KR19980046207A

KR19980046207A - 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조

Info

Publication number: KR19980046207A
Application number: KR1019960064500A
Authority: KR
Inventors: 주원중
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-11
Filing date: 1996-12-11
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 에어 브레이크 시스템이 채택된 자동차에서 상기 에어 브레이크 시스템에 사용될 압축공기를 생성하는 에어 컴프레셔를 구동하는 구조에 관한 것으로서, 에어 컴프레셔(1)의 구동풀리(2)와 에어 컴프레셔(1)의 구동축(3) 사이에서 회전력을 단속하는 동력 단속 수단과, 에어탱크(4)의 압력을 측정하는 압력센서(5)와, 상기 압력센서(5)의 신호를 받아 상기 동력 단속 수단을 제어하는 컨트롤러(6)로 구성된 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조를 제공함으로써, 엔진의 구동력을 에어탱크 내부의 공기 압력에 따라 상기 동력 단속 수단으로 단속하여 에어 컴프레셔(1)에 제공되도록 함으로써, 불필요한 에어 컴프레셔(1) 작동을 차단하여 에어 컴프레셔(1)의 내구성저하 및 엔진의 불필요한 동력소모 등을 방지하도록 할 수 있는 효과가 있다.

Description

자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조

본 발명은 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 대형 상용차량에 주로 채용되는 에어 브레이크 시스템에서 요구되는 압축공기를 생성시키는 에어 컴프레셔가 엔진으로부터 작동력을 제공받아 구동되는 구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형 상용차량에는 운전자의 작은 브레이크 작동력으로도 큰 제동력을 얻을 수 있도록 에어 브레이크 시스템을 많이 채용하고 있는 바, 상기한 바와 같은 에어 브레이크 시스템은 그 작동 조작력이 압축공기에 의해 이루어지도록 되어 있어, 자동차 자체에 압축공기를 생성할 수 있도록 에어 컴프레셔를 장착하여두고 발생된 압축공기를 에어탱크에 저장하여 필요시에 즉각적으로 사용할 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같이 압축공기를 자동차 자체적으로 생성할 수 있도록 하는 에어 컴프레셔는 엔진에 의해 구동되는 바, 그 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진(50)의 크랭크 샤프트(51)에 벨트(52)를 통해 구동풀리(53)가 회전되면서 구동축(54)을 통해 동력을 전달받도록 되어 있다.

따라서, 상기한 바와 같은 에어 컴프레셔(55)는 엔진(50)이 작동하는 동안에는 계속적으로 작동력을 제공받으며, 에어탱크(56)의 공기 압력이 일정수준이 될 때까지 지속적으로 공기를 압축하여 에어탱크(56)에 저장하도록 하고, 공기 압력이 일정수준 이상이 되면 에어탱크(56)에 설치된 마그네틱 밸브(57)에서 공기를 누출시켜 폭발을 방지하도록 한다.

그러므로, 상기한 바와 같은 에어 컴프레셔(55)는 그 기계적 작동부가 엔진(50)과 연결된 벨트(52)와 구동풀리(53) 및 구동축(54)을 통해 계속적으로 작동되므로 에어탱크(56)에 충분한 압축공기를 확보한 상태에서도 불필요한 에너지를 소모하면서 계속해서 작동되어 엔진(50)의 동력을 낭비하고 에어 컴프레셔(55) 자체의 기계 작동부에 불필요한 내구성 저하를 초래하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어탱크에 충분한 압축공기가 확보되면 에어 컴프레셔의 작동을 정지시켜 엔진의 동력 소모를 줄이고 에어 컴프레셔 자체의 기계 작동부 마모를 저감시켜 내구성을 증대시킬 수 있도록 한 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조도,

도 3은 도 2에 사용된 마그네트 클러치의 구조도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 에어 컴프레셔2: 구동풀리

