情况下实现，因此，在车轮制动器(未示出)上不发生反作用。
在压力供给管路27中，在压力传输器41和装置E1到E4之间分别设置有受控制的2/2通阀17、25、28和33，因此，所述装置E1到E4能够单独地被控制或驱动。
为了驱动启动控制装置的驱动装置，压力传输器通过打开的阀17将活塞14输送到工作腔中，并且调节活塞14，因此，连接螺栓15将软套管钢丝索18并因此将启动杆向着齿轮移动。在最简单的情况下，所述启动杆也操作用于启动器电动机的主开关。在电动机运行后，DK-活塞3移回，其中，复位弹簧16将活塞14同时调回到它的所示的初始位置中，并且活塞14将体积通过回流阀43移回压力传输器41中。因此，制动回路保持关闭。输送体积小，因此，即使在回输停止的故障情况下，随后所要求的制动也不会遭受危害。液压介质的再输送从存储容器6可借助于活塞-气缸-单元(THZ)4的驱动装置的相应的控制通过止回阀12通过活塞的相应的调节实现。
在具有蓄压器44的解决方案中，所有阀17到45d由PWM控制，以至于驱动装置的时间上的特性可在广范的范围内变化。在具有压力传输器41的解决方案中，所述装置E1到E4的驱动装置的特性通过制动增力器(BKV)的活塞-气缸-单元(THZ)4的时间上的特性确定。在这里足够的是，仅有阀17和35在PWM运行中运行。在所有控制过程中，制动对驱动装置具有第一优先级。如发生罕见的情况，制动器和启动器或者还有其它下面的驱动装置同时被操作，那么制动器继续具有第一优先级，并且启动过程以制动增压的时间长短延迟，其平均值总计约为50ms。与整个启动过程相比，50ms仅为本来需要的时间的10％。因此，50ms后开始的启动过程并不重要。
压力传感器7监控控制过程。例如它用信号传递制动增压的终点，并且识别出压力传输器的回输的终点，并且在该过程中控制DK-活塞复位3的速度，因此在活塞-气缸-单元(THZ)4中不产生低压。下面说明的驱动装置或装置类似地被控制。
为了控制离合器E2，也就是说为了打开离合器，活塞21通过开关阀25由压力传输器41供应。所谓的从动缸的活塞21的位移借助于传感器23测量。在成功分开后，压力传输器41再次切断，也就是说回移。在这种情况下，止回阀11关闭，并且吸气阀12在回移中依据低压打开。因此，离合器E2在打开后与压力传输器41无关。同样也适用于制动系统。离合器工作的过程借助压力传输器41的复位持续时间短于50ms，因此，也可以例如在ABS工作中在其间在压力恒定的阶段中短暂地操作离合器，或者增压也被中断。离合器的关闭通过打开阀24来实现，所述打开阀将体积导入回流管路47中。同样在这里，时间过程通过阀24的PWM工作调节，这对于接合过程的舒适性是非常重要的。
在传统的离合器中，相对大的具有传动装置的电动机是必要的，因为接合和分开过程借助快速控制进行。这是为什么在市场不能扩大的主要原因。自动离合器的控制过程是已知的，并且不分开说明。
第三装置E3是玻璃喷洗装置。在这里，在阀28已打开的情况下，体积被引导到所述活塞-气缸-系统26a内。因此，输送活塞26将洗涤液从存储容器29中输送到喷嘴。在喷洗结束后，压力传输器41移回，因为输送活塞通过复位弹簧与第一驱动装置E1相同地将体积在已打开的回流管路中送到压力传输器41。
第四装置E4是自动高度控制系统，其通常要求具有电动机和控制装置的昂贵的泵。同样在这里，压力介质由压力传输器41通过阀33到达多级活塞32，所述多级活塞从存储容器30将体积通过止回阀36输送到液压的弹性支柱。因为所述弹性支柱吸收大的体积，多级活塞32的多个活塞冲程是必要的。在此，为了振动的运动，应该一直驱动DK-活塞3，直到达到所要求的高度，其中所述振动的运动通过传感器41传递到多级活塞32上。高度的降低通过2/2排气阀35实现。
执行器和传感器的电子接口以箭头标识，并且与未示出的控制器连接，所述控制器优选为具有制动增力器(BKV)和ABS/ESP的制动系统，并且被扩展用于简单的控制过程。因此，电缆束也显著简化，并且控制器和电子执行器的数目降低，因为离合器控制装置和自动高度控制系统至今具有分开的控制器。
所用功能可通过不同的传感器判断。
