RU2394708C2 - Тормозная система с пневматическим приводом для автомобиля - Google Patents

Тормозная система с пневматическим приводом для автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2394708C2
RU2394708C2 RU2008133293/11A RU2008133293A RU2394708C2 RU 2394708 C2 RU2394708 C2 RU 2394708C2 RU 2008133293/11 A RU2008133293/11 A RU 2008133293/11A RU 2008133293 A RU2008133293 A RU 2008133293A RU 2394708 C2 RU2394708 C2 RU 2394708C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
compressed air
brake
valve
pneumatic drive
brake system
Prior art date
Application number
RU2008133293/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2008133293A (ru
Inventor
Альвин ШЕРЛЕ (DE)
Альвин ШЕРЛЕ
Томас ХОФСТЕТТЕР (DE)
Томас ХОФСТЕТТЕР
Йозеф РАЙНЕР (DE)
Йозеф РАЙНЕР
Original Assignee
Ман Нутцфарцойге Акциенгезелльшафт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Нутцфарцойге Акциенгезелльшафт filed Critical Ман Нутцфарцойге Акциенгезелльшафт
Publication of RU2008133293A publication Critical patent/RU2008133293A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2394708C2 publication Critical patent/RU2394708C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
    • B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
    • B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/226—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices using devices being responsive to the difference between the fluid pressions in conduits of multiple braking systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
    • B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
    • B60T8/327—Pneumatic systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобилестроению. Тормозная система (1) с пневматическим приводом для автомобиля содержит колесные тормозные цилиндры (5) переднего моста, соединенные с баллоном (3) для сжатого воздуха переднего моста отдельными трубопроводами (8; 17) сжатого воздуха. Тормозная система (1) с пневматическим приводом содержит устройство (6) управления, приводимое в действие от модуля (7) ножного тормоза и распределяющее тормозное давление в зависимости от загрузки автомобиля по колесным тормозным цилиндрам (5) переднего моста и колесным тормозным цилиндрам (21) заднего моста. Один из трубопроводов (8; 17) сжатого воздуха имеет запорный клапан (9), реагирующий на падение давления, и один многоконтурный предохранительный клапан (12). Многоконтурный предохранительный клапан (12) с помощью соединительной линии (11) обеспечивает выравнивание уровня тормозного давления между баллоном (3) со сжатым воздухом переднего моста и баллоном (10) со сжатым воздухом заднего моста. При падении давления многоконтурный предохранительный клапан (12) регулирует подачу сжатого воздуха в трубопроводах (8; 17) сжатого воздуха таким образом, что она остается гарантированной в исправных трубопроводах (8; 17) сжатого воздуха. Достигается улучшение технических характеристик тормозной системы за счет сохранения работоспособности системы при потере давления в результате утечки в трубопроводах сжатого воздуха. 13 з.п. ф-лы, 16 ил.

Description

Изобретение относится к тормозной системе с пневматическим приводом для автомобиля, тормозные цилиндры передних колес которой соединены с баллоном для сжатого воздуха отдельными трубопроводами сжатого воздуха, согласно ограничительной части пункта 1.
Законодатель предписывает, чтобы при полном или частичном выходе из строя тормоза для соблюдения определенных характеристик замедления и торможения в распоряжении находился запасной тормоз. В автомобилях, у которых большая доля веса приходится на передний мост, задний мост при выходе из строя тормозного контура передних колес не передает достаточное тормозное усилие для выполнения на дороге функции запасного тормоза. Это обусловлено относительно небольшой силой заднего моста, действующей на опорную поверхность, относительно общего веса, а также возникающим при торможении распределением нагрузки на дорогу, передаваемой через передний мост. Это касается, главным образом, седельных тягачей с отцепленным полуприцепом и шасси грузовых автомобилей без кузова.
