JP2593980Y2 - 駐車ブレーキ制御装置 - Google Patents
駐車ブレーキ制御装置Info
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- JP2593980Y2 JP2593980Y2 JP7944691U JP7944691U JP2593980Y2 JP 2593980 Y2 JP2593980 Y2 JP 2593980Y2 JP 7944691 U JP7944691 U JP 7944691U JP 7944691 U JP7944691 U JP 7944691U JP 2593980 Y2 JP2593980 Y2 JP 2593980Y2
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- Japan
- Prior art keywords
- parking brake
- switch
- transmission
- pbs
- relay
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- Control Of Transmission Device (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は建設車両等の駐車ブレ
ーキ装置を制御する装置に関するものである。
ーキ装置を制御する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来主として建設機械等の大型車両には
スプリング力によって制御力を発生し，該スプリングに
対向した空圧または油圧シリンダ等の流体圧アクチュエ
ータによって解放する駐車ブレーキ（以下においてはパ
ーキングブレーキとも記す）が用いられている。図２は
建設車両の一例であるホイールローダの外観側面図を示
し，運転席Ｓの前方のダッシュボードＤには駐車ブレー
キの操作用スイッチが設け られ，車体Ｂの内部には変
速機（以下においてはトランスミッションと記す）やブ
レーキ装置（主制動装置及び駐車ブレーキ装置を含む）
を内包している。
スプリング力によって制御力を発生し，該スプリングに
対向した空圧または油圧シリンダ等の流体圧アクチュエ
ータによって解放する駐車ブレーキ（以下においてはパ
ーキングブレーキとも記す）が用いられている。図２は
建設車両の一例であるホイールローダの外観側面図を示
し，運転席Ｓの前方のダッシュボードＤには駐車ブレー
キの操作用スイッチが設け られ，車体Ｂの内部には変
速機（以下においてはトランスミッションと記す）やブ
レーキ装置（主制動装置及び駐車ブレーキ装置を含む）
を内包している。
【０００３】図３は従来の駐車ブレーキ制御回路を示
し，パーキングブレーキスイッチＰＢＳを作動位置（端
子２と端子３が導通位置）から解放位置（端子２と端子
１が導通位置）にすると，バッテリＢＡからの電流はバ
ッテリリレーＢＡＲ，パーキングブレーキセフティリレ
ーＰＢＳＲの端子３，５，パーキングブレーキスイッチ
ＰＢＳの端子２，１，エマージエンシブレーキスイッチ
ＥＢＳを通って，パーキングブレーキバルブＰＢＶを作
動させ，図示しないパーキングブレーキ装置を解放する
ようになっている。ＳＳは始動スイッチ，ＮＲはトラン
スミッションを中立にするニュートラライザリレー，Ｔ
ＣＳＨは手動用トランスミッションカットオフ切換スイ
ッチ，ＴＣＳＡはエア圧用トランスミッションカットオ
フスイッチ，ＲＳＲは後進用ソレノイドリレー，ＢＬＲ
は後進用ランプのリレー，ＦＲＬＳは前後進用レバース
イッチ，ＦＳＲは前進用ソレノイドリレー，ＲＶは後進
クラッチ用バルブ，ＦＶは前進クラッチ用バルブ，ＩＶ
は１速クラッチ用バルブ，２Ｖは２速クラッチ用バル
ブ，３Ｖは３速クラッチ用バルブ，４Ｖは４速クラッチ
用バルブ，ＨＬＳは変速用レバースイッチである。
し，パーキングブレーキスイッチＰＢＳを作動位置（端
子２と端子３が導通位置）から解放位置（端子２と端子
１が導通位置）にすると，バッテリＢＡからの電流はバ
ッテリリレーＢＡＲ，パーキングブレーキセフティリレ
ーＰＢＳＲの端子３，５，パーキングブレーキスイッチ
ＰＢＳの端子２，１，エマージエンシブレーキスイッチ
ＥＢＳを通って，パーキングブレーキバルブＰＢＶを作
動させ，図示しないパーキングブレーキ装置を解放する
