CN2345385Y - 空气弹簧式汽车悬架中的增高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种空气弹簧式汽车悬架的增高装置,属于汽车底盘中悬架部分的改进。本装置主要由储气筒、导气管、空气弹簧、高度控制阀构成,驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧分别位于驱动轴和从动轴两侧端,储气筒的压缩气体分别通过高度控制阀与驱动轴两侧的驱动轴空气弹簧连接,通过一个高度控制阀与从动轴空气弹簧连接,在与驱动轴及从动轴处的空气弹簧连通的导气管中还安装有电磁阀。本实用新型结构简单,使汽车升高量增大。

Description

空气弹簧式汽车悬架中的增高装置

本实用新型涉及一种适用于悬架为空气弹簧式悬架的汽车中的增高装置，属于汽车底盘中悬架部分的改进。

目前，在行驶中平顺性要求较高的汽车上一般均采用空气弹簧式悬架结构，空气弹簧式悬架大多为囊式空气弹簧，通过改变囊式空气弹簧内的气体压力可自动调节车身的高度，以最大限度的减轻汽车的剧烈振动，提高汽车的舒适性。然而目前经常使用的空气弹簧式悬架主要由储气筒、高压控制阀或(和)气压调节阀及空气弹簧构成，空气弹簧安装于车轴与车架之间，储气筒通过导气管、经过高度控制阀或(及)气压调节阀，将储气筒与空气弹簧连接，对空气弹簧中的气体压力进行自动调节。如图1所示的现有的大型客车中的悬架结构，主要由储气筒1、气压调节阀2、高度控制阀3、托轴空气弹簧4、驱动轴空气弹簧6、前轴空气弹簧8构成，托轴空气弹簧4、驱动轴空气弹簧6及前轴空气弹簧8分别安装于托轴、驱动轴及前轴的两侧端，储气筒1的压缩气体通过导气管经过气压调节阀2及高度控制阀3分别进入托轴空气弹簧4、驱动轴空气弹簧6及前轴空气弹簧8。其工作原理是：压缩空气从储气筒1出发，经过导气管同时向悬架的前、后方向流动。向后的气流有两股：一股通过气压调节阀2控制进入托轴空气弹簧4中；另一股通过驱动轴左、右两侧的高度控制阀3进入驱动轴空气弹簧6中。向前的气流通过前轴的高度控制阀3控制进入前轴空气弹簧8中。通过调节和控制空气弹簧中的气体压力来控制车架的高度，从而控制汽车的高度。这种空气弹簧式汽车悬架虽能保持大型客车的行驶平稳及乘座舒适，但所存在的缺陷是：高度控制阀3及气压调节阀2有压力限制，即当达到所限最高压力时，高度控制阀3及气压调节阀2自动放气，使位于悬架上的车架所上升的高度受到限制，如遇大型客车上、下陡坡或摆渡时，大型客车的头部或尾部极易触地，使车身受损，影响汽车的使用寿命。

本实用新型的目的是设计一种空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，其结构简单，可使汽车的车身在特殊情况下的升高量较大，避免汽车的头部或尾部与地面碰撞。

本实用新型所设计的一种空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，主要由储气筒、导气管、驱动轴空气弹簧、从动轴空气弹簧、高度控制阀构成，驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧分别位于驱动轴和从动轴两侧端，储气筒的压缩气体分别通过两个高度控制阀与驱动轴两侧的驱动轴空气弹簧连接，通过一个高度控制阀与从动轴空气弹簧连接，在与驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧连通的导气管中还安装有电磁阀，电磁阀带有上带有A、B、C三个口，在驱动轴两侧的驱动轴空气弹簧与高度控制阀之间分别安装有电磁阀，两电磁阀的B口通过导气管分别与高度控制阀的出口连接，两电磁阀的A口通过导气管分别与驱动轴空气弹簧连接，两电磁阀的C口通过导气管连接；两电磁阀的C口通过导气管与储气筒连接；在从动轴空气弹簧与高度控制阀之间及从动轴处的高度控制阀与储气筒之间均安装有电磁阀，两电磁阀的C口通过导气管连通，两电磁阀的B口分别与高度控制阀的进口及出口连接，一个电磁阀的A口与从动轴空气弹簧连接，另一个电磁阀的A口与储气筒连接，电磁阀通过位于驾驶中的控制台上控制开关控制其通电或断电。

