CN104648601B - 一种自行车气动助力装置 - Google Patents

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Abstract

一种自行车气动助力装置，包括自行车后轮，摩擦轮带花纹的凹槽紧压在自行车后轮的外胎上，摩擦轮连接在马达泵的输出轴上，马达泵连接在Y型架上，Y型架固定在车架上，车架上安装有转阀和气罐，转阀的下部设有重锤，转阀、马达泵、气罐、第一单向阀和第二单向阀连通构成一个气压传动系统，采用自动控制或手动控制，下坡时自行车的部分势能经马达泵转换成压缩空气的压力能储存于气罐中，既降低了车速，将能量储存起来以备再用；上坡时将气罐所储存的压缩空气能量释放，经马达泵转化成机械能，充当辅助动力协助骑行，本发明结构简单、控制方式灵活、成本低、绿色环保。

Description

一种自行车气动助力装置
技术领域
本发明涉及一种助力装置，特别涉及一种自行车气动助力装置。
背景技术
自行车由于其方便、灵活、环保而被普遍使用，但是当自行车行驶于上坡路段时，骑行非常费力，甚至需人力推行；当自行车行驶于下坡路段时又必须刹车减速，一方面导致刹车机构磨损加剧，另一方面将自行车下坡的部分势能转变成刹车产生的热能浪费掉。
发明内容
为了克服上述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种自行车气动助力装置，结构简单、控制方式灵活、成本低、绿色环保。
为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种自行车气动助力装置，包括自行车后轮10，摩擦轮8带花纹的凹槽紧压在自行车后轮10的外胎上，摩擦轮8连接在马达泵7的输出轴上，马达泵7连接在Y型架6上，Y型架6固定在车架4上，车架4上安装有转阀2和气罐9，转阀2的下部设有重锤1，转阀2的第一接口和马达泵7的出口连接，转阀2的第二接口、第三接口分别和第一单向阀12的输入口、第二单向阀13的输出口连接，第一单向阀12的输出口、第二单向阀13的输入口和气罐9的接口连接，转阀2、马达泵7、气罐9、第一单向阀12和第二单向阀13连通构成一个气压传动系统。
所述的第一单向阀12的输出口、第二单向阀13的输入口和气罐9的接口之间的管路上连接有压力表14和安全阀11。
所述的自行车气动助力装置自动控制方法为：当自行车行驶在水平路面时，转阀2的重锤1处于垂直状态，此时，转阀2处于中位，马达泵7空载，自行车不充气，也不助力；当自行车下坡时，转阀2的重锤1向前方偏转，此时，转阀2处于右位，马达泵7由自行车后轮10经摩擦轮8带动，通过第一单向阀12自动给气罐9充气；当自行车上坡时，转阀2的重锤1向后方偏转，此时，转阀2处于左位，气罐9内的压缩空气通过第二单向阀13、转阀2输入马达泵7，马达泵7带动摩擦轮8驱动自行车后轮10，气压传动系统的压力由压力表14指示，气压传动系统的最大压力由安全阀11控制。
所述的自行车气动助力装置手动控制方法为：在骑行时，如不需要自动控制，则采用手动控制，将重锤1扳至需要的状态并卡住。
本发明的优点：下坡时，自行车的部分势能经马达泵转换成压缩空气的压力能储存于气罐中，既降低了车速，又可将能量储存起来以备再用；上坡时，将气罐所储存的压缩空气能量释放，经马达泵转化成机械能，充当辅助动力协助骑行。本发明结构简单、控制方式灵活、成本低、绿色环保、市场前景好。
附图说明
图1是本发明在自行车上的安装位置示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是本发明的气压传动系统原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作详细叙述。
参照图1、图2和图3，一种自行车气动助力装置，包括自行车后轮10，摩擦轮8带花纹的凹槽紧压在自行车后轮10的外胎上，摩擦轮8连接在马达泵7的输出轴上，马达泵7连接在Y型架6上，Y型架6通过弹簧5、管夹3固定在车架4上，车架4上安装有转阀2和气罐9，转阀2的下部设有重锤1，转阀2的第一接口和马达泵7的出口连接，转阀2的第二接口、第三接口分别和第一单向阀12的输入口、第二单向阀13的输出口连接，第一单向阀12的输出口、第二单向阀13的输入口和气罐9的接口连接，转阀2、马达泵7、气罐9、第一单向阀12和第二单向阀13连通构成一个气压传动系统。
所述的第一单向阀12的输出口、第二单向阀13的输入口和气罐9的接口之间的管路上连接有压力表14和安全阀11。
所述的自行车气动助力装置自动控制方法为：当自行车行驶在水平路面时，转阀2的重锤1处于垂直状态，此时，转阀2处于中位，马达泵7空载，自行车不充气，也不助力；当自行车下坡时，转阀2的重锤1向前方偏转，此时，转阀2处于右位，马达泵7由自行车后轮10经摩擦轮8带动，通过第一单向阀12自动给气罐9充气；当自行车上坡时，转阀2的重锤1向后方偏转，此时，转阀2处于左位，气罐9内的压缩空气通过第二单向阀13、转阀2输入马达泵7，马达泵7带动摩擦轮8驱动自行车后轮10，气压传动系统的压力由压力表14指示，气压传动系统的最大压力由安全阀11控制。
所述的自行车气动助力装置手动控制方法为：在骑行时，如不需要自动控制，则采用手动控制，将重锤1扳至需要的状态并卡住。

Claims (1)

1.一种自行车气动助力装置，包括自行车后轮(10)，其特征在于：摩擦轮(8)带花纹的凹槽紧压在自行车后轮(10)的外胎上，摩擦轮(8)连接在马达泵(7)的输出轴上，马达泵(7)连接在Y型架(6)上，Y型架(6)固定在车架(4)上，车架(4)上安装有转阀(2)和气罐(9)，转阀(2)的下部设有重锤(1)，转阀(2)的第一接口和马达泵(7)的出口连接，转阀(2)的第二接口、第三接口分别和第一单向阀(12)的输入口、第二单向阀(13)的输出口连接，第一单向阀(12)的输出口、第二单向阀(13)的输入口和气罐(9)的接口连接，转阀(2)、马达泵(7)、气罐(9)、第一单向阀(12)和第二单向阀(13)连通构成一个气压传动系统；
所述的第一单向阀(12)的输出口、第二单向阀(13)的输入口和气罐(9)的接口之间的管路上连接有压力表(14)和安全阀(11)；
所述的自行车气动助力装置自动控制方法为：当自行车行驶在水平路面时，转阀(2)的重锤(1)处于垂直状态，此时，转阀(2)处于中位，马达泵(7)空载，自行车不充气，也不助力；当自行车下坡时，转阀(2)的重锤(1)向前方偏转，此时，转阀(2)处于右位，马达泵(7)由自行车后轮(10)经摩擦轮(8)带动，通过第一单向阀(12)自动给气罐(9)充气；当自行车上坡时，转阀(2)的重锤(1)向后方偏转，此时，转阀(2)处于左位，气罐(9)内的压缩空气通过第二单向阀(13)、转阀(2)输入马达泵(7)，马达泵(7)带动摩擦轮(8)驱动自行车后轮(10)，气压传动系统的压力由压力表(14)指示，气压传动系统的最大压力由安全阀(11)控制；
所述的自行车气动助力装置手动控制方法为：在骑行时，如不需要自动控制，则采用手动控制，将重锤(1)扳至需要的状态并卡住。
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