CN103253255B - 一种附属真空助力制动装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种附属真空助力制动装置，用于汽车真空助力器，真空助力器通过真空软管与汽车发动机进气岐管连接，包括真空泵，真空泵连接于真空软管上与汽车发电机皮带连接，本发明在原发动机进气歧管抽真空管路上另外增加真空泵装置，同时对真空助力器提供两路抽真空装置，在高海拨低气压地区或车辆低速行驶时，可提高真空助力器的真空度；真空泵与发电机皮带连接，直接将发动机作为动力源，刹车快捷有力，提高了车辆行驶的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及到一种汽车真空助力刹车系统，尤其涉及到一种能提高真空助力系统的真空度且安全性和稳定性较高的附属真空助力制动装置。
背景技术
目前市场上轿车的制动助力系统大多采用真空助力，利用发动机内的真空来作为真空助力器的真空源，由于在高原地区或发动机转速较低的情况下，发动机进气歧管的真空度较低引起真空助力器内真空度不足而导致制动踏板变硬，严重影响制动效果，为此，部分车辆在原基础上外加电动真空泵装置，来补充真空助力器内真空度的不足，如中国专利号为CN201120516873.X、名称为真空助力辅助制动系统和汽车的发明专利，公开了一种汽车的真空辅助制动系统，包括与汽车的发动机进气歧管相连的真空管路和与真空管路相连的真空泵，其中，该真空泵为电动真空泵，通过上述技术方案，该真空助力辅助制动系统的真空泵安装与布置更加灵活性，提高了整个真空辅助制动系统布置的灵活性，提高制动性能，使行车的安全性和可控性提高，但由于电动真空泵在工作时处于高速运转，且无有效冷却装置，每次工作时间较短，在频繁制动的情况下仍有真空度不足且易损坏的问题，同时电动真空泵是通过真空度传感器采集信号传递至ECU，ECU控制电动真空泵工作，只有当真空度低于设定值时，电动真空泵才会工作，在紧急连续踩制动踏板时，真空助力器内真空度损耗多且快，电动真空泵不能及时提高真空度，况且电动真空泵的成本也较高，不能满足真空助力刹车系统的要求。
发明内容
本发明主要解决普通真空助力制动系统在高原或低速时真空度不足，而带电动真空泵的制动系统电动真空泵需频繁起动、容易损坏且电动真空泵成本较高的技术问题，提供了一种能提高真空度、安全性和稳定性较高且成本较低的附属真空助力制动装置。
为了解决上述存在的技术问题，本发明主要是采用下述技术方案：
本发明的一种附属真空助力制动装置，用于汽车真空助力器，所述真空助力器通过真空软管与汽车发动机进气岐管连接，所述的附属真空助力制动装置包括真空泵，所述真空泵连接于真空软管上，真空泵与汽车发电机皮带连接，所述汽车发电机拖动真空泵转动，在原发动机进气歧管抽真空管路上另外增加真空泵装置，同时提供两路抽真空装置，在高海拨低气压地区或低速时，可提高真空助力器的真空度，而真空泵与发电机皮带连接，直接将发动机作为动力源，使发动机转速与真空泵转速配合，当发动机转速高时，真空泵抽真空流量更大，使刹车更快捷有力，满足真空助力刹车系统的要求，提高车辆行驶的安全性。
作为优选，所述真空软管呈三通状，真空软管的一端连接于所述的真空助力器上，真空软管的另外二端分别连接于发动机进气岐管和真空泵上，连接于发动机进气歧管的真空软管上设有单向阀Ⅰ，所述单向阀Ⅰ的出口连接发动机进气歧管，连接于真空泵的真空软管上也设有单向阀Ⅱ，所述单向阀Ⅱ的出口连接真空泵，在真空管道上设置单向阀，使外加的真空泵装置与原发动机进气歧管抽真空装置相互独立，可同时进行两种装置的抽真空过程，提高了真空助力装置的效率。
作为优选，连接于所述真空助力器的真空软管上设有真空储罐，较大储量的真空储罐，使刹车系统使用时的真空助力器真空度保持不变或波动较小，提高制动时的安全性和稳定性。
作为优选，所述真空储罐的两端设有截止阀，所述截止阀与汽车ECU电连接，截止阀可在车辆熄火或停用时维持真空储罐内真空度或减少真空度下降，而车辆起动时，汽ECU先打开真空储罐连接真空助力器一侧的截止阀，使真空储罐与真空助力器连通，真空助力器内真空度快速达到使用要求，为起步时的刹车提供真空助力准备，待发动机转速上升后再打开另一截止阀，使真空储罐与发动机进气歧管和真空泵连接，进入正常抽真空状态。
作为优选，所述附属真空助力制动装置设有可实时监测真空助力器内真空度变化的真空压力传感器，所述真空压力传感器设在真空助力器内并与汽车ECU电连接，真空软管的三通叉口与单向阀Ⅱ之间的软管上设有比例阀，所述比例阀与汽车ECU电连接，在真空泵管路中设置比例阀，通过检测真空助力器内的真空度来控制比例阀的开度，当真空度达到要求时，减小或关断比例阀开度，降低真空泵的抽真空荷载，减少了发动机的输出功率，节约能源，而当真空度下降时，则可打开或增大比例阀开度，提高抽真空流量，快速提高真空储罐的真空度，满足真空助力器的真空要求。
