CN101638088A - 用于汽车的压力介质操作的制动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于汽车的压力介质操作的制动装置(1)，具有第一制动部件和制动部件，具有带有压力介质存储器的第一制动回路(2)，这个制动回路通过至少一个连接管路可和第一制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作制动部件，并且具有第二制动回路，这个制动回路通过至少一个连接管路可和第二制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作第二制动部件。制动装置具有第一控制阀装置和第二控制阀装置，通过第一控制阀装置第一制动部件既可和第一制动回路(2)连接，也可和第二制动回路(3)连接，并且通过第二控制装置(9)、第二制动部件(7)既可和第一制动回路(2)连接，也可和第二制动回路(3)连接。

Description

用于汽车的压力介质操作的制动装置
技术领域
本发明涉及一种用于汽车，特别是公路汽车的压力介质操作的制动装置。现有技术公开这种类型的压力介质操作的制动装置已经很久了。通常这种制动装置具有压力介质操作的制动缸、制动缸产生制动作用。此外，在这种情况中还设置相应的制动回路，例如前轴制动回路。这些管路提供必要压力的压力介质。当这种类型的制动回路出故障时虽然部份地还有其它的制动回路，如后轴制动回路提供使用，然而这种后轴制动回路本身不能达到所要求的制动力。当后桥载荷太小时特别是达不到所要求的制动力。当牵引车在没有搭配行驶时特别可能是这种情况。
背景技术
EP 0 726 190 B1公开了一种压力介质操作的汽车制动装置。该专利也是以此问题为依据，即当在汽车的前轴的车轮上所配属的制动回路出故障时要达到由立法机构规定的应施加的制动力就可能有问题。作为一种解决办法建议将另一正常的制动回路的压力，或者是一个独立于汽车的两个制动回路的压力介质源的压力用作已损坏的制动回路的制动缸的制动压力。其中描述了一个制动缸。该制动缸或者由主制动回路驱动、或者是由一个余度制动回路驱动。为此目的设置一个控制阀装置。通过这个控制阀装置可从第二制动回路的压力介质源给第一和第二制动缸提供压力介质。
通过这种做法即使在制动回路出故障时也能达到保持住压力。然而在实践中会出现这样的情况，即某个制动回路出故障对汽车的多个制动缸，如前轴的制动缸所起的作用是不一样的。然而在上述文献EP 0 726190 B1中对这样一些情况不能作出反应。
发明内容
因此本发明的任务是提供一种压力介质操作的制动装置。这种制动装置可对不同的运行情况，特别是故障情况作出反应。此外本发明还提供一种运行可靠的制动装置。
根据本发明这个任务通过一种按照权利要求1和权利要求11所述的制动装置得以完成。有利的实施形式和改进方案是从属权利要求的主题。
根据本发明的用于公路行驶车辆的压力介质操作的制动装置具有一个第一可由压力介质操作的制动部件及和一个第二可由压力介质操作的制动部件和一个带有一个第一压力介质存储器的第一制动回路，这个制动回路通过至少一个连接管路可和第一制动部件和第二制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作制动部件。此外，设置一个第二制动回路(在必要时也具有另一个压力介质存储器)，这个制动回路通过一个连接管路可和第二制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作制动部件。
根据本发明制动装置具有一个第一控制阀装置。通过这个控制阀装置第一制动部件既可和第一制动回路也可和第二制动回路(液压和/或气动)连接，并且具有一个第二控制阀装置，通过这个控制阀装置第二制动部件既可和第一制动回路，也可和第二制动回路(液压和/或气动)连接。
因此根据本发明建议，这两个制动部件分别通过配属于它们的控制阀装置，或者以一种换向阀可和制动回路连接。按照这种方式就也能通过不同的制动回路或它们的压力介质存储器操作第一制动部件和第二制动部件。优选地第一制动部件和第二制动部件可彼此独立地操作。压力介质特别是也可以理解为气态的压力介质，特别是空气。然而也可以使用流体的压力介质。
因此，既不是第一控制阀装置也不是第二控制阀装置和两个制动部件，例如制动缸连接，而是分别只和一个制动部件连接。因此根据本发明的方案规定了两个控制阀装置，如换向阀，它们一方面和存储器，或者一个辅助消耗器提供回路连接，并且另一方面和制动缸连接。除此之外制动部件可通过换向阀也和一个前轴制动回路(特别是在正常运行时)连接。
优选至少一个控制阀装置，并且特别优选地两个控制阀装置所涉及的是一种换向阀，也就是说特别是这样的阀，即该阀具有两个或者多个输入端和一个输出端。
在另一有利的实施形式中在至少一个控制阀装置和配属于这个控制阀装置的制动部件之间设置另外的阀门装置。在这种情况中优选地这个另外的阀门装置无论如何和配属于它的控制阀装置连接。按照这种方式就能分开地触发这两个制动部件。
在另一优选的实施形式中将至少一个控制阀装置和配属于它的另外的阀门装置构成一个结构的单元。通过这种结构的单元的设计达到很高的运行可靠性。