Из DE 41 36 978 известна тормозная система с пневматическим приводом для автомобилей с рабочим тормозом на автомобиле-тягаче, оборудованным клапанами и управляемым с помощью сжатого воздуха. Рабочий тормоз скомбинирован с электропневматическим тормозным устройством и содержит электрическое устройство управления в качестве центра управления тормозным устройством. Устройство управления с помощью датчиков определяет характеристики, которые в качестве чувствительных элементов состояния контролируют управление энергоснабжением клапанов и регулирующее воздействие тормозных цилиндров. На основании этих характеристик определяется заданное рабочее состояние автомобиля, безопасное с точки зрения надежности движения. В случае безопасного движения процессы контроля и регулировки тормозного устройства приводятся в действие по требованию или автоматически.
Однако для тормозных систем с пневматическим приводом, известных из уровня техники, было бы желательно, чтобы тормоз даже при потере давления в результате утечки в трубопроводах сжатого воздуха продолжал оставаться работоспособным.
Поэтому задачей изобретения является создание тормозной системы с пневматическим приводом для автомобиля, которая оптимизирована в соответствии с постановкой задачи.
Задача в соответствии с изобретением решается с помощью признаков пункта 1.
Снабжение колесных тормозных цилиндров переднего моста сжатым воздухом распределяется с помощью клапана по двум отдельным трубопроводам сжатого воздуха, подающим в колесные тормозные цилиндры переднего моста требуемое тормозное давление. В случае утечки не затронутый трубопровод сжатого воздуха остается работоспособным.
Тормозная система с пневматическим приводом согласно изобретению, предпочтительно, может электронно или пневматически управляться путем приведения в действие клапана ножного тормоза при промежуточном включении устройства управления. Управление тормозным давлением передних колес осуществляется с помощью колесных тормозных модулей. Последние подключаются к отдельным трубопроводам сжатого воздуха. Управление тормозным давлением может производиться также с помощью модуля ножного тормоза. Модуль ножного тормоза для снабжения сжатым воздухом колесных тормозных цилиндров имеет соответствующие отдельные входы и выходы. В трубопроводах сжатого воздуха могут быть установлены запорные клапаны. Согласно изобретению запорный клапан до определенного давления допускает перетекание сжатого воздуха в соответствующий другой трубопровод сжатого воздуха. Благодаря этому между трубопроводом сжатого воздуха, снабжаемым из тормозного баллона со сжатым воздухом для заднего моста, и трубопроводом сжатого воздуха, снабжаемым из тормозного баллона для переднего моста, до установленного давления происходит выравнивание давления. Если давление в одном трубопроводе сжатого воздуха в результате нарушения герметичности или разрыва трубопровода падает, то в другом трубопроводе еще остается остаточное давление, которого достаточно для достижения вспомогательного тормозного действия. В отдельные трубопроводы сжатого воздуха можно также встраивать соответственно перепускной клапан с полным обратным потоком, а также дополнительный баллон со сжатым воздухом. Многоконтурный предохранительный клапан рассчитан таким образом, что приток сжатого воздуха происходит без ограничений, в то время как обратный поток возможен лишь до определенного давления. В качестве многоконтурного предохранительного клапана можно использовать также реверсивный клапан. Благодаря этому в незатронутом повреждением трубопроводе сжатого воздуха сжатый воздух остается в достаточном количестве для вспомогательного тормозного воздействия.