本发明的有益效果是：在原发动机进气歧管抽真空管路上另外增加真空泵装置，同时提供两路抽真空装置，在高海拨低气压地区或车辆低速行驶时，可提高真空助力器的真空度；真空泵与发电机皮带连接，直接将发动机作为动力源，使发动机转速与真空泵转速相配合，当发动机转速高时，真空泵抽真空流量更大，使刹车更快捷有力，提高车辆行驶的安全性，真空软管上的单向阀可保证两路抽真空装置的独立性，而带截止阀的真空储罐，则可维持或减少真空助力器的真空度变化，提高制动时的稳定性；而在真空泵回路设置比例阀，则可减少发电机的拖动负荷，节省能源。
附图说明
图1是本发明的一种结构示意图。
图2是本发明的另一种结构示意图。
图3是本发明的又一种结构示意图。
图中1.真空助力器，2.真空软管，3.发动机进气歧管，4.真空泵，5.单向阀Ⅰ，6.单向阀Ⅱ，7.真空储罐，8.截止阀，9.真空压力传感器，10.比例阀。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：本实施例1的一种附属真空助力制动装置，用于汽车真空助力器1，如图1所示，真空助力器通过真空软管2与汽车发动机进气岐管3连接，辅助真空助力装置包括真空泵4，真空泵连接于真空软管上，真空泵与汽车发电机皮带连接；真空软管呈三通状，真空软管的一端连接于真空助力器上，真空软管的另外两端分别连接于发动机进气岐管和真空泵上，连接于发动机进气歧管的真空软管上设计有单向阀Ⅰ5，单向阀Ⅰ的出口连接发动机进气歧管，连接于真空泵的真空软管上也设计有单向阀Ⅱ6，单向阀Ⅱ的出口连接真空泵，在真空软管上还设计有真空储罐7，真空储罐与真空助力器连通。
使用时，车辆起动时，发动机进气歧管真空度提高，通过真空软管对真空储罐内抽真空，同时，与发电机皮带连接的真空泵也开始旋转产生真空，相应通过真空软管对真空储罐抽真空，为真空助力作好准备，在刹车制动时，真空助力器将真空储罐内真空作为真空源，对制动产生助力作用，而发动机进气歧管和真空泵则源源不断地对真空储罐抽真空，保持真空储罐内的真空度。
实施例2：本实施例2的一种附属真空助力制动装置，用于汽车真空助力器，如图2所示，在真空储罐的两端均设计有截止阀，截止阀由汽车ECU控制，截止阀可在车辆熄火或停用时关闭以维持真空储罐内真空度或减少真空度下降，而车辆起动时，汽车ECU先打开真空储罐与真空助力器连接的截止阀，使真空储罐与真空助力器连通，真空助力器内的真空度快速达到使用要求，为起步时的刹车提供真空助力准备，待发动机转速上升后再打开另一截止阀，使真空储罐与发动机进气歧管和真空泵连通，进入正常抽真空状态，本实施例2的其它部分均与实施例1的相应部分类同，本文不再赘述。
实施例3：本实施例3的一种附属真空助力制动装置，用于汽车真空助力器，如图3所示，附属真空助力制动装置设计有可实时监测真空助力器内真空度变化的真空压力传感器9，真空压力传感器安装在真空助力器内，真空软管的三通叉口与单向阀Ⅱ之间的软管上设计有比例阀10，比例阀与汽车ECU控制，通过检测真空助力器内的真空度来控制比例阀的开度，当真空度达到要求时，减小或关断比例阀开度，降低真空泵的抽真空荷载，减少了发动机的输出功率，节约能源，而当真空度下降时，则可打开或增大比例阀开度，提高抽真空流量，快速提高真空储罐的真空度，满足真空助力器的真空要求，本实施例3的其它部分均与实施例1的相应部分类同，本文不再赘述。
以上说明并非对本发明作了限制，本发明也不仅限于上述说明的举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、增添或替换，都应视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种附属真空助力制动装置，用于汽车真空助力器（1），所述真空助力器通过真空软管（2）与汽车发动机进气岐管（3）连接，其特征在于：所述附属真空助力制动装置包括真空泵（4），所述真空泵连接于真空软管上，真空泵与汽车发电机皮带连接，所述汽车发电机拖动真空泵转动，所述真空软管（2）呈三通状，真空软管的一端连接于所述的真空助力器（1）上，真空软管的另外两端分别连接于发动机进气岐管（3）和真空泵（4）上，连接于发动机进气歧管的真空软管上设有单向阀Ⅰ（5），所述单向阀Ⅰ的出口连接发动机进气歧管，连接于真空泵的真空软管上设有单向阀Ⅱ（6），所述单向阀Ⅱ的出口连接真空泵，所述附属真空助力制动装置设有可实时监测真空助力器（1）内真空度变化的真空压力传感器（9），所述真空压力传感器设在真空助力器内并与汽车ECU电连接，真空软管的三通叉口与单向阀Ⅱ之间的软管上设有比例阀（10），所述比例阀与汽车ECU电连接。
2.根据权利要求1所述的一种附属真空助力制动装置，其特征在于：连接于所述真空助力器的真空软管上设有真空储罐（7）。
3.根据权利要求2所述的一种附属真空助力制动装置，其特征在于：所述真空储罐（7）的进出口两端均设有截止阀（8），所述截止阀与汽车ECU电连接。
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