CN213627893U - 一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及空压机技术领域，其具体地公开了一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成，空压机由液压马达驱动；液压马达的供油动力源为装甲车的液压系统的液压动力源，其通过分流管道与液压马达的供液腔连通。控制总成包括控制器以及均与控制器信号连接的电磁换向阀和压力传感器，所述电磁换向阀安装在分流管道中；压力传感器安装在气瓶中。本实用新型针对气瓶中压缩空气的压力值、空压机的运行时间、人员操作的手动信号等控制液压油路开启或关闭，实现空压机的自动启停运行，达到即满足整车的用气量，又能够使空压机的工作时间缩短，提高其可靠性的目的。而且不影响整车的性能。同时由于液压油路本身可靠性较高，不会增加整车的故障点。

Description

一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成

技术领域

本实用新型涉及空压机技术领域，具体涉及一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成。

背景技术

空气压缩机简称空压机，是一种用以压缩气体的设备。空气压缩机结构与水泵构造类似。大多数空气压缩机是往复活塞式，旋转叶片或旋转螺杆。空压机主要给特定工作场合提供压缩气体，例如安装在装甲车上的空压机则是为了给装甲车提供压缩气体。

目前在装甲车辆上的空压机是通过外部连接皮带动力直接驱动，这不仅增加了装甲车辆上的传动机构，增加了装甲车成本、导致装甲车外部部件安装较多；同时此种动力传动不稳定，可靠性差。

现有的空压机为常转模式，即外部动力不停，空压机不停止运行。就车辆的用气量而言，当气瓶内充满15MPa压力时，就无需继续给气瓶充气了，当气瓶内压力低于某一值时，再给气瓶补气，不需要空压机持续工作，只要工作一段时间就能满足整车的用气需求即可。而设定的常转模式导致了空压机工作时间过长，这降低了空压机的可靠性低，增加了空压机的故障率，且还浪费发动机功率，影响整车性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供了一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成，解决了现有的空压机采用外部连接皮带动力驱动的方式成本高、动力传动不稳定、可靠性差以及现有的空压机为常转模式，其导致了空压机工作时间过长、可靠性降低等消极情况产生。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种特种车辆用液压驱动的空压机，所述空压机安装在装甲车上，其由驱动源进行驱动，所述驱动源为液压马达，液压马达的输出轴通过轴传动组件与空压机的输入端连接；

所述液压马达的供油动力源为装甲车的液压系统的液压动力源，在装甲车的液压系统的液压动力源的输出端接入一根分流管道，液压动力源通过分流管道与液压马达的供液腔连通。

进一步地，在所述分流管道中接入一个控制其通、断的电磁换向阀。

进一步地，所述液压马达通过连接基座固定在装甲车上，所述连接基座包括固定在装甲车上的底板以及位于底板和液压马达之间的连接板，所述连接板的上、下两侧分别与底板以及液压马达的外壳连接。

进一步地，在所述连接板的一侧设置有加强板，所述加强板的上、下两侧分别与底板以及液压马达的外壳连接，其一侧与连接板连接，且加强板垂直于连接板。

进一步地，所述连接板为等腰梯形板，其下底所在的侧边与底板连接，其上底与液压马达的外壳连接。

一种特种车辆用液压驱动的空压机的控制总成，包括控制器以及均与控制器信号连接的电磁换向阀和压力传感器，其中，

所述电磁换向阀安装在分流管道中，用于控制分流管道的通、断；

所述压力传感器安装在用于存储空压机输入的压缩气体的气瓶中，且压力传感器采集气瓶内部的压力信息，并将其发送给控制器；

所述控制器接收来自压力传感器的压力信息，并控制电磁换向阀的工作状态。

进一步地，所述控制器为装甲车的液压系统所采用的控制器。

进一步地，还包括与控制器信号连接的手动输入模块，所述手动输入模块采集输入的信息，并将其发送给控制器，控制器根据手动模块输入的信息控制电磁换向阀的工作状态。

由于采用了本技术方案，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成，通过采用装甲车自身配有的液压系统中液压泵输出的高压液压油给液压马达，以带动空压机转动而产生高压空气，由于液压油路本身可靠性较高，不会增加整车的故障点，保证了空压机工作的稳定性；同时，取消了原本的采用外部连接皮带动力直接驱动空压机的方式，减少了装甲车辆上的传动机构以及装甲车外部部件数量，继而降低了装甲车的制造成本以及安装成本；