Управляющее устройство получает от модуля ножного тормоза сигнал, подаваемый водителем автомобиля путем нажатия на ножной тормоз и отражающий интенсивность желательного торможения. В зависимости от интенсивности желательного торможения устройство управления выпускает в трубопроводы сжатого воздуха соответствующее тормозное давление. В зависимости от загрузки автомобиля или величины пробуксовки, которые определяются на подлежащих затормаживанию передних колесах с помощью датчиков, устройство управления передает тормозное давление в колесные тормозные цилиндры переднего моста. Если в тормозной системе с пневматическим приводом предусмотрены колесные тормозные цилиндры переднего моста, то они в зависимости от загрузки или соответствующих величин пробуксовки распределяют тормозное давление в равном или неравном соотношении. При падении давления ниже заранее установленной величины, например, в результате негерметичности трубопровода сжатого воздуха, по меньшей мере один многоконтурный предохранительный клапан, установленный по меньшей мере в одном из трубопроводов сжатого воздуха, перекрывает соединительную линию, ведущую к баллону со сжатым воздухом заднего моста. Тормозная система с пневматическим приводом согласно изобретению применима также на втором управляемом переднем мосту.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения перед устройством управления включен модуль ножного тормоза. Модуль ножного тормоза передает от водителя желательное торможение, например, в зависимости от датчика перемещения тормозной педали, преобразующей интенсивность желательного торможения в сигнал для устройства управления.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения устройство управления встроено в модуль ножного тормоза.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения после устройства управления в трубопроводах сжатого воздуха к тормозным цилиндрам подключено по колесному тормозному модулю. Таким путем может быть существенно сокращена протяженность трубопроводов сжатого воздуха между колесными тормозными модулями и тормозными цилиндрами. Время срабатывания тормоза сокращается, и время нарастания тормозной силы до получения необходимого тормозного давления в колесном тормозном цилиндре переднего моста, соответственно, уменьшается. Колесные тормозные модули служат для модуляции тормозного давления на соответствующих колесных тормозных цилиндрах переднего моста.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения после устройства управления в трубопроводах сжатого воздуха расположен общий колесный тормозной модуль. Этот вариант предусмотрен для сокращения расходов в случае небольших и более легких машин.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения трубопроводы сжатого воздуха соединены с общим колесным тормозным модулем с помощью переключающего клапана. В качестве переключающего клапана может быть использован, например, двухходовой клапан. Колесный тормозной модуль может быть встроен в одноканальный передний мост с помощью обратного клапана.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения каждый трубопровод сжатого воздуха соединен с общим колесным тормозным модулем через отдельный вход. При этом сжатый воздух через общий колесный тормозной модуль однородно распределяется по колесным тормозным цилиндрам переднего моста.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения модули колесных тормозов выполнены с возможностью одновременного электронного управления, но также возможно пневматическое управление колесными тормозными модулями. Принципиально, колесные тормозные модули являются электронно управляемыми. При выходе из строя электронного управления из соображений надежности предусмотрено второе пневматическое управление.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения в колесный тормозной модуль/модули соответственно встраивается обратный клапан. Встраивание обратного клапана позволяет сэкономить на остальных клапанах, что способствует снижению издержек производства.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения перед модулем ножного тормоза в каждый трубопровод сжатого духа включен обратный клапан.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения в трубопроводе сжатого воздуха, снабженном запорным клапаном, установлен другой баллон со сжатым воздухом. Благодаря этому в дополнение к выборочному подключению баллона со сжатым воздухом заднего моста тормозное давление в негерметичном трубопроводе сжатого воздуха переднего моста может поддерживаться на постоянном уровне или повышаться.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения запорный клапан встраивается в многоконтурный предохранительный клапан.
В соответствии с одним другим вариантом осуществления изобретения трубопровод сжатого воздуха имеет другой запорный клапан. Благодаря этому обеспечивается более точная дозировка тормозного давления, остающегося после падения давления.