ようになっている。ＳＳは始動スイッチ，ＮＲはトラン
スミッションを中立にするニュートラライザリレー，Ｔ
ＣＳＨは手動用トランスミッションカットオフ切換スイ
ッチ，ＴＣＳＡはエア圧用トランスミッションカットオ
フスイッチ，ＲＳＲは後進用ソレノイドリレー，ＢＬＲ
は後進用ランプのリレー，ＦＲＬＳは前後進用レバース
イッチ，ＦＳＲは前進用ソレノイドリレー，ＲＶは後進
クラッチ用バルブ，ＦＶは前進クラッチ用バルブ，ＩＶ
は１速クラッチ用バルブ，２Ｖは２速クラッチ用バル
ブ，３Ｖは３速クラッチ用バルブ，４Ｖは４速クラッチ
用バルブ，ＨＬＳは変速用レバースイッチである。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】上記従来の駐車ブレー
キ制御装置では，パーキングブレーキスイッチを操作
し，駐車ブレーキを作動させた場合，変速機が自動的に
中立となり，駐車ブレーキを引きずって損傷させるとい
うことはないが，空圧または油圧が低下した緊急事態時
にエマージェンシブレーキスイッチが作動して駐車ブレ
ーキが作動した場合，変速機が中立にならないので駐車
ブレーキを引きずったまま走行し駐車ブレーキを損傷す
るという問題があった。
キ制御装置では，パーキングブレーキスイッチを操作
し，駐車ブレーキを作動させた場合，変速機が自動的に
中立となり，駐車ブレーキを引きずって損傷させるとい
うことはないが，空圧または油圧が低下した緊急事態時
にエマージェンシブレーキスイッチが作動して駐車ブレ
ーキが作動した場合，変速機が中立にならないので駐車
ブレーキを引きずったまま走行し駐車ブレーキを損傷す
るという問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】この考案は上記
に鑑みなされたものであって，スプリング力により制御
力を得，スプリング力に対向した流体アクチュエータに
より解放する車両用駐車ブレーキの制御装置において，
運転室に設置されたパーキングブレーキスイッチからエ
マージェンシブレーキスイッチを介してパーキングブレ
ーキバルブへ至る電気回路の途中から分岐する電気回路
に設けたニュートラライザリレーからトランスミッショ
ンカットオフスイッチに至る電気回路と，バッテリリレ
ーから出て変速クラッチ用バルブにつながる電気回路と
の間に自動復帰式中立解除スイッチを設け，パーキング
ブレーキスイッチと，ニュートラライザリレーとは電気
回路による直接の配線は削除しエマージェンシブレーキ
スイッチを介して連結するように構成することにより，
パーキングブレーキスイッチが駐車ブレーキ作動の位
置，あるいはエマージェンシブレーキスイッチの信号に
より駐車ブレーキが作動すると変速機が自動的に中立と
なり，自動復帰式中立解除スイッチを運転者が操作して
いる間だけは変速機は変速可能になるようにしたもので
ある。
に鑑みなされたものであって，スプリング力により制御
力を得，スプリング力に対向した流体アクチュエータに
より解放する車両用駐車ブレーキの制御装置において，
運転室に設置されたパーキングブレーキスイッチからエ
マージェンシブレーキスイッチを介してパーキングブレ
ーキバルブへ至る電気回路の途中から分岐する電気回路
に設けたニュートラライザリレーからトランスミッショ
ンカットオフスイッチに至る電気回路と，バッテリリレ
ーから出て変速クラッチ用バルブにつながる電気回路と
の間に自動復帰式中立解除スイッチを設け，パーキング
ブレーキスイッチと，ニュートラライザリレーとは電気
回路による直接の配線は削除しエマージェンシブレーキ
スイッチを介して連結するように構成することにより，
パーキングブレーキスイッチが駐車ブレーキ作動の位
置，あるいはエマージェンシブレーキスイッチの信号に
より駐車ブレーキが作動すると変速機が自動的に中立と
なり，自動復帰式中立解除スイッチを運転者が操作して
いる間だけは変速機は変速可能になるようにしたもので
ある。
【０００６】
【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例につい
て説明する。図１はこの考案にもとずく駐車ブレーキ制
御回路を示し，上記図３と同様の機能を持つ装置には同
一の符号を付してある。そしてこの実施例における構成
において最も特徴的な点は次の３点である。 （１）自動復帰式中立解除スイッチ１１を，ニュートラ
ライザリレーＮＲの端子５から出てトランスミッション
