RU96195U1 - Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера - Google Patents

Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера Download PDF

Info

Publication number
RU96195U1
RU96195U1 RU2010111050/22U RU2010111050U RU96195U1 RU 96195 U1 RU96195 U1 RU 96195U1 RU 2010111050/22 U RU2010111050/22 U RU 2010111050/22U RU 2010111050 U RU2010111050 U RU 2010111050U RU 96195 U1 RU96195 U1 RU 96195U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
coupling
disks
shaft
electromagnet
compressor
Prior art date
Application number
RU2010111050/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Дмитрий Геннадьевич Рандин
Original Assignee
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет filed Critical Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Самарский государственный технический университет
Priority to RU2010111050/22U priority Critical patent/RU96195U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU96195U1 publication Critical patent/RU96195U1/ru

Links

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения и, в частности, к автомобилестроению, для привода вала компрессора автомобильного кондиционера. Техническим результатом предлагаемой полезной модели являются повышение производительности компрессора автомобильного кондиционера, снижение весогабаритных показателей компрессорной установки, увеличение надежности жидкостной муфты, вследствие сокращения числа деталей соединяемых механическим способом, расширение функциональных возможностей автоматизированной системы управления кондиционированием воздуха, снижение расхода топлива двигателем внутреннего сгорания и достигается тем, что набор дисков имеет ориентацию в осевом направлении, причем одна часть дисков выполнена единой неразборной конструкцией со ступицей вала и является ведомой полумуфтой, а другая часть дисков выполнена единой неразборной конструкцией с корпусом муфты и является ведущей полумуфтой, постоянные магниты выполнены в форме цельных колец, электромагнит, размещен во внутренней части ведущей полумуфты и управляется электронным блоком управления.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и, в частности, к автомобилестроению, служит для привода вала компрессора автомобильной системы кондиционирования воздуха (АСКВ).
Известно устройство для привода компрессора автомобильного кондиционера опубликованное в (Автомобильный компрессор. RU 2312251 C1 F04B 17/05, F02B 63/06. Авторы: Рогачев В.Д., Горностаев А.И., Павленко С.В.) на основе электромагнитной муфты. В этих типах приводных муфт, соединение вала компрессора кондиционера со шкивом (расположенного на валу компрессора кондиционера и принимающего крутящий момент с коленчатого вала напрямую или через промежуточные элементы) происходит с использованием фрикционного сцепления, активируемого электромагнитом муфты. Автомобильный компрессор содержит кривошипно-шатунный механизм, который приводится в действие от коленчатого вала ДВС через блок распределительных шестерен. В привод компрессора дополнительно введены фрикционная муфта с электромагнитным приводом, соединенная с валом компрессора с одной стороны и валом шестерни - с другой стороны, датчик максимального давления в пневмосистеме и электронное устройство управления муфтой, управляющий вход которого соединен с выводом датчика сигнализатора аварийного давления масла ДВС и датчиком сигнализатора максимального давления в пневмосистеме автомобиля.
Недостатками указанной конструкции являются ограниченные возможности использования автомобильного компрессора по режимам работы ДВС вследствие того, что конструкция фрикционной муфты с электромагнитным приводом позволяет работать только в двух режимах: «выключено» и «включено». Поэтому при работе двигателя на низких и средних оборотах, в тяжелых дорожных условиях, включение муфты приведет к существенному увеличению нагрузки на двигатель, что обуславливает снижение его выходной мощности и повышенный расход топлива.
Известно устройство, в котором предложена жидкостная муфта включения ведущего моста транспортного средства (Жидкостная муфта включения ведущего моста транспортного средства. RU 2235230 C1. F16D 29/00. Авторы: Кузнецов В.А., Кузнецов Ю.В., Дьяков И.Ф.). Это изобретение выбрано автором за прототип, поскольку оно является наиболее близким, по технической сущности и достигаемому эффекту, к предлагаемой полезной модели. Жидкостная муфта содержит набор дисков, одна половина которых с помощью шлицев соединена со ступицей (ведомым валом). Другая половина - с корпусом. Пространство между дисками выполнено с гарантированным зазором и заполнено ферромагнитной жидкостью (Low viscosity magnetic fluid obtained by the colloidal suspension of magnetic particles. Патент США №3215572. опубликовано 02.11.1965. Авторы: S.S.Papell.), для повышения эффективности блокирования муфты на дисках выполнены отверстия. Диски и корпус выполнены из немагнитного материала, на внешнем диаметре корпуса размещен электромагнит. Электромагнит через блок управления управляет работой муфты, а постоянные магниты, выполнены в форме двух полуколец, защищают подшипники от действия ферромагнитной жидкости.
Недостатком конструкции является увеличение размеров муфты, вследствие радиального расположения набора дисков. Использование подобной конструкции жидкостной муфты в приводе вала компрессора автомобильного кондиционера приведет к радиальному увеличению занимаемого жидкостной муфтой подкапотного пространства и снижению производительности компрессорной установки вследствие снижения передаточного отношения кинематического звена «шкив каленчатого вала - шкив муфты компрессора», обуславливающее необходимость применение дополнительных технических средств для поддержания производительности компрессорной установки на необходимом уровне.
