CN113931775B - 一种柴油机风启动用风缸系统 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于柴油机风启技术领域，提供了一种柴油机风启动用风缸系统，包括总风缸控制模块、启动风缸控制模块、气动马达、柴油机主体、微机和电磁阀，启动风缸控制模块与所述气动马达的进气管路连通，所述气动马达设置在所述柴油机主体上，所述柴油机主体与所述微机信号连接，所述总风缸启动模块与启动风缸控制模块之间通过第一管路连通。该柴油机风启动用风缸系统，通过第一管路与电磁阀的设置可以使第二管路与第三管路连通，从而在柴油机启动后，柴油机启动风缸可为总风缸充风，缩短了充风时间，使柴油机启动后，柴油机启动风缸与总风缸连通，作为总风缸的一部分，扩大了总风缸的容积，降低空气压缩机启动的频率。
Description
技术领域
本发明属于柴油机风启技术领域，尤其涉及一种柴油机风启动用风缸系统。
背景技术
柴油机等内燃机在启动时一般通过人力起动、电动机起动、汽油机起动、压缩空气起动和起动辅助装置等方式，其中压缩空气启动是将储存的压缩空气按点火次序通过空气分配器经起动阀供入气缸，推动活塞移动，驱动曲轴旋转，从而使内燃机起动，这种方法的特点是起动扭矩大，起动可靠，不受环境影响，可以遥控，这种起动法适用于船舶、机车和固定式大和中功率柴油机等。
目前在柴油机启动上经常采用风启动这种方式，及通过风压驱动柴油机启动马达最终实现启动柴油机的目的，供柴油机启动控制的风源与机车制动用风源是相对独立的，在柴油机启动过程中，柴油机启动用辅压机给启动风缸充风，当风压达到额定值后允许驱动柴油机启动马达工作从而启动柴油机。
但是柴油机启动用风缸容积要求较大，占地空间较大，只做柴油机启动用这一个功能，浪费空间资源，且柴油机启动辅压机，只在柴油机启动风缸无风时工作，大部分时间属于闲置状态，而且在制动空压机发生故障这种极端情况下，不能发挥其辅压机的作用造成资源浪费。
发明内容
本发明提供一种柴油机风启动用风缸系统，旨在解决柴油机启动用风缸容积要求较大，占地空间较大，浪费空间资源和能发挥其辅压机的作用造成资源浪费的问题。
本发明是这样实现的，一种柴油机风启动用风缸系统，包括总风缸控制模块、启动风缸控制模块、气动马达、柴油机主体、微机和电磁阀，启动风缸控制模块与所述气动马达的进气管路连通，所述气动马达设置在所述柴油机主体上，所述柴油机主体与所述微机信号连接，所述总风缸启动模块与启动风缸控制模块之间通过第一管路连通，所述电磁阀设置于第一管路上，所述电磁阀与所述微机信号连接，所述电磁阀与所述总风缸控制模块信号连接。
优选的，所述启动风缸控制模块包括辅助压缩机、单向阀和柴油机启动风5缸，所述辅助压缩机的出风口通过第二管路与所述柴油机启动风缸的进风口连接，所述单向阀设置于第二管路上。
优选的，所述总风缸控制模块包括信号传输模块、信号接收模块、信号控制模块、总风缸和空气压缩机，所述空气压缩机的出风口通过第三管路与所述总风缸的进风口连接。
0优选的，所述电磁阀与所述信号传输模块信号连接，所述信号传输模块与所述信号接收模块信号连接，所述信号接收模块与所述信号控制模块信号连接，所述信号控制模块与所述空气压缩机电路连接。
优选的，第一管路一端连通于第二管路上位于电磁阀后端的部分，且第一管路的另一端与第三管路连通。
5优选的，机车停机时，所述电磁阀为失电状态，所述电磁阀所在第一管路为截断状态，所述总风缸与所述柴油机启动风缸相对独立。
优选的，所述柴油机主体准备启动时，所述辅助压缩机工作为所述柴油机启动风缸充风，所述电磁阀失电，第一管路为截断状态，所述辅助压缩机给所
述柴油机启动风缸充风结束后，所述柴油机启动风缸驱动所述气动马达并带动0所述柴油机主体启动。
优选的，所述柴油机主体启动后，所述微机控制所述电磁阀得电，所述空气压缩机获得信号，开始工作，第一管路为连通状态，在增加所述总风缸容积的同时，所述柴油机启动风缸开始为所述总风缸充风，所述总风缸前期的空气压力得到快速提升。
5优选的，所述柴油机主体停机时，所述微机会控制所述电磁阀失电，所述
柴油机启动风缸与所述总风缸隔离，所述柴油机主体再次启动前所述电磁阀保持失电状态。
优选的，所述电磁阀的型号为HOPE82。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过第一管路与电磁阀的设置可以使第二管路与第三管路连通，从而在柴油机启动后，柴油机启动风缸可为总风缸充风，缩短了充风时间，由于第二管路与第三管路连通，使柴油机启动后，柴油机启动风缸与总风缸连通，作为总风缸的一部分，扩大了总风缸的容积，降低空气压缩机启动的频率。
附图说明
图1为本发明的柴油机风启动用风缸系统的系统示意图。
