KR100190870B1

KR100190870B1 - 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조

Info

Publication number: KR100190870B1
Application number: KR1019960044888A
Authority: KR
Inventors: 오정한
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-10-09
Filing date: 1996-10-09
Publication date: 1999-06-01
Also published as: KR19980026453A

Abstract

본 발명은 자동차용 에어컨의 냉매를 압축하는 에어컨 컴프레서의 동력 전달 구조에 관한 것으로서, 특히 에어컨 컴프레서를 크랭크 풀리의 전방에 위치시키고 전자석의 클러치를 이용하여 작동시킴으로써 구조의 일체화로 엔진의 동력 손실을 줄이고 부품 감소를 통해 원가를 절감시킨 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조에 관한 것이다.

상기 본 발명은 중공의 테이퍼형으로 형성되어 크랭크 축의 끝단에 연결되고 내주면은 코일이 내장된 전자석으로 이루어진 구동용 전자석과, 상기 구동용 전자석에 연결되어 전원을 온(On)/오프(Off)시키는 에어컨 스위치와, 상기 구동용 전자석의 외측 방향에 위치되는 에어컨 컴프레서와, 상기 에어컨 컴프레서 내에 설치되고 상기 에어컨 스위치의 온작동시 상기 구동용 전자석의 내주면에 밀착되어 상기 에어컨 컴프레서에 동력을 전달하는 테이퍼형 클러치와, 상기 에어컨 스위치의 오프 작동시 상기 테이퍼형 클러치를 상기 구동용 전자석 내에서 이탈시키는 리턴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조.

종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 크랭크 축(1)의 끝단에 설치되어 크랭크 축(1)을 따라 회전되는 크랭크 풀리(2)와, 상기 크랭크 풀리(2)와 연결되어 에어컨 컴프레서(3)에 동력을 전달하는 동력 전달용 벨트(4)와, 상기 동력 전달용 벨트(4)와 연결되어 상기 크랭크 축(1)의 회전력을 전달받는 컴프레서 풀리(5)와, 상기 크랭크 풀리(2)와 컴프레서 풀리(5)사이에 연결된 동력 전달용 벨트(4)에 장력을 가하는 텐션너(6)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 엔진의 작동하면 연소실의 폭발 동력이 발생하여 크랭크 축(1)을 회전시키고, 상기 크랭크 축(1)의 끝단에 설치된 크랭크 풀리(2)가 상기 크랭크 축(1)과 동시에 회전하게 된다. 또한, 상기 크랭크 풀리(2)와 동력 전달용 벨트(4)로 연결된 컴프레서 풀리(5)도 크랭크 축(1)의 회전동력을 전달받아 회전하면서 에어컨 컴프레서(3)에 전달되어 에어컨의 증발기에서 유입되는 에어컨의 냉매를 고온 고압의 기체로 압축하게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성되고 작동하는 종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 엔진과 일정 간격으로 분리되어 있고 동력 전달용 벨트(4) 및 텐션너(6) 등을 사용하여 동력을 전달하기 때문에 동력 전달 구조가 복잡하여 엔진의 동력 손실이 커지고, 동력 전달 부품수가 많아 원가가 상승하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 크랭크 풀리 전방에 에어컨 컴프레서를 위치시키고 전자석을 이용한 클러치로 작동시킴으로써 동력 전달 구조를 단순화하여 동력 손실 저감은 물론 부품수 감소로 원가도 절감시킨 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조를 나타낸 개략도,

도 2a는 본 발명에 따른 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조를 나타낸 외관 개략도,

도 2b는 본 발명의 에어컨 스위치의 온 상태에서 상기 도 2a의 A-A 선의 단면도,

도 2c는 본 발명의 에어컨 스위치의 오프상태에서 상기 도 2a의 A-A 선의 단면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

50 : 크랭크 축60 : 구동용 전자석

70 : 에어컨 스위치80 : 에어컨 컴프레서

82 : 동력 인입 수단84 : 이동 공간부

90 : 테이퍼형 클러치92 : 테이퍼부

94 : 테이퍼 플랜지부95 : 리턴 스프링

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는, 중공의 테이퍼형으로 형성되어 크랭크 축의 끝단에 연결되고 외주면은 워터 펌프 및 발전기 구동용 풀리가 설치되며 내주면은 코일이 내장된 전자석으로 이루어진 구동용 전자석과, 상기 구동용 전자석에 연결되어 전원을 온(On)/오프(Off)시키는 에어컨 스위치와, 상기 구동용 전자석의 외측 방향에 위치되는 에어컨 컴프레서와, 상기 에어컨 컴프레서 내에 설치되고 상기 에어컨 스위치의 온 작동시 상기 구동용 전자석의 내주면에 밀착되어 상기 에어컨 컴프레서에 동력을 전달하는 테이퍼형 클러치와, 상기 에어컨 스위치의 오프 작동시 상기 테이퍼형 클러치를 상기 구동용 전자석 내에서 이탈시키는 리턴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 중공의 테이퍼형으로 형성되어 크랭크 축(50)의 끝단에 연결되고 외주면은 워터 펌프(51) 및 발전기(52) 구동용 풀리(53)가 설치되며 내주면은 코일이 내장된 전자석으로 이루어진 구동용 전자석(60)과, 상기 구동용 전자석(60)에 연결되어 전원을 온/오프시키는 에어컨 스위치(70)와, 상기 구동용 전자석(60)의 외측 방향에 위치되는 에어컨 컴프레서(80)와, 상기 에어컨 컴프레서(80) 내에 설치되고 상기 에어컨 스위치(70)의 온 작동시 상기 구동용 전자석(60)의 내주면에 밀착되어 상기 에어컨 컴프레서(80)에 동력을 전달하는 테이퍼형 클러치(90)와, 상기 에어컨 스위치(70)의 오프 작동시 상기 테이퍼형 클러치(90)를 상기 구동용 전자석(60) 내에서 이탈시키는 리턴 스프링(95)으로 구성된다.

상기 에어컨 컴프레서(80)의 내부에 상기 테이퍼형 클러치(90)와 접촉되어 회전 동력을 전달받는 동력 인입 수단(82)이 설치된다. 그리고, 상기 동력 인입 수단(82)은 그 내부에 상기 테이퍼형 클러치(90)가 상기 구동용 전자석(60) 및 리턴 스프링(95)에 의해 이동토록 이동 공간부(84)가 형성되고, 상기 테이퍼형 클러치(90)와 접촉되어 동력을 전달받는 인입 플랜지부(82a)가 형성된다.

상기 테이퍼형 클러치(90)는 상기 구동용 전자석(60) 내주면에 밀착되어 동력을 전달받는 원통형의 테이퍼부(92)와, 상기 동력 인입 수단(82)의 이동 공간부(84) 내에 위치되고 상기 테이퍼부(92) 끝단에 외주방향으로 돌출되게 형성되어 동력을 전달토록 상기 인입 플랜지부(82a)에 밀착되는 테이퍼 플랜지부(94)로 구성된다.

상기 리턴 스프링(95)은 코일형으로 형성되어 상기 테이퍼부(92) 둘레에 위치되고, 상기 에어컨 컴프레서 케이스(86)와 상기 테이퍼 플랜지부(94) 사이에 고정된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조에서 엔진의 작동으로 크랭크 축(50)이 회전하면, 상기 크랭크 축(50)에 연결된 구동용 전자석(60)과 그 외주면의 구동용 풀리(53)가 동시에 회전하게 된다. 이때, 에어컨 스위치(70)를 온 상태로 작동시키게 되면 상기 구동용 전자석(60)에 전기가 흐르고 주위에 자장이 형성되어 테이퍼형 클러치(90)를 당기게 된다.