Техническим результатом предлагаемой полезной модели являются повышение производительности компрессора автомобильного кондиционера, снижение весогабаритных показателей компрессорной установки, увеличение надежности жидкостной муфты, вследствие сокращения числа деталей соединяемых механическим способом, расширение функциональных возможностей автоматизированной системы управления кондиционированием воздуха, снижение расхода топлива двигателем внутреннего сгорания.
Технический результат достигается тем, что жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера, содержит в своем составе набор дисков имеющих ориентацию в осевом направлении, причем одна часть которых выполнена единой неразборной конструкцией со ступицей вала - ведомая полу муфта, а другая с корпусом - ведущая полумуфты; постоянные магниты выполнены в форме цельных колец; электромагнит, размещен во внутренней части ведущей полумуфты и управляется электронным блоком управления, который может быть подключен, например, через шину обмена данными, к сигналу о запросе включения кондиционера, датчику давления рабочего хладагента в системе, датчику температуры охлаждающей жидкости, датчику положения дроссельной заслонки, датчику скорости автомобиля, датчику частоты вращения коленчатого вала.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на рис.1 изображена конструкция жидкостной муфты привода вала компрессора автомобильного кондиционера, на рис.2 - функциональная схема управления работой муфты.
Жидкостная муфта привода компрессора автомобильного кондиционера, содержит в составе ведущую полумуфту 1, на внутренней цилиндрической поверхности которой закреплена обмотка электромагнита 2, размещенный на внутренней части ведущей полумуфты цельный постоянный магнит 3 в форме кольца, резинометаллическую уплотнительную манжету 4 защищающую внутреннюю поверхность жидкостной муфты от действия посторонних мелких частиц и предотвращающая вытекание ферромагнитной жидкости 5 наружу, ведомую полумуфту 6 выполненную (как и ведущая) из немагнитного материала, единой конструкцией с кольцевыми крыльчатками, пружинными шайбами 7 фиксирующие от смещения в осевом направлении, спереди и сзади ступицу ведомой полумуфты, двух призматических шпонок 8, закрепленных на валу компрессора 9, защитную крышку 10 изолирующая от контакта с внешней средой: регулировочную гайку 11, шайбу 12 и роликовый подшипник 13.
Жидкостная муфта работает следующим образом: при подаче на обмотку электромагнита 2 номинального напряжения, по ней начинает протекать номинальный ток, создающий номинальный магнитный поток вокруг обмотки электромагнита, замыкающийся через магнитную жидкость и переводящий ее из жидкого состояния в твердое, что исключает относительное взаимное скольжение кольцевых крыльчаток ведущей 1 и ведомой полумуфт 6, и крутящий момент с коленчатого вала двигателя передается, с помощью кинематических передач, на вал компрессора кондиционера, это состояние соответствует полностью включенной в работу муфты.
При подаче на обмотку электромагнита 2 напряжения меньше номинального, по ней начинает протекать ток, создающий ослабленный магнитный поток вокруг обмотки электромагнита, замыкающийся через магнитную жидкость и переводящий ее из жидкого состояния в загущенное, что приводит к относительному взаимному скольжению кольцевых крыльчаток ведущей 1 и ведомой полумуфт 6, и крутящий момент с коленчатого вала двигателя передается, с помощью кинематических передач, на вал компрессора кондиционера в неполной величине, это состояние соответствует частично включенной в работу муфты.
При подаче на обмотку электромагнита 2 напряжения равного нулю, по ней ток не протекает, магнитный поток вокруг обмотки электромагнита не создается, ферромагнитная жидкость остается в жидком состоянии, что приводит к полному относительному взаимному скольжению кольцевых крыльчаток ведущей 1 и ведомой полумуфт 6, и крутящий момент с коленчатого вала двигателя на вал компрессора кондиционера не передается, это состояние соответствует полностью выключенной из работы муфте.
Таким образом, изменяя величину подаваемого на обмотку электромагнита 2 напряжения, можно получать различные режимы работы жидкостной муфты. Наиболее целесообразным методом регулирования напряжения, подаваемого на обмотку электромагнита, по мнению автора полезной модели, является широтно-импульсная модуляция (ШИМ).
На рис.2 показана блок схема управления работой муфты, где изображены центральный блок управления 14, электронный блок управления работой муфты 15, аккумуляторная батарея 16, реле 17, обмотка электромагнита жидкостной муфты (О.Э.Ж.М), сигнал о запросе включения кондиционера 18, датчик давления рабочего хладагента в системе 19, датчик температуры охлаждающей жидкости 20, датчик положения дроссельной заслонки 21, датчик скорости автомобиля 22, датчик частоты вращения коленчатого вала 23, шины обмена данными 24 между центральным блоком управления и блоком управления работой муфты.
Центральный блок управления анализирует поступившую на его входы информацию: сигнал о запросе включения кондиционера, давление рабочего хладагента в системе, сигнал с датчику температуры охлаждающей жидкости двигателя, положения дроссельной заслонки, датчиков скорости автомобиля, частоты вращения коленчатого вала, а затем вырабатывает на своем выходе сигнал о включении в работу муфты, который поступает на вход блока управления работой муфты по шине обмена данными. Использование информации, поступающей от данного набора датчиков позволяет более точно отслеживать режимы работы двигателя внутреннего сгорания и, как следствие, снизить расход топлива и количество вредных выбросов ДВС в окружающую среду.