图中：1-辅助压缩机、2-单向阀、3-柴油机启动风缸、4-信号传输模块、5-信号接收模块、6-信号控制模块、7-总风缸、8-空气压缩机、9-气动马达、10-柴油机主体、11-微机、12-电磁阀。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1，本发明提供一种技术方案：一种柴油机风启动用风缸系统，包括总风缸控制模块、启动风缸控制模块、气动马达9、柴油机主体10、微机11和电磁阀12，启动风缸控制模块与所述气动马达9的进气管路连通，使柴油机启动风缸3可以驱动气动马达9工作。
所述气动马达9设置在所述柴油机主体10上，由于气动马达9位于柴油机主体10上，使气动马达9在通过柴油机启动风缸3工作时可以驱动柴油机主体10工作，达到控制柴油机主体10的目的。
所述柴油机主体10与所述微机11信号连接，所述总风缸启动模块与启动风缸控制模块之间通过第一管路连通，所述电磁阀12设置于第一管路上，所述电磁阀12与所述微机11信号连接，所述电磁阀12与所述总风缸控制模块信号连接。
通过第一管路与电磁阀12的设置可以使第二管路与第三管路连通，从而在柴油机主体10启动后，柴油机启动风缸3可为总风缸7充风，缩短了充风时间，由于第二管路与第三管路连通，使柴油机主体10启动后，柴油机启动风缸3
与总风缸7连通，作为总风缸7的一部分，扩大了总风缸7的容积，降低空气5压缩机8启动的频率。
进一步的，所述启动风缸控制模块包括辅助压缩机1、单向阀2和柴油机启动风缸3，所述辅助压缩机1的出风口通过第二管路与所述柴油机启动风缸3的进风口连接，所述单向阀2设置于第二管路上。
在本实施方式中，通过辅助压缩机1的设置可以在工作时将吹出的气体通0过第二管路输送至柴油机启动风缸3内部，从而对柴油机启动风缸3进行充风，
以便于后续启动柴油机主体10，通过单向阀2的设置可以避免气体回流。
进一步的，所述总风缸控制模块包括信号传输模块4、信号接收模块5、信号控制模块6、总风缸7和空气压缩机8，所述空气压缩机8的出风口通过第三管路与所述总风缸7的进风口连接。
5在本实施方式中，通过第三管路的设置可以使空气压缩机8工作时将吹出的气体输送至总风缸7的内部，从而对总风缸7进行充风。
进一步的，所述电磁阀12与所述信号传输模块4信号连接，所述信号传输模块4与所述信号接收模块5信号连接，所述信号接收模块5与所述信号控制模块6信号连接，所述信号控制模块6与所述空气压缩机8电路连接。
0在本实施方式中，利用信号传输模块4可以将信号传输给信号接收模块5，
当信号接收模块5接收到信号时会发送给信号控制模块6，当信号控制模块6接收信号时则会驱动空气压缩机8工作。
进一步的，第一管路一端连通于第二管路上位于电磁阀12后端的部分，且
第一管路的另一端与第三管路连通。
5在本实施方式中，由于第一管路分别与第二管路与第三管路连通，从而使
第二管路与第三管路为连通状态。
进一步的，机车停机时，电磁阀12为失电状态，电磁阀12所在第一管路为截断状态，总风缸7与柴油机启动风缸3相对独立，柴油机主体10准备启动时，辅助压缩机1工作为柴油机启动风缸3充风，电磁阀12失电，第一管路为截断状态，辅助压缩机1给柴油机启动风缸3充风结束后，柴油机启动风缸3驱动气动马达9并带动柴油机主体10启动，柴油机主体10启动后，微机11控制电磁阀12得电，空气压缩机8获得信号，开始工作，第一管路为连通状态，在增加总风缸7容积的同时，柴油机启动风缸3开始为总风缸7充风，总风缸7前期的空气压力得到快速提升，柴油机主体10停机时，微机11会控制电磁阀12失电，柴油机启动风缸3与总风缸7隔离，柴油机主体10再次启动前电磁阀12保持失电状态。
在本实施方式中，在不使用时，电磁阀12为失电状态，从而第一管路为截断状态，即可使柴油机启动风缸3与总风缸7为独立状态，当柴油机主体10启动时，首先利用辅助压缩机1的工作通过第二管路对柴油机启动风缸3充风，使柴油机启动风缸3驱动气动马达9工作，当气动马达9工作时就会驱动柴油机主体10工作，当柴油机主体10工作后就会通过微机11控制电磁阀12打开，当电磁阀12打开使第一管路为连通状态，从而使第二管路与第三管路连通，即可在增加总风缸7容积的同时，柴油机启动风缸3开始为总风缸7充风，使总风缸7前期的空气压力得到快速提升，当总风缸7停机后，微机11则会通过电磁阀12关闭，从而使第一管路再次形成截断状态，关闭第二管路与第三管路的连通状态。
进一步地，所述电磁阀12的型号为HOPE82，由于阀体和阀芯都采用ABS高强度工程塑料制造，使其耐脏抗渣，无锈无垢，耐腐蚀，其采用独特的先导孔设计，避免堵塞，流量超大，启动迅速。
