KR100267318B1 - 자동차용 슈퍼차저 - Google Patents

Abstract

정속주행시나 엔진의 부분 부하 상태에서도 연비 향상 및 출력증대를 도모하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 풀리와, 상기한 풀리와 연결되며 드로틀 개도 센서의 신호에 따라 전자제어 유닛에 의하여 제어되며 풀리의 회전력을 선택적으로 차단하는 클러치수단과, 상기한 클러치 수단과 연결되어 외부의 공기를 엔진의 연소실 내로 인입시키는 공기펌프로 이루어지는 자동차용 슈퍼차저를 제공한다.

Description

자동차용 슈퍼차저

본 발명은 자동차용 슈퍼차저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연비 향상을 도모함과 동시에 엔진의 토오크를 증대시킬 수 있는 자동차용 슈퍼차저에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진은 흡기방치를 통하여 공기를 흡입하여 연소실에 인입시킴과 동시에 연료를 분사하여 공기와 연료가 혼합된 혼합기를 점화장치에 의하여 점화 연소시킴으로서 구동력을 발생하는 장치이다. 그리고 연소된 연소가스는 배기장치를 통하여 외부로 배출이 이루어진다. 상기한 엔진은 피스톤과 실린블록 및 헤드 그리고 상기한 실린더 헤드와 피스톤 사이에 연소실을 설치되는 구조로 이루어진다. 상기한 엔진이 구동력을 얻기 위하여 피스톤이 상하 왕복운동을 하면서 흡입 압축 폭발 배기 과정을 반복하게 된다. 이때 흡입과정에서 피스톤이 하강하는 부압을 이용하여 혼합기 또는 공기를 흡입하고 있으나, 이 부압에 의하여 충분한 혼합기가 인입되지 않게 되어 연료의 소모가 증대되고 따라서 연비가 감소되는 단점이 있게 된다. 따라서 연비를 향상시키고자 슈퍼차저를 흡기 다기관에 설치하여 다량의 공기를 연소실 내에 공급시켜 엔진의 출력 및 회전력이 증대 및 연료 소비율을 향상시킨다. 상기한 슈퍼차저는 엔진의 출력향상을 도모하기 위하여 흡기 다기관에 설치되는 일종의 공기펌프이다.

도2는 종래의 자동차용 슈퍼차저를 도시한 구성도로서, 엔진(도시생략)의 구동력에 의하여 동력을 전달받아 회전하는 풀리(101)와 상기한 풀리(101)와 연결되어 외부의 공기를 엔진의 실린더 내 연소실측으로 인입시키는 공기펌프(103)를 도시하고 있다.

상기한 슈퍼차지는 상술한바와 같이 엔진의 구동력을 이용하여 외부의 공기를 적절한 시기에 엔진의 연소실 내로 인입시키고 있다.

상기한 종래의 자동차용 슈퍼차저는, 엔진의 흡입 공기량을 증대시켜 출력 및 연비 향상을 도모하나, 기계적인 회전이 엔진의 구동력을 이용하는 구조로 이루어지고 있어 부분 부하시에는 오히려 연비 및 출력이 저하되는 문제점이 있게 된다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 정속주행시나 엔진의 부분 부하 상태에서도 연비 향상 및 출력증대를 도모하는 자동차용 슈퍼차저를 제공하는 데 있다.

상기한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 풀리와, 상기한 풀리와 연결되며 드로틀 개도 센서의 신호에 따라 전자제어 유닛에 의하여 제어되며 풀리의 회전력을 선택적으로 차단하는 클러치수단과, 상기한 클러치 수단과 연결되어 외부의 공기를 엔진의 연소실 내로 인입시키는 공기펌프로 이루어지는 자동차용 슈퍼차저를 제공한다.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구성도,

제2도는 제1도에 대응하는 종래의 자동차용 슈퍼차저를 도시한 구성도이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도1은 본 발명에 따른 실시예를 도시한 구성도로서, 구동력을 전달받는 풀리(1)와, 상기한 풀리(1)와 연결되는 클러치 수단(3)과, 상기한 클러치 수단(3)을 통하여 전달받는 동력을 이용하여 실린더 내의 연소실로 외부의 공기를 인입시키는 공기펌프(5)를 도시하고 있다. 그리고 상기한 클러치 수단(3)은 컨트롤 유닛(7)에 제어가 이루어지도록 연결되며 드로틀 개도 센서(9)와 연결되는 구조로 이루어지고 있다.