图2示出用于具有蓄压器44的四个装置的根据本发明的压力供给装置的第二实施形式。示出的是，设置达到20cm3的小的低压蓄压器对装置E1到E4是足够的。因此，蓄压器变得成本低廉，当它此外设置有相应于直到60bar的平均压力的离合器时。这通过具有活塞-气缸-单元(THZ)4的制动增力器(BKV)2的相应的控制满足，如它已经在图1中详细的说明的。由活塞-气缸-单元(THZ)4输送的体积通过2/2通-开关阀13到达蓄压器44，它的压力水平由压力传感器7监控。在图1中说明的装置E1到E4由蓄压器44供应。在此，所述蓄压器44通过阀13的关闭在制动的情况下不被供应，因此制动保持不受影响。所有的消耗器E1到E4需要增压阀和减压阀。
因此，装置E1的驱动装置14、15、16、17借助于增压阀17和减压阀45a控制，离合器E2的驱动装置21借助于增压阀25和减压阀45b控制。喷射装置E3的驱动装置26借助于增压阀28和减压阀45c控制。自动高度控制系统E4的驱动装置32借助于增压阀33和减压阀45d控制。
所有开关阀可以如在防车轮抱死系统ABS中一样相应地构造，并且成本是非常低的。
附图标记列表
1 制动踏板
2 制动增力器(BKV)
3 DK活塞(压杆活塞)
4 活塞-气缸-单元THZ
5 踏板行程指示器
6 存储容器
7 压力传感器
8 开关阀也是调节阀ABS/ESP
8a 开关阀也是调节阀ABS/ESP
9 多级活塞
10 转换阀
10a 压力管路
11 止回阀
12 吸气阀
13 2/2电磁阀
14 活塞
15 连接螺栓
16 复位弹簧
17 作为增压阀的2/2电磁阀
18 软套管钢丝索
19 启动杆
20 启动器
21 用于离合器从动缸的活塞
22 离合器
23 位置指示器
24 作为减压阀的2/2排气电磁阀
25 作为增压阀的2/2进气电磁阀
26 用于玻璃喷洗装置的输送活塞
27 压力供应管路
28 2/2电磁阀
29 具有高度指示器的存储容器
30 用于玻璃喷洗装置的喷嘴
31 复位弹簧
32 多级活塞
33 作为增压阀的2/2电磁阀
34 用于自动高度控制系统的存储容器
35 2/2通排气阀
36 止回阀
37 液压的弹性支架
38 通向消耗器X的连接管路
39 回流管路
40 输出管路
41 压力传输器
42 通向控制器的电子连接管路(带箭头的虚线)
43 回流阀
44 蓄压器
45a-45d 减压阀
47 通向容器的回流管路

Claims (33)

1.一种用于机动车的压力供给装置，具有至少一个活塞-气缸-单元(3、4)，以便在至少一个液压管路(40)中增加液压，其中，所述活塞-气缸-单元(4)的活塞(3)由驱动装置驱动，并且，所述压力供给装置用作在至少一个车轮制动器中制动增压和制动减压，其中，每个车轮制动器配设有车轮开关阀(8、8a)，并且所述制动压力可通过在车轮制动器中关闭配设给所述车轮制动器的车轮开关阀(8、8a)维持，并且，在车轮开关阀(8、8a)已打开的情况下，在各车轮制动器中的所述压力能够借助于所述驱动装置的相应的控制来设定或控制，其特征在于，除了车轮制动器，所述压力供给装置借助它的被驱动的活塞-气缸-单元(3、4)通过压力传输器(41)和/或借助于蓄压器(44)还供应机动车的液压作用的和/或驱动的至少一个装置(E1、E2、E3、E4)，其中，在通过所述压力传输器供应至少一个装置(E1、E2、E3、E4)期间，或在所述蓄压器加载期间借助于至少一个阀(8、8a)能够分离或关闭在所述活塞-气缸-单元(4)和所述车轮制动器之间的所述连接管路(40a)。
2.如权利要求1所述的压力供给装置，其特征在于，所述活塞-气缸-单元(3、4)同时、单独地、以复合工作的方式或成组的方式驱动机动车的多个液压作用的和/或驱动的装置(E1、E2、E3、E4)，和/或供应处于压力下的液压介质，和/或在所述装置(E1、E2、E3、E4)中增加或减少液压。
3.如权利要求1或2所述的压力供给装置，其特征在于，所述供给液压管路到所述车轮制动器的连接的分离借助于所述车轮开关阀(8、8a)实现。
4.如权利要求1或2所述的压力供给装置，其特征在于，所述供给液压管路到所述车轮制动器的连接的分离借助于受控制的3/2通阀，以可选地将所述活塞-气缸-单元连接于所述车轮制动器或至少一个供给液压管路。
5.如权利要求1所述的压力供给装置，其特征在于，活塞-气缸-单元(3、4)的驱动装置是机动车的制动装置的部分，其中，特别是用于所述ABS-和/或ESP功能，以复合工作的方式借助于所述压力供给装置和所述车轮开关阀(8、8a)实现在所述车轮制动器中的增压和/或减压。