Другие признаки, детали и преимущества изобретения раскрываются в нижеследующем описании различных вариантов осуществления изобретения, а также на основании чертежей, на которых:
фиг.1 - соответствующая изобретению тормозная система с пневматическим приводом, в которой тормозное давление управляется с помощью колесных тормозных модулей;
фиг.2 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.1 с дополнительным запорным клапаном и с еще одним баллоном для сжатого воздуха;
фиг.3 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.1 с запорным клапаном, встроенным в многоконтурный предохранительный клапан;
фиг.4 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.1 с только одним колесным тормозным модулем;
фиг.5 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.4 с отдельными входами и выходами в колесный тормозной модуль;
фиг.6 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.5 с отдельными входами и выходами в модуль ножного тормоза;
фиг.7 - тормозная система с пневматическим приводом согласно изобретению, в которой тормозное давление управляется с помощью модуля ножного тормоза;
фиг.8 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.7 с дополнительным запорным клапаном и с другим баллоном для сжатого воздуха;
фиг.9 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.7 с гидравлическим управлением колесными тормозными модулями;
фиг.10 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.7 с запорным клапаном, встроенным в многоконтурный предохранительный клапан;
фиг.11 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.7 с одним единственным колесным тормозным модулем;
фиг.12 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.7 с встроенным обратным клапаном;
фиг.13 - тормозная система с пневматическим приводом согласно изобретению с обратным клапаном в каждом из трубопроводов сжатого воздуха;
фиг.14 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.13 с дополнительным запорным клапаном;
фиг.15 - тормозная система с пневматическим приводом согласно фиг.13 с дополнительным запорным клапаном и с еще одним баллоном для сжатого воздуха;
фиг.16 - тормозная система с пневматическим приводом соответственно фиг.13 с дополнительным запорным клапаном, встроенным в многоконтурный предохранительный клапан.
На фиг.1 изображена тормозная система с пневматическим приводом с двумя отдельными трубопроводами 8 и 17 сжатого воздуха, соединяющими баллон 3 со сжатым воздухом переднего моста с колесными тормозными цилиндрами 5 переднего моста. Позицией 6 обозначено устройство управления, на которое электронным путем от модуля 7 ножного тормоза поступает сигнал о намерении затормозить или, по-другому, о желательном торможении. Устройство 6 управления электронным путем передает сигнал торможения на колесные тормозные модули 4. При этом колесные тормозные модули 4 на фиг.1 включены после устройства 6 управления и установлены в трубопроводах 8 и 17 сжатого воздуха. Трубопровод 8 сжатого воздуха соединяет баллон 3 со сжатым воздухом переднего моста с левым колесным тормозным цилиндром 5 переднего моста. В трубопроводе 8 сжатого воздуха последовательно, если смотреть от баллона 3 со сжатым воздухом переднего моста, установлены два запорных клапана 9;13. Между ними обоими на фиг.1 изображен многоконтурный предохранительный клапан 12, через который при падении давления соединительная линия 11 от трубопровода 8 со сжатым воздухом к баллону 10 со сжатым воздухом заднего моста переключается. Между запорным клапаном 13, включенным после многоконтурного предохранительного клапана 12, и колесным тормозным модулем 4 установлен дополнительный, т. е. другой баллон 14 со сжатым воздухом. В качестве примера для фиг.2-16 на фиг.1 изображены колесные тормозные цилиндры 21 заднего моста, подключенные к баллону 10 со сжатым воздухом заднего моста.
На фиг.2 устройство 6 управления встроено в модуль 7 ножного тормоза. Гидравлический модуль 7 ножного тормоза через переключающий клапан 15 соединен с трубопроводами 8;17 сжатого воздуха. При этом переключающий клапан 15 с помощью подводящих трубопроводов 16 подключен к трубопроводам 8 и 17. Связь модуля 7 ножного тормоза с колесными тормозными модулями 4 осуществляется по подводящим трубопроводам 18.
Фиг.3 отличается от фиг.1 тем, что запорный клапан 9 встроен в многоконтурный предохранительный клапан 12.
На фиг.4 по сравнению с фиг.1 изображен только один колесный тормозной модуль 4, соединенный с трубопроводами 8 и 17 сжатого воздуха посредством переключающего клапана 15.
Фиг.5 в принципе соответствует тому, что изображено на фиг.4, с той лишь разницей, что вместо переключающего клапана 15 каждый трубопровод 8 и 17 сжатого воздуха имеет отдельный вход в один и тот же колесный тормозной модуль 4. Согласно фиг.4 соответствующие колесные тормозные цилиндры 5 переднего моста для управления тормозным давлением через трубопроводы 19 соединены с одним колесным тормозным модулем 4.