2.本实用新型一种特种车辆用液压驱动的空压机及其控制总成，通过装甲车自身的发动机驱动的液压泵输出的高压液压油给液压马达以带动空压机转动而产生高压空气，同时针对气瓶中压缩空气的压力值、空压机的运行时间、人员操作的手动信号等控制液压油路开启或关闭，实现空压机的自动启停运行，达到即满足整车的用气量，又能够使空压机的工作时间缩短，提高其可靠性的目的。而且不影响整车的性能。同时由于液压油路本身可靠性较高，不会增加整车的故障点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，本说明书附图中的各个部件的比例关系不代表实际选材设计时的比例关系，其仅仅为结构或者位置的示意图，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的控制系统示意图；

附图中标号说明：

1-空压机，2-液压马，3-底板，4-连接板，5-加强板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型，即所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

下面结合图1、图2对本实用新型作详细说明。

实施例1

一种特种车辆用液压驱动的空压机，所述空压机1安装在装甲车上，其由驱动源进行驱动，所述驱动源为液压马达2，液压马达2的输出轴通过轴传动组件与空压机1的输入端连接；

所述液压马达2的供油动力源为装甲车的液压系统的液压动力源，在装甲车的液压系统的液压动力源的输出端接入一根分流管道，液压动力源通过分流管道与液压马达2的供液腔连通。

本实用新型通过采用装甲车自身配有的液压系统中液压泵输出的高压液压油给液压马达，以带动空压机转动而产生高压空气，由于液压油路本身可靠性较高，不会增加整车的故障点，保证了空压机工作的稳定性；同时，取消了原本的采用外部连接皮带动力直接驱动空压机的方式，减少了装甲车辆上的传动机构以及装甲车外部部件数量，继而降低了装甲车的制造成本以及安装成本。

进一步地，在所述分流管道中接入一个控制其通、断的电磁换向阀。

针对用于存储空压机输入的压缩气体的气瓶中压缩空气的压力值和/或空压机的运行时间、人员操作的手动信号等，可通过电磁换向阀来控制分流管道的通断状态，继而控制给液压马达供液的液压油路开启或关闭，实现空压机的启停运行，达到即满足整车的用气量，又能够使空压机的工作时间缩短，提高其可靠性的目的，且不影响整车的性能，延长了空压机的使用寿命，避免发动机功率浪费。

进一步地，所述液压马达2通过连接基座固定在装甲车上，所述连接基座包括固定在装甲车上的底板3以及位于底板3和液压马达2之间的连接板4，所述连接板4的上、下两侧分别与底板3以及液压马达2的外壳连接。

通过连接基座将液压马达悬空至于装甲车上，以便于液压马达底部流通空气，利于其散热，保证其工作环境良好。

进一步地，在所述连接板4的一侧设置有加强板5，所述加强板5的上、下两侧分别与底板3以及液压马达2的外壳连接，其一侧与连接板4连接，且加强板5垂直于连接板4。

加强板的设置怎加了连接基座的稳定性，以使其支撑固定液压马达更稳定、可靠。

优选地，所述连接板4为等腰梯形板，其下底所在的侧边与底板3连接，其上底与液压马达2的外壳连接。

等腰梯形结构的连接板4在保证其能固定液压马达的同时，增大了其与底板3之间的连接部位面积，继而提升了连接板4与底板3之间连接的强度，避免其之间连接部位因工作时所承受的振动等断裂开。

底板3、连接板、加强板5之间优选地焊接固定。

实施例2

一种特种车辆用液压驱动的空压机的控制总成，包括控制器以及均与控制器信号连接的电磁换向阀和压力传感器，其中，

所述电磁换向阀安装在分流管道中，用于控制分流管道的通、断；

所述压力传感器安装在用于存储空压机输入的压缩气体的气瓶中，且压力传感器采集气瓶内部的压力信息，并将其发送给控制器；

所述控制器接收来自压力传感器的压力信息，并控制电磁换向阀的工作状态。

控制器包括但不限于51单片机，例如型号为AT80C51RD2的单片机。

压力传感器包括但不限于型号为HM90的压力传感器，此压力传感器能满足对压力值高达15MPa的压力信息的采集。

本实用新型中，此控制总成中的信息采集、信息传递、电子器件通断电控制基于现有技术即可实现。

进一步地，所述控制器为装甲车的液压系统所采用的控制器，一般为装甲车的中控系统。

进一步地，还包括与控制器信号连接的手动输入模块，所述手动输入模块采集输入的信息，并将其发送给控制器，控制器根据手动模块输入的信息控制电磁换向阀的工作状态。输入模块包括但不限于触摸屏。

进一步地，本控制总成中，还设置有用于采集空压机工作时间的时间采集模块，时间采集模块可以多种实施方式。方式一，电磁换向阀采用常闭电磁换向阀，其通电时，分流管道处于通路状态；控制器控制电磁换向阀的通断，即其控制电路给电磁阀的供电或者断电，当其控制给电磁阀通电时，控制器开始计时，而电磁阀的通电时间即与空压机工作时间一致；方式二，在液压马达的输出轴设置一个转速传感器，转速传感器与控制器信号连接，液压马达工作，其输出轴转动，继而转速传感器被触发，其给控制器发送信息，控制接收到此信息后开始计时，液压马达的工作时间与空压机工作时间一致。关于时间采集模块如何获得空压机工作时间的具体实施方式有多种，此处不再累述。

本技实用新型通过装甲车自身的发动机驱动的液压泵输出的高压液压油给液压马达以带动空压机转动而产生高压空气，同时针对气瓶中压缩空气的压力值、空压机的运行时间、人员操作的手动信号等控制液压油路开启或关闭，实现空压机的自动启停运行，达到即满足整车的用气量，又能够使空压机的工作时间缩短，提高其可靠性的目的。而且不影响整车的性能。同时由于液压油路本身可靠性较高，不会增加整车的故障点。

Claims (5)

1.一种特种车辆用液压驱动的空压机，所述空压机(1)安装在装甲车上，其由驱动源进行驱动，其特征在于：所述驱动源为液压马达(2)，液压马达(2)的输出轴通过轴传动组件与空压机(1)的输入端连接；

所述液压马达(2)的供油动力源为装甲车的液压系统的液压动力源，在装甲车的液压系统的液压动力源的输出端接入一根分流管道，液压动力源通过分流管道与液压马达(2)的供液腔连通。

2.根据权利要求1所述的一种特种车辆用液压驱动的空压机，其特征在于：在所述分流管道中接入一个控制其通、断的电磁换向阀。

3.根据权利要求1所述的一种特种车辆用液压驱动的空压机，其特征在于：所述液压马达(2)通过连接基座固定在装甲车上，所述连接基座包括固定在装甲车上的底板(3)以及位于底板(3)和液压马达(2)之间的连接板(4)，所述连接板(4)的上、下两侧分别与底板(3)以及液压马达(2)的外壳连接。

4.根据权利要求3所述的一种特种车辆用液压驱动的空压机，其特征在于：在所述连接板(4)的一侧设置有加强板(5)，所述加强板(5)的上、下两侧分别与底板(3)以及液压马达(2)的外壳连接，其一侧与连接板(4)连接，且加强板(5)垂直于连接板(4)。

5.根据权利要求3或4所述的一种特种车辆用液压驱动的空压机，其特征在于：所述连接板(4)为等腰梯形板，其下底所在的侧边与底板(3)连接，其上底与液压马达(2)的外壳连接。

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