Claims (1)

  1. Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера, содержащая в своем составе набор дисков, одна половина которых соединена с валом, а другая - с корпусом, пространство между дисками выполнено с гарантированным зазором и заполнено ферромагнитной жидкостью, вытекание которой предотвращают постоянные магниты, диски и корпус выполнены из немагнитного материала, электромагнит, отличающаяся тем, что набор дисков имеет ориентацию в осевом направлении, причем одна часть дисков выполнена единой неразборной конструкцией со ступицей вала и является ведомой полумуфтой, а другая часть дисков выполнена единой неразборной конструкцией с корпусом муфты и является ведущей полумуфтой, постоянные магниты выполнены в форме цельных колец, электромагнит размещен во внутренней части ведущей полумуфты и управляется электронным блоком управления.
    Figure 00000001
RU2010111050/22U 2010-03-23 2010-03-23 Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера RU96195U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010111050/22U RU96195U1 (ru) 2010-03-23 2010-03-23 Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2010111050/22U RU96195U1 (ru) 2010-03-23 2010-03-23 Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU96195U1 true RU96195U1 (ru) 2010-07-20

Family

ID=42686366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010111050/22U RU96195U1 (ru) 2010-03-23 2010-03-23 Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU96195U1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU171810U1 (ru) * 2016-10-28 2017-06-16 Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" Приводной центробежный нагнетатель
RU2736652C1 (ru) * 2020-07-24 2020-11-19 Анатолий Александрович Рыбаков Способ стабилизации напряжения электрогенератора ферромагнитной муфтой сцепления

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU171810U1 (ru) * 2016-10-28 2017-06-16 Федеральное Государственное Казенное Военное Образовательное Учреждение Высшего Образования Военный Учебно-Научный Центр Сухопутных Войск "Общевойсковая Академия Вооруженных Сил Российской Федерации" Приводной центробежный нагнетатель
RU2736652C1 (ru) * 2020-07-24 2020-11-19 Анатолий Александрович Рыбаков Способ стабилизации напряжения электрогенератора ферромагнитной муфтой сцепления

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102713357B (zh) 差速器总成及带差速器总成的驱动总成
US6543596B2 (en) Multi-disk friction device having low-drag characteristics
CN103477119B (zh) 用于将动力传递至负载的多速传动装置
US7475764B2 (en) Device for driving a coolant pump
KR20090030327A (ko) 유체 커플링 장치용 전자기 차동 속도 제어 시스템
RU96195U1 (ru) Жидкостная муфта привода вала компрессора автомобильного кондиционера
EP2935893B1 (en) A vacuum pump having a disconnectable drive coupling
DE102009017203B4 (de) Servobetätigte Kompressorbetriebsvorrichtung
KR101724508B1 (ko) 하이브리드 차량의 림프 홈 주행 방법
EP3221570B1 (en) A method and system for preventing oil escape
WO2017107967A1 (zh) 一种防失效调速电控水泵
CN108980231B (zh) 一种混合动力车动力控制系统及混合动力车
CN103711564A (zh) 一种可调速水泵及其控制策略
WO2007027501A1 (en) Variable speed supercharger
JP2005299736A (ja) トルク伝達装置
US20190153935A1 (en) Prime mover systems including multi-accessory drives and methods of controlling same
CN203685366U (zh) 一种可调速水泵
JP2007205560A (ja) デファレンシャル装置
CN201502643U (zh) 汽车单向离合滑行器
CN104776131B (zh) 用于模块化混合动力电动车辆的分离离合器
CN104500699B (zh) 湿式离合器式自动变速器及汽车
CN202935148U (zh) 一种用于混合动力汽车的电动单元
CN204805381U (zh) 新型电磁汽车风扇离合器
CN1587657A (zh) 车用自动变风量风扇
WO2020261077A1 (en) Coolant pump for a vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20110324