На фиг.6 по сравнению с предыдущими вариантами осуществления, за исключением фиг.2, показано сигнальное управление колесными тормозными цилиндрами 5 переднего моста без использования колесных тормозных модулей 4. Устройство 6 управления на фиг.6 встроено в модуль 7 ножного тормоза. Вместо колесных тормозных модулей 4 на фиг.6 модуляция тормозного давления осуществляется посредством одного-единственного модуля 7 ножного тормоза.
На фиг.7 изображена тормозная система 1 с пневматическим приводом согласно изобретению, в которой тормозное давление электронно управляется через модуль 7 ножного тормоза. Однако на фиг.7 по сравнению с фиг.1 изображены только один баллон 3 со сжатым воздухом переднего моста и только один-единственный запорный клапан 9.
Фиг.8 является производной от фиг.7 с той лишь разницей, что трубопровод 8 сжатого воздуха имеет еще один баллон 14 со сжатым воздухом.
На фиг.9 показано управление тормозным давлением колесных тормозных модулей 4 в соответствии с вышеприведенной фиг.2. Однако различие состоит в том, что в трубопроводе 8 сжатого воздуха установлен лишь один-единственный запорный клапан 9, а дополнительный баллон 14 со сжатым воздухом отсутствует.
Фиг.10 соответствует варианту осуществления, изображенному на фиг.7, с той лишь разницей, что в многоконтурный предохранительный клапан 12 встроен запорный клапан 9.
Фиг.11 соответствует фиг.4, правда, отсутствуют еще один запорный клапан 13 и дополнительный баллон 14 со сжатым воздухом, изображенные на фиг.4.
Фиг.12 является производной от фиг.7 и, кроме того, соответствует тому, что изображено на фиг.5, с той лишь разницей, что на фиг.12 показаны, соответственно, только один запорный клапан 9 и один баллон 3 со сжатым воздухом переднего моста. Как на фиг.5, так и на фиг.12 в единственный колесный тормозной модуль 4 встроен обратный клапан 20.
На фиг.13 изображен вариант осуществления изобретения, в котором баллон 3 со сжатым воздухом переднего моста посредством соответствующих трубопроводов 8 и 17 сжатого воздуха через отдельные входы соединен с модулем 7 ножного тормоза. В трубопроводе 8 сжатого воздуха установлен запорный клапан 9. Для подключения баллона 10 со сжатым воздухом заднего моста при падении давления в трубопроводе 8 сжатого воздуха предусмотрен многоконтурный предохранительный клапан 12. Перед модулем 7 ножного тормоза в обоих трубопроводах 8 и 17 сжатого воздуха включены соответствующие обратные клапаны 20. В модуль 7 ножного тормоза встроено устройство 6 управления.
На фиг.14 изображено устройство тормозной системы 1 с пневматическим приводом в соответствии с фиг.13 с той лишь разницей, что в трубопроводе 8 сжатого воздуха после многоконтурного предохранительного клапана 12 включен дополнительный баллон 14 со сжатым воздухом. Модуль 7 ножного тормоза на фиг.14 содержит встроенный обратный клапан 20.
Фиг.15 соответствует фиг.14 с той лишь разницей, что трубопровод 8 сжатого воздуха не содержит никакого дополнительного баллона 14 со сжатым воздухом.
Фиг.16 соответствует фиг.15, причем в многоконтурный предохранительный клапан 12 встроен запорный клапан 9.
