SE525228C2 - Anordning i ett fordon med luftfjädring samt fordon med luftfjädring innefattande sådan anordning - Google Patents

Description

25 :Hr men xalgx) Lßyk) nu. eos 0 I oo I 00 OI I nn oo o II 0 O O I IIIO 0 000 O I I O I 2 En frekvent användning av kompressom minskar naturligtvis också kompressorns livslängd.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningens syfte är att eliminera problemet ovan att spara tid för operatören utan att väsentligen öka fordonets bränsleförbrukning.

Detta uppnås av anordningen enligt uppfinningen genom att en operatörsmanövrerad manöver-väljare är anordnad att separat trigga kompressom att ladda lufttillförselsystemet upp till ett förutbestämt tryck. Det separata triggandet av kompressom ska förstås som en aktivering av kompressom utan att aktivera någon lufiförbrukande aktivitet.

Härmed kan operatören trigga kompressom före en luftförbrukande aktivitet, t ex då fordonet är nära ett lastnings- eller avlastningsställe. Då, när operatören begär en lufitörbrukande aktivitet, kommer lufttillförselsystemet att ha det förutbestämda trycket från början och aktiviteten kommer att avslutas snabbare.

I en utföringsform av uppfinningen är manöverväljaren en separat strömställare i en hytt hos fordonet. Härmed uppnås att föraren lätt kan aktivera kompressom efter behag.

I en annan utföringsform är manövervälj aren innefattad i en styrbox i fordonet.

Manöverväljaren kan då vara anpassad att manövreras genom en knapp på styrboxen.

Enligt en utföringsform är det förutbestämda trycket ett väsentligen optimalt tryck för en luftförbrukande aktivitet. Härmed uppnås att den luftförbrtnkande aktiviteten kan utnyttjas mest effektivt direkt från början av den luftförbrukande aktiviteten.

Uppfinningen hänför sig också till ett fordon, som irmefattar lufifjädring och anordningen. 20 25 30 0 I U 0 Q 0 0 O Q I n n 0 c O 0 U I 0 I 0 I 0 I I 0 0 0 0 0 l o KORT BESKRIVNING AV RITNINGEE Uppfinningen kommer att beskrivas mer i detalj nedan med hänvisning till den bifogade ritningen på vilken F ig 1 är en schematisk illustration av ett lufitillförselsystem hos ett fordon med lufifjädring.

BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN I Fig 1 representerar luftbälgar 1, 2 luñfjädringen hos drivaxeln (inte visad) hos ett fordon 13, t ex en lastbil. För fordon med fullständig lufifjädring har lastbilens fiarnaxel sina egna lufibälgar (inte visade). Om lastbilen också har en stödaxel (inte visad) skulle separata luftbälgar (inte visade) ge luftfjädring för stödaxeln.

På ett i sig känt sätt är lufibälgarna 1, 2 förbundna med luftbehållare 4 hos lastbilen via ett magnetventilsblock 3. Om lastbilen har en stödaxel skulle också dess luftbehållare vara förbundna med ventilblocket 3. Detsamma gäller lufibälgarna, om det finns några, för fiarnaxeln. Även om endast två luftbehållare 4 visas i Fig 1 ska det förstås att antalet lufibehållare kan varierar beroende på den faktiska typen av lastbil.

Luftbehållarna 4 är förbundna med en kompressor 5 för att ladda lufizbehållarna med trycklufi. Luftbehållarna 4 och kompressom 5 utgör lastbilens lufttillförselsystem.

Också på ett i sig känt sätt styrs kompressom 5 av en styrenhet 6 för luftbearbetning som i sin tur mottar elektriska styrsignaler från en styrenhet 7 för att automatiskt anpassa chassihöjd både då lastbilen körs och då den är stillastående. För att trigga styrsignaler fi-ån styrenheten 7 till styrenheten 6 för lufibearbeming anordnas en operatörsmanövrerad, bärbar styrbox 8 i en hytt 14 hos lastbilen. I Fig 1 visas styrboxen 8 kopplad till styrenheten 7 av en ledning 9. Det ska emellertid förstås att kopplingen mellan styrboxen 8 och styrenheten 7 lika väl kan vara trådlös. Det ska också förstås att ledningen 9 kan ha en sådan längd att styrboxen 8 kan flyttas och manövreras utanför fordonet. 20 25 30 f. 'q »Û- Ö f? s) f. \} Ä... ¿.'.- xl Pa ett i sig känt sätt är styrboxen 8 försedd med ett antal knappar 10 för att manövrera strömställama (icke visade) för att starta olika luftförbrukande aktiviteter, såsom höjning av bakdel eller framdel.

