CN209761564U - 排气制动系统及具有其的车辆 - Google Patents
排气制动系统及具有其的车辆 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209761564U CN209761564U CN201920036112.0U CN201920036112U CN209761564U CN 209761564 U CN209761564 U CN 209761564U CN 201920036112 U CN201920036112 U CN 201920036112U CN 209761564 U CN209761564 U CN 209761564U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- air
- valve
- exhaust
- air supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种排气制动系统及具有其的车辆，排气制动系统包括：用于与所述发动机(1)的进气管连通的补气管道；连接所述补气管道并提供气体的储气罐(3)；设置于所述补气管道上，用于控制所述补气管道开启及关闭的补气控制阀(6)；用于设置于所述发动机的排气管上的制动阀(8)；控制装置(7)，所述控制装置(7)在所述制动阀(8)关闭时控制所述补气控制阀(6)开启。本实用新型提供的排气制动系统，控制装置控制补气控制阀开启，使得储气罐内的高压气体经过补气管道进入发动机的进气管，从而增大了发动机的进气压力，使发动机在压缩行程和排气行程产生了更大的负压，从而有效提高发动机对整车的制动功率。
Description
技术领域
本实用新型涉及制动设备技术领域，特别是涉及一种排气制动系统及具有其的车辆。
背景技术
目前的排气制动中，传统排气制动方式有蝶阀式排气制动。即，在发动机排气管上设置蝶阀，通过该蝶阀的关闭，增加压缩行程和排气行程的压力，利用产生的负压获得制动力，从而利用发动机来制动整车。
由于在排气制动起作用的过程中，由于发动机的增压器处于不工作状态，导致发动机的进气压力较小。由于发动机的进气不足，导致蝶阀的制动功率低。
因此，如何避免进气不足，提高制动效率，已成为本领域技术人员需要解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种排气制动系统，以避免进气不足，提高制动效率。本实用新型还提供了一种具有上述排气制动系统的车辆。
本实用新型提供了一种排气制动系统，包括：
用于与所述发动机的进气管连通的补气管道；
连接所述补气管道并提供气体的储气罐；
设置于所述补气管道上，用于控制所述补气管道开启及关闭的补气控制阀；
用于设置于所述发动机的排气管上的制动阀；
控制装置，所述控制装置在所述制动阀关闭时控制所述补气控制阀开启。
优选地，上述排气制动系统中，还包括空气压缩机，所述空气压缩机的输出端与所述储气罐的进气端连通。
优选地，上述排气制动系统中，还包括用于设置于所述排气管上的增压器；
所述制动阀与所述增压器连通。
优选地，上述排气制动系统中，还包括设置于所述补气管道上的滤清器。
优选地，上述排气制动系统中，所述滤清器位于所述储气罐与所述补气控制阀之间。
优选地，上述排气制动系统中，还包括设置于所述补气管道上的调压阀。
优选地，上述排气制动系统中，所述调压阀位于所述储气罐与所述补气控制阀之间。
优选地，上述排气制动系统中，所述制动阀为蝶阀；
和/或，所述补气控制阀为电磁阀。
本实用新型还提供了一种车辆，包括发动机，还包括如上述任一项所述的排气制动系统。
上述车辆中，所述控制装置集成于所述车辆的电子控制单元上。
从上述实用新型内容可以看出，本实用新型提供的排气制动系统，在开始排气制动后，设置于发动机的排气管上的制动阀关闭；此时，控制装置控制补气控制阀开启，使得储气罐内的高压气体经过补气管道进入发动机的进气管，从而增大了发动机的进气压力；通过提高发动机的进气量，使单位时间内进入发动机的气体增加；由于发动机的气缸内进入了更多的气体，使发动机在压缩行程和排气行程产生了更大的负压，从而有效提高发动机对整车的制动功率。
本实用新型还提供了一种车辆，包括发动机，还包括如上述任意一种排气制动系统。由于上述排气制动系统具有上述技术效果，具有上述排气制动系统的也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例中的排气制动系统的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种排气制动系统，以避免进气不足，提高制动效率。本实用新型还提供了一种具有上述排气制动系统的车辆。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，本实用新型实施例提供了一种排气制动系统，包括：补气管道、储气罐3、补气控制阀6及控制装置7。补气管道用于与发动机1的进气管连通；储气罐3连接补气管道并提供气体；补气控制阀6设置于补气管道上，用于控制补气管道开启及关闭；制动阀8用于设置于发动机的排气管上；控制装置7在制动阀8关闭时控制补气控制阀6开启。
