CN203047231U - 汽车车门控制制动装置和具有它的汽车 - Google Patents

汽车车门控制制动装置和具有它的汽车 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门控制制动装置和具有它的汽车。其中汽车车门控制制动装置包括打气泵、保护阀、门泵、门泵阀、门泵储气筒、脚制动阀、制动储气筒、继动阀和第一单向阀。保护阀与打气泵相连。门泵阀分别与保护阀和门泵相连。门泵储气筒串联在门泵阀与保护阀之间。脚制动阀与保护阀相连且之间设有后制动储气筒。继动阀具有出气口、进气口和控制口,其出气口与行车制动气室相连,其进气口分别与制动储气筒和脚制动阀相连。第一单向阀串联在开门管路与继动阀的控制口之间。本实用新型的汽车车门控制制动装置在车门打开时制动系统会自动制动汽车,主动安全性高。

Description

汽车车门控制制动装置和具有它的汽车技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域,尤其是涉及一种汽车车门控制制动装置和具有它的汽车。
背景技术
[0002] 传统的公共汽车上,制动为脚刹制动形式,通过驾驶员踩踏制动踏板实现制动功能,在公交汽车进站或停车时,需制动停止车辆,然后打开车门,但是车门控制气路与制动气路是独立互不影响的,从而导致很多情况下车辆没有完全停稳而车门已经打开,容易导致乘客摔倒,主动安全性能差,存在安全隐患。
实用新型内容
[0003] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0004] 为此,本实用新型的一个 目的在于提出汽车车门控制制动装置,该汽车车门控制制动装置在车门打开时制动系统会自动制动汽车,主动安全性高。
[0005] 本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车。
[0006] 根据本实用新型的包括:打气泵;保护阀,所述保护阀具有第一和第二出气口及进气口,所述保护阀的进气口与所述打气泵的出气口相连;门泵;门泵阀,所述门泵阀具有第一和第二出气口及进气口,所述门泵阀的第一和第二出气口分别通过关门管路和开门管路与所述门泵相连,所述门泵阀的进气口与所述保护阀的第一出气口相连;门泵储气筒,所述门泵储气筒串联在所述门泵阀与所述保护阀之间;脚制动阀,所述脚制动阀具有进气口和出气口,所述脚制动阀的进气口与所述保护阀的第二出气口相连;制动储气筒,所述后制动储气筒串联在所述脚制动阀与所述保护阀之间;继动阀,所述继动阀具有出气口、进气口和控制口,所述继动阀的出气口与行车制动气室相连,所述继动阀的进气口分别与所述制动储气筒的出气口和所述脚制动阀的进气口相连;和第一单向阀,所述第一单向阀串联在所述开门管路与所述继动阀的控制口之间。
[0007] 根据本实用新型的汽车车门控制制动装置,在驾驶员打开车门时,即使驾驶员没有踩下制动踏板,也可自动实现制动功能,防止汽车移动,乘客摔倒,从而在很大程度上提高了汽车的主动安全性能,进而提升了行车安全等级。而且,驾驶员关闭车门时,自动制动功能得以解除,汽车可正常起步,不影响正常行车。
[0008] 另外,根据本实用新型的汽车车门控制制动装置,还可以具有如下附加技术特征:
[0009] 所述汽车车门控制制动装置还包括串联在所述打气泵与所述保护阀之间的干燥器。干燥器用于吸收从打气泵中流出的压缩空气中的水分,避免压缩空气中含有的水分影响门泵系统开关门或者影响制动系统正常制动。
[0010] 所述门泵储气筒与所述门泵阀之间串联有车内应急阀。这样,在突发紧急情况下,乘客可在车内手动扭转车内应急阀,从而使门泵储气筒内存储的压缩气体通过门泵阀、开门管路后驱动门泵打开车门,防止打气泵、保护阀等部件发生故障后不能打开车门,进一步提高了汽车的安全系数。
[0011 ] 所述保护阀为四回路保护阀。
[0012] 所述门泵阀为电磁阀。
[0013] 所述汽车车门控制制动装置还包括第二单向阀,所述第二单向阀串联在所述脚制动阀的出气口与所述继动阀的控制口之间。
[0014] 所述第一单向阀为双通单向阀,所述双通单向阀具有第一和第二进气口及出气口,所述双通单向阀的第一进气口与所述开门管路相连,所述双通单向阀的第二进气口与所述脚制动阀的出气口相连,所述双通单向阀的出气口与所述继动阀的控制口相连。
[0015] 根据本实用新型第二方面的汽车,包括根据本实用新型上述第一方面的汽车车门控制制动装置。
[0016] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出,部分将从下面的描述中变得明显,或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0017] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解,其中:
[0018] 图1是根据本实用新型一个实施例的汽车车门控制制动装置的示意图。
具体实施方式
[0019] 下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
[0020] 在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中,除非另有说明,“多个”的含义是两个或两个以上。
[0021] 在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0022] 下面参考图1描述根据本实用新型实施例的汽车车门控制制动装置100,该汽车车门控制制动装置100适用于具有气动刹车系统和气动门的车辆上,例如公交车、客车、校
本坐
寸O
[0023] 根据本实用新型一个实施例的汽车车门控制制动装置100包括打气泵1、保护阀
2、门泵3、门泵阀4、门泵储气筒5、脚制动阀6、制动储气筒7、继动阀8和第一单向阀9。
[0024] 打气泵I可向门泵3以及行车制动气室94供气,用于打开或关闭车门以及制动汽车。保护阀2具有第一出气口 21、第二出气口 22及进气口 23,其中保护阀2的进气口 23与打气泵I的出口相连。
[0025] 如图1所示,门泵阀4具有第一出气口 41、第二出气口 42及进气口 43,门泵阀4的第一出气口 41通过关门管路31和门泵3相连,门泵阀4的第二出气口 42通过开门管路32与门泵3相连,门泵阀4的进气口 43与保护阀2的第一出气口 21相连。门泵阀4可通过关门管路31以及开门管路32向门泵3输送压缩空气以打开或关闭车门。
[0026] 如图1所示,门泵储气筒5串联在门泵阀4与保护阀2之间,用于存储压缩空气。脚制动阀6具有进气口 61和出气口 62,脚制动阀6的进气口 61与保护阀2的第二出气口22相连,其中在脚制动阀6与保护阀2之间串联有制动储气筒7,制动储气筒7用于存储压缩空气。
[0027] 参照图1,继动阀8具有出气口 82、进气口 81、控制口 83和排气口 84,继动阀8的出气口 82与行车制动气室94相连,例如在图1的示例中,继动阀8具有两个出气口 82,该两个出气口 82分别与两个行车制动气室94相连。继动阀8的进气口 81分别与制动储气筒7的出气口和脚制动阀6的进气口 61相连。如图1所示,第一单向阀9串联在开门管路32与继动阀8的控制口 83之间。
[0028] 参照图1,当驾驶员制动汽车时,压缩空气从打气泵I中流出依次经过保护阀2、制动储气筒7、脚制动阀6后通过继动阀8的控制口 83进入到继动阀8内,该脚制动阀6输出的气体压力可作为继动阀8的控制压力输出,在该控制压力的作用下,可打开继动阀8的进气口 81,从而使制动储气筒7内的压缩空气可直接从制动储气筒7的出气口以及继动阀8的进气口 81进入到继动阀8内,然后这部分压缩空气再从继动阀8的出气口 82流入相应的行车制动气室94,用于制动汽车。