本发明的工作原理及使用流程：在不使用时，电磁阀12为失电状态，从而第一管路为截断状态，即可使柴油机启动风缸3与总风缸7为独立状态，当柴油机主体10启动时，首先利用辅助压缩机1的工作通过第二管路对柴油机启动风缸3充风，使柴油机启动风缸3驱动气动马达9工作，当气动马达9工作时就会驱动柴油机主体10工作，当柴油机主体10工作后就会通过微机11控制电磁阀12打开，当电磁阀12打开使第一管路为连通状态，从而使第二管路与第
三管路连通，即可在增加总风缸7容积的同时，柴油机启动风缸3开始为总风5缸7充风，使总风缸7前期的空气压力得到快速提升，当总风缸7停机后，微机11则会通过电磁阀12关闭，从而使第一管路再次形成截断状态，关闭第二管路与第三管路的连通状态。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发
明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明0的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：包括总风缸控制模块、启动风缸控制模块、气动马达(9)、柴油机主体(10)、微机(11)和电磁阀(12)，启动风缸控制模块与所述气动马达(9)的进气管路连通，所述气动马达(9)设置在所述柴油机主体(10)上，所述柴油机主体(10)与所述微机(11)信号连接，所述总风缸启动模块与启动风缸控制模块之间通过第一管路连通，所述电磁阀(12)设置于第一管路上，所述电磁阀(12)与所述微机(11)信号连接，所述电磁阀(12)与所述总风缸控制模块信号连接。
2.如权利要求1所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：所述启动风缸控制模块包括辅助压缩机(1)、单向阀(2)和柴油机启动风缸(3)，所述辅助压缩机(1)的出风口通过第二管路与所述柴油机启动风缸(3)的进风口连接，所述单向阀(2)设置于第二管路上。
3.如权利要求2所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：所述总风缸控制模块包括信号传输模块(4)、信号接收模块(5)、信号控制模块(6)、总风缸(7)和空气压缩机(8)，所述空气压缩机(8)的出风口通过第三管路与所述总风缸(7)的进风口连接。
4.如权利要求3所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：所述电磁阀(12)与所述信号传输模块(4)信号连接，所述信号传输模块(4)与所述信号接收模块(5)信号连接，所述信号接收模块(5)与所述信号控制模块(6)信号连接，所述信号控制模块(6)与所述空气压缩机(8)电路连接。
5.如权利要求1所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：第一管路一端连通于第二管路上位于电磁阀(12)后端的部分，且第一管路的另一端与第三管路连通。
6.如权利要求4所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：机车停机时，所述电磁阀(12)为失电状态，所述电磁阀(12)所在第一管路为截断状态，所述总风缸(7)与所述柴油机启动风缸(3)相对独立。
7.如权利要求4所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：所述柴油机主体(10)准备启动时，所述辅助压缩机(1)工作为所述柴油机启动风缸(3)充风，所述电磁阀(12)失电，第一管路为截断状态，所述辅助压缩机(1)给所述柴油机启动风缸(3)充风结束后，所述柴油机启动风缸(3)驱动所述气动马达(9)并带动所述柴油机主体(10)启动。
8.如权利要求4所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：所述柴油机主体(10)启动后，所述微机(11)控制所述电磁阀(12)得电，所述空气压缩机(8)获得信号，开始工作，第一管路为连通状态，在增加所述总风缸(7)容积的同时，所述柴油机启动风缸(3)开始为所述总风缸(7)充风，所述总风缸(7)前期的空气压力得到快速提升。
9.如权利要求4所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：所述柴油机主体(10)停机时，所述微机(11)会控制所述电磁阀(12)失电，所述柴油机启动风缸(3)与所述总风缸(7)隔离，所述柴油机主体(10)再次启动前所述电磁阀(12)保持失电状态。
10.如权利要求1所述的一种柴油机风启动用风缸系统，其特征在于：所述电磁阀(12)的型号为HOPE82。
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