本实用新型实施例提供的排气制动系统，在开始排气制动后，设置于发动机的排气管上的制动阀8关闭；此时，控制装置7控制补气控制阀6开启，使得储气罐3内的高压气体经过补气管道进入发动机1的进气管，从而增大了发动机1的进气压力；通过提高发动机1的进气量，使单位时间内进入发动机的气体增加；由于发动机1的气缸内进入了更多的气体，使发动机1在压缩行程和排气行程产生了更大的负压，从而有效提高发动机1对整车的制动功率。
进一步地，本实施例提供的排气制动系统中，还包括空气压缩机2，空气压缩机2的输出端与储气罐3的进气端连通。通过车辆的空气压缩机2对储气罐3进行充气，有效避免额外设置充气设备，有效简化了排气制动系统的结构。
本实用新型实施例提供的排气制动系统，还包括用于设置于排气管上的增压器9；制动阀8与增压器9连通。通过上述设置，进一步提高了制动效果。
杂质进入发动机1中后，会影响发动机1的稳定运行。因此，为了确保稳定运行，本实施例中的排气制动系统，还包括设置于补气管道上的滤清器4。即，对有储气罐3向发动机1的进气管流动的气体进行滤清处理。
进一步地，滤清器4位于储气罐3与补气控制阀6之间。通过上述设置，使得储气罐3流出的气体在进入补气控制阀6之间由滤清器4进行滤清处理，有效保护补气控制阀6的稳定运行。
处于使用安全性的考虑，排气制动系统还包括设置于补气管道上的调压阀5。
其中，调压阀5的调压值可以设置为储气罐3的最低安全气压，当然，也可以设置为其他压力值，仅需保证其在安全压力值范围之内即可。
当储气罐3内的压力到达安全气压时，调压阀5处于非调压状态；当储气罐3内的压力高于安全气压时，调压阀5处于调压状态。
上述调压阀5的控制可以由控制装置7一起控制，也可以单独设置控制系统。
更进一步地，调压阀5位于储气罐3与补气控制阀6之间。调压阀5位于储气罐3与补气控制阀6之间。通过上述设置，使得储气罐3流出的气体在进入调压阀5进行调压之后进入补气控制阀6，有效保护补气控制阀6的稳定运行。
本实施例中，由储气罐3流出的气体依次经过滤清器4、调压阀5及补气控制阀6后，进入发动机1的进气管上。
本实施例中，制动阀8为蝶阀。当然，也可以设置为其他制动阀。
为了方便控制装置7对补气控制阀6的远程控制，补气控制阀6为电磁阀。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括发动机1，还包括如上述任意一种排气制动系统。由于上述排气制动系统具有上述技术效果，具有上述排气制动系统的也应具有同样的技术效果，在此不再一一累述。
如图1所示，发动机1的排气管尾端设置有空气过滤器10。
可以理解的是，在排气管上的制动阀8关闭时，电控发动机处于熄火状态，机械泵发动机处于怠速状态。因此，在补气控制阀6未开启时，发动机的增压器9基本处于不工作状态，发动机1的进气管压力几乎为大气压力。
进一步地，控制装置7集成于车辆的电子控制单元上。通过上述设置，提高了集成效果，进而提高了车辆内各个零部件的紧凑性。
其中，电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种排气制动系统，其特征在于，包括：
用于与发动机(1)的进气管连通的补气管道；
连接所述补气管道并提供气体的储气罐(3)；
设置于所述补气管道上，用于控制所述补气管道开启及关闭的补气控制阀(6)；
用于设置于所述发动机的排气管上的制动阀(8)；
控制装置(7)，所述控制装置(7)在所述制动阀(8)关闭时控制所述补气控制阀(6)开启。
2.如权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，还包括空气压缩机(2)，所述空气压缩机(2)的输出端与所述储气罐(3)的进气端连通。
3.如权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，还包括用于设置于所述排气管上的增压器(9)；
所述制动阀(8)与所述增压器(9)连通。
4.如权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，还包括设置于所述补气管道上的滤清器(4)。
5.如权利要求4所述的排气制动系统，其特征在于，所述滤清器(4)位于所述储气罐(3)与所述补气控制阀(6)之间。
6.如权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，还包括设置于所述补气管道上的调压阀(5)。
7.如权利要求6所述的排气制动系统，其特征在于，所述调压阀(5)位于所述储气罐(3)与所述补气控制阀(6)之间。
8.如权利要求1所述的排气制动系统，其特征在于，所述制动阀(8)为蝶阀；
和/或，所述补气控制阀(6)为电磁阀。
9.一种车辆，包括发动机(1)，其特征在于，还包括如权利要求书1-8任一项所述的排气制动系统。
10.如权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述控制装置(7)集成于所述车辆的电子控制单元上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920036112.0U CN209761564U (zh) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 排气制动系统及具有其的车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920036112.0U CN209761564U (zh) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 排气制动系统及具有其的车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209761564U true CN209761564U (zh) | 2019-12-10 |
Family
ID=68748880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920036112.0U Active CN209761564U (zh) | 2019-01-09 | 2019-01-09 | 排气制动系统及具有其的车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209761564U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112298146A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-02-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆及其制动系统与制动控制方法 |
-
2019
- 2019-01-09 CN CN201920036112.0U patent/CN209761564U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112298146A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-02-02 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆及其制动系统与制动控制方法 |
| CN112298146B (zh) * | 2020-11-02 | 2022-01-25 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种车辆及其制动系统与制动控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204239101U (zh) | 发动机系统 | |
| CN103318159B (zh) | 用于车辆的电驱动真空泵 | |
| KR101448777B1 (ko) | 차량용 브레이크 부압장치 | |
| CN109356728B (zh) | 一种集成电子节气门的气动增压装置及其控制方法 | |
| CN104632421B (zh) | 用于形成真空的方法和系统 | |
| CN108412606A (zh) | 一种车用空压机节能增压系统 | |
| CN205977395U (zh) | 一种增压发动机的泄压系统及汽车 | |
| CN111894772A (zh) | 一种发动机增压进气系统及其控制方法 | |
| CN112682165B (zh) | 一种气动增压系统及方法 | |
| CN105937439B (zh) | 用于内燃机的增压装置 | |
| CN109057946B (zh) | 一种车用气动增压装置的防喘振结构及其控制方法 | |
| CN209761564U (zh) | 排气制动系统及具有其的车辆 | |
| KR101438624B1 (ko) | 차량용 브레이크 부압장치 | |
| CN209908690U (zh) | 一种增压离合式空压机系统 | |
| CN110410220A (zh) | 排气制动阀与空压机联合辅助制动系统及方法 | |
| CN107975417A (zh) | 机动车辆的增压发动机系统 | |
| CN205423113U (zh) | 一种车用空压机节能系统 | |
| CN210068309U (zh) | 辅助增压的发动机涡轮增压系统 | |
| CN203655416U (zh) | 一种柴油发动机增压系统 | |
| CN116220891A (zh) | 一种解决船用柴油机合排冒黑烟的装置及方法 | |
| CN110410208A (zh) | 一种增压器与空压机联合辅助制动系统 | |
| CN215860461U (zh) | 具有泄压阀的增压控制系统 | |
| CN201751241U (zh) | 汽车空压机节能增压装置 | |
| CN2433417Y (zh) | 增压进气的车用空压机节能装置 | |
| CN217462379U (zh) | 燃气发动机缸内制动功率提升系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |