CN2509006Y - 吸能型汽车车身姿态控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种吸能型汽车车身姿态控制装置由吸能减振机构、液压输送机构、车身高度调节机构、液压做功机构和自动控制机构等组成,其特点在于4个吸能减振器吸收汽车行驶中的振动能,并转化为液压能储存,使其对行驶中的汽车姿态和车身高度进行调节,以及通过液压马达做功而对行驶中的汽车输出辅助动力,具有节省油耗,减少污染,增加乘坐舒适性和汽车行驶的稳定性,适合轻型汽车及轿车的安装使用。
Description
本实用新型属汽车节能技术的吸能型汽车车身姿态控制装置。
目前，国内生产的中低档汽车悬架系统不能随汽车行驶状况的变化而改变，乘坐舒适性差，而国外生产的高档汽车虽然可对汽车悬架系统进行控制，使乘坐舒适性改善，但要消耗汽车的动力，如车身高度调节机构，使汽车油耗增加。本实用新型针对上述之不足，采用吸能减振机构，液压输送机构，车身高度调节机构，液压做功机构和自动控制机构，吸收汽车行驶中的振动能，使其直接用于汽车车身的姿态控制，并对行驶中的汽车有输出辅助动力的特征。
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足而设计了一种结构合理的吸能型汽车车身姿态控制装置。为达此目的，本实用新型采用吸能减振机构，液压输送机构，车身高度调节机构，液压做功机构和自动控制机构，将汽车行驶中的振动能经吸能减振器吸收，并转化为液压能后对汽车行驶的姿态进行调节，用以改善汽车乘坐的舒适性，提高汽车行驶的稳定性，并且有节约能源，减少污染，对行驶中的汽车有输出辅助动力的优点。
下面用实施例并结合附图对本实用新型的设计结构详细说明如下：
图1是吸能型汽车车身姿态控制装置的结构图。
如图1所示，本实用新型包括吸能减振机构，液压输送机构，车身高度调节机构，液压作功机构和自动控制机构，其中吸能减振机构是由4个减振器杆5的上端分别与4个车身高度调节油缸6连接，4个吸能减振器2的下端分别与汽车四轮的下悬架连接，4个减振器活塞31分别把4个吸能减振器2分成上下两个工作油腔，4个进油阀3和4个出油阀27分别通过油孔与4个吸能减振器2的上工作油腔连接，4个进油阀1和4个出油阀33分别通过油孔与4个吸能减振器2的下工作油腔连接而组成。液压输送机构是由4个进油软管4的一端分别与4个进油阀1和4个进油阀3连接，4个进油软管4的另一端分别与4个高低压转换阀9和低压油管20连接，4个出油软管29的一端分别与4个减振器阻尼力调节阀30连接，4个出油软管29的另一端分别与4个高低压转换阀9和高压油管24连接，4个油管28分别与4个出油阀27和4个减振器阻尼力调节阀30连接，4个油管32分别与4个出油阀33和4个减振器阻尼力调节阀30连接，高压油管24的一端分别与4个减振器阻尼力调节阀30和4个高低压转换阀9连接，高压油管24的另一端与高压储油器14连接，低压油管20的一端分别与4个高低压转换阀9和4个进油软管4连接，低压油管20的另一端与低压储油器19连接而组成。车身高度调节机构是由4个车身高度调节油缸6分别经螺丝25与车身连接，4个车身高度调节活塞7与4个吸能减振器2之间分别安装有4个悬架弹簧26，4个调节车身高度油管8的一端分别与4个车身高度调节油缸6连接，4个调节车身高度油管8的另一端分别与4个高低压转换阀9连接而组成。液压做功机构是由与高压储油器14连接的安全泄压阀15经油管16与液压马达17连接，油管18的一端与液压马达17连接，另一端与低压储油器19连接而组成。自动控制机构是由车身姿态传感器10经导线束11与车身自动控制器12连接，车身自动控制器12经导线束13分别与4个减振器阻尼力调节阀30和4个高低压转换阀9以及与刹车灯开关连接而组成。
按照本实施例设计的吸能型汽车车身姿态控制装置，能将汽车行驶中的车身振动转化为减振器活塞31的上下运动，并将低压储油器19中的低压油液经吸能减振器2吸收并转换成高压油液而储存在高压储油器14中，当减振器活塞31向上运动时，出油阀27和进油阀1打开，同时进油阀3和出油阀33关闭，吸能减振器2的上工作油腔输出高压油，下工作油腔进油，当减振器活塞31向下运动时，出油阀33和进油阀3打开，同时进油阀1和出油阀27关闭，则吸能减振器2的下工作油腔输出高压油，上工作油腔进油，当输入到高压储油器14中的油液压力超过一额定数值时，安全泄压阀15打开，高压油液经油管16，液压马达17和油管18而流入低压储油器19，高压油液在流经液压马达17的过程中，油压驱动液压马达17做功，完成对行驶中的汽车输出辅助动力，高压辅助油泵22在吸能减振机构出现故障而自动向高压储油器14提供低于打开安全泄压阀15的工作油压，保证车身姿态控制机构及车身高度调节机构的顺利工作，车身自动控制器12根据汽车行驶状况的改变分别对4个高低压转换阀9和4个减振器阻尼力调节阀30进行控制。