KR200154157Y1 - 자동차의 공기조화장치용 리시버 탱크 - Google Patents

Abstract

이 고안은 자동차의 공기조화장치용 컴프레서에 관한 것으로서, 컴프레서 바디의 분해 및 조립이 용이하게 이루어질 수 있도록 한다. 이에 따라, 기관의 크랭크 풀리에서 V벨트로 연결되는 구동풀리와, 상기 구동풀리와의 사이에 클러치가 개재되고, 상기 기관의 동력을 받는 피스턴의 작동으로 실린더 안에 쿨링 유닛을 통과하면서 저압의 상태로 기화된 냉매를 흡입하여 고압으로 압축해서 응축기쪽으로 배출하는 바디를 포함하는 자동차의 공기조화장치용 컴프레서에 있어서, 상기 컴프레서(1)의 바디(13)에 씌워지는 캡(50)은 스터드 볼트(17)와의 결합시 간섭을 방지하기 위해, 측부로부터 결합되는 개구를 갖는 홈(51)이 구비되어 이루어짐을 특징으로 한다.

Description

자동차의 공기조화장치용 리시버 탱크

제1도는 일반적인 자동차의 공기조화장치를 개략적으로 도시한 구성도.

제2도는 종래 공지된 공기조화장치의 컴프레서를 도시한 일부 사시도.

제3도는 본 고안에 따른 공기조화장치의 컴프레서를 도시한 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 컴프레서 3 : 바디

7 : 스터드 볼트 50 : 캡

51 : 캡

본 고안은 자동차의 공기조화장치(air conditioner)용 컴프레서에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 분해 및 조립이 용이한 구조를 갖는 공기조화장치용 컴프레서에 관한 것이다.

통상적으로, 자동차의 공기조화장치는 차내와 같이 밀폐된 공간내의 공기의 온도(가열 및 냉각), 습도(가습 또는 감습), 청정도(여과) 및 분산(순환)을 차내의 공간의 목적에 따라 동시에 수행하는 장치이며, 냉방장치는 차내의 공기 온도와 습도를 낮추고, 난방장치는 차내의 온도와 습도를 높이게 된다.

제1도에는 전형적인 자동차의 공기조화장치의 구성이 개략적으로 도시되어 있다. 공기조화장치는 컴프레서(1), 콘덴서(2), 리서버 탱크(3), 쿨링 유닛(5) 및 콘덴서 팬(6)으로 구성된다. 자동차의 공기조화장치는 통상의 증기 압축식 냉장고와 동일한 작동 원리로 작동한다. 즉 컴프레서(1)는 승용차의 경우에 엔진 동력에 의해 작동되어, 스위치가 온 되면, 컴프레서(1)에 설치된 전자 클러치는 컴프레서(1)를 자동차의 기관에 연결시키고, 상기 컴프레서(1)는 기관의 동력을 전달 받아 냉매를 고압의 가스 상태로 압축한다.

고압의 가스 상태로 압축된 냉매는 컴프레서(1)에 연결된 파이프를 통하여 콘덴서(2)로 보내진다. 냉매는 콘덴서(2)에서 고압의 액체로 응축되어 리시버 탱크(3)로 보내진다. 리시버 탱크(3)에서 냉매는 습기가 제거된다.

리시버 탱크(3)를 통하여 일정압으로 유지되는 냉매는 팽창 밸브로 보내지고, 저온, 저압의 액체로 되어 차내에 설치된 쿨링 유닛(5)로 보내진다. 냉매는 쿨링 유닛(5)을 거치는 동안, 저압의 가스 상태로 변환되며, 콘덴서 팬(6)에 의해 송풍된 주위의 더운 공기는 쿨링 유닛(5)를 통과하는 동안, 쿨링 유닛(5)내의 냉매와 열 교환되는 것에 의하여 냉각되는 동시에, 차내로 보내진다. 냉매는 쿨링 유닛(5)를 통과하는 동안 저압의 가스 상태로 되고, 컴프레서(1)로 보내져 공기조화장치 내에서 계속적으로 순환된다.

상기한 구성을 갖는 종래의 공기조화장치에 있어서, 컴프레서(1)의 구조가 제2도에 도시되어 있다. 이러한 컴프레서(1)는 기관의 크랭크 풀리에서 V벨트로 구동되어, 피스턴의 작동으로 실린더 안에 기화된 냉매를 흡입하여 고압으로 압축해서 응축기쭉으로 배출하게 된다. 도면에서 설명 부호 13은 상기 피스턴과 실린더가 함께 구성되어 있는 바디를 나타내고 있으며, 그 바디(13)의 선단 즉, 도면의 상측에는 상기 V벨트와 결합되는 구동풀리와, 동력의 전달을 단속하는 클러치가 설치되는 구성으로 되어 있다. 또, 상기 컴프레서 바디(13)의 상부에는 내부 부품의 분해 및 조립을 위한 캡(15)이 설치되어 있다.

그러나, 상기한 구성을 갖는 컴프레서(1)는 상기 캡(15)이 스터드 볼트(17)에 끼워지도록 결합되기 때문에, 조립된 후 상기 캡(15)을 제거하고자 할 때, 상기 스터드 볼트(17)와의 걸림에 의해 제거 작업이 용이하지 못한 문제점이 있다.

이에 따라, 본 고안은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 컴프레서 바디의 분해 및 조립이 용이하게 이루어질 수 있도록 하는 자동차의 공기조화장치용 컴프레서를 제공함에 있다.

상기 목적을 실현하기 위한 수단으로써, 본 고안은 기관의 크랭크 풀리에서 V벨트로 연결되는 구동풀리와, 상기 구동풀리와의 사이에 클러치가 개재되고, 상기 기관의 동력을 받는 피스턴의 작동으로 실린더 안에 쿨링 유닛을 통과하면서 저압의 상태로 기화된 냉매를 흡입하여 고압으로 압축해서 응축기쪽으로 배출하는 바디를 포함하는 자동차의 공기조화장치용 컴프레서에 있어서, 상기 컴프레서의 바디에 씌워지는 캡은 스터드 볼트와의 결합시 간섭을 방지하기 위해, 측부로부터 결합되는 개구가 형성된 홈을 구비하여 이루어짐을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

제3도는 본 실시예에 의한 공기조화장치용 컴프레서를 도시한 사시도이다. 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 제2도와 동일 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호 1은 컴프레서의 전체 구성을 나타내고 있으며, 기관의 크랭크 풀리에서 V벨트로 연결되는 구동풀리와, 상기 구동풀리와의 사이에 동력의 전달 및 단속을 위해 설치되는 클러치가 도시 생략된 상태를 나타내고 있다.

이러한 컴프레서(1)는 기관의 동력을 받는 피스턴의 작동으로 실린더 안에 쿨링 유닛을 통과하면서 저압의 상태로 기화된 냉매를 흡입하여 고압으로 압축해서 응축기쭉으로 배출하는 바디(13)를 포함하고 있으며, 그 상측에 캡(50)이 결합되는 구조로 이루어진다.

이러한 구성에 있어서, 본 실시예에 의한 컴프레서(1)는 상기 바디(13)에 씌워지는 캡(50)의 형성을 개선하여, 종래 기술의 스터드 볼트(17)와의 분해 및 조립시의 간섭을 방지하고자 한다.

보다 구체적으로서, 상기 컴프레서(1)의 캡(50)에는 상기 바디(13)로부터 직립된 상기 스터드 볼트(17)와의 측면으로부터 끼움 결합될 수 있게 개구를 갖는 홈(51)이 형성되어 있다.

상술한 구성에 따라, 본 실시예에 의한 컴프레서(1)는 상기 스터드 볼트(17)를 갖는 상기 바디(13)와, 그 상측으로 끼워지는 상기 캡(51)의 결합 및 분리가 용이하게 이루어지게 된다. 즉, 상기 캡(51)은 개구가 형성된 홈(51)쪽으로부터 먼저 들어올리거나 결합시킴으로써, 상기 스터드 볼트(17)와의 간섭을 방지할 수 있다.

이상에서 설명한 실시예를 통하여, 본 고안에 의한 자동차의 공기조화장치용 컴프레서는 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 고안에 의한 컴프레서는 분해 및 조립이 용이할 뿐 아니라, 작업자에게 편리함을 줄 수 있는 효과도 아울러 갖게 된다.

이상에서는 본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 고안은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 기관의 크랭크 풀리에서 V벨트로 연결되는 구동풀리와, 상기 구동풀리와의 사이에 클러치가 개재되고, 상기 기관의 동력을 받는 피스턴의 작동으로 실린더 안에 쿨링 유닛을 통과하면서 저압의 상태로 기화된 냉매를 흡입하여 고압으로 압축해서 응축기쪽으로 배출하는 바디를 포함하는 자동차의 공기조화장치용 컴프레서에 있어서, 상기 컴프레서의 바디에 씌워지는 캡은 스터드 볼트와 측부로부터 결합될 수 있게 개구가 형성된 홈을 구비하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 공기조화장치용 컴프레서.