TWI551485B - 煞車管路系統 - Google Patents

Description

煞車管路系統

本發明係與煞車系統有關，特別是有關於一種煞車管路系統。

按，煞車系統對於所有車輛皆扮演著極為重要之角色，該煞車系統攸關於行車安全、公共安全等。其中，又以用於承載物品之貨車、大型之客運或聯結車等，因其具有較大之體積及重量，其對於煞車系統之要求就更顯重要。

一般而言，駕駛者對一煞車控制閥施加壓力，該煞車控制閥會經由第一控制管線傳送例如一氣動壓力信號至一控制模組，接著傳送至一第二控制管線以促動一防鎖死煞車系統控制單元，該防鎖死煞車系統控制單元則傳送流體壓力至各煞車分泵以進行制動。一般大客車、大貨車、及大貨車/拖車、連結車所採用之煞車系統中，通常會在其個別煞車分泵間安裝一快速釋放閥，藉以配合控制各煞車分泵內之壓力。

然而，習知之防鎖死煞車系統控制單元接收加壓流體後，除了需要提供至所有煞車分泵之外，另需分流以提供該快速釋放閥作動之所需，因此各該煞車分泵所受之流體壓力較小，故該防鎖死煞車系統控制單元及該快速釋放閥之反應時間較長，且各該煞車分泵之作動速度較慢，制 動速度及效果較差。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之煞車管路系統，以解決上述之問題。

本發明之主要目的在於提供一種煞車管路系統，其煞車之作動速度較快且具有較佳的制動速度及效果。

為達成上述目的，本發明提供一種煞車管路系統，供組接於至少一煞車分泵並用以控制該至少一煞車分泵，包括：一煞車作動開關機構；一第一壓力儲存機構，供儲存一加壓流體，一端連接該煞車作動開關機構；一防鎖死煞車系統控制單元(ABS ECU)，連接於該煞車作動開關機構之一端與該至少一煞車分泵之間；一快速釋放閥，連接於該煞車作動開關機構之另一端與該至少一煞車分泵之間，不與該防鎖死煞車系統控制單元連通；其中，當該煞車作動開關機構作動而開啟時，該第一壓力儲存機構與該防鎖死煞車系統控制單元及該快速釋放閥之間流體連通，該加壓流體致動該防鎖死煞車系統控制單元開啟而使該加壓流體通過該防鎖死煞車系統控制單元並導通至各該煞車分泵以產生制動。

10‧‧‧煞車作動開關機構

11‧‧‧煞車控制開關

12‧‧‧駐車釋放緊急閥

40‧‧‧防鎖死煞車系統控制單元

50‧‧‧快速釋放閥

60‧‧‧第二壓力儲存機構

13‧‧‧能量儲存開關

20‧‧‧第一壓力儲存機構

30‧‧‧主繼動閥

100‧‧‧煞車分泵

101‧‧‧制動部分

102‧‧‧駐煞部分

圖1為本發明一較佳實施例之煞車管路系統示意圖。

圖2為本發明一較佳實施例之煞車管路系統另一示意圖。

圖3為本發明另一較佳實施例煞車管路系統之示意圖。

以下僅以實施例說明本發明可能之實施態樣，然並非用以限制本發明所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1及2，其顯示本發明之一較佳實施例，本發明之煞車管路系統供組接於至少一煞車分泵100並用以控制該至少一煞車分泵100，該煞車管路系統包括一煞車作動開關機構10、一第一壓力儲存機構20、一防鎖死煞車系統控制單元(ABS ECU)40及一快速釋放閥50，該煞車管路系統之構件之間係由多數管路而相連接。

該煞車作動開關機構10可為手動、腳動或自動控制等型態。較詳細地說，該煞車作動開關機構10包括一煞車控制開關11、一連接於該第一壓力儲存機構20與該防鎖死煞車系統控制單元40及該快速釋放閥50之間的主繼動閥30、一連接於該煞車控制開關11與該主繼動閥30之間的駐車釋放緊急閥12、及一連接於該駐車釋放緊急閥12與一加壓流體源之間的能量儲存開關13，該快速釋放閥50連接於該煞車作動開關機構10之一端，明確地說，該快速釋放閥50連接於該主繼動閥30與至少一煞車分泵100之間，該主繼動閥30由該煞車控制開關11控制而可選擇性地啟閉，該駐車釋放緊急閥12並與該快速釋放閥50連接而可選擇性地使該快速釋放閥50選擇性地與外界連通。該駐車釋放緊急閥12並與該第一壓力儲存機構20連接。

