CN205603166U - 一种新型的叉车液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型的叉车液压系统，包括变速箱、齿轮油泵、油箱、制动泵、多路阀和倾斜油缸，所述齿轮油泵包括后齿轮油泵和前齿轮油泵，所述后齿轮油泵的入口通过第一胶管与所述油箱连通，所述后齿轮油泵的第一出口与所述前齿轮油泵的入口连接，所述后齿轮油泵的第二出口通过第二胶管与单向稳流阀连通，通过该单向稳流阀分成两路，一路通过第三胶管与制动泵连通，另一路通过第四胶管与多路阀的侧面入口连通，所述前齿轮油泵的出口通过第五胶管与多路阀的正面入口连通，所述多路阀通过回油管与所述油箱连通。本实用新型采用两个齿轮油泵进行油路控制，既能实现制动的稳定性，又能根据各项功能需要的流量大小，合理分配油量。

Description

一种新型的叉车液压系统

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体涉及一种用于新型的叉车液压系统。

背景技术

叉车的主要功能是叉取货物，提升货物，并将货物运送到目的地，在叉车这一系列运动中，由液压系统将液压油进行传输，完成整套工作。

液压系统主要有齿轮油泵、多路阀、油缸、高压胶管及低压胶管、接头、单向稳流阀、液压油箱等组成。工作原理是：发动机驱动齿轮油泵，当发动机运转时，带动齿轮油泵，齿轮油泵从油箱将油吸出并通过管路一部分输送到制动泵，由制动踏板控制，将进入制动泵的液压油传送到驱动桥里，实现叉车制动；一部分到输送到多路阀，多路阀里的油液一部分输送给转向实现叉车转向，一部分给起升，实现门架的上升，一部分给和倾斜油缸，实现门架的前后倾斜。这些零部件分别在叉车内部不同部位布置，因叉车内部空间有限，布置是比较错综复杂的。同时，采用一个动齿轮油泵驱动油路，车辆的操作稳定性较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型的叉车液压系统，采用两个齿轮油泵进行油路控制，有效解决叉车制动的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型的叉车液压系统，包括变速箱以及使用该变速箱驱动的齿轮油泵，所述齿轮油泵通过管路系统分别连接油箱、制动泵和多路阀，该多路阀与倾斜油缸连通，所述齿轮油泵包括布置在所述变速箱两个取力口上的后齿轮油泵和前齿轮油泵，所述后齿轮油泵的入口通过第一胶管与所述油箱连通，所述后齿轮油泵的第一出口与所述前齿轮油泵的入口连接，所述后齿轮油泵的第二出口通过第二胶管与单向稳流阀连通，通过该单向稳流阀分成两路，一路通过第三胶管与制动泵连通，另一路通过第四胶管与多路阀的侧面入口连通，所述前齿轮油泵的出口通过第五胶管与多路阀的正面入口连通，所述多路阀通过回油管与所述油箱连通。

进一步地，所述多路阀的正面出口通过六通接头与两侧的倾斜油缸连通。

进一步地，所述六通接头包括接头本体以及设置在该接头本体内并上下布置的两个三通，该三通的入口分别与多路阀的正面出口连通，该三通的两个出口分别与倾斜油缸的头部和底部连通，用于驱动倾斜油缸的伸缩。

优选地，所述两个三通的入口位于接头本体的同侧。

由以上技术方案可知，本实用新型采用两个齿轮油泵进行油路控制，能够稳定传输液压油，通过一套简洁的油路布置方法，分别将液压油输送并实现叉车的制动、转向、起升和倾斜的功能，既能实现制动的稳定性，又能根据各项功能需要的流量大小，合理分配油量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中六通接头的示意图。

图中：1、变速箱，2、齿轮油泵，21、后齿轮油泵，22、前齿轮油泵，3、油箱，4、制动泵，5、多路阀，6、倾斜油缸，71、第一胶管，72、第二胶管，73、第三胶管，74、第四胶管，75、第五胶管，76、单向稳流阀，77、回油管，8、六通接头，81、接头本体，82、第一弯头，83、第二弯头。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。