Перечень позиций
1. Тормозная система с пневматическим приводом
2. Баллон со сжатым воздухом переднего моста
3. Колесный тормозной модуль
4. Колесный тормозной цилиндр переднего моста
5. Устройство управления
6. Модуль ножного тормоза
7. Левый трубопровод сжатого воздуха
8. Запорный клапан
9. Баллон со сжатым воздухом заднего моста
10. Соединительная линия
11. Многоконтурный предохранительный клапан
12. (Дополнительный) запорный клапан
13. (Дополнительный) баллон со сжатым воздухом
15. Переключающий клапан
16. Подводящий трубопровод
17. Правый трубопровод сжатого воздуха
18. Подводящий трубопровод
19. Трубопровод
20. Обратный клапан
21. Колесный тормозной цилиндр заднего моста

Claims (14)

1. Тормозная система (1) с пневматическим приводом для автомобиля, колесные тормозные цилиндры (5) переднего моста которой соединены с баллоном (3) для сжатого воздуха переднего моста через отдельные трубопроводы (8; 17) сжатого воздуха и которая содержит устройство (6) управления, приводимое в действие от модуля (7) ножного тормоза и распределяющее тормозное давление в зависимости от загрузки автомобиля по колесным тормозным цилиндрам (5) переднего моста и колесным тормозным цилиндрам (21) заднего моста, отличающаяся тем, что один из трубопроводов (8; 17) сжатого воздуха имеет по меньшей мере один запорный клапан (9), реагирующий на падение давления, и один многоконтурный предохранительный клапан (12), причем многоконтурный предохранительный клапан (12) с помощью соединительной линии (11) обеспечивает выравнивание уровня тормозного давления между баллоном (3) со сжатым воздухом переднего моста и баллоном (10) со сжатым воздухом заднего моста и при падении давления регулирует подачу сжатого воздуха в трубопроводах (8; 17) сжатого воздуха таким образом, что она остается гарантированной в исправных трубопроводах (8; 17) сжатого воздуха.
2. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что устройство (6) управления включено перед модулем (7) ножного тормоза.
3. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.2, отличающаяся тем, что устройство (6) управления встроено в модуль (7) ножного тормоза.
4. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что после устройства (6) управления в трубопроводах (8; 17) сжатого воздуха к колесным тормозным цилиндрам (5) переднего моста расположено по одному колесному тормозному модулю (4).
5. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что после устройства (6) управления с трубопроводами (8; 17) сжатого воздуха согласован общий колесный тормозной модуль (4).
6. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.5, отличающаяся тем, что трубопроводы (8; 17) сжатого воздуха посредством переключающего клапана (15) соединены с общим колесным тормозным модулем (4).
7. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.5, отличающаяся тем, что каждый трубопровод (8; 17) сжатого воздуха соединен с общим колесным тормозным модулем (4) через отдельный вход.
8. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что колесные тормозные модули (4) имеют электронное управление.
9. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что колесные тормозные модули (4) имеют пневматическое управление.
10. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что в колесный тормозной модуль/модули (4) встроено по одному обратному клапану (20).
11. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что перед модулем (7) ножного тормоза в каждом трубопроводе (8; 17) сжатого воздуха расположен обратный клапан (20).
12. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что в трубопроводе (8; 17) сжатого воздуха, снабженном запорным клапаном (9), установлен дополнительный баллон (14) со сжатым воздухом.
13. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что запорный клапан (9) встроен в многоконтурный предохранительный клапан (12).
14. Тормозная система (1) с пневматическим приводом по п.1, отличающаяся тем, что трубопровод (8; 17) со сжатым воздухом имеет дополнительный запорный клапан (13).
