KR20030092289A

KR20030092289A - 차량용 공기압축기 및 이 공기압축기의 구동방법

Info

Publication number: KR20030092289A
Application number: KR1020020029904A
Authority: KR
Inventors: 김중호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-05-29
Filing date: 2002-05-29
Publication date: 2003-12-06

Abstract

본 발명은 차량용 공기압축기 및 이 공기압축기의 구동방법에 관한 것으로, 구동축(11)과 연결되어 공기압축기를 구동시키게 되는 압축기드라이버(20)와, 공기압축기기어(40)와 압축기드라이버(20) 사이에 위치하여 이 압축기드라이버(20)에 동력을 차단 또는 전달하게 되는 클러치(30)와, 엔진과 연결되어 엔진의 구동력을 공기압축기에 전달하게 되는 구동기어(50)와, 압축공기를 공급하는 솔레노이드밸브(70)에 의해 압축공기를 매개로 상기 클러치(30)를 작동하도록 하는 에어실린더(60)와, 에어탱크 내에 장착된 압력센서(90)의 신호를 받아 상기 솔레노이드밸브(70)를 개방 또는 폐쇄하도록 하는 ECU(80)로 구성되어 이루어지는 것이다.

따라서 에어탱크에 설치된 압력센서(90)가 기준치 이하일 경우에만, 공기압축기가 작동하도록 되어, 공기압축기의 효용성 즉 보기류 구동손실이 저감되고, 이것에 의해 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한 엔진구동과 동시에 공기압축기가 작동되어 발생되던 공기압축기의 소음을 줄일 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 공기압축기 및 이 공기압축기의 구동방법{air compressor for vehicle and operating method}

본 발명은 차량용 공기압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 에어탱크에 설치된 압력센서가 기준치 이하일 경우에만, 공기압축기가 작동하도록 되도록 되어, 공기압축기의 효용성을 높이도록 한 차량용 공기압축기 및 이 공기압축기의 구동방법에 관한 것이다.

일반적으로 공기압축기는 공기를 압축하는 장치로서 도 1에 도시된 것과 같이 엔진구동기어(2)와 공기압축기구동축(1-1)이 직접 연결되어, 상기 엔진구동기어(2)에 연결된 엔진의 작동에 의해 연동하게 되는 공기압축기(1)와; 상기 엔진구동기어(2) 사이에 두 개의 아이들기어(2-1,2-2)가 게재되어 이루어진 도 2에 도시된 공기압축기(1')로 구분된다.

여기서 상기 공기압축기(1,1')는 에어탱크에 압축공기가 일정치 이상 충진되었을 때, 즉 공기압축기의 작동이 필요없을 때에도 작동하도록 되어 있고, 이것에 의해 보기류 구동손실에 의한 연비가 떨어지는 단점이 발생하게 되며, 또한 엔진 구동시 항상 공기압축기의 작동소음이 발생하게 되는 단점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 에어탱크에 설치된 압력센서가 기준치 이하일 경우에만, 공기압축기가 작동하도록 되어, 공기압축기의 효용성을 높일 수 있음은 물론, 엔진구동시 매번 발생되는 공기압축기의 소음을 줄일 수 있도록 된 차량용 공기압축기 및 이 공기압축기의 구동방법을 제공함에 그 목적으로 한다.

도 1은 일반적으로 사용되는 공기압축기의 구동장치도,

도 2는 일반적으로 사용되는 또 다른 공기압축기의 구동장치도,

도 3은 본 발명에 따른 공기압축기를 개략적으로 도시한 구성도,

도 4는 본 발명에 따른 공기압축기의 분리사시도,

도 5는 본 발명에 따른 공기압축기가 작동할 때 도시한 측면도,

도 6는 본 발명에 따른 공기압축기가 작동하지 않을 때 도시한 측면도,

도 7은 본 발명에 따른 공기압축기가 작동되는 과정을 설명한 흐름도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 --- 공기압축기,20 --- 압축기드라이버,

30 --- 클러치,40 --- 공기압축기기어,

50 --- 구동기어,60 --- 에어실린더,

70 --- 솔레노이드밸브,80 --- ECU,

90 --- 압력센서.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 구동축과 연결되어 공기압축기를 구동시키게 되는 압축기드라이버와, 공기압축기기어와 압축기드라이버 사이에 위치하여 이 압축기드라이버에 동력을 차단 또는 전달하게 되는 클러치와, 엔진과 연결되어 엔진의 구동력을 공기압축기에 전달하게 되는 구동기어와, 압축공기를 공급하는 솔레노이드밸브에 의해 압축공기를 매개로 상기 클러치를 작동하도록 하는 에어실린더와, 에어탱크 내에 장착된 압력센서의 신호를 받아 상기 솔레노이드밸브를 개방 또는 폐쇄하도록 하는 ECU로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.

압력센서가 ECU에 작동신호를 보내게 되고, 이 신호를 받은 ECU는 솔레노이드밸브를 개방하게 되어 에어실린더를 작동하게 되고, 상기 클러치가 압축기드라이버와 연결되어 공기압축기가 작동하게 되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 발명은 압력센서가 ECU에게로 비작동신호를 보내게 되고, 이 신호를 받은 ECU는 솔레노이드밸브를 폐쇄하게 되어 에어실린더는 작동하지 않게 되며, 에어실린더의 리턴스프링에 의해 클러치가 압축기드라이버와 분리되어 공기압축기가 더 이상 구동되지 않는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명을 첨부한 도면을 참조로 하여 상세하게 설명하기로 한다.

