SE515446C2 - Anordning och förfarande för styrning av specifika funktioner hos ett lastfordon vid tippning och/eller lastning av fordonets flak - Google Patents

Description

25 30 35 '515 44-6 2 bromspedalen eller så utnyttjas fordonets parkeringsbroms. Efter tippning och áterförande av flaket till utgångspositionen läggs en växel åter i, ansatt broms släpps och fordonet körs iväg.

Lastning av en midjestyrd dumper kan enligt tidigare teknik exempelvis gå till på följande sätt.

Dumpern backas upp mot en avsedd lastposition och bromsas in. Färdbromsen hålls därefter ansatt och/eller så ansåtts parkeringsbromsen och växellådan bringas till Efter material på flaket iläggs en växel och fordonet körs neutralläget. avslutad pàlastning av iväg. fall, vid lastning av dumpern utsätts I många speciellt bakifrån, Parkeringsbromsen är ofta för svag för att motstå dessa vilket att bromsen för stora belastningar. belastningar, medför föraren utnyttjar fordonets färdbromsar istället. Detta år, speciellt vid längre tids lastning, betungande för föraren eftersom han måste hålla bromspedalen nedtryckt. som uppnås hos På grund av de stora dragkrafter åtminstone större modeller av midjestyrda dumprar föreligger en risk vid utnyttjande av parkeringsbromsen att föraren efter framför allt lastningen glömmer att frilägga parkeringsbromsen. Detta leder till slitage på och i vissa fall till haveri hos parkeringsbromsen.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett anordning som förenklar och underlättar manövreringen syfte med uppfinningen är att åstadkomma en av ett lastfordon vid tippning och/eller lastning.

Vidare åsyftas en anordning, som bidrar till en i 10 15 20 25 30 35 515 44-6 3 förhållande till tidigare teknik förhöjd säkerhet vid nämnda manövrering. Dessutom önskas en anordning som säkrar fodonets parkeringsbromsfunktion med en reducerad risk för onödigt slitage.

Dessa syften uppnås genom att anordningen innefattar inrättat i att ett vilket är lastfordonets hytt för handmanövrering av föraren, manövreringsorgan, nænövreringsorganet är kopplat till åtminstone en av lastfordonets färdbromsar och till lastfordonets växellåda för' att vid. aktivering ansâtta fárdbromsen samt åstadkomma ett neutralläge i växellådan. Härigenom åstadkoms tvä funktioner genom enbart en handoperation, vilket förenklar manövreringen av fordonet väsentligt. hålla vilket underlättar speciellt Vidare behöver inte föraren bromspedalen nedtryckt under lastning, vid längre tids lastning.

Enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen är manövreringsorganet anordnat på sådant sätt att det är åtkomligt för föraren under det att föraren samtidigt manövrerar fordonets ratt och tippspak. Härigenom kan föraren åstadkomma neutralláget i växellådan utan att förflytta från tippspaken, vilket leder till en förhöjd säkerhet. sina händer ratten respektive Enligt en annan föredragen utföringsfonn av uppfinningen är manövreringsorganet anordnat på en panel i hytten i omedelbar närhet av en tippspak på sådant sätt att det är åtkomligt för föraren under samtidig manövrering av tippspaken med samma hand.

Detta :nedför att föraren kan bringa växellådan till neutralläge genom att manövrera manövreringsorganet med hand, hand, manövrerar tippspaken med. Föraren behöver därför inte samma företrädesvis höger som han 10 15 20 25 30 35 VEnligt en "515 446 4 använda sin vänstra hand för manövrering av växelspaken, utan har denna fri för styrning av fordonets ratt. till nämnda Anordningen innefattar lämpligtvis en styrenhet, vilken manövreringsorganet, växellådan och fârdbroms(ar) är kopplade, för styrning av ansättning fârdbroms(ar) respektive bringande av till manövreringsorganet. av nämnda växellådan neutralláget vid aktiveringen av Styrenheten är även inrättad att lossa nämnda fârdbroms(ar) samt medge val av växel i växellådan med en växelväljare vid avaktivering av manövreringsorganet. utföringsform av till annan föredragen uppfinningen innefattar anordningen ett styrenheten anslutet organ för avkånning av en manuell till växelväljare. Härigenom kan nämnda fârdbroms(ar) lossas förflyttning av en växellådan ansluten först efter det att växellådan bringats till ett från neutralläget åtskilt växelläge, vilket innebär att transmissionen är i ett dragläge. Härigenom reduceras risken för att fordonet börjar förflytta sig innan dragläget uppnås, vilket är förknippat med risker speciellt då fordonet befinner sig på ett lutande underlag. utföringsform av till Enligt en annan föredragen innefattar anordningen ett uppfinningen styrenheten anslutet organ för avkånning av fordonets hastighet i syfte att bibehålla nämnda fârdbroms(ar) i och föreliggande växel i ett icke-aktivt läge växellådan trots en aktivering av manövreringsorganet hastighet Härigenom elimineras risken att bromsarna då fordonets överstiger en förbestämd hastighet. 10 15 20 25 30 35 '515 446 ansättes då manövreringsorganet av misstag manövreras under färd. utföringsform av ett till annan föredragen Enligt en innefattar anordningen uppfinningen styrenheten kopplat organ för avkänning av trycket i och att styrenheten är kopplad nämnda fárdbroms(ar) för ansáttning av denna ett till fordonets parkeringsbroms dá bromstrycket understiger förbestämt värde.

Härigenom reduceras risken för en oönskad förflyttning av fordonet under lastning/tippning vid en defekt fârdbroms.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett förfarande som förenklar och underlättar manövreringen av ett lastfordon vid tippning och/eller Vidare ásyftas ett förfarande, som bidrar förhållande till tidigare teknik förhöjd lastning. till en i säkerhet vid nämnda manövrering. Dessutmn önskas ett förfarande som säkrar fordonets parkeringsbromsfunktion med en reducerad risk för onödigt slitage.

Dessa syften uppnás genom ett förfarande för styrning av specifika funktioner hos ett lastfordon vid tippning och/eller lastning av fordonets flak, varvid en manövrering av ett handmanövreringsorgan inrättat i lastfordonets hytt avkännes, att átminstone en av lastfordonets färdbromsar ansáttes och lastfordonets växellåda bringas att inta ett neutralläge vid aktivering av handmanövreringsorganet.

Ytterligare föredragna utföringsformer av och fördelar med uppfinningen framgår av underkraven och följande beskrivning. 10 15 20 25 30 35 515 446 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med på de hänvisning till de utföringsformer som visas bifogade ritningarna.

I figur l illustreras en instrumentpanel i fordonets hytt.

I figur 2 illustreras schematiskt kopplingen mellan de i uppfinningen ingående delarna enligt ett föredraget utförande.

DETALJERAD BESKRIVNING Av ETT FÖREDRAGET UTFÖRANDE Av UPPFINNINGEN Nedan förklaras uppfinningen med hjälp av figur 1 och 2. Uppfinningen avser en anordning för styrning av specifika funktioner' hos ett lastfordon, vid tippning och/eller flak. innefattar ett på en panel 14 i fordonets hytt anordnat lastning av fordonets Anordningen manövreringsorgan l, i form av en knapp, vilket är avsett att manövreras för hand av en förare till Med panel avses här ett inre väggparti i till Manövreringsorganet 1 är till fordonet. hytten fordonets och närmare bestämt instrumentpanel. via en styrenhet 2 kopplat átminstone en av' och färdbromsar 3 samt Vid företrädesvis samtliga fordonets till manövreringsorganet 1 fordonets växellåda 4. aktivering av (nedtryckning av knappen), ansättes färdbromsarna 3 och växellådan 4 bringas till dess neutrallâge.

Färdbromsarna 3 ansåttes närmare bestämt med ett förbestämt bromstryck. Trycket ansàttes företrädesvis successivt tills det förbestämda bromstrycket uppnåtts. 10 15 20 25 30 35 515 446 7 Nämnda växellåda är lámpligtvis automatisk och ansluten till skulle effektförluster i en konverter. En ilagd växel medföra form av sá kallad ”draggning” vid stillastående fordon. Därför bör nämnda neutralläge åstadkommas i växellådan under tippning respektive lastning.