カットオフスイッチＴＣＳＡに至る電気回路１２と，バ
ッテリリレーＢＡＲから出て変速クラッチ用バルブ１
Ｖ，２Ｖ……につながる電気回路１３との間に設ける。 （２）エマージェンシブレーキスイッチＥＢＳからパー
キングブレーキバルブＰＢＶに至る電気回路１４と，ニ
ュートラライザリレーＮＲの端子２との間に，電気回路
１５を設ける。 （３）従来の上記図３に示した回路におけるパーキング
ブレーキスイッチＰＢＳの端子１から出ている電気回路
のうち，ニュートラライザリレーＮＲの端子２につなが
る電気回路（図３に符号ａで示す）を削除する。
て説明する。図１はこの考案にもとずく駐車ブレーキ制
御回路を示し，上記図３と同様の機能を持つ装置には同
一の符号を付してある。そしてこの実施例における構成
において最も特徴的な点は次の３点である。 （１）自動復帰式中立解除スイッチ１１を，ニュートラ
ライザリレーＮＲの端子５から出てトランスミッション
カットオフスイッチＴＣＳＡに至る電気回路１２と，バ
ッテリリレーＢＡＲから出て変速クラッチ用バルブ１
Ｖ，２Ｖ……につながる電気回路１３との間に設ける。 （２）エマージェンシブレーキスイッチＥＢＳからパー
キングブレーキバルブＰＢＶに至る電気回路１４と，ニ
ュートラライザリレーＮＲの端子２との間に，電気回路
１５を設ける。 （３）従来の上記図３に示した回路におけるパーキング
ブレーキスイッチＰＢＳの端子１から出ている電気回路
のうち，ニュートラライザリレーＮＲの端子２につなが
る電気回路（図３に符号ａで示す）を削除する。
【０００７】次にこの実施例の作用について説明する。
パーキングブレーキスイッチＰＢＳをＯＮにして駐車ブ
レーキを作動しようとすると電流はパーキングブレーキ
スイッチＰＢＳの接点３→２からパーキングブレーキセ
フティリレーＰＢＳＲの接点２→１と流れ，パーキング
ブレーキバルブＰＢＶに電流が流れないので，パーキン
グブレーキバルブＰＢＶのスプリング（図示せず）が作
用し，駐車ブレーキが作動する。このときニュートララ
イザリレーＮＲの端子２へ電流が来ていないので，ニュ
ートラライザリレーＮＲの接点は３−６がつながり，バ
ッテリＢＡからバッテリリレーＢＡＲを介してニュート
ラライザリレーＮＲの接点３に接続されている回路１
６，１７から回路１２へは電流が流れないので前進クラ
ッチ用バルブＦＶ及び後進クラッチ用バルブＲＶが作動
せず変速機は中立となる。
パーキングブレーキスイッチＰＢＳをＯＮにして駐車ブ
レーキを作動しようとすると電流はパーキングブレーキ
スイッチＰＢＳの接点３→２からパーキングブレーキセ
フティリレーＰＢＳＲの接点２→１と流れ，パーキング
ブレーキバルブＰＢＶに電流が流れないので，パーキン
グブレーキバルブＰＢＶのスプリング（図示せず）が作
用し，駐車ブレーキが作動する。このときニュートララ
イザリレーＮＲの端子２へ電流が来ていないので，ニュ
ートラライザリレーＮＲの接点は３−６がつながり，バ
ッテリＢＡからバッテリリレーＢＡＲを介してニュート
ラライザリレーＮＲの接点３に接続されている回路１
６，１７から回路１２へは電流が流れないので前進クラ
ッチ用バルブＦＶ及び後進クラッチ用バルブＲＶが作動
せず変速機は中立となる。
【０００８】パーキングブレーキスイッチＰＢＳをＯＦ
Ｆにして駐車ブレーキを解除しようとするときは，電流
はバッテリＢＡからパーキングセフティリレーＰＢＳＲ
の接点３−５（自己保持型のリレーであり，パーキング
ブレーキスイッチＰＢＳをＯＮにして一担パーキングセ
フティリレーＰＢＲの接点２−１に電流が流れ，接点３
−５がつながれば，パーキングブレーキスイッチＰＢＳ
をＯＦＦにしても接点は３−５がそのまま連結されてい
る）パーキングブレーキスイッチＰＢＳの接点２−１と
流れエマージェンシブレーキスイッチＥＢＳを介してパ
ーキングブレーキバルブＰＢＶに通じ駐車ブレーキが解
除される。このときニュートラライザリレーＮＲは接点
３−５がつながり電流は回路１６−１７−１２及び１６
−１３と流れるので車両は変速可能となる。
Ｆにして駐車ブレーキを解除しようとするときは，電流
はバッテリＢＡからパーキングセフティリレーＰＢＳＲ
の接点３−５（自己保持型のリレーであり，パーキング
ブレーキスイッチＰＢＳをＯＮにして一担パーキングセ
フティリレーＰＢＲの接点２−１に電流が流れ，接点３
−５がつながれば，パーキングブレーキスイッチＰＢＳ