3: 구동축4: 에어탱크

5: 압력센서6: 컨트롤러

10: 마그네트 클러치11: 마그네트 코일

12: 스테이터13: 로터

14: 베어링15: 클러치 링

16: 스프링

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조는 에어 컴프레셔의 구동풀리와 에어 컴프레셔의 구동축 사이에서 회전력을 단속하는 동력 단속 수단과, 에어탱크의 압력을 측정하는 압력센서와, 상기 압력센서의 신호를 받아 상기 동력 단속 수단을 제어하는 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조를 도시한 것으로서, 에어 컴프레셔(1)의 구동풀리(2)와 에어 컴프레셔(1)의 구동축(3) 사이에서 회전력을 단속하는 동력 단속 수단과, 에어탱크(4)의 압력을 측정하는 압력센서(5)와, 상기 압력센서(5)의 신호를 받아 상기 동력 단속 수단을 제어하는 컨트롤러(6)로 구성되어 있다.

여기서, 상기 동력 단속 수단은 마그네트 클러치(10)로서 그 상세 구조는 도 3에 도시된 바와 같은 구조로 설치된 바, 상기 컨트롤러(6)의 조작신호에 의해 제공받는 전기로 자력을 발생시키는 마그네트 코일(11)이 에어 컴프레셔(1)의 몸체에 고정된 스테이터(12)에 감겨 있으며, 상기 스테이터(12)와 일정한 간격을 두고 에어 컴프레셔(1)의 구동축(3)에 회전 가능하게 로터(13)가 설치되고, 상기 로터(13)의 외측에 상기 에어 컴프레셔(1)의 구동축(3)에 베어링(14)을 통해 구동풀리(2)가 설치되며, 상기 구동풀리(2)와 로터(13)의 사이에는 클러치 링(15)이 스프링(16)을 통해 설치된 구조이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

에어탱크(6)의 압력이 일정수준 이하인 경우에는 상기 압력센서(5)에서 제공되는 신호에 의해 상기 컨트롤러(6)가 마그네트 클러치(10)를 작동시켜 엔진의 크랭크 샤프트에서 벨트를 통해 전달되는 회전력이 에어 컴프레셔(1)의 구동풀리(2)를 통해 에어 컴프레셔(1)의 구동축(3)에 직접 전달되도록 함으로써, 에어 컴프레셔(1)가 공기를 압축하는 작용을 하도록 한다.

상기와 같은 상태에서 계속되는 압축공기 생성에 의해 에어탱크(4)의 압력이 일정수준에 이르면 이를 상기 압력센서(5)가 감지하여 컨트롤러(6)에 보내고, 상기 컨트롤러(6)는 압력센서(5)로부터의 신호에 의해 상기 마그네트 클러치(10)에 제공되던 전원을 차단시킴으로써, 상기 구동풀리(2)의 클러치 링(15)이 로터(13)에서 이격되어 구동풀리(2)가 에어 컴프레셔(1)의 구동축(3)상에서 상기 베어링(14)에 의해 헛돌게 한다.

따라서, 상기 구동풀리(2)를 통한 엔진으로부터의 동력은 상기 구동풀리(2)와 구동축(3)상의 베어링(14)에 의해 차단되어 구동축(3)에 회전력이 전달되지 않으므로 에어 컴프레셔(1) 내부의 기계 작동부의 작동이 정지되어 불필요한 작동에 의한 내구성 저하가 방지되고 그 구동을 위한 구동력이 절감되어 엔진의 불필요한 동력소모를 차단하게 되는 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 엔진의 구동력을 에어탱크 내부의 공기 압력에 따라 마그네트 클러치(10)로 단속하여 에어 컴프레셔(1)에 제공되도록 함으로써, 불필요한 에어 컴프레셔(1) 작동을 차단하여 에어 컴프레셔(1)의 내구성저하 및 엔진의 불필요한 동력소모 등을 방지하도록 할 수 있는 효과가 있다.

Claims

에어 컴프레셔의 구동풀리와 에어 컴프레셔의 구동축 사이에서 회전력을 단속하는 동력 단속 수단과, 에어탱크의 압력을 측정하는 압력센서와, 상기 압력센서의 신호를 받아 상기 동력 단속 수단을 제어하는 컨트롤러로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조.
제1항에 있어서,

상기 동력 단속 수단은 마그네트 클러치임을 특징으로 하는 자동차용 에어 컴프레셔의 구동구조.