6.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，所述驱动装置是电动机，特别是高动力的电动机，其中，特别是用于增压和用于减压的活塞-气缸-单元(3、4)的所述活塞(3)与所述驱动装置固定地接合或连接，使得它在用于增压和减压的两个方向上由驱动装置驱动。
7.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，所述装置(E1)是用于车辆的启动器的驱动装置。
8.如权利要求1到6之一所述的压力供给装置，其特征在于，所述装置(E2)是用于车辆的离合器的驱动装置，特别是用于自动控制的离合器操作的驱动装置。
9.如权利要求1到6之一所述的压力供给装置，其特征在于，所述装置(E3)是用于所述玻璃喷洗装置的清洁液的压力产生装置，或者是用于车辆-自动高度控制系统的液压介质的压力产生装置。
10.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，至少一个液压供给管路(L1)与所述活塞-气缸-单元(4)的工作腔连接或通过连接所述活塞-气缸-单元(4)和所述车轮制动器的液压管路(40)连接，或特别是能够借助于阀连接。
11.如上述权利要求之一所述的压力供给装置。其特征在于，在连接所述活塞-气缸-单元(4)和至少一个装置(E1、E2、E3、E4)的供给液压管路(L1)中设置有至少一个阀(13)，以可选地关闭或打开所述供给液压管路(L1)。
12.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，设有用于液压介质的至少一个蓄压装置(44)，特别是蓄压器，所述液压介质用于至少一个装置(E1、E2、E3、E4)，并且，所述蓄压装置(44)与供给液压管路(L1)连接，或者能够借助于阀与所述供给液压管路连接。
13.如权利要求12所述的压力供给装置，其特征在于，借助于阀(13)能够分开在蓄压装置(44)和活塞-气缸-单元(4)之间的连接，其中，所述阀(13)打开以加载蓄压装置(44)。
14.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，在液压供给管路(L1)中设置有压力传输器(41)，其中，所述压力传输器(41)的输入端通过液压管路(L1)与所述活塞-气缸-单元(4)连接。
15.如权利要求14所述的压力供给装置，其特征在于，所述阀(13)设置在连接所述活塞-气缸-单元(4)和所述压力传输器(41)的输入端的液压管路(L1)中。
16.如权利要求14或15所述的压力供给装置，其特征在于，在连接所述压力传输器(41)的输出端和装置(E1、E2、E3、E4)的液压连接管路(38)中设置有阀(17、25、28、33)，以可选地关闭和打开所述液压连接管路(38)。
17.如权利要求12或13所述的压力供给装置，其特征在于，在连接所述蓄压装置(44)和装置(E1、E2、E3、E4)的液压连接管路中设置有阀(17、25、28、33)，以可选地关闭和打开所述液压连接管路。
18.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，第一液压管路(L1)连接所述活塞-气缸-单元(4)的工作腔和第一受控制的阀(13)，特别是2/2通阀，并且所述阀(13)的输出端通过至少一个液压管路(L2)与设置在装置(E1、E2、E3、E4)的输入端上游的受控制的阀(17、25、28、33)连接，其中，或者蓄压器(44)与所述液压管路(L2)连接，或者压力传输器(41)设置在所述液压管路(L2)中。
19.如权利要求18所述的压力供给装置，其特征在于，所述装置(E1、E2、E3、E4)具有活塞-气缸-单元(14、21、26、32)，它的各工作腔通过液压管路与设置在上游的受控制的阀(17、25、28、33)的输出端连接。
20.如权利要求19所述的压力供给装置，其特征在于，装置(E1、E2、E3、E4)与受控制的减压阀(45a、45b、45c、45d)的输入端连接，它们的输出端通过液压管路(39)与用于液压介质的存储容器(6)连接。