RU2008133293/11A 2007-08-14 2008-08-13 Тормозная система с пневматическим приводом для автомобиля RU2394708C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007038288.1 2007-08-14
DE200710038288 DE102007038288A1 (de) 2007-08-14 2007-08-14 Hilfsbremsvorrichtung für Nutzfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2008133293A RU2008133293A (ru) 2010-02-20
RU2394708C2 true RU2394708C2 (ru) 2010-07-20

Family

ID=40070812

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008133293/11A RU2394708C2 (ru) 2007-08-14 2008-08-13 Тормозная система с пневматическим приводом для автомобиля

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2025569B1 (ru)
CN (1) CN101380947B (ru)
DE (1) DE102007038288A1 (ru)
PL (1) PL2025569T3 (ru)
RU (1) RU2394708C2 (ru)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10967045B2 (en) 1998-11-02 2021-04-06 Secretary of State for Health and Social Care Multicomponent meningococcal vaccine
CN105814322B (zh) * 2013-12-18 2018-01-19 沃尔沃卡车集团 气动致动器系统和用于控制这种系统的方法
CN105329229A (zh) * 2015-11-25 2016-02-17 北汽福田汽车股份有限公司 汽车及其制动系统
DE102020108072A1 (de) 2020-03-24 2021-09-30 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Elektronisch gesteuertes Betriebsbremssystem mit auf der Basis eines weiteren Druckluftverbraucherkreises erzeugtem Backup-Steuerdruck

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1604919A (ru) * 1966-11-28 1971-05-15
DE3230970A1 (de) * 1982-08-20 1984-02-23 Bosch Gmbh Robert Mehrkreis-bremsanlage
DE3829949A1 (de) * 1988-09-03 1990-03-15 Daimler Benz Ag Verfahren zum betrieb einer elektrischen druckmittel-betriebsbremseinrichtung und steuervorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens
DE4136978A1 (de) 1991-11-11 1993-05-13 Bosch Gmbh Robert Druckluft-bremsanlage fuer fahrzeuge
US5425571A (en) * 1993-11-09 1995-06-20 Midland Brake, Inc. Split system full-funtion valve system for heavy duty semi-trailer brake systems
DE19504393C1 (de) * 1995-02-10 1996-03-07 Wabco Gmbh Druckmittelbetätigte Fahrzeugbremsanlage
DE10132493C2 (de) * 2001-07-05 2003-05-15 Knorr Bremse Systeme Druckmittelbetätigte Bremsanlage einer Zugfahrzeug-Anhänger-Kombination
ITTO20030248A1 (it) * 2003-04-01 2004-10-02 Knorr Bremse Systeme Sistema pneumatico di frenatura per un autoveicolo.
DE102005042673A1 (de) * 2005-09-08 2007-03-15 Man Nutzfahrzeuge Ag Druckluftbremsanlage für ein Kraftfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
CN101380947B (zh) 2013-11-06
PL2025569T3 (pl) 2017-05-31
EP2025569A2 (de) 2009-02-18
RU2008133293A (ru) 2010-02-20
CN101380947A (zh) 2009-03-11
EP2025569B1 (de) 2016-11-23
DE102007038288A1 (de) 2009-02-19
EP2025569A3 (de) 2009-09-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108883755B (zh) 商用车辆中的能电子控制的气动制动系统和用于电子控制气动制动系统的方法
US8197014B2 (en) Brake system for a vehicle
US8500216B2 (en) Vehicle parking brake and operating method
US10093293B2 (en) Brake pressure modulator of an electronic braking system of a utility vehicle
US8651588B2 (en) Electro-pneumatic brake control device
US9327694B2 (en) Brake module for a hydraulically braked towing vehicle coupleable to a pneumatically braked trailer vehicle
EP2794368B1 (en) Electronically controlled pneumatic brake system for an automotive vehicle and automotive vehicle equipped with such a system
CN107206995B (zh) 用于商用车的压力空气制动设备的电子制动系统
US20100025141A1 (en) Electro-Pneumatic Brake Control Device
US7008025B2 (en) Electronic vehicle brake system with secondary braking provision
CA2876028C (en) Park brake control assembly
US20050029859A1 (en) Fluid-pressure brake system for a vehicle
JP2010501410A (ja) 自動車用のブレーキシステム
RU2643302C2 (ru) Блок управления тормозами грузового автомобиля с прицепом
US11661040B2 (en) Braking system
CA3112490A1 (en) Apparatus for controlling pneumatic fluid to a trailer
RU2394708C2 (ru) Тормозная система с пневматическим приводом для автомобиля
CN112088115B (zh) 用于制动系统的冗余制动单元和使用该冗余制动单元的系统
CN113365889B (zh) 具有针对单独车轮的abs控制部的驻车制动器设施
US20230264669A1 (en) Electropneumatic device with a protective valve unit
US20210129810A1 (en) Trailer detection and control module
CN101638088A (zh) 用于汽车的压力介质操作的制动装置
US20060017317A1 (en) Selective actuation of secondary circuit of dual brake valve
JP2020006952A (ja) ブレーキシステム
US20240001900A1 (en) Trailer Brake Control System

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner