KR20080052231A

KR20080052231A - 자동차 브레이크 에너지 안전공유 장치

Info

Publication number: KR20080052231A
Application number: KR1020070056571A
Authority: KR
Inventors: 이홍경
Original assignee: 이홍경
Priority date: 2007-06-11
Filing date: 2007-06-11
Publication date: 2008-06-11
Also published as: WO2008153304A2; WO2008153304A3

Abstract

본 발명은 자동차 브레이크에 관한 것으로, 브레이크 페달의 제어에 따라서 모든 차륜이 동시에 제동을 함에 있어서 자동차 브레이크 에너지 전달 매체의 공유로 인한 문제 즉 어떤 한 차륜이 파이프나 호일 실린더(공압식은 챔버)가 파열되면 오일이나 공기압을 파이프를 통해서 마스터 실린더(공압식은 릴레이 밸브)와 함께 공유한 다른 차륜도 같이 제동력이 떨지는 문제를 해결하는 방법으로 유압식은 하나의 구분된 오일탱크, 하나의 구분된 마스터 실린더, 하나의 파이프, 하나의 호일 실린더로 구성하는 것과 공압식은 유입구에 체크 밸브가 설치된 하나의 구분된 공기탱크, 하나의 릴레이 밸브, 하나의 파이프, 하나의 챔버로 구성하는 것으로 브레이크 에너지 전달 매체를 분리 개별화하여 브레이크 파열시 다른 차륜에 영향을 주지 않는 것이 특징이다.

1. 브레이크 페달 2. 진공 챔버 3. 브레이크 오일탱크 4. 마스터 실린더 5. 파이프 6. 호일 실린더 7. 엔진 흡기관 8. 오일센서 9. 브레이크 페달(공압) 10. 듀얼 컨트롤 밸브 11. 릴레이 밸브 12. 파이프(공압) 13. 챔버 14. 4개 일체형 콤프레샤 15. 4개 일체형 공기압 조절밸브 16. 체크 밸브 17. 공기탱크 18. 압력저하 경고센서

Description

자동차 브레이크 에너지 안전공유 장치 {Automobile Brake energy safety sharing apparatus}

.

자동차 브레이크 에너지 전달 매체는 주로 오일과 공기압을 사용하는데 오일과 공기압을 한 차륜이 다른 차륜과 공유함으로 브레이크 파열시 에너지 전달 매체를 공유하는 다른 차륜도 같이 제동력이 동반하락 하는 문제가 있어왔다.

브레이크 페달의 제어를 받아서 모든 차륜이 동시에 제동을 함에 있어서 브레이크 에너지 전달 매체의 분리 개별화된 체계를 갖추어 브레이크 파열시에도 다른 차륜에 영향을 주지 않는 안전한 자동차 브레이크 장치이다.

본 발명은 자동차 브레이크에 관한 것으로 종래의 기술은 하나의 차륜에 호일 실린더(공압식은 챔버)나 파이프가 파열되면 같이 연결된 다른 차륜의 파이프나 호일 실린더(공압식은 챔버)가 브레이크 에너지 전달 매체(오일,공기)를 공유함으로 인해서 브레이크 에너지가 동반 하락함으로 하나의 차륜이 제동력이 상실되었는데 불필요하게 다른 차륜이 제동력이 상실되어 위험이 높아지는 문제가 있어 왔다.

문제점을 실험(이 실험은 본 발명자가 임의로 선택한 자동차를 실험한 것이고 모든 자동차가 똑같다는 것이 아니며 이와 유사하다는 대표 사례이다)을 통하여 유압식과 공압식으로 나눠서 살펴본다.

1) 유압식

도1에서 승용차를 실험한 결과 시동이 걸린 상태에서 브레이크 페달(1)을 세게 밟았을 때 호일 실린더(6)의 순간 최대압력은 120kg/㎠이고 도달시간은 0.10초이다.

우전차륜 호일 실린더(6-1)의 파이프(5-1)가 파열된 상태에서 브레이크 페달을 세게 밟으면 대각선으로 좌후차륜 호일 실린더(6-4)도 같이 제동력이 상실되고 좌후 차륜 호일 실린더(6-4)의 순간 최대압력이 70kg/㎠이며 도달시간이 0.10초이고 이후 떨어져 0kg/㎠으로 하락시간이 0.22초이며 정상운행시 페달을 서서히 밟는 상태로는 0kg/㎠에 가까워 전체 제동력 상실이 50％에 이른다.

결론은 마스터 실린더(4) 안에 내장된 두 개의 구분된 실린더(4-1, 4-2)가 있는데 하나의 내장 실린더(4-1)가 두 개로 나누어진 파이프를 통하여 두 개의 호일 실린더(6-1, 6-4)에 연결되어 있어 브레이크 오일을 공유하기 때문이다.

2)공압식

도3에서 공압식 자동차를 실험한 결과 공기 탱크 공기압이 9kg/㎠인 조건에서 브레이크 페달(9)을 세게 밟았을 때 챔버(13)의 압력이 7kg/㎠에 도달하는 챔버의 최대 상승속도는 0.58초이며 한 개의 챔버(13-1)의 파이프를 막아서 공기압을 차단하고 같은 릴레이 밸브(11-1)로 연결된 챔버(13-2)를 측정한 결과는 7kg/㎠에 도달한 우전차륜 챔버(13-1)나 파이프(12-1)가 파열된 상태에서 브레이크 페달(9)을 세게 밟고 있을 때 좌전차륜 챔버(13-2)도 같이 제동력이 떨어지고 최대압력이 6kg/㎠에 도달시간이 0.56초이며 2.57초 후 5kg/㎠이고 이후 압력이 계속 떨어진다. 유압식과는 약간의 차이를 보이고 있다.

결론은 하나의 릴레이 밸브로 두 개의 파이프를 통하여 두 개의 챔버를 불어주므로 브레이크 공기압을 공유하기 때문이다.

하나의 차륜이 파이프나 호일 실린더(공압식은 챔버)가 파열이 돼도 다른 차륜에는 영향을 미치지 않게 하는 것이며 제동력 상실을 최소화하기 위하여 브레이크페달의 제어를 모든 차륜이 동일하게 받으면서 서로 다른 차륜과 브레이크 에너지 전달 매체(오일,공기)를 분리 개별화하여 제동하는 것이 특징이다.

1. 자동차 브레이크 에너지 전달 매체는 오일과 공기압이 주로 사용되고 있으므로 유압식과 공압식으로 나누어지고 본 발명의 자동차 브레이크 에너지 안전공유 장치의 구성은 유압식은 도2로 공압식은 도4로 설명하면 다음과 같다.

1). 유압식

도2는 본 발명의 자동차 유압식 브레이크 장치에 관한 것으로, 엔진 실린더 흡입력(7)을 호스를 통하여 진공상태로 만들어진 진공 챔버(2)는 브레이크 페달(1)과 같이 움직이고 브레이크 오일 탱크(3-1, 3-2, 3-3, 3-4) 바닥에는 오일 센서(8-1, 8-2, 8-3, 8-4)가 있어서 오일이 부족하면 운전석 계기판에 경고등과 경고음이 울린다.

브레이크 페달(1)을 밟으면 하나의 구분된 오일탱크(3-1, 3-2, 3-3, 3-4)의 브레이크 오일이 진공 챔버(2)에 의해서 하나의 구분된 마스터실린더(4-1, 4-2, 4-3, 4-4)에서 강한 압력을 받아서 하나의 파이프(5-1, 5-2, 5-3, 5-4)를 통하여 하나의 호일실린더(6-1, 6-2, 6-3, 6-4)를 팽창하여 브레이크 라이닝을 밀어준다.

브레이크 페달(1)을 놓으면 진공 챔버(2)의 압력이 풀리고 마스터 실린더(4)의 압력이 풀리고 호일 실린더(6)의 압력이 풀리고 모두 스프링에 의해 원위치로 돌아오면서 브레이크 라이닝이 풀린다.

2). 공압식

도4는 본 발명의 자동차 공압식 브레이크 장치에 관한 것으로, 엔진에 부착된 4개 일체형 콤프레샤(14-1, 14-2, 14-3, 14-4)에서 생성된 공기압이 9kg/㎠이 넘지않도록 하고 공기 중의 습기를 제거하는 기능이 있는 4개 일체형 공기압력 조절밸브(15-1, 15-2, 15-3, 15-4)를 통하여 유입구에 체크 밸브(16)가 부착된 모든 공기 탱크(17-1, 17-2, 17-3, 17-4, 17-5, 17-6)에 공기압을 채우며 공기압 저하시에는 공기압의 저하(5kg/㎠)를 알게 하는 센서(18)가 에어 탱크에 부착돼 있어 운전석 계기판에 경고등과 경고음이 울린다.

브레이크 페달(9)을 밟으면 듀얼 컨트롤 밸브(10-1, 10-2)가 같이 움직이고 듀얼 컨트롤 밸브(10-1, 10-2)가 공기탱크(17-5, 17-6)로부터 공기압을 공급받으며 이 공기탱크(17-5, 17-6)는 각각 두 개의 공기탱크(17-1, 17-3), (17-2, 17-4)로부터 체크 밸브를 통하여 공기압이 공급되므로 어느 한 차륜이 파열돼도 전혀 공기압 에 영향을 받지 않으며 듀얼 컨트롤 밸브가 모든 릴레이 밸브(11-1, 11-2, 11-3, 11-4)를 공기압으로 제어하여 밸브를 열면 공기 유입구에 체크 밸브(17)가 있는 하나의 공기 탱크(17-1, 17-2, 17-3, 17-4)의 공기압이 하나의 릴레이 밸브(11-1, 11-2, 11-3, 11-4)를 통하여 하나의 파이프(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)를 통하여 하나의 챔버(13-1, 13-2, 13-3, 13-4)를 팽창하여 브레이크 라이닝을 밀어준다.

브레이크 페달(9)을 놓으면 듀얼 컨트롤 밸브(10)가 닫히면서 동시에 모든 릴레이 밸브(11)로 나갔던 공기압이 듀얼 컨트롤 밸브(10)로 돌아와 밖으로 배출되고 릴레이 밸브(11)가 닫힘과 동시에 챔버(13)에 나갔던 공기압이 릴레이 밸브(11)로 돌아와 밖으로 배출되면서 챔버(13)의 압력이 풀리고 스프링에 의해 원위치로 돌아오면서 브레이크 라이닝이 풀린다.

브레이크의 파이프나 호일 실린더(공압식은 챔버)가 파열시에 브레이크 에너지 전달 매체인 오일이나 공기압이 손실돼도 다른 차륜에 영향을 주지 않는다. 따라서 제동력 상실을 최소화한다.

Claims

1. 자동차 유압식 브레이크 장치에 있어서, 엔진 실린더 흡입력을 파이프를 통하여 진공상태로 만들어서 브레이크 페달(1)에 따라 마스터 실린더(4-1, 4-2, 4-3, 4-4)를 강하게 밀어주는 진공 챔버(2);

오일 탱크(3-1, 3-2, 3-3, 3-4) 바닥에 설치되어 오일이 부족하면 운전석 계기판에 경고등과 경고음을 알리는 오일 센서(8-1, 8-2, 8-3, 8-4);

하나의 구분된 마스터 실린더(4-1, 4-2, 4-3, 4-4)에 오일을 공급하는 구분된 하나의 오일탱크(3-1, 3-2, 3-3, 3-4);

하나의 구분된 오일 탱크(3-1, 3-2, 3-3, 3-4)로부터 오일을 공급받아 진공챔버(2)의 힘으로 압축하는 하나의 구분된 마스터 실린더(4-1, 4-2, 4-3, 4-4);

하나의 구분된 마스터 실린더(4-1, 4-2, 4-3, 4-4)에서 하나의 호일 실린더(6-1, 6-2, 6-3, 6-4)에 오일을 공급하는 하나의 파이프(5-1, 5-2, 5-3, 5-4);

하나의 구분된 마스터 실린더(4-1, 4-2, 4-3, 4-4)의 압력을 하나의 파이프(5-1, 5-2, 5-3, 5-4)를 통하여 팽창하여 브레이크 라이닝을 밀어주는 하나의 호일 실린더(6-1, 6-2, 6-3, 6-4)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 에너지 안전 공유 장치.

1. 자동차 공압식 브레이크 장치에 있어서, 엔진의 힘으로 공기압을 생성하여 9kg/㎠이 넘지 않도록 하고 공기를 제습하는 기능이 있는 4개 일체형 공기압력 조절밸브(15-1, 15-2, 15-3, 15-4)를 통하여 모든 공기 탱크에 공기압을 채워주는 4개 일체형 콤프레샤(14-1, 14-2, 14-3, 14-4);

공기 유입구에 설치된 체크 밸브(16)와 압력 저하(5kg/㎠)시에 운전석 계기판에 경고등과 경고음을 울리는 압력 저하 센서(18)가 부착된 공기 탱크(17-1, 17-2, 17-3, 17-4, 17-5, 17-6);

공기 탱크(17-5, 17-6)로부터 공기압을 공급받아 브레이크 페달(9)의 조절에 따라 모든 릴레이 밸브(11-1, 11-2, 11-3, 11-4)를 공기압으로 제어하는 듀얼 컨트롤 밸브(10-1, 10-2);

체크 밸브(16)가 설치된 하나의 공기 탱크(17-1, 17-2, 17-3, 17-4)로부터 공기압을 공급받아 듀얼 컨트롤 밸브(10-1, 10-2)의 제어에 따라 하나의 챔버(13-1, 13-2, 13-3, 13-4)에 공기압을 불어주는 하나의 릴레이 밸브(11-1, 11-2, 11-3, 11-4);

하나의 릴레이 밸브(11-1, 11-2, 11-3, 11-4)로부터 공기압을 받아서 하나의 챔버(13-1, 13-2, 13-3, 13-4)에 공기압을 불어주는 하나의 파이프(12-1, 12-2, 12-3, 12-4);

하나의 릴레이 밸브(11-1, 11-2, 11-3, 11-4)로부터 하나의 파이프(12-1, 12-2, 12-3, 12-4)를 통하여 공기압을 공급받아 팽창하여 브레이크 라이닝을 밀어주는 챔버(13-1, 13-2, 13-3, 13-4)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 브레이크 에너지 안전공유 장치.