상기 구동용 전자석(60)의 자력에 의해 테이퍼형 클러치(90)가 리턴 스프링(95)을 압축시키면서 테이퍼부(92)가 구동용 전자석(60) 내주면에 밀착하게 되고, 동시에 테이퍼 플랜지부(94)는 에어컨 컴프레서(80)의 인입 플랜지부(82a)에 밀착된다. 즉, 상기 구동용 전자석(60)의 자력에 의해 테이퍼형 클러치(90)가 도 2b 및 도 2c를 참고하면 에어컨 컴프레서(80)의 이동 공간부(84) 내에서 왼쪽으로 이동하여 상기 구동용 전자석(60)과 인입 플랜지부(82a)에 밀착되어 동력을 전달하게 된다. 그래서 에어컨 컴프레서의 동력 인입 수단(82)이 동력을 전달받아 에어컨 컴프레서(80)가 작동하게 된다.

상기와 반대로 에어컨 스위치(70)를 오프시키면 상기 구동용 전자석(60)의 자력이 제거되고 리턴 스프링(95)에 의해 테이퍼형 클러치(90)가 밀리면서 구동용 전자석(60)의 내주면과 동력 인입 수단(82)의 인입 플랜지부(82a)에서 이탈되어 동력의 전달은 이루어지지 않게 된다. 이때에는 에어컨 컴프레서(80)에 동력이 전달되지 않아 작동이 중지되게 된다.

상기와 같이 구성되고 작용하는 본 발명에 의한 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조는 크랭크 풀리의 전방에 에어컨 컴프레서를 설치하여 전자석을 이용한 클러치 작용으로 작동시키기 때문에 동력 전달 구조를 단순화하여 동력 손실 저감은 물론 부품수 감소로 원가도 절감되는 이점이 있다.

Claims

중공의 테이퍼형으로 형성되어 크랭크 축의 끝단에 연결되고 외주면은 워터 펌프 및 발전기 구동용 풀리가 설치되며 내주면은 코일이 내장된 전자석으로 이루어진 구동용 전자석과, 상기 구동용 전자석에 연결되어 전원을 온(On)/오프(Off)시키는 에어컨 스위치와, 상기 구동용 전자석의 외측 방향에 위치되는 에어컨 컴프레서와, 상기 에어컨 컴프레서 내에 설치되고 상기 에어컨 스위치의 온 작동시 상기 구동용 전자석의 내주면에 밀착되어 상기 에어컨 컴프레서에 동력을 전달하는 테이퍼형 클러치와, 상기 에어컨 스위치의 오프 작동시 상기 테이퍼형 클러치를 상기 구동용 전자석 내에서 이탈시키는 리턴 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조.
제1항에 있어서,

상기 에어컨 컴프레서의 내부에 상기 테이퍼형 클러치와 접촉되어 회전 동력을 전달받는 동력 인입 수단이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조.
제2항에 있어서,

상기 동력 인입 수단은 그 내부에 상기 테이퍼형 클러치가 상기 구동용 전자석 및 리턴 스프링에 의해 이동토록 이동 공간부가 형성되고, 상기 테이퍼형 클러치와 접촉되어 동력을 전달받는 인입 플랜지부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조.
제3항에 있어서,

상기 테이퍼형 클러치는 상기 구동용 전자석 내주면에 밀착되어 동력을 전달받는 원통형의 테이퍼부와, 상기 동력 인입 수단의 이동 공간부 내에 위치되고 상기 테이퍼부 끝단에 외주방향으로 돌출되게 형성되어 동력을 전달토록 상기 인입 플랜지부에 밀착되는 테이퍼 플랜지부로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조.
제4항에 있어서,

상기 리턴 스프링은 코일형으로 형성되어 상기 테이퍼부 둘레에 위치되고, 상기 에어컨 컴프레서 케이스와 상기 테이퍼 플랜지부 사이에 고정된 것을 특징으로 하는 자동차 에어컨 컴프레서의 동력전달 구조.