在另一有利的实施形式中这个装置具有至少两个彼此分开的制动回路。上面提到的压力介质存储器在这种情况中优选地是这些制动回路的组成部件，或给这些制动回路提供压力介质。然而也可以由一个压力介质存储器给多个制动回路提供压力介质。
优选地第一压力介质存储器是一个前轴制动回路的组成部件。有利地这两个制动回路彼此为冗余地设计，也就是只有当第一制动回路，也就是前轴制动回路出故障时才特别是然后才使用第二制动回路。
优选地该装置具有一个控制装置。当一个制动回路出故障时由这个控制装置促使通过另一制动回路给制动部件提供压力介质。
优选地制动装置对汽车的前轴施加作用。然而也可以使用相应的装置也对后轴进行制动。在另一有利的实施形式中汽车是一种商用车。此外，下述发明还针对具有上述类型的压力介质操作的制动装置的汽车，特别是商用车。
此外，本发明还涉及一种用于汽车的压力介质操作的制动装置。它具有一个由压力介质可操作的第一制动部件、一个由压力介质可操作的第二制动部件、一个具有一个压力介质存储器的第一制动回路(其通过至少一个连接管路可和第一制动部件和第二制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作制动部件)，并且还具有一个第二制动回路，这个制动回路通过一个连接管路可和第二制动部件连接，为的是通过这个连接管路用压力介质操作制动部件。
根据本发明制动装置具有一个第一控制阀装置。通过这个控制阀装置第一制动部件既可和第一制动回路也可和第二制动回路连接，并且在这个控制阀装置和第一制动部件之间设置另外的阀门装置，其中，将控制阀装置和配属于它的另外的阀门装置设计为一个结构的单元。
附图说明
从附图中产生其它有利的实施形式。
其中附图是：
图1：根据本发明的一个制动装置的简图。
具体实施方式
图1示出一个根据本发明的制动装置1。这个制动装置1具有一个第一制动部件6和一个第二制动部件7。这些制动部件对一个汽车的一个(未示出的)前轴施加作用。确切地说这两个制动部件6、7，或者制动缸对汽车的前轮施加作用。
附图标记8指的是第一控制阀装置。这个控制阀装置配属于第一制动部件6，并且控制将气动或者液压介质输送到制动部件6中。相应地一个控制阀装置9控制将气动或者液压介质输送到制动部件7中。这些控制阀装置8、9是一种换向阀。这个换向阀在此具有一个通往制动部件6、7的输出端和两个用于两个不同的制动回路2、3的输入端。
附图标记22和24指的是用于气动或者液压介质的管线。这些管线将这些控制阀装置8、9和相应配属于它们的制动部件6、7连接起来。其中，这些管线22、24是彼此完全分开的。
在换向阀8、9和分别配属于这些换向阀的制动部件6、7之间分别设置另外的阀门装置18、19。这些另外的阀门装置18、19可对气动或者液压介质的输送进行控制，特别是也和相应的换向阀8、9的位置无关地对压力介质的输送进行控制，并且特别是可对输送到制动部件6、7的气动或液压介质的流入进行调整。
在一个实施形式中在换向阀8、9和配属于这些换向阀的另外的阀门装置18、19之间分别设置一个不易破碎的线路段22a、24a。在此例如使用的是一种钢管线。在另一特别优选的实施形式中将换向阀8、9和配属于它们的另外的阀门装置18、19设计为结构上的单元，例如在图中用附图标记20所设置的。按照这种方式可将连接管路22a、24a设计得特别可靠。
在这方面需要指出的是也可以只设置一个换向阀。这个换向阀和两个另外的阀门装置保持流体连接，并且和两个另外阀门装置18、19形成一个结构的单元。也可以只设置一个换向阀一个另外的阀门，它触发两个制动部件6、7，其中，该换向阀和另外的阀门装置设计成结构的单元，或者也设置两个换向阀和一个另外的控制阀，它们设计为结构的单元。
在图1所示的实施形式中这两个换向阀8、9由两个不同的制动回路2、3提供压力介质。在这种情况中设置一个用于前轴制动回路2的存储器12，例如一个压力罐12。这个存储器12通过一个连接管路16和管路段16a、16b和两个换向阀8、9或者和这些换向阀8、9的一个第一输入端8a、8b保持流体连接。
这两个换向阀的第二输入端8b、9d通过一个管路15和两个管路段15a、15b和一个分配装置14的输出端26，如在此和一个四回路安全阀连接。因此管路15和两个管路段15a、15b是第二制动回路3的组成部件。
在这种情况中这个分配器装置14例如可借助另一(未示出的)存储器提供压力介质。然而这个分配器装置也可通过其他存储器，例如用于辅助消耗器的存储器提供压力介质。
除此之外这个分配器装置14还可具有另外的(未示出的)用于给后轴制动系统或者一个挂车制动系统提供压力介质的输出端。
通过一个输出管线33辅助消耗器也可以和制动回路2、3之一，并且特别是和辅助消耗器制动回路3的管线15连接。附图标记34表示一个设置在输出管线33中的在此未详细加以描述的调节装置。
附图标记32总体表示一个脚踏制动模块。这个脚踏制动模块通过一个流体管路36和前轴制动回路2连接。此外还设置电连接导线42、44(虚线表示)。这些电连接导线将脚踏制动模块32和另外的阀门装置18、19连接起来，以便对这些阀门装置和到达制动部件的压力介质流进行控制。此外还设置一个通过连接管线46、48的控制装置。这个控制装置对另外两个阀门18、19进行触发。