本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置中还可以带有托轴空气弹簧及与托轴空气弹簧相连的气压调节阀及电磁阀，气压调节阀与储气筒之间带有三通管，托轴空气弹簧与电磁阀之间亦带有三通管，储气筒通过导气管及三通管与气压调节阀的进口连接，三通管的另一端与电磁阀的C口连接，气压调节阀的出口通过导气管与电磁阀的B口连接，电磁阀的A口通过另一三通管及导气管与托轴空气弹簧连接，此电磁阀处的三通管的另一端与驱动轴处的电磁阀的C口通过导气管连通，而带有托轴时驱动轴处的电磁阀的C口与储气筒不连接。

本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置中的电磁阀通过“L”形支架固定安装于车架上。

为进一步增高，本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置中在车架与空气弹簧之间还可以安装铁板。

本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置中的铁板上带有供空气弹簧进出气体的气孔。

本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置的工作原理是：

在正常情况下，空气弹簧式悬架中的电磁阀断电，此时所有电磁阀的C口关闭，A、B口连通，与现有的空气弹簧式悬架功能相同，由高度控制阀及气压调节阀控制和调节空气弹簧中的气体压力，控制车架及车身的高度。储气筒的压缩气体通过驱动轴两侧的高度控制阀分别进入与高度控制阀相连的电磁阀的B口，再经电磁阀的A口进入驱动轴空气弹簧；储气筒的压缩气体经过从动轴处的电磁阀的A口进入，从B口流出进入从动轴处的高度控制阀，再经过另一电磁阀的B口至A口，进入从动轴空气弹簧内。若带有托轴，则储气筒中的压缩气体经过托轴处的气压调节阀进入托轴处的电磁阀的B口，从电磁阀的A口流入托轴空气弹簧中。在上、下陡坡或摆渡时的特殊情况下，通过控制开关使所有空气弹簧式悬架中的电磁阀通电，此时所有电磁阀的B口关闭，而A、C口导通，从而使高度控制阀及气压调节阀内无压缩气体经过，高度控制阀及气压调节阀此时不起作用，储气筒内的压缩气体经过电磁阀直接进入空气弹簧中。储气筒的压缩气体经过驱动轴两侧的电磁阀的C口至A口，然后直接进入驱动轴空气弹簧中；储气筒的压缩气体经过与其相连的从动轴处一电磁阀的A口至C口，进入另一电磁阀的C口，再经过此电磁阀的A口直接进入从动轴空气弹簧内。由于储气筒中的压缩气体的压力要大于高度控制阀及气压调节阀所控制的气体压力，因此，此时进入驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧内的压缩气体压力较大，使空气弹簧受力膨胀的上升量较大，使车架及车身受到空气弹簧上升所顶起的高度较高，此时上、下陡坡或摆渡时，前后车身不会接触到地面，避免车体损坏。若带有托轴时，空气弹簧式悬架中的增高装置的驱动轴处的电磁阀的C口不与储气筒直接连通，而是通过三通管与托轴处的电磁阀的A口相连。在汽车上、下陡坡或摆渡时，通过控制开关控制空气弹簧式悬架中的所有电磁阀的B口关闭，此时高度控制阀及气压调节阀不起作用，储气筒的压缩气体至从动轴处的空气弹簧内如前所述，与前所述不同的是此时储气筒内的压缩气体由导电管经三通管进入托轴处的电磁阀C口，再经电磁阀的A口经过另一三通管一股进入托轴空气弹簧内，另一股通过导气管进入驱动轴两侧的电磁阀的C口至A口，从A口进入驱动轴空气弹簧内，使托轴空气弹簧、驱动轴空气弹簧、从动轴空气弹簧中的气体压力与储气筒内的气体压力相一致，使车身有较高的升高量。若此升高量还不能够避免汽车的前、后碰地，还可以分别在托轴空气弹簧、驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧与车架之前分别加装铁板，通过铁板上的气孔与空气弹簧及导气管连接。

本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置的优点是：

1．结构简单，提高空气弹簧式悬架的升高量，比现有汽车的悬架装置的增高量提高0.19米左右，从而适应汽车行驶时特殊情况下所需的升高量，保持汽车不受磕损，延长汽车的使用寿命。

2．安装方便，有利于现有汽车的改造。

3，通过加装铁板还能使车架增高0.05米以上，以最大限度地满足汽车特殊行驶时的需求，保护汽车不受损坏。

本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置主要适用于后轮驱动、前轮从动或者后轮驱动、前轮从动并带有托轮的空气弹簧式悬架的汽车中。