21.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，所述活塞-气缸-单元(3、4)在阀(13)打开的情况下在所述蓄压器(44)中增压，并且在实现增压之后，所述阀(13)关闭，其中，在装置中的所述压力调节借助于各增压阀(17、25、28、33)和各减压阀(24、45、45a、45b)可选地同时地、一个接一个地、以复合操作的方式实现或者在任意时间中实现，其中特别地在所述蓄压器(44)中没有借助于所述活塞-气缸-单元(3、4)进行增压。
22.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，借助于所述活塞-气缸-单元(3、4)和它的驱动装置，只有所述制动装置不需要所述活塞-气缸-单元(3、4)(优先级控制)时，液压介质才输送到所述装置(E1、E2、E3、E4)中，或者在用于装置(E1、E2、E3、E4)的液压介质中的压力才增加或者减少。
23.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，在使用压力传输器(41)的情况下，两个相反作用的止回阀(11、12)与所述压力传输器(41)的工作腔连接。其中，通过所述止回阀(11)能够将液压介质借助于压力传输器(41)输送到所述装置中，并且，借助于另一止回阀(12)将液压介质借助于所述压力传输器(41)从至少一个装置(E1、E2、E3、E4)中向外输送。
24.如权利要求23所述的压力供给装置，其特征在于，所述压力传输器(41)通过中间连接的受控制的阀在输入侧与所述活塞-气缸-单元连接并且在输出侧与所述装置和存储容器连接，以至于液压介质可选地借助于所述活塞-气缸-单元的相应的控制从存储容器再输送到所述压力传输器的输出侧是可能的。
25.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，在所述装置(E3、E4)的驱动装置中，在所述活塞-气缸-单元(3、4)的液压介质和所述装置(E3、E4)的介质之间实现介质分离。
26.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，至少几个或者所有阀(17、25、28、33、45a-d、11、12、13)和/或所述蓄压器(44)或所述压力传输器(41)，特别是与车辆制动系统的所述ABS-和/或ESP阀共同设置在一个模块或外壳中。
27.如权利要求26所述的压力供给装置，其特征在于，所述车轮开关阀(8、8a)和/或所述压力传感器(7)附加地设置在所述模块或外壳中。
28.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，在一段时间内在蓄压器(44)中的增压借助于所述活塞-气缸-单元(4)实现，在此期间没有借助于所述活塞-气缸-单元进行制动增压和/或制动减压。
29.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，在制动系统中所使用的压力传感器(7)用于检测在所述液压管路(L1、L2)和/或所述蓄压器(44)中的压力。
30.如权利要求29所述的压力供给装置，其特征在于，在压力检测期间，所述活塞-气缸-单元(4)的所述活塞(3)不移动。
31.如上述权利要求之一所述的压力供给装置，其特征在于，借助于特别是设置在所述蓄压器(44)中的压力传感器(7)能够检测在所述液压管路(L1、L2)之一中的压力，其中，特别是所述活塞-气缸-单元的活塞的移动被短暂地中断，以便进行静态的压力测量。
32.借助于如上述权利要求之一所述的压力供给装置对用于液压作用的和/或驱动的装置(E1、E2、E3、E4)的压力供给以及在所述机动车的车轮制动器中调节制动压力的方法，其特征在于，所述压力供给装置以复合工作的方式或者为所述装置(E1、E2、E3、E4)提供压力供给，或者在所述车轮制动器中调节制动增压和制动减压。
33.如权利要求32所述的方法，其特征在于，只有当所述压力供给装置在至少一个车轮制动器中对于增压和/或减压不必要时，所述压力供给装置才为装置(E1、E2、E3、E4)提供所述压力供应。
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