CN202243433U - 用于增压发动机车型的行车制动系统的真空助力机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用于增压发动机车型的行车制动系统的真空助力机构。该机构的真空助力器的第一端口通过真空软管A连通着发动机进气歧管，真空软管A上串联着单向阀A，形成第一真空回路；真空助力器的第二端口通过真空软管B连通着电动真空泵，真空软管B串联着单向阀B，形成第二真空回路；所述真空助力器的前壳体上设有压力传感器。本实用新型的真空助力机构由两条回路组成，以发动机进气歧管回路为主，电动真空泵回路为辅，既有效利用了进气歧管中的真空管资源，又可以保证真空助力系统的可靠性。两条真空回路中分别采用单向阀设计，既可以实现真空有效保存，也可实现两条回路的密封性和独立性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车行车制动技术领域，具体涉及行车制动系统的真空助力机构。
背景技术
为了减轻驾驶者的工作强度，目前大多数汽车（包括总质量在1.10t～1.35t以上的乘用车和载质量在6t以下的商用车）均在行车制动系统中采用了真空助力系统，通过借助外界的真空（绝对压力一般为31kPa～44 kPa），使驾驶者实施制动时，在制动踏板上施加较小的力便可获得较大的制动力。对于汽油机车型，真空助力系统一般由真空助力器、真空软管、和发动机进气歧管组成，真空由进气歧管提供；对于柴油机车型，由于柴油发动机进气管中真空不高，因此一般在发动机上装设由发动机驱动的真空泵，向真空助力器提供真空。而对于目前在整车上应用较多的增压发动机，由于采用增压中冷技术，其进气歧管内的真空在不同工况下存在正压和负压波动变换的情况，无法向真空助力器提供稳定或满足要求的真空，为保证真空助力器能有效发挥助力作用，这些车型上一般需要设计一套独立的抽真空装置如电动真空泵或机械真空泵等用于向真空助力器提供真空。对于增压发动机车型，其真空助力系统的设计需要解决以下问题：1、有效利用其进气歧管中的真空资源，即当进气歧管中为负压时，将歧管中的真空储存；2、无论采用电动真空泵还是机械真空泵，在工作过程中均存在消耗发动机功率及使用寿命问题，因此，需要对真空泵工作过程进行控制。
发明内容
为了解决增压发动机车型的行车制动系统的真空助力机构存在的问题，本实用新型提供一种用于增压发动机车型的行车制动系统的真空助力机构。
用于增压发动机车型的行车制动系统的真空助力机构，包括发动机进气歧管9、真空助力器1和电动真空泵2；
所述真空助力器1的第一端口通过真空软管A4连通着发动机进气歧管9，真空软管A4上串联着单向阀A6，形成第一真空回路；所述单向阀A6既可以实现当进气歧管9中为负压时，将进气歧管9中的真空储存到真空助力器1中，又可以实现真空助力器1与进气歧管9之间的密封；
真空助力器1的第二端口通过真空软管B5连通着电动真空泵2，真空软管B5串联着单向阀B7，形成第二真空回路；所述单向阀B7既可以实现当电动真空泵2中的压力低于真空助力器1中的压力时，电动真空泵2向真空助力器1提供真空，当电动真空泵2中的压力等于真空助力器1中的压力时，又可以实现真空助力器1与电动真空泵2之间的密封；
所述真空助力器1的前壳体上设有压力传感器3。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1、本实用新型的真空助力机构由两条回路组成，以发动机进气歧管回路为主，电动真空泵回路为辅，既有效利用了进气歧管中的真空管资源，又可以保证真空助力系统的可靠性；
2、回路中采用单向阀设计，既可以实现真空有效保存，也可实现两条回路密封性和独立性；
3、通过采用压力传感器实时监控真空助力器内的真空值以及采用EMS管理实现对电动真空泵的精确控制，有效的降低了发动机功率消耗和提高了真空泵的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。
实施例：
参见图1，用于增压发动机车型的行车制动系统的真空助力机构包括发动机进气歧管9、真空助力器1和电动真空泵2。
真空助力器1的第一端口通过真空软管A4连通着发动机进气歧管9，真空软管A4上串联着单向阀A6，形成第一真空回路。通过该回路利用进气歧管9中的真空资源。其中单向阀A6的工作过程为，当进气歧管9中的压力低于真空助力器1中的压力时，单向阀A6打开，将歧管中的真空储存到真空助力器1中，当进气歧管9中的压力等于或高于真空助力器1中的压力时，单向阀A6关闭，实现真空助力器1与歧管9之间的密封。
真空助力器1的第二端口通过真空软管B5连通着电动真空泵2，真空软管B5串联着单向阀B7，形成第二真空回路。通过该回路利用电动真空泵2向真空助力器1提供真空管。其中单向阀B7的工作过程为，当电动真空泵2中的压力低于真空助力器1中的压力时，单向阀B7打开，电动真空泵2向真空助力器1提供真空，当电动真空泵2中的压力等于真空助力器1中的压力时，单向阀B7关闭，实现真空助力器1与电动真空泵2之间的密封。
由于电动真空泵2作为第二真空回路向真空助力器1提供真空，使真空助力系统形成以发动机进气歧管回路为主，电动真空泵回路为辅的两条真空管回路，这样既可以有效利用进气歧管9中的真空管资源，又可以保证真空助力系统的可靠性，而且两条回路中均采用单向阀设计，可以实现两条回路的密封性和独立性。
真空助力器1的前壳体上安装有压力传感器3。压力传感器3通过线束10与发动机管理系统EMS8连接和通讯，压力传感器3可以实时监控真空助力器1的真空值并将压力信号反馈给EMS 8，压力传感器3监控压力范围为10kPa～110kPa。电动真空泵2通过线束11与发动机管理系统EMS 8连接和通讯，发动机管理系统EMS 8根据压力传感器3反馈的信号实时控制电动真空泵2的工作或关闭。控制过程为：当真空助力器1中的压力大于45 kPa时，EMS 8控制电动真空泵2开始工作，电动真空泵2即向真空助力器1提供真空，当真空助力器中的压力小于27 kPa时，EMS 8控制电动真空泵2停止工作。由于采用压力传感器3实时监控真空助力器内的真空值以及采用EMS 8管理对电动真空泵2进行精确控制，这样可以有效降低发动机功率消耗和提高真空泵使用寿命。
Claims (1)
1. 用于增压发动机车型的行车制动系统的真空助力机构，包括发动机进气歧管（9）、真空助力器（1）和电动真空泵（2），其特征在于：
所述真空助力器（1）的第一端口通过真空软管A（4）连通着发动机进气歧管（9），真空软管A（4）上串联着单向阀A（6），形成第一真空回路；所述单向阀A（6）既可以实现当进气歧管（9）中为负压时，将进气歧管（9）中的真空储存到真空助力器1中，又可以实现真空助力器（1）与进气歧管（9）之间的密封；
真空助力器（1）的第二端口通过真空软管B（5）连通着电动真空泵（2），真空软管B（5）串联着单向阀B（7），形成第二真空回路；所述单向阀B（7）既可以实现当电动真空泵（2）中的压力低于真空助力器（1）中的压力时，电动真空泵（2）向真空助力器（1）提供真空，当电动真空泵（2）中的压力等于真空助力器1中的压力时，又可以实现真空助力器（1）与电动真空泵（2）之间的密封；
所述真空助力器（1）的前壳体上设有压力传感器（3）。
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