TWI700205B - 流體式煞車設備的主動煞車裝置 - Google Patents

Abstract

一種流體式煞車設備的主動煞車裝置，包括一主動煞車流路及一控制閥，該主動煞車流路之一分流端分流連接於位在流體源與煞車總泵之間的一人工煞車流路，該主動煞車流路之一匯流端匯流連接於位在該煞車總泵與煞車分泵之間的該人工煞車流路，該控制閥設置在該主動煞車流路上，使該流體式煞車設備係能夠通過該主動煞車流路及該人工煞車流路中任一者進行煞車。

Description

流體式煞車設備的主動煞車裝置

本發明相關於一種流體式煞車系統，特別是相關於一種流體式煞車設備的主動煞車裝置。

流體式煞車系統是一般車輛所採用的煞車系統，其主要包括液壓式煞車系統及氣壓式煞車系統，其中液壓式煞車系統普遍裝設於小型車輛，對於車重及慣性大而需要較大制動力的大型車輛所裝設之煞車系統則通常為氣壓式煞車系統。並且，隨著科技的進步，自動駕駛的趨勢日盛，流體式煞車系統也從被動煞車逐漸往可提高安全性的主動煞車的方向發展。

然而，現行的主動流體式煞車系統多是採用原廠系統，而與原廠車輛的硬體設備相搭配、整合。這類主動流體式煞車系統不僅成本昂貴，並且也難以安裝在既有的被動煞車的車輛上或是與既有的被動流體式煞車系統進行替換，而造成必須購買新車或車輛全面改裝才能享有主動煞車功能，故使得安裝率難以提升，成為交通安全上的隱憂。

緣此，本發明的目的即在提供一種流體式煞車設備的主動煞車裝置，能夠低成本且方便地被應用在既有的被動流體式煞車系統的車輛上，以提高安裝意願，降低發生交通事故之機會。

本發明為解決習知技術之問題所採用之技術手段係提供一種流體式煞車設備的主動煞車裝置，該流體式煞車設備包括一流體源、一煞車分泵、延伸連接在該流體源與該煞車分泵之間的一人工煞車流路、設置在該人工煞車流路上的一煞車總泵，該主動煞車裝置包括：一主動煞車流路，該主動煞車流路之兩端分別為一分流端及一匯流端，該分流端分流連接於位在該流體源與該煞車總泵之間的該人工煞車流路，以連通於該流體源，該匯流端係匯流連接於位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路，以連通於該煞車分泵；以及一控制閥，設置在位在該分流端與該匯流端之間的該主動煞車流路上，以控制自該流體源流經該主動煞車流路而送往該煞車分泵的流體，其中，該流體式煞車設備係能夠通過該主動煞車流路及該人工煞車流路中任一者進行煞車。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，更包括一分流端開關閥，設置在該主動煞車流路之分流端，而在該分流端開關閥為關閉時，阻斷該分流端與該流體源之間的連通。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，其中該控制閥為一比例閥，以比例調節方式控制流經該主動煞車流路的流體的流量及壓力。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，更包括一匯流端開關閥，設置在該主動煞車流路之匯流端，而在該匯流端開關閥為關閉時，阻斷該匯流端與該煞車分泵之間的連通。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，更包括一壓力感測器，設置在位在該控制閥與該煞車分泵之間的該主動煞車流路或該人工煞車流路上，用以感測該主動煞車流路或該人工煞車流路內的流體壓力。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，更包括一主流路開關閥，設置在位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上，且位於該匯流端之下游位置，在該主流路開關閥為關閉時，阻斷該煞車總泵及該控制閥二者與該煞車分泵之間的連通。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，更包括一主流路開關閥，設置在位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上，且位於該匯流端之上游位置，在該主流路開關閥為關閉時，阻斷該煞車總泵與該煞車分泵之間的連通。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，其中位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上設置有一快放閥，該主動煞車流路之該匯流端係匯流連接於位在該快放閥與該煞車分泵之間的該人工煞車流路。

在本發明的一實施例中係提供一種主動煞車裝置，其中位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上設置有一快放閥，該主動煞車流路之該匯流端係匯流連接於位在該煞車總泵與該快放閥之間的該人工煞車流路。

經由本發明所採用之技術手段，藉由分流後再匯流的主動煞車流路的增設，使得主動煞車裝置能夠低成本且方便地被應用在流體式煞車設備中。本發明的流體式煞車設備的主動煞車裝置不僅既有的被動流體式煞車系統的車輛皆能夠加裝，且改裝成本較低，藉此可提高安裝意願，以有效降低發生交通事故之機會。再者，本發明的流體式煞車設備的主動煞車裝置除了使車輛增加主動煞車功能之外，更保留原有的人工煞車功能，二種功能並行，在主動煞車功能啟動之同時也能夠進行人工煞車，使交通安全更有保障。

以下根據第1圖及第2圖，而說明本發明的實施方式。該說明並非為限制本發明的實施方式，而為本發明之實施例的一種。

如第1圖及第2圖所示，依據本發明的一實施例的一流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’係應用在一流體式煞車設備中，該流體式煞車設備包括一流體源S、一煞車分泵B、延伸連接在該流體源S與該煞車分泵B之間的一人工煞車流路P1、設置在該人工煞車流路P1上的一煞車總泵M，該主動煞車裝置100、100’包括：一主動煞車流路P2，該主動煞車流路P2之兩端分別為一分流端P21及一匯流端P22，該分流端P21分流連接於位在該流體源S與該煞車總泵M之間的該人工煞車流路P1，以連通於該流體源S，該匯流端P22係匯流連接於位在該煞車總泵M與該煞車分泵B之間的該人工煞車流路P1，以連通於該煞車分泵B；以及一控制閥1，設置在位在該分流端P21與該匯流端P22之間的該主動煞車流路P2上，以控制自該流體源S流經該主動煞車流路P2而送往該煞車分泵B的流體，其中，該流體式煞車設備係能夠通過該主動煞車流路P2及該人工煞車流路P1中任一者進行煞車。

具體而言，如第1圖及第2圖所示，該主動煞車流路P2為液壓或氣壓的流體管路，其一端（該分流端P21）連通於該流體源S，另一端（該匯流端P22）連通於該煞車分泵B。藉由此種結構，該主動煞車流路P2與該人工煞車流路P1成為「邏輯或（or）」的關係，而無論是只通過該主動煞車流路P2輸送制動壓力、只通過該人工煞車流路P1輸送制動壓力、或是同時通過該主動煞車流路P2及該人工煞車流路P1輸送制動壓力，皆能使該煞車分泵B作用，而進行煞車。因此，即便是在煞車功能交由自動駕駛控制時，使用者仍然能通過該人工煞車流路P1進行煞車，以應對自動駕駛所無法判斷的緊急情況。而在人工駕駛的同時，車輛的主動煞車功能也能夠通過該主動煞車流路P2進行煞車，以降低駕駛反應不及而造成意外的風險。

如第1圖及第2圖所示，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’，更包括一分流端開關閥2，設置在該主動煞車流路P2之分流端P21，而在該分流端開關閥2為關閉時，阻斷該分流端P21與該流體源S之間的連通。該分流端開關閥2的用途在於決定主動煞車功能的開啟與否，該分流端開關閥2較佳地可為一常閉（normal close）閥，在未作動時為關閉狀態，阻斷該流體源S的液壓油、壓縮空氣之供應，以使主動煞車功能停止作用，而在該分流端開關閥2開啟時，該主動煞車流路P2則連通於該流體源S，而使主動煞車功能恢復作用。

如第1圖及第2圖所示，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’，其中該控制閥1較佳地為一比例閥，以比例調節方式控制流經該主動煞車流路P2的流體的流量及壓力。具體而言，比例閥（proportional valve）是藉由可變的電訊號來控制閥芯位置，從而對流體的流量及壓力進行按比例控制的元件。與伺服閥相比，比例閥具有抗污染能力強、可靠性佳、成本低的優點，而被廣泛使用。