[0029] S卩,在继动阀8的进气口 81打开后,压缩空气直接从制动储气筒7流入继动阀8内,不再流经脚制动阀6,这样大大缩短了行车制动气室94的充气管路的长度,加速了行车制动气室94的充气过程,提高了制动速度,从而增加行车安全性。
[0030] 参照图1,当驾驶员操作控制台上的按钮打开车门时,压缩空气从打气泵I中流出依次经过保护阀2、门泵储气筒5、门泵阀4和开门管路32后驱动门泵3打开车门,由于开门管路32和继动阀8的控制口 83之间设有第一单向阀9,可以理解的是,此时开门管路32中至少有一部分压缩空气通过第一单向阀9从继动阀8的控制口 83流入继动阀8,该部分压缩空气压力也可作为继动阀8的控制压力输出,从而打开继动阀8的进气口 81以使制动储气筒7中的压缩空气直接流入继动阀8、并从继动阀8的出气口 82流向行车制动气室94以制动汽车。
[0031] S卩,在打开车门时,汽车会进入制动状态,实现汽车开门时自动制动功能,防止汽车开门时移动,避免乘客摔倒,提高了汽车的安全性。
[0032] 参照图1,当驾驶员操作控制台上的按钮关闭车门时,压缩空气从打气泵I中流出依次经过保护阀2、门泵储气筒5、门泵阀4和关门管路31后驱动门泵3关闭车门,在关门时继动阀8中的压缩空气可从继动阀8的排气口 84排出,自动解除制动。
[0033] 根据本实用新型实施例的汽车车门控制制动装置100,在驾驶员打开车门时,即使驾驶员没有踩下制动踏板,也可自动实现制动功能,防止汽车移动,乘客摔倒,从而在很大程度上提高了汽车的主动安全性能,进而提升了行车安全等级。而且,驾驶员关闭车门时,自动制动功能得以解除,汽车可正常起步,不影响正常行车。
[0034] 如图1所示,汽车车门控制制动装置100还包括干燥器11,该干燥器11串联在打气泵I与保护阀2之间,干燥器11用于吸收从打气泵I中流出的压缩空气中的水分,避免压缩空气中含有的水分影响门泵3系统开关门或者影响制动系统正常制动。
[0035] 优选地,门泵储气筒5与门泵阀4之间串联有车内应急阀51。通过设置车内应急阀51,在突发紧急情况下,乘客可在车内手动扭转车内应急阀51,从而使门泵储气筒5内存储的压缩气体通过门泵阀4、开门管路32后驱动门泵3打开车门,防止打气泵1、保护阀2等部件发生故障后不能打开车门,进一步提高了汽车的安全系数。
[0036] 在本实用新型的一个实施例中,保护阀2为四回路保护阀,门泵阀4为电磁阀。这样可确保系统正常工作,降低系统的故障率。
[0037] 优选地,如图1所示,第一单向阀9为双通单向阀,双通单向阀9具有第一进气口91、第二进气口 92和出气口 93,双通单向阀9的第一进气口 91与开门管路32相连,双通单向阀9的第二进气口 92与脚制动阀6的出气口 62相连,双通单向阀9的出气口 93与继动阀8的控制口 83相连。
[0038] 这样在汽车开门时,开门管路32中的压缩空气可通过双通单向阀9的第一进气口91流入双通单向阀9、然后从双通单向阀9的出气口 93以及继动阀8的控制口 83流入继动阀8内,从而打开继动阀8的进气口 81以使制动储气筒7内的压缩空气直接进入到继动阀8内、并从继动阀8的出气口 82流入行车制动气室94内用于制动,实现在汽车开门时自动制动的功能。
[0039] 而在汽车正常制动时,压缩空气依次经过制动储气筒7、脚制动阀6后从双通单向阀9的第二进气口 92进入双通单向阀9、然后从双通单向阀9的出气口 93以及继动阀8的控制口 83流入继动阀8内,从而打开继动阀8的进气口 81以使制动储气筒7内的压缩空气直接进入到继动阀8内、并从继动阀8的出气口 82流入行车制动气室94内用于制动,实现正常行车制动的功能。