如图1所示，所述叉车液压系统包括变速箱1、齿轮油泵2、油箱3、制动泵4、多路阀5、倾斜油缸6以及用于连接上述机构的管路系统。

所述齿轮油泵2包括布置在变速箱1两个取力口上的前齿轮油泵22和后齿轮油泵21，前、后齿轮油泵正反旋向，发动机驱动，带动变速箱，变速箱将动力传给前、后齿轮油泵进行工作。所述后齿轮油泵21的入口通过第一胶管71与所述油箱3连通，油箱通过第一胶管将液压油吸出至后齿轮油泵，后齿轮油泵21的第一出口与所述前齿轮油泵22的入口连接，后齿轮油泵21的第二出口通过第二胶管72与单向稳流阀76连通，通过该单向稳流阀将其分成两个油路，一路通过第三胶管73与制动泵4连通，另一路通过第四胶管74与多路阀5的侧面入口连通，所述前齿轮油泵22的出口通过第五胶管75与多路阀5的正面入口连通。所述多路阀5通过回油管77进行回油，回流到油箱3内，形成一个闭环。

通往制动泵4的液压油经过单向稳流阀76的分流，在刹车时，踩制动踏板，液压油会平稳的传送到叉车的前桥制动系统内，叉车刹车系统就会比较平稳，不会形成抖动现象。

所述多路阀5里的液压油合流后，多路阀的正面出口通过六通接头8与两侧的倾斜油缸6连通，多路阀的正面出口还与转向油缸和起升油缸连通。所述第一胶管71、第二胶管72、第三胶管73、第四胶管74、第五胶管75、单向稳流阀76、回油管77以及六通接头8共同组成管路系统。

所述六通接头8包括接头本体81以及设置在该接头本体内并上下布置的两个三通，该三通的入口分别与多路阀的正面出口连通，该三通的两个出口分别与倾斜油缸的头部和底部连通，用于驱动倾斜油缸的伸缩，其中两个三通的入口位于接头本体的同侧。

所述倾斜油缸6是左右对称布置在叉车车体上的，底部固定在车架上，前端通过耳环与门架相连，是双活塞缸，倾斜油缸要实现门架的前倾后倾动作，这两个动作都需要从多路阀供油。当门架需要前倾时，液压油通过六通接头8上的第一弯头82吸油，供油到左右接头，再通过左右高压胶管，到达倾斜油缸底部，推动底部活塞，倾斜油缸的活塞杆伸出，实现前倾；同理，当门架需要后倾时，液压油通过六通接头上的第二弯头83吸油，供油到达倾斜油缸头部，推动头部活塞，活塞杆缩回，实现后倾。

以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种新型的叉车液压系统，包括变速箱(1)以及使用该变速箱驱动的齿轮油泵，所述齿轮油泵(2)通过管路系统分别连接油箱(3)、制动泵(4)和多路阀(5)，该多路阀与倾斜油缸(6)连通，其特征在于，所述齿轮油泵(2)包括布置在所述变速箱(1)两个取力口上的后齿轮油泵(21)和前齿轮油泵(22)，所述后齿轮油泵(21)的入口通过第一胶管(71)与所述油箱(3)连通，所述后齿轮油泵(21)的第一出口与所述前齿轮油泵(22)的入口连接，所述后齿轮油泵(21)的第二出口通过第二胶管(72)与单向稳流阀(76)连通，通过该单向稳流阀分成两路，一路通过第三胶管(73)与制动泵(4)连通，另一路通过第四胶管(74)与多路阀(5)的侧面入口连通，所述前齿轮油泵(22)的出口通过第五胶管(75)与多路阀(5)的正面入口连通，所述多路阀(5)通过回油管(77)与所述油箱(3)连通。

2.根据权利要求1所述的叉车液压系统，其特征在于，所述多路阀(5)的正面出口通过六通接头(8)与两侧的倾斜油缸(6)连通。

3.根据权利要求2所述的叉车液压系统，其特征在于，所述六通接头(8)包括接头本体(81)以及设置在该接头本体内并上下布置的两个三通，该三通的入口分别与多路阀(5)的正面出口连通，该三通的两个出口分别与倾斜油缸(6)的头部和底部连通，用于驱动倾斜油缸的伸缩。

4.根据权利要求3所述的叉车液压系统，其特征在于，所述两个三通的入口位于接头本体(81)的同侧。