をＯＦＦにしても接点は３−５がそのまま連結されてい
る）パーキングブレーキスイッチＰＢＳの接点２−１と
流れエマージェンシブレーキスイッチＥＢＳを介してパ
ーキングブレーキバルブＰＢＶに通じ駐車ブレーキが解
除される。このときニュートラライザリレーＮＲは接点
３−５がつながり電流は回路１６−１７−１２及び１６
−１３と流れるので車両は変速可能となる。
【０００９】パーキングブレーキスイッチＰＢＳをＯＦ
Ｆ（駐車ブレーキ解除）で走行中エアー圧等が低下する
とエマージェンシブレーキスイッチＥＢＳが作動し（開
となる）回路１４に電流が流れないのでパーキングブレ
ーキバルブＰＢＶが作動する。又回路１５にも電流が流
れないのでニュートラライザリレーＮＲは接点３−６が
つながり回路１６，１７からの電流は回路１２に流れな
くなり，変速機は中立となる。
Ｆ（駐車ブレーキ解除）で走行中エアー圧等が低下する
とエマージェンシブレーキスイッチＥＢＳが作動し（開
となる）回路１４に電流が流れないのでパーキングブレ
ーキバルブＰＢＶが作動する。又回路１５にも電流が流
れないのでニュートラライザリレーＮＲは接点３−６が
つながり回路１６，１７からの電流は回路１２に流れな
くなり，変速機は中立となる。
【００１０】しかし自動復帰式中立解除スイッチ１１を
手動で入れるとバッテリＢＡからの電流は自動復帰式中
立解除スイッチ１１を介して回路１６→１２へと流れ，
前後進変速可能となる。又バッテリＢＡからの電流は回
路１６→１３へと通じているので変速クラッチ用バルブ
１Ｖ，２Ｖ……の作動が可能なので車両の前後進及び変
速が可能となる。
手動で入れるとバッテリＢＡからの電流は自動復帰式中
立解除スイッチ１１を介して回路１６→１２へと流れ，
前後進変速可能となる。又バッテリＢＡからの電流は回
路１６→１３へと通じているので変速クラッチ用バルブ
１Ｖ，２Ｖ……の作動が可能なので車両の前後進及び変
速が可能となる。
【００１１】
【考案の効果】この考案は以上詳述したようにして成る
ので，駐車ブレーキ作動時には変速機が自動的に中立に
なるので駐車ブレーキを作動したまま走行することがな
く駐車ブレーキの損傷が防止され，変速機中立解除スイ
ッチを設けてあるので，空圧または油圧が低下した緊急
時に駐車ブレーキが作動した場合でも駐車ブレーキを引
きずって車両を移動することができるので，緊急時の安
全が確保でき，また変速機の高速度段を用いることによ
り駐車ブレーキの効き具合のチェックをすることが可能
であるという大きい効果を奏するものである。
ので，駐車ブレーキ作動時には変速機が自動的に中立に
なるので駐車ブレーキを作動したまま走行することがな
く駐車ブレーキの損傷が防止され，変速機中立解除スイ
ッチを設けてあるので，空圧または油圧が低下した緊急
時に駐車ブレーキが作動した場合でも駐車ブレーキを引
きずって車両を移動することができるので，緊急時の安
全が確保でき，また変速機の高速度段を用いることによ
り駐車ブレーキの効き具合のチェックをすることが可能
であるという大きい効果を奏するものである。
【図１】この考案の実施例の駐車ブレーキ制御回路図で
ある。
ある。
【図２】建設車両の一例であるホイールローダの外観側
面図である。
面図である。
【図３】従来の駐車ブレーキ制御回路図である。
ＰＢＳ パーキングブレーキスイッチ ＰＢＶ パーキングブレーキバルブ ＮＲ ニュートラライザリレー ＥＢＳ エマージエンシブレーキスイッチ １１ 自動復帰式中立解除スイッチ １２ 電気回路 １３ 電気回路 １４ 電気回路 １５ 電気回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59/54 (72)考案者 柏倉 敬助 埼玉県川越市南台１丁目９番地小松メッ ク株式会社本社工場内 (72)考案者 江上 公道 埼玉県川越市南台１丁目９番地小松メッ ク株式会社本社工場内 (56)参考文献 実開 平２−2563（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−160137（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−56729（ＪＰ，Ｕ) 実公 平３−20193（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60K 41/00 - 41/28 F16H 61/18 E02F 9/20