[0040] 当然,本实用新型不限于此,例如,在本实用新型的另一个实施例中,汽车车门控制制动装置100还包括第二单向阀,该第二单向阀串联在脚制动阀6的出气口 62与继动阀8的控制口 83之间。在该实施例中,第一单向阀9和第二单向阀可为普通的单向阀。
[0041] 换言之,该实施例与上述采用双通单向阀9的实施例相比,其区别仅在于用两个普通的单向阀替代双通单向阀,在管路连接上并没有区别,这样也可实现汽车开门时自动制动的功能。
[0042] 再如,在本实用新型的再一个实施例中,第一单向阀9为普通的单向阀,其进气口可通过管路与开门管路32相连,其出气口可通过管路直接连接到继动阀8的控制口 83,从而同样可实现汽车开门时自动制动的功能。
[0043] 根据本实用新型实施例的汽车,包括根据本实用新型上述实施例中描述的汽车车门控制制动装置100。
[0044] 可以理解的是,根据本实用新型实施例的汽车的其它结构例如发动机、变速箱、转向系统等均已为现有技术,且为本领域的技术人员所熟知,即完全可以按照现有的方式来设置,例如发动机可以是4缸、6缸或8缸,其排列形式可以是直列式,也可以是V形或W型,或者为水平对置式,变速箱可以是自动变速箱,也可以是手动变速箱或手自一体变速箱以及无级变速箱等,转向系统可以是机械转向系统,当然也可以是动力转向系统,对于这些可采用相同设置的地方,不再一一详细描述。
[0045] 在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0046] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车车门控制制动装置,其特征在于,包括: 打气泵; 保护阀,所述保护阀具有第一和第二出气口及进气口,所述保护阀的进气口与所述打气泵的出气口相连; 门泵; 门泵阀,所述门泵阀具有第一和第二出气口及进气口,所述门泵阀的第一和第二出气口分别通过关门管路和开门管路与所述门泵相连,所述门泵阀的进气口与所述保护阀的第一出气口相连; 门泵储气筒,所述门泵储气筒串联在所述门泵阀与所述保护阀之间; 脚制动阀,所述脚制动阀具有进气口和出气口,所述脚制动阀的进气口与所述保护阀的第二出气口相连; 制动储气筒,所述后制动储气筒串联在所述脚制动阀与所述保护阀之间; 继动阀,所述继动阀具有出气口、进气口和控制口,所述继动阀的出气口与行车制动气室相连,所述继动阀的进气口分别与所述制动储气筒的出气口和所述脚制动阀的进气口相连;和 第一单向阀,所述第一单向阀串联在所述开门管路与所述继动阀的控制口之间。
2.根据权利要求1所述的汽车车门控制制动装置,其特征在于,还包括串联在所述打气泵与所述保护阀之间的干燥器。
3.根据权利要求1所述的汽车车`门控制制动装置,其特征在于,所述门泵储气筒与所述门泵阀之间串联有车内应急阀。
4.根据权利要求1所述的汽车车门控制制动装置,其特征在于,所述保护阀为四回路保护阀。
5.根据权利要求1所述的汽车车门控制制动装置,其特征在于,所述门泵阀为电磁阀。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车车门控制制动装置,其特征在于,还包括第二单向阀,所述第二单向阀串联在所述脚制动阀的出气口与所述继动阀的控制口之间。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的汽车车门控制制动装置,其特征在于,所述第一单向阀为双通单向阀,所述双通单向阀具有第一和第二进气口及出气口,所述双通单向阀的第一进气口与所述开门管路相连,所述双通单向阀的第二进气口与所述脚制动阀的出气口相连,所述双通单向阀的出气口与所述继动阀的控制口相连。
8.一种汽车,其特征在于,包括根据权利要求1-7中任一项所述的汽车车门控制制动>j-U ρςα装直。
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