图1是现有的空气弹簧式汽车悬架的结构示意图。

图2是本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置的结构示意图。

图3是图2中电磁阀的结构图。

图4是图3所示的电磁阀安装示意图。

图5是图2所示的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置中电磁阀不通电时的工作状态。

图6是图2中所示的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置中电磁阀通电时的工作状态图。

图7是铁板的结构图。

图8是铁板使用状态图。

下面根据附图结合具体实施例对本实用新型所设计的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置的结构及实施方式作进一步说明。

实施例

如图2所示的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，主要由储气筒1、气压调节阀2、高度控制阀3、23、托轴空气弹簧4、驱动轴空气弹簧6及前轴空气弹簧8、电磁阀10及控制开关16构成，托轴空气弹簧4位于托轴5的两侧端，驱动轴空气弹簧6及前轴空气弹簧8分别安装于驱动轴7及前轴17的两侧端，储气筒1通过导气管18分别与托轴5处的气压调节阀2、驱动轴7两侧的高度控制阀3及前轴17处的高度控制阀23连接，气压调节阀2、驱动轴两侧的高度控制阀3及前轴的高度控制阀23又分别通过导气管与托轴空气弹簧4、两侧的驱动轴空气弹簧6及前轴空气弹簧8连接。在托轴空气弹簧4与气压调节阀2之间、两侧的驱动轴空气弹簧6与高度控制阀3之间，前轴空气弹簧8与高度控制阀23之间及高度控制阀23与储气筒1之间的导气管中分别安装有五个相同的电磁阀10，电磁阀10如图3所示，其上带有A、B、C三个口，电磁阀10通过“L”形支架24与车架安装在一起。其安装方式如图4所示，电磁阀10上有两个固定孔25，L形支架24上亦带有与之对应的两固定孔26，通过螺栓及螺母配合即可将电磁阀10与“L”形支架24固定安装在一起，“L”形支架与车架焊接固定，电磁阀10固定安装方便。位于前轴17处的一电磁阀10的A口通过导气管18与储气筒1连接，其B口与高度控制阀23的进口相连，高度控制阀23的出口与另一电磁阀10的B口相连，此电磁阀的A口通过导气管与前轴空气弹簧8相连，高度控制阀23前后两端的电磁阀的C口通过导气管连通。驱动轴处两侧的高度控制阀10的进气口通过导气管18与储气筒1相连，两高度控制阀10的出口分别与驱动轴两侧电磁阀3的B口相连，两电磁阀3的A口通过导气管分别与两侧的驱动轴空气弹簧6连通，两侧电磁阀3的C口通过导气管相连通。托轴5处的气压调节阀2的进口与一三通管连接通过三通管与储气筒1相连，气压调节阀2的出口与托轴5处的电磁阀10的B口相连，电磁阀10的C口与三通管的另一端相连。电磁阀10的A口通过另一三通管的两端与托轴空气弹簧4连接，此三通管的另一端与驱动轴处的电磁阀10的C口相连接导通。在汽车正常行驶时，空气弹簧式汽车悬架中的增高装置中的电磁阀10断电，其工作状态如图5所示，此时所有电磁阀10的C口关闭，储气筒1中的压缩气体经过驱动轴7两侧的高度控制阀3再经过两侧的电磁阀10的B口、A口进入驱动轴空气弹簧6中；储气筒1经过前轴17处的电磁阀10的A口、B口、经过高度控制阀23及另一电磁阀的B口、A口进入前轴空气弹簧8中；储气筒1中的压缩气体经导气管18及气压调节阀2前端的三通管进入气压调节阀2内，又流经托轴5处的电磁阀10进入托轴空气弹簧4中。由高度控制阀3、23、气压调节阀2控制前轴空气弹簧8、驱动轴空气弹簧6及托轴空气弹簧4内的气体压力，以调节和控制位于悬架上方的车架的升高的高度。此时与现有的空气弹簧式汽车悬架的调节方式完全相同。但当汽车在特殊情况下行驶，如遇上、下陡坡或摆渡时，为避免汽车的首、尾与地面接触，还需将车身进一步升高时，此时可通过位于驾驶中的控制台上控制开关16使电磁阀10通电，其工作状态如图6所示，此时的所有电磁阀10的B口关闭，A、C口打开。由于高度控制阀3、23及气压调节阀2的进口或出口均有一端与电磁阀10的B口连接，因此此时压缩气体均不能通过高度控制阀3、23及气压调节阀2，高度控制阀3、23及气压调节阀2均不起作用。从储气筒1出来的压缩气体经导气管18进入前轴17处的一电磁阀10的A口，由于此电磁阀10的C口与另一与前轴空气弹簧相连的电磁阀10的C口，因此压缩气体经过另一电磁阀10的A口进入前轴空气弹簧8中；储气筒1的压缩气体经过导气管及托轴5处的三通管进入托轴5处的电磁阀10的C口中，经此电磁阀10的A口由另一三通管将压缩气体分为两股，一股进入托轴5处的托轴空气弹簧4中，另一股由导气管通至驱动轴7处的两侧电磁阀10的C口中，又经两侧电磁阀10的A口进入驱动轴空气弹簧6中。此时托轴空气弹簧4、驱动轴空气弹簧6及前轴空气弹簧8中的压缩空气的压力与储气筒1内的气体压力相一致，可使车架的升高量比高度控制阀3、23及气压调节阀2控制时的最大升高量提高0.19米以上，可有效地防止汽车首、尾触地。但当汽车恢复正常行驶时，通过控制开关16切断电磁阀10的导通，使汽车仍在高度控制阀3、23及气压调节阀2的控制下行驶，减少对悬挂系统的损坏。