En lufiförbrukande aktivitet såsom lastöverföring från stödaxel till drivaxel kan också iriitieras genom att manövrera en separat strömställare ll i en hytt 14 hos lastbilen 13.

Då en lufiförbrtikande aktivitet startas av en operatör via styrboxen 9 eller strömställaren 11, sänder styrenheten 7 en motsvarande elektrisk styrsignal till styrenheten 6 för lufibearbetrring för att starta kompressom 5 i syfte att ladda lufibehållama 4.

Under normal drífi av fordonet förbrukas luft i lufibehállarna 4. Styrenheten 6 för luftbearbetning är försedd med en trycksensor (inte visad) för att kärma av trycket i lufibehållarna 4 och trigga styrenheten 6 för lufibearbetning att starta kompressom 5 då trycket i luftbehållarna 4 när ett tidigare satt förutbestämt minimivärde.

Som nämnt ovan, då en luflförbrukande aktivitet, såsom höjning, initieras av operatören genom att trycka på en motsvarande knapp 10 på styrboxen 8 eller sluter strömställaren 11, och kompressom 5 startas automatiskt, är ofiast trycket i luftbehållarna 4 otillräckligt eller inte optimalt fiân början av operationen pga det faktum att lufi i luftbehállarna 4 redan har blivit förbrukat under normal drift av fordonet och/eller av en tidigare luftförbrukande aktivitet.

I enlighet med uppfinningen är en operatörsmanövrerad manöverväljare 12 anordnad att via styrenheten 6 för luftbearbetrting separat trigga kompressorn 5 att starta laddning av lufibehàllarna 4 upp till ett förutbestämt ”tillräckligt” eller ”optimalt” tryck, som är högre än det förutbestämda minimivaraet, innan någon kand innrzsrbntknnae aktivitet. om fordonet möjliggör flera luftförbrukande aktiviteter kan det förutbestämda trycket sättas att vara ett tryck som anses vara ”tillräckligt” för alla de luftförbrukande aktiviteterna, som är optimalt för en lufiförbntkande aktivitet som kräver det högsta trycket eller som är optimalt för en lufiförbrukande aktivitet som används mest frekvent av alla lufiiförbrukande aktiviteter. 10 Som indikeras med streckade linjer i Fig 1 kan manövervälj aren 12 vara kopplad att trigga kompressom 5 antingen direkt via styrenheten 6 för lufibearbetning eller indirekt via styrenheten 7 och styrenheten 6 för lufibearbetriing.

I Fig 1 visas manöverväljaren 12 som en separat strömställare i hytten 14, men utanför styrboxen 8. Det ska emellertid förstås att manöverväljaren 12 kan vara innefattad i styrboxen 8 för att manövreras genom en av knapparna 10 på styrboxen 8.

Genom att sluta manöverväljaren 12 för att trigga kompressom 5 innan en förväntad lufiförbrukande aktivitet kommer lufibehållarna 4 att trycksättas till ett tillräckligt tryck vid tiden då operatören initierar den luflförbrukande aktiviteten genom att trycka på motsvarande knapp 10 på styrboxen 8.

Claims (6)

10 15 20 ÉÛÛ ÛÛÛ e) *__ i PATENTKRAV

1. l. En anordning i ett fordon med lufifjädring (1, 2) innefattande ett luflctilltörselsystem (4) med en kompressor (5) som är anpassad att automatiskt ladda lufttilltörselsystemet (4) både då trycket däri når ett törutbestämt minimitryck och då en lufttörbrukande aktivitet initieras av en operatör av fordonet, kännetecknad av att en operatörsmanövrerad manövervälj are (12) är anordnad att separat trigga kompressom (5) att ladda lufttillförselsystemet (4) upp till ett törutbestämt värde.

2. Anordningen enligt patentkrav 1, kännetecknar! av att manövervâljaren (12) är en separat strömställare i en hytt (14) hos fordonet (13).

3. Anordningen enligt patentkrav 1, kñnnetecknad av att manöverväljaren (12) är innefeaea i en etyirbex (s) i feninne: (13).

4. Anordningen enligt patentkrav 3, kännetecknad av att manöverväljaren (12) är anpassad att manövreras med en knapp (10) på styrboxen (8).

5. Anordningen enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknar! av att det förutbestämda trycket är ett väsentligen optimalt tryck för den lufiíörbnikande aktiviteten.

6. Ett fordon (13) innefattande luftfiädring (1, 2) och en anordning enligt patentkrav l.