Manövreringsorganet 1. är inrättat i. omedelbar närhet till fordonets tippspak 5 pá sådant sätt att föraren kan manövrera tippspaken ES och nmnövreringsorganet 1 samtidigt och med samma hand. Tippspaken 5 är ansluten till fordonets flak via hydruliska kretsar (ej visade) i syfte att höja/sänka detta. Tippspaken 5 är, enligt anordnad pà höger sida om hand. det föredragna utförandet, föraren för manövrering med höger Manövreringsorganet 1 är närmare bestämt inrättat att manövreras av förarens tumme under det att föraren har resterande del av handen tillgänglig för manövrering av tippspaken 5. Eftersom manövreringsorganet 1 utgörs av en knapp kan aktiveringen av detta ske snabbt, genom nedtryckning av knappen, och med relativt liten avledning av uppmärksamhet frän övrig styrning av fordonet och flaket, föraren och bidrar till en förhöjd säkerhet. vilket förenklar tippning för upp mot en avsedd vilket att Dä fordonet nätt Vid tippning backas fordonet flaket föraren kan se marken bakom flaket. tipposition och tippas, medför den avsedda tippositionen lättar föraren pà gaspedalen och trycker ned knappen 1. Under tippningen hàlls nu färdbromsarna 3 ansatta automatiskt. Efter tippning och àterförande av flaket till utgàngspositionen förflyttar frän sitt föraren fordonets växelváljare 6 (Växelspak) växellàge, till neutralläget och därefter till avsett växelläge. Anordningen innefattar ett till styrenheten 10 15 20 25 30 35 515 446 2 anslutet organ 12 för avkänning av en manuell förflyttning av växelväljaren 6. Organet 12 för avkänning av växelväljaren kan exempelvis utgöras av en brytare. Dä 'växelväljaren 6 när' neutralläget avbryts manövreringsorganets 1 funktion med avseende pä inställning av växellådan i neutralläget. Dä váxelväljaren bringats till avsett växelláge och därmed transmissionen är i ett dragläge avbryts manövreringsorganets l funktion med avseende pá ansättningen av färdbromsarna 3.

Anordningen innefattar vidare ett till styrenheten 2 kopplat organ 8 för indikering av att manövreringsorganet 1 är aktiverat och att därmed färdbromsen 3 är ansatt samt neutralläge föreligger i växellådan 4. Indikeringsorganet 8 utgörs företrädesvis Lampan tänds släcks dä av en lampa anordnad i instrumentpanelen. då manövreringsorganet 1 aktiveras och färdbromsarna 3 lossats.

Anordningen innefattar vidare ett till styrenheten 2 anslutet organ 9 för avkänning av fordonets hastighet i syfte att bibehålla nämnda fárdbroms(ar) 3 i ett icke- aktivt läge och föreliggande växel i växellådan 4 trots en aktivering av manövreringsorganet 1 dä fordonets hastighet överstiger en förbestämd hastighet. Denna förbestämda hastighet ligger lämpligtvis i intervallet 0-7 km/h. Hastighetsavkänningsorganet 9 kan exempelvis utgöras av en konventionell hastighetsmätare.

Anordningen innefattar även ett till styrenheten 2 kopplat organ 10 för avkänning av trycket i nämnda fárdbroms(ar) 3. Styrenheten 2 är kopplad till fordonets parkeringsbroms ll för ansättning av denna då bromstrycket understiger ett förbestámt värde. I figur 10 15 20 25 30 515 446 9 1 illustreras ett reglerdon 13 som är kopplat till parkeringsbromsen ll för manuell reglering av densamma.

Styrenheten 2 är även kopplad till fordonets motor 7.

Styrenheten 2 är inrättad att ansätta parkeringsbromsen 11 om Imatorn stängs av eller motorstopp uppstär dä fárdbromsarna är ansatta och växellådan är i neutrallâge.

Styrenheten 2 utgörs företrädesvis av en datorenhet och innefattar mjukvara för styrning av nämnda i anordningen ingående delar och funktioner. till den ovan beskrivna det vill Enligt ett alternativ positionen för manövreringsorganet 1, säga omedelbar närhet till tippspaken, är direkt pà alternativ är bredvid och i anordnat tippspaken. ett manövreringsorganet Enligt manövreringsorganet anordnat pá fordonets ratt. ytterligare Manövreringsorganet 1 kan som ett alternativ till nämnda knapp utgöras av en spak eller annat regleringsmedel.

Det är givetvis ekvivalent med det ovan beskrivna utförandet att manövreringsorganet 1. är anordnat hos ett fordon med instrumentpanelen inkluderande bla tippspaken pá vänster sida om föraren. Ãven manövreringsorganet 1 anordnas i detta fall företrädesvis pá vänster sida om föraren i anslutning till tippspaken.