当汽车还需要进一步增高时，还可在空气弹簧与车架之间加装铁板30，其结构如图7所示，其上带有三个气孔31，可选择使用，用于连接导气管及空气弹簧。其使用状态如图8所示，此为在驱动轴7的驱动空气弹簧6与车架之间加装的铁板30，在前轴17的前轴空气弹簧8与车架之间同时加装铁板。通过这种方式可使车身再升高0.05米。

从上述可看出空气弹簧式汽车悬架中的增高装置结构简单，实用方便，操作简便，升高量大，既保护车身不受损坏，又保持汽车行驶的平稳性及舒适性，且易于现有汽车的改造。

Claims (5)

1．一种空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，主要由储气筒、导气管、驱动轴空气弹簧、从动轴空气弹簧、高度控制阀构成，驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧分别位于驱动轴和从动轴两侧端，储气筒的压缩气体分别通过两个高度控制阀与驱动轴两侧的驱动轴空气弹簧连接，通过一个高度控制阀与从动轴空气弹簧连接，其特征是：在与驱动轴空气弹簧及从动轴空气弹簧连通的导气管中还安装有电磁阀，电磁阀带有上带有A、B、C三个口，在驱动轴两侧的驱动轴空气弹簧与高度控制阀之间分别安装有电磁阀，两电磁阀的B口通过导气管分别与高度控制阀的出口连接，两电磁阀的A口通过导气管分别与驱动轴空气弹簧连接，两电磁阀的C口通过导气管连接；两电磁阀的C口通过导气管与储气筒连接；在从动轴空气弹簧与高度控制阀之间及从动轴处的高度控制阀与储气筒之间均安装有电磁阀，两电磁阀的C口通过导气管连通，两电磁阀的B口分别与高度控制阀的进口及出口连接，一个电磁阀的A口与从动轴空气弹簧连接，另一个电磁阀的A口与储气筒连接，电磁阀通过位于驾驶室中的控制台上控制开关控制其通电或断电。

2．根据权利要求1所述的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，其特征还在于：还可以带有托轴空气弹簧及与托轴空气弹簧相连的气压调节阀及电磁阀，气压调节阀与储气筒之间带有三通管，托轴空气弹簧与电磁阀之间亦带有三通管，储气筒通过导气管及三通管与气压调节阀的进口连接，三通管的另一端与电磁阀的C口连接，气压调节阀的出口通过导气管与电磁阀的B口连接，电磁阀的A口通过另一三通管及导气管与托轴空气弹簧连接，此电磁阀处的三通管的另一端与驱动轴处的电磁阀的C口通过导气管连通，而带有托轴时驱动轴处的电磁阀的C口与储气筒不连接。

3．根据权利要求1所述的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，其特征还在于：电磁阀通过“L”形支架固定安装于车架上。

4．根据权利要求1所述的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，其特征还在于：在车架与空气弹簧之间还可以安装铁板。

5．根据权利要求4所述的空气弹簧式汽车悬架中的增高装置，其特征还在于：铁板上带有供气体进出空气弹簧的气孔。

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