当汽车在高速行驶中急刹车时，由于惯性力和轮胎与地面摩擦力的作用，会使汽车车头下沉，刹车时通过调节两个前减振器阻尼力调节阀30，使前减振器阻尼力增大，就会使车头下沉量减轻。当汽车急转弯时，由于离心力的作用，汽车车身会向一侧倾斜，通过调节4个减振器阻尼力调节阀30和车身倾斜一侧的两个高低压转换阀9，使4个减振器阻尼力增大以及经被调节的两个高低压转换阀9向两个车身高度调节油缸6注油而使倾斜一侧的车身增高，减轻车身的侧倾，当汽车驶出弯道后，车身自动控制器12调节4个减振器阻尼力调节阀30和控制注油的两个高低压转换阀9，使4个减振器的阻尼力恢复到转弯前的状态并使注油的两个车身高度调节油缸6泄油，将车身调节到转弯前的车身状态。当汽车行驶到崎岖的道路时，通过人工控制4个高低压转换阀9而使4个车身高度调节油缸6注油，使车身高度升高，提高汽车的通过性能。本实用新型结构新颖，并具有节省油耗，减少污染等优点，适合轻型汽车及轿车的安装使用。
Claims (5)
1.一种吸能型汽车车身姿态控制装置，它是由吸能减振机构、液压输送机构、车身高度调节机构、液压做功机构和自动控制机构组成，其特征在于吸能减振机构由4个减振器杆5的上端分别与4个车身高度调节油缸6连接，下端由4个吸能减振器2分别与汽车四轮的下悬架连接，4个吸能减振器2分别与4个进油阀1、4个进油阀3和4个出油阀27及4个出油阀33连接，4个减振器活塞31分别把4个吸能减振器2分成上下两个工作油腔。
2.如权利要求1所述的吸能型汽车车身姿态控制装置，其特征在于液压输送机构由4个进油软管4的一端分别与4个进油阀1和4个进油阀3连接，另一端分别与4个高低压转换阀9和低压油管20连接，4个出油软管29的一端分别与4个减振器阻尼力调节阀30连接，另一端分别与4个高低压转换阀9和高压油管24连接，4个油管28分别与4个出油阀27和4个减振器阻尼力调节阀30连接，4个油管32分别与4个出油阀33和4个减振器阻尼力调节阀30连接，低压油管20的一端分别与4个进油软管4和4个高低压转换阀9连接，另一端与低压储油器19连接，高压油管24的一端分别与4个减振器阻尼力调节阀30和4个高低压转换阀9连接，另一端与高压储油器14连接而组成。
3.如权利要求1所述的吸能型汽车车身姿态控制装置，其特征在于车身高度调节机构由4个悬架弹簧26的上端分别与4个车身高度调节活塞7连接，4个悬架弹簧26的下端分别与4个吸能减振器2的顶端连接，4个车身高度调节油缸6分别与车身连接，4个调节车身高度油管8的一端分别与4个车身高度调节油缸6连接，另一端分别与4个高低压转换阀9连接。
4.如权利要求1所述的吸能型汽车车身姿态控制装置，其特征在于液压做功机构由与高压储油器14连接的安全泄压阀15经油管16与液压马达17连接，油管18的一端与液压马达17连接，另一端与低压储油器19连接，油管21的一端与低压储油器19连接，油管21的另一端与高压辅助油泵22连接，油管23的两端分别与高压储油器14和高压辅助油泵22连接而组成。
5.如权利要求1所述的吸能型汽车车身姿态控制装置，其特征在于自动控制机构由车身姿态传感器10经导线束11与车身自动控制器12连接，车身自动控制器12经导线束13分别与4个减振器阻尼力调节阀30和4个高低压转换阀9以及与刹车灯开关连接组成。
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| CN103826887A (zh) * | 2011-09-27 | 2014-05-28 | 爱信精机株式会社 | 悬架系统 |
| CN106315332A (zh) * | 2016-09-21 | 2017-01-11 | 广东德奥电梯科技有限公司 | 带震动液压源和风动限速器的安全钳系统 |
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2001
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