도 3은 본 발명에 따른 공기압축기를 개략적으로 도시한 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 공기압축기의 분리사시도이다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 공기압축기(10)는 이 공기압축기(10)의 구동축(11)과 연결되어 공기압축기를 구동시키게 되는 압축기드라이버(20)와, 공기압축기기어(40)와 압축기드라이버(20) 사이에위치하여 이 압축기드라이버(20)에 동력을 차단 또는 전달하게 되는 클러치(30)와, 엔진과 연결되어 엔진의 구동력을 공기압축기에 전달하게 되는 구동기어(50)와, 압축공기를 공급하는 솔레노이드밸브(70)에 의해 압축공기를 매개로 상기 클러치(30)를 작동하도록 하는 에어실린더(60)와, 에어탱크 내에 장착된 압력센서(90)의 신호를 받아 상기 솔레노이드밸브(70)를 개방 또는 폐쇄하도록 하는 ECU(80)로 구성되어 이루어진다.

도 5는 본 발명에 따른 공기압축기가 작동할 때 도시한 측면도이다. 즉, 에어탱크에 압축공기를 충전할 때에는 에어탱크에 장착된 압력센서(90)가 ECU(80)에게로 작동신호를 보내게 되고, 이 신호를 받은 ECU(80)는 솔레노이드밸브(70)를 개방하게 되고, 이것에 의해 솔레노이드밸브를 통해 유입된 압축공기가 에어실린더(60)를 작동하게 되고, 클러치(30)가 압축기드라이버(20)와 연결되고, 이것에 의해 엔진의 구동력이 공기압축기(10)로 전달되면서 공기압축기(10)가 작동하게 된다.

도 6는 본 발명에 따른 공기압축기가 작동하지 않을 때 도시한 측면도이다. 즉 에어탱크에 압축공기가 충만하여 더 이상 공기압축기를 작동하지 않고자 할 경우에는 에어탱크에 장착된 압력센서(90)가 ECU(80)에게로 비작동신호를 보내게 되고, 이 신호를 받은 ECU(80)는 솔레노이드밸브(70)를 폐쇄하게 되고, 이것에 의해 솔레노이드밸브를 통해 더 이상 압축공기가 배출되지 않고 에어실린더(60)는 작동하지 않게 되며, 에어실린더의 리턴스프링에 의해 클러치(30)가 압축기드라이버(20)와 분리되고, 이것에 의해 엔진의 구동력이 공기압축기(10)로더 이상 전달되지 않으면서 공기압축기(10)가 작동하지 않게 된다.

도 7는 본 발명에 따른 공기압축기가 작동되는 과정을 설명한 흐름도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 공기압축기(10)의 구동은 먼저, 에어탱크의 에어충진완료 여부를 판단하여 충진이 완료되었을 때, 솔레노이드밸브(70)를 오프시키게 되고, 이때 에어실린더(60)의 리턴스프링이 작동하여 클러치(30)와 공기압축기드라이버(20)가 분리되고 이것에 공기압축기(10)의 구동이 멈추게 된다.

한편 에어탱크의 에어충진이 완료되지 않았을 때, 솔레노이드밸(70)를 온시키게 되고, 이때 에어실린더(60)가 작동되고, 이것에 의해 클러치(30)와 공기압축기드라이버(20)가 연결되고 이것에 공기압축기(10)가 구동되게 된다.

이상과 같이 상세하게 설명된 본 발명에 의하면, 에어탱크에 설치된 압력센서가 기준치 이하일 경우에만, 공기압축기가 작동하도록 되어, 공기압축기의 효용성 즉 보기류 구동손실이 저감되고, 이것에 의해 연비를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

엔진기어 및 아들기어와 직접연결되는 공기압축기에 있어서, 구동축(11)과 연결되어 공기압축기를 구동시키게 되는 압축기드라이버(20)와, 공기압축기기어(40)와 압축기드라이버(20) 사이에 위치하여 이 압축기드라이버(20)에 동력을 차단 또는 전달하게 되는 클러치(30)와, 엔진과 연결되어 엔진의 구동력을 공기압축기에 전달하게 되는 구동기어(50)와, 압축공기를 공급하는 솔레노이드밸브(70)에 의해 압축공기를 매개로 상기 클러치(30)를 작동하도록 하는 에어실린더(60)와, 에어탱크 내에 장착된 압력센서(90)의 신호를 받아 상기 솔레노이드밸브(70)를 개방 또는 폐쇄하도록 하는 ECU(80)로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공기압축기.
압력센서(90)가 ECU(80)에 작동신호를 보내게 되고, 이 신호를 받은 ECU(80)는 솔레노이드밸브(70)를 개방하게 되어 에어실린더(60)를 작동하게 되고, 상기 클러치(30)가 압축기드라이버(20)와 연결되어 공기압축기(10)가 작동하게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기압축기의 구동방법.
압력센서(90)가 ECU(80)에게로 비작동신호를 보내게 되고, 이 신호를 받은 ECU(80)는 솔레노이드밸브(70)를 폐쇄하게 되어 에어실린더(60)는 작동하지 않게 되며, 에어실린더의 리턴스프링에 의해 클러치(30)가 압축기드라이버(20)와 분리되어 공기압축기(10)가 더 이상 구동되지 않는 것을 특징으로 하는 차량용 공기압축기의 구동방법.