如第1圖及第2圖所示，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’，更包括一匯流端開關閥3，設置在該主動煞車流路P2之匯流端P22、P22’，而在該匯流端開關閥3為關閉時，阻斷該匯流端P22、P22’與該煞車分泵B之間的連通。該匯流端開關閥3的用途在於防止該人工煞車流路P1之流體自該匯流端P22、P22’逆流至該主動煞車流路P2，以避免煞車失靈的問題。同時，該匯流端開關閥3也能夠如該分流端開關閥2般，用於決定主動煞車功能的開啟與否。該匯流端開關閥3較佳地可為一常閉（normal close）閥，在未作動時為關閉狀態，只有在該匯流端開關閥3為開啟時主動煞車功能才會能夠發揮作用。

如第1圖及第2圖所示，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’，更包括一壓力感測器4，設置在位在該控制閥1與該煞車分泵B之間的該主動煞車流路P2或該人工煞車流路P1上，用以感測該主動煞車流路P2或該人工煞車流路P1內的流體壓力。具體而言，該壓力感測器4可設置在位在該控制閥1與該匯流端P22之間的該主動煞車流路P2上（如第1圖所示），或者該壓力感測器4可設置在位在該匯流端P22與該煞車分泵B之間的該人工煞車流路P1上（如第2圖所示）。

如第1圖所示，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100，更包括一主流路開關閥5，設置在位在該煞車總泵M與該煞車分泵B之間的該人工煞車流路P1上，且位於該匯流端P22之下游位置，在該主流路開關閥5為關閉時，阻斷該煞車總泵M及該控制閥1二者與該煞車分泵B之間的連通。該主流路開關閥5為一常開（normal open）閥，在一般狀況下為保持開啟，只有在有需要時才會進行關閉。

此外，如第2圖所示，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100’，該主流路開關閥5亦可設置在位在該煞車總泵M與該煞車分泵B之間的該人工煞車流路P1上，且位於該匯流端P22’之上游位置，在該主流路開關閥5為關閉時，阻斷該煞車總泵M與該煞車分泵B之間的連通。同樣地，該主流路開關閥5為常開（normal open）閥，在一般狀況下為保持開啟，只有在有需要時才會進行關閉。

如第1圖所示，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100，其中位在該煞車總泵M與該煞車分泵B之間的該人工煞車流路P1上設置有一快放閥Q，該主動煞車流路P2之該匯流端P22係匯流連接於位在該快放閥Q與該煞車分泵B之間的該人工煞車流路P1。或者，依據本發明的實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置100’，其中位在該煞車總泵M與該煞車分泵B之間的該人工煞車流路P1上設置有一快放閥Q，該主動煞車流路P2之該匯流端P22’係匯流連接於位在該煞車總泵M與該快放閥Q之間的該人工煞車流路P1。快放閥（Quick Release Valve）的作用在於使煞車分泵快速放鬆，解除煞車作用。隨著該主動煞車流路P2之該匯流端P22、P22’的連接位置不同，可調整該快放閥Q對於主動煞車功能提供的快放效果。

另外，在本發明的實施例中，該主動煞車裝置100是應用於前輪煞車，該主動煞車裝置100’則是應用於後輪煞車，但本發明並不以此為限，可依實際使用需求而任意調整。

藉由上述結構，本發明的流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’藉由分流後再匯流的主動煞車流路P2的增設，能夠低成本且方便地被應用在流體式煞車設備中。本發明的流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’不僅既有的被動流體式煞車系統的車輛皆能夠加裝，且改裝成本較低，藉此可提高安裝意願，以有效降低發生交通事故之機會。再者，本發明的流體式煞車設備的主動煞車裝置100、100’除了使車輛增加主動煞車功能之外，更保留原有的人工煞車功能，二種功能並行，在主動煞車功能啟動之同時也能夠進行人工煞車，使交通安全更有保障。

以上之敘述以及說明僅為本發明之較佳實施例之說明，對於此項技術具有通常知識者當可依據以下所界定申請專利範圍以及上述之說明而作其他之修改，惟此些修改仍應是為本發明之發明精神而在本發明之權利範圍中。

100	主動煞車裝置
100’	主動煞車裝置
1	控制閥
2	分流端開關閥
3	匯流端開關閥
4	壓力感測器
5	主流路開關閥
B	煞車分泵
M	煞車總泵
P1	人工煞車流路
P2	主動煞車流路
P21	分流端
P22	匯流端
P22’	匯流端
Q	快放閥
S	流體源

［第1圖］為顯示根據本發明的一實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置的方塊示意圖； ［第2圖］為顯示根據本發明的另一實施例的流體式煞車設備的主動煞車裝置的方塊示意圖。

100	主動煞車裝置
1	控制閥
2	分流端開關閥
3	匯流端開關閥
4	壓力感測器
5	主流路開關閥
B	煞車分泵
M	煞車總泵
P1	人工煞車流路
P2	主動煞車流路
P21	分流端
P22	匯流端
Q	快放閥
S	流體源

Claims (9)

1. 一種流體式煞車設備的主動煞車裝置，該流體式煞車設備包括一流體源、一煞車分泵、延伸連接在該流體源與該煞車分泵之間的一人工煞車流路、設置在該人工煞車流路上的一煞車總泵，該主動煞車裝置包括：一主動煞車流路，該主動煞車流路之兩端分別為一分流端及一匯流端，該分流端分流連接於位在該流體源與該煞車總泵之間的該人工煞車流路，以連通於該流體源，該匯流端係匯流連接於位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路，以連通於該煞車分泵；以及一控制閥，設置在位在該分流端與該匯流端之間的該主動煞車流路上，以控制自該流體源流經該主動煞車流路而送往該煞車分泵的流體，其中，該流體式煞車設備係能夠通過該主動煞車流路及該人工煞車流路中任一者進行煞車，以及得以在通過該主動煞車流路進行主動煞車的同時，通過該人工煞車流路進行人工煞車。
2. 如請求項1所述之主動煞車裝置，更包括一分流端開關閥，設置在該主動煞車流路之分流端，而在該分流端開關閥為關閉時，阻斷該分流端與該流體源之間的連通。
3. 如請求項1所述之主動煞車裝置，其中該控制閥為一比例閥，以比例調節方式控制流經該主動煞車流路的流體的流量及壓力。
4. 如請求項1所述之主動煞車裝置，更包括一匯流端開關閥，設置在該主動煞車流路之匯流端，而在該匯流端開關閥為關閉時，阻斷該匯流端與該煞車分泵之間的連通。
5. 如請求項1所述之主動煞車裝置，更包括一壓力感測器，設置在位在該控制閥與該煞車分泵之間的該主動煞車流路或該人工煞車流路上，用以感測該主動煞車流路或該人工煞車流路內的流體壓力。
6. 如請求項1所述之主動煞車裝置，更包括一主流路開關閥，設置在位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上，且位於該匯流端之下游位置，在該主流路開關閥為關閉時，阻斷該煞車總泵及該控制閥二者與該煞車分泵之間的連通。
7. 如請求項1所述之主動煞車裝置，更包括一主流路開關閥，設置在位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上，且位於該匯流端之上游位置，在該主流路開關閥為關閉時，阻斷該煞車總泵與該煞車分泵之間的連通。
8. 如請求項1所述之主動煞車裝置，其中位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上設置有一快放閥，該主動煞車流路之該匯流端係匯流連接於位在該快放閥與該煞車分泵之間的該人工煞車流路。
9. 如請求項1所述之主動煞車裝置，其中位在該煞車總泵與該煞車分泵之間的該人工煞車流路上設置有一快放閥，該主動煞車流路之該匯流端係匯流連接於位在該煞車總泵與該快放閥之間的該人工煞車流路。

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