Claims (13)

10 15 20 25 30 35 515 446 10 PATENTKRAV

1. l. Anordning för styrning av specifika funktioner hos ett lastfordon vid tippning och/eller lastning av fordonets flak, k ä n 11 e t e c k n a d av, att anordningen innefattar ett manövreringsorgan (1), vilket är inrättat i lastfordonets hytt för handmanövrering av föraren, att manövreringsorganet är kopplat till åtminstone en av lastfordonets fàrdbromsar (3) och till lastfordonets växelláda (4) för att vid aktivering ansätta nämnda färdbroms(ar) samt åstadkomma ett neutralläge i växellådan.

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d av, att manövreringsorganet (1) är anordnat pà sådant sätt att det är åtkomligt för föraren under det att" föraren samtidigt manövrerar fordonets ratt och tippspak (5).

3. Anordning enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d av, att manövreringsorganet (1) är anordnat pá en (14) tippspak (5) föraren under samtidig manövrering av tippspaken med panel i hytten. i omedelbar närhet av fordonets pä sådant sätt att det är átkomligt för samma hand.

4. Anordning enligt nágot av kraven 1-3, k á n n e t e c k n a d av, att anordningen innefattar en styrenhet (2), till vilken manövreringsorganet (1), växellådan (4) och nämnda färdbroms(ar) (3) är kopplade, för styrning av ansättning av nämnda färdbroms(ar) respektive bringande av växellådan till neutrallàget vid aktiveringen av manövreringsorganet.

5. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d av, att anordningen innefattar ett till styrenheten (2) 10 15 20 25 30 35 'S15 446 ll för avkánning av en manuell till (12) förflyttning av en (6). anslutet organ växellàdan (4) ansluten växelväljare

6. Anordning enligt kravet 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d av, att anordningen innefattar ett till (2) anslutet (9) för avkánning av fordonets hastighet i syfte att bibehålla (3) i ett styrenheten organ nämnda färdbroms(ar) icke-aktivt läge och föreliggande växel i växelládan (4) trots en aktivering hastighet av manövreringsorganet (1) då fordonets överstiger en förbestámd hastighet.

7. Anordning enligt nàgot av kraven 4-6, k ä n n e t e c k n a d av, att anordningen innefattar ett till styrenheten kopplat organ (10) för avkánning av trycket i nämnda färdbroms(ar) (3) och att styrenheten (2) är kopplad till fordonets parkeringsbroms (11) för ansättning av denna då bromstrycket understiger ett förbestämt värde.

8. Anordning enligt nàgot av de föregående kraven, k ä n n e t e c k n a d av, att den är avsedd för en midjestyrd dumper.

9. Anordning enligt nàgot av kraven 1-8, k á n n e t e c k n a d av, att den är avsedd för en lastvagn.

10. Förfarande för styrning av specifika funktioner hos lastfordon vid lastning av ett tippning och/eller fordonets flak, k ä 1111 e t e c k I1 a t av, att en manövrering av ett handmanövreringsorgan (1) inrättat i lastfordonets hytt avkännes, att àtminstone en av lastfordonets fárdbromsar (3) ansättes och 10 15 20 '515 446 12 växellåda (4) att inta ett neutralläge vid aktivering av handmanövreringsorganet. lastfordonets bringas

11. Förfarande enligt kravet 10, k ä n n e t e c k n a t av, att en manuell förflyttning av en till växellådan (4) ansluten 'växelväljare (6) fràn, neutrallàget till ett växelläge avkännes dä nmnövreringsorganet (1) är aktiverat och att nämnda färdbroms(ar) därefter lossas.

12. Förfarande enligt kravet 10 eller ll, k ä n n e t e c k n a t av, att trycket i nämnda färdbroms(ar) (3) avkännes och att fordonets parkeringsbroms (11) ansättes dä bromstrycket understiger ett förbestämt värde.

13. Förfarande enligt nägot av kraven 10-12, k ä n n e t e c k n a t av, att fordonets parkeringsbroms (11) ansättes dä fordonets motor stängs av, eller vid ett motorstøpp. då tidigare fárdbromsarna växellådan (4) till neutrallàget via aktiveringen av manövreringsorganet (1). (3) ansatts samt bringats