在申请资料中所公开的整个特征，只要它们无论是单个地或者组合地相对于现有技术是新的都作为本发明的要点要求加以保护。
附图标记
1                     制动装置
2                     第一制动回路
3                     第二制动回路
6                     第一制动部件
7                     第二制动部件
8                     第一控制阀装置
9                     第二控制阀装置
8a、9a                控制阀装置8、9的第一输入端
8b、9b                控制阀装置8、9的第二输入端
12                    压力介质存储器
14                    分配装置
15、16                用于压力介质的连接管路
15a、15b、16a、16b    连接管路15的段
18、19                另外的阀门装置
20                    由控制阀装置和另外的阀门装置组成
                      的结构的单元
22、24                连接管路
22a、24a              连接管22、24的不易破碎的管线段
26                    输出端
32                    脚制动踏板模块
33                    输出管线
34                    调节装置
42、44                电连接线
46、48                压力介质管路

Claims (11)

1.用于汽车的压力介质操作的制动装置(1)，其具有可由压力介质操作的第一制动部件(6)和可由压力介质操作的第二制动部件(7)，还具有带有压力介质存储器(12)的第一制动回路(2)，这个制动回路(2)通过至少一个连接管路(22、24)可和第一制动部件(6)连接，为的是通过所述连接管路(22、24)用压力介质操作制动部件(6)，所述制动装置还具有第二制动回路(3)，这个制动回路通过至少一个连接管路(22、24)可和第二制动部件(7)连接，为的是通过这个连接管路(22、24)用压力介质操作第二制动部件(7)，其特征在于，制动装置(1)具有第一控制阀装置(8)和第二控制阀装置(9)，通过所述第一控制阀装置(8)第一制动部件(6)既可和所述第一制动回路(2)连接，也可和所述第二制动回路(3)连接，并且通过所述第二控制阀装置(9)第二制动部件(7)既可和所述第一制动回路(2)连接，也可和所述第二制动回路(3)连接。
2.按照权利要求1所述的制动装置(1)，其特征在于，第一制动部件(6)和第二制动部件(7)可彼此独立地操作。
3.按照前述权利要求的至少任一项所述的制动装置(1)，其特征在于，至少一个控制阀装置(8、9)是换向阀。
4.按照前述权利要求的至少任一项所述的制动装置(1)，其特征在于，在至少一个控制阀装置(8、9)和配属于其的制动部件(6、7)之间设置另外的阀门装置(18、19)。
5.特别是按照权利要求4所述的制动装置(1)，其特征在于，至少一个控制阀装置(8、9)和配属于它的所述另外的阀门装置(18、19)设计为结构的单元(20)。
6.按照前述权利要求的至少任一项所述的制动装置(1)，其特征在于，该装置具有至少两个彼此分开的制动回路(2、3)。
7.按照权利要求5所述的制动装置(1)，其特征在于，第一压力介质存储器(12)是汽车的前轴制动回路(A)的组成部分。
8.按照权利要求5所述的制动装置(1)，其特征在于，该装置(1)具有控制装置，当一个制动回路(2)出故障时这个控制装置促使通过另外的制动回路(3)给制动部件(6、7)提供压力介质。
9.具有按照前述权利要求的至少任一项所述的制动装置(1)的汽车，其特征在于，制动装置(1)作用于汽车的前轴。
10.按照权利要求8所述的汽车，其特征在于，这个汽车是商用车。
11.用于汽车的压力介质操作的制动装置(1)，其具有可由压力介质操作的第一制动部件(6)和可由压力介质操作的第二制动部件(7)，还具有带有压力介质存储器(12)的第一制动回路(2)，这个制动回路(2)通过至少一个连接管路(22、24)可和第一制动部件(6)连接，为的是通过这个连接管路(22、24)用压力介质操作制动部件(6)，并且可和第二制动部件(7)连接，为的是通过这个连接管路(22、24)用压力介质操作第二制动部件(7)，其特征在于，制动装置(1)具有第一控制阀装置(8)，通过这个控制阀装置第一制动部件(6)既可和第一制动回路(2)连接，也可和第二制动回路(3)连接，并且在这个控制阀装置(8)和第一制动部件之间设置第二阀门装置(18)，将控制阀装置(8)和这个配属于它的另外的阀门装置(18)设计为结构的单元。
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