상기한 풀리(1)는 엔진(도시생략)과 연결되어 엔진에서 발생한 구동력을 전달하기 위한 것이다. 상기 풀리(1)와 연결되는 클러치 수단(3)은 풀리(1)와 직접 연결되는 제1마찰부재(11)와, 상기한 제1마찰부재(11)와 소정의 간격을 이격하여 배치되는 제2 마찰부재(13)로 이루어지고 있다. 상기한 제2 마찰부재(13)는 축의 외주에 솔레노이드(15)가 배치되어 제2 마찰부재(13)를 제1 마찰부재(11)에 선택적으로 접촉시킬 수 있도록 축방향으로 이동가능한 구조로 결합되고 있다. 상기한 솔레노이드(15)는 컨트롤유닛(7)에 의하여 제어되며 이는 드로틀 밸브 개도 센서(9)의 신호에 따라 전자석이 되어 제2마찰부재(7)를 밀거나 당기는 구조를 갖게 된다. 상기한 클러치 수단(3)과 연결되는 공기펌프(5)는 클러치가 직결상태가 되는 경우에 작동하여 외부의 공기를 흡입하여 연소실 내로 인입시키는 구조로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 자동차용 슈퍼차저는, 유저가 고출력을 필요로 하여 급가속을 할 때에는 작동이 이루어진다. 상기한 슈퍼차지의 작동은 운전자가 급가속을 하게 되면 드로틀 밸브가 급격하게 개도가 이루어지는 데, 이 개도율을 드로틀 개도 센서(9)가 센싱하여 컨트롤 유닛(7)에 그 신호를 전송한다. 그러면 컨트롤 유닛(7)에 의하여 솔레노이드(15)를 제어하여 전자석화시키게 된다. 그러면 제2마찰부재(13)가 제1마찰부재(11)에 밀착되어 엔진의 동력이 풀리(1)로 전달되고 제1, 2마찰 부재(11)(13)를 통하여 공기펌프(5)에 전달되어 공기펌프(5)가 작동하게 된다. 따라서 공기펌프(5)가 작동함으로서 외부의 공기를 연소실 내로 인입시키게 되는 것이다.

그리고 정속주행이나 부분 부하의 경우에 있어서는 상기와 같은 방법으로 솔레노이드(15)를 제어하여 제1, 2 마찰부재(11)(13)를 이격시킨다. 따라서 엔진의 구동력이 풀리(1) 까지만 전달되고 공기펌프(5)로 인입되는 구동력은 차단되어 공기 펌프의 작동이 이루어지지 않게 된다. 따라서 차량의 주행상태에 따라 자동적으로 슈퍼차저의 작동이 이루어지게 되는 것이다.

상기한 본 발명에 따른 자동차용 슈퍼차저는, 자동차의 주행상태에 따라 자동적으로 작동 비작동 상태를 제어하는 구조로 이루어지되 고출력이 필요안 경에 작동이 이루어지도록 구성함으로서 출력을 증대시킬 수 있으며 정속주행 및 부분 부하 상태에서는 비작동되도록 하여 연료를 절감하여 연비를 증대시킬 수 있다.

Claims (1)

1. 엔진의 구동력을 받아 엔진 구동시 항시 회전하는 풀리와;

   상기 풀리로부터 직접 동력을 전달받아 회전하는 제1 마찰부재와;

   상기 엔진의 흡기계통에 설치되는 공기펌프와;

   상기 공기펌프의 회전축에 슬라이드 가능하게 위치하며 상기 제1 마찰부재와 일정한 거리만큼 떨어져 위치하는 제2 마찰부재와;

   상기 엔진의 스로틀 개도를 센싱하는 신호를 받아 상기 제2 마찰부재를 이동시켜 제1 마찰부재와 결합되도록 하는 컨트롤 유닛을 포함하는 자동차용 슈퍼차저.