Claims (2)
- 【請求項１】 スプリング力により制御力を得，該スプ
リング力に対向した流体アクチュエータにより解放する
車両用駐車ブレーキの制御装置において，運転室に設置
されたパーキングブレーキスイッチ（ＰＢＳ）に接続さ
れたパーキングブレーキバルブ（ＰＢＶ）の作動によ
り，上記アクチュエータへの流体圧をオン（駐車ブレー
キ解放），または流体圧をオフ（駐車ブレーキ作動）
し，パーキングブレーキスイッチ（ＰＢＳ）が駐車ブレ
ーキ作動の位置では変速機が自動的に中立位置となるよ
うにバーキングブレーキスイッチ（ＰＢＳ）からニュー
トラライザリレー（ＮＲ）に至る電気回路（１５）を設
け，運転室に設置された自動復帰式中立解除スイッチ
（１１）を運転者が操作している間だけは変速機は変速
可能となるように，該自動復帰式中立解除スイッチ（１
１）を設けたことを特徴とする駐車ブレーキ制御装置。 - 【請求項２】 上記請求項１における駐車ブレーキ制御
装置において，流体圧が異常低下した時にはパーキング
ブレーキスイッチ（ＰＢＳ）が駐車ブレーキ解放の位置
でもエマージエンシブレーキスイッチ（ＥＢＳ）の信号
により駐車ブレーキが作動し，変速機が中立になるよう
に該エマージエンシブレーキスイッチ（ＥＢＳ）を設
け，自動復帰式中立解除スイッチ（１１）を運転者が操
作している間だけは変速機は変速可能となるようにパー
キングブレーキスイッチ（ＰＢＳ）からエマージエンシ
ブレーキスイッチ（ＥＢＳ）を介してパーキングブレー
キバルブ（ＰＢＶ），及びニュートラライザリレー（Ｎ
Ｒ）へ通じる電気回路（１４）及び（１５）を設けたこ
とを特徴とする駐車ブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7944691U JP2593980Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 駐車ブレーキ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7944691U JP2593980Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 駐車ブレーキ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522159U JPH0522159U (ja) | 1993-03-23 |
| JP2593980Y2 true JP2593980Y2 (ja) | 1999-04-19 |
Family
ID=13690110
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7944691U Expired - Lifetime JP2593980Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 駐車ブレーキ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2593980Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE515446C2 (sv) * | 2000-06-05 | 2001-08-06 | Volvo Articulated Haulers Ab | Anordning och förfarande för styrning av specifika funktioner hos ett lastfordon vid tippning och/eller lastning av fordonets flak |
| CN110466484A (zh) * | 2019-08-07 | 2019-11-19 | 汶上弘德工程机械有限公司 | 一种车辆行车制动失效时的紧急制动系统 |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP7944691U patent/JP2593980Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522159U (ja) | 1993-03-23 |
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