該第一壓力儲存機構20例如為一儲桶，供儲存一加壓流體(例如氣體或液體)，其一端連接該煞車作動開關機構10，藉此可提供該防鎖死煞車系統控制單元40、該快速釋放閥50及各該煞車分泵100之作動所需動力。

該主繼動閥30連接於該煞車作動開關機構10與該第一壓力儲存機構20之間，由該煞車作動開關機構10控制而可選擇性地啟閉，而可選擇性地使該防鎖死煞車系統控制單元40及該快速釋放閥50與該第一壓力儲存機構20連通。

該防鎖死煞車系統控制單元40連接於該煞車作動開關機構10之另一端，詳細地說，該防鎖死煞車系統控制單元40連接於該主繼動閥30與該至少一煞車分泵100之間，透過該防鎖死煞車系統控制單元40可選擇性地控制各該煞車分泵100進行制動。該快速釋放閥50連接於該主繼動閥30與該至少一煞車分泵100之間且不與該防鎖死煞車系統控制單元40連通。在本實施例中，該防鎖死煞車系統控制單元40及該快速釋放閥50分別與六該煞車分泵100(例如是三軸半拖車之煞車分泵)連接，該防鎖死煞車系統控制單元40及該快速釋放閥50亦可分別與四該煞車分泵100(例如是二軸半拖車之煞車分泵，如圖3所示)連接，然不以此為限。

在本實施例中，該煞車分泵100係為一雙層煞車分泵，該雙層煞車分泵具有相間隔之一制動部分101及一駐煞部分102，該制動部分101與該防鎖死煞車系統控制單元40連接，該駐煞部分102與該快速釋放閥50連接，具體地說，該制動部分101被加壓後朝一方向產生制動、該駐煞部分102中初始狀態皆係保持著反向於制動方向之壓力(該駐煞部分102中係由例如彈性元件提供朝向制動方向之力量)，藉此可控制該煞車分泵100進行制動與否。

其中，常態時，該快速釋放閥50保持持續供氣至該駐煞部分102而壓制其內之彈性元件；當該煞車作動開關機構10作動而控制該主 繼動閥30開啟時，該第一壓力儲存機構20與該防鎖死煞車系統控制單元40及該快速釋放閥50之間流體連通，該加壓流體致動該防鎖死煞車系統控制單元40開啟而使該加壓流體通過該防鎖死煞車系統控制單元40並導通至各該煞車分泵100以產生制動。較佳地，本發明之煞車管路系統另包括多數第二壓力儲存機構60(一個亦可)，該等第二壓力儲存機構60連接該第一壓力儲存機構20與該防鎖死煞車系統控制單元40，可快速地提供較大的流體壓力，如此可縮短制動之反應時間。

在一實際操作例子中，請參考圖1，係透過操作該煞車控制開關11以致動該駐車釋放緊急閥12並使該主繼動閥30開啟，該第一壓力儲存機構20中之加壓流體通過該主繼動閥30而分別通至該防鎖死煞車系統控制單元40，該加壓流體經由該防鎖死煞車系統控制單元40控制而直接分配至各該煞車分泵100之制動部分101中，以迅速產生制動。其中，該防鎖死煞車系統控制單元40在接收該第一壓力儲存機構20之加壓流體後係僅分配至各該煞車分泵100而不另分配至該快速釋放閥50，該防鎖死煞車系統控制單元40可分配至各該煞車分泵100之流體壓力即可增加(習知系統由該防鎖死煞車系統控制單元40接收加壓流體後另再供應至快速釋放閥50，各該煞車分泵100所受之流體壓力較小)，因此該防鎖死煞車系統控制單元40之反應時間較短，且各該煞車分泵100之作動速度較快，具有較佳的制動速度及效果。

在未進行制動操作(例如車輛行走)時，請參考圖2，該能量儲存開關13係控制該加壓流體源經由該駐車釋放緊急閥12而連通至該第一壓力儲存機構20及該快速釋放閥50，該加壓流體源則可對該第一壓力 儲存機構20及與該第一壓力儲存機構20連通之該至少一第二壓力儲存機構60加壓儲存加壓流體，該加壓流體源經該快速釋放閥50至各該煞車分泵100之駐煞部分102而壓制其內之彈性元件。

在一駐車狀態下，可手動地將該駐車釋放緊急閥12設定為常態地與外界連通狀態，由於各該煞車分泵100之駐煞部分102與該快速釋放閥50連通，即使有加壓流體通入各該煞車分泵100之駐煞部分102，如此各該煞車分泵100接常態性地維持於制動狀態，可避免車體發生非預期之移動而造成危險。

綜上，本發明煞車管路系統於煞車時，該防鎖死煞車系統控制單元在接收加壓流體後係僅分配至各該煞車分泵而不另分配至該快速釋放閥，故煞車之作動速度較快且具有較佳的制動速度及效果。

綜上所述，本發明之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構發明亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本發明可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關發明專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

10‧‧‧煞車作動開關機構

11‧‧‧煞車控制開關

12‧‧‧駐車釋放緊急閥

13‧‧‧能量儲存開關

20‧‧‧第一壓力儲存機構

30‧‧‧主繼動閥

40‧‧‧防鎖死煞車系統控制單元

50‧‧‧快速釋放閥

60‧‧‧第二壓力儲存機構

100‧‧‧煞車分泵

101‧‧‧制動部分

102‧‧‧駐煞部分

Claims (6)

1. 一種煞車管路系統，供組接於至少一煞車分泵並用以控制該至少一煞車分泵，包括：一煞車作動開關機構；一第一壓力儲存機構，供儲存一加壓流體，一端連接該煞車作動開關機構；一防鎖死煞車系統控制單元(ABS ECU)，連接於該煞車作動開關機構之一端與該至少一煞車分泵之間；一快速釋放閥，連接於該煞車作動開關機構之另一端與該至少一煞車分泵之間，不與該防鎖死煞車系統控制單元連通；其中，當該煞車作動開關機構作動而開啟時，該第一壓力儲存機構與該防鎖死煞車系統控制單元及該快速釋放閥之間流體連通，該加壓流體致動該防鎖死煞車系統控制單元開啟而使該加壓流體通過該防鎖死煞車系統控制單元並導通至各該煞車分泵以產生制動；其中該煞車作動開關機構包括一煞車控制開關、一連接於該第一壓力儲存機構與該防鎖死煞車系統控制單元及該快速釋放閥之間的主繼動閥、一連接於該煞車控制開關與該主繼動閥之間的駐車釋放緊急閥、及一連接於該駐車釋放緊急閥與一加壓流體源之間的能量儲存開關，該快速釋放閥連接於該主繼動閥與該至少一煞車分泵之間，該主繼動閥由該煞車控制開關控制而可選擇性地啟閉，該駐車釋放緊急閥並與該快速釋放閥連接而可選擇性地使該快速釋放閥選擇性地與外界連通。
2. 如請求項1所述的煞車管路系統，其中該駐車釋放緊急閥與該第一壓力 儲存機構連接。
3. 如請求項2所述的煞車管路系統，另包括至少一第二壓力儲存機構，該至少一第二壓力儲存機構連接該第一壓力儲存機構與該防鎖死煞車系統控制單元。
4. 如請求項1所述的煞車管路系統，其中該防鎖死煞車系統控制單元及該快速釋放閥分別與四該煞車分泵連接。
5. 如請求項1所述的煞車管路系統，其中該防鎖死煞車系統控制單元及該快速釋放閥分別與六該煞車分泵連接。
6. 如請求項1至5其中任一項所述的煞車管路系統，其中該煞車分泵係為一雙層煞車分泵，該雙層煞車分泵具有相間隔之一制動部分及一駐煞部分，該制動部分與該防鎖死煞車系統控制單元連接，該駐煞部分與該快速釋放閥連接。