CN1839058A - 用在带有空气悬架的车辆中的结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于带有空气悬架(1、2)的车辆中的结构，其包括带有压缩机(5)的供气系统(4)，所述压缩机适于在供气系统内达到预定最小压力时和在车辆的操作者启动空气消耗作业时自动对供气系统充气，设置由操作者操作的控制开关(12)以单独触发压缩机(5)以致对供气系统(4)充气直至预定压力。

Description

用在带有空气悬架的车辆中的结构
技术领域
本发明总体上涉及包括压缩机的带有空气悬架的车辆，并且更具体地讲涉及一种用于控制这种车辆的压缩机的结构。
背景技术
在带有空气悬架的诸如卡车等车辆中，设有压缩机以致在供气系统内的压力达到预定最小压力时和在操作者，如车辆的驾驶员要求空气消耗作业，例如升高车辆或者在车辆的后支重桥(tagaxle)和驱动桥之间进行负载传递时，可自动对包括储气罐和空气气囊的供气系统充气。
美国专利US 6171065B1公开了一种具有气压弹簧的车辆，所述气压弹簧可通过由控制单元操纵的压缩机充填压缩空气。
在目前的车辆中，当操作者例如通过压下控制箱上的按钮要求空气消耗作业，例如升高车辆时，并且在压缩机自动起动时，车辆供气系统内的压力经常是不足够或不是最佳，也就是，由于在车辆的正常运转中空气已经被消耗。这就意味着操作者要求的作业会更耗时并且操作者必须等待一段延长的时间用于完成作业，因为压缩机要花费时间去建立可以最有效实现所要求的作业的压力。
解决该问题的一种方法是只要压缩空气系统内的压力低于预定最佳压力级别时，则压缩机自动起动，其中所述预定最佳压力级别用于需要最高压力级别从而以高效的方式而完成的作业。但是，由于压缩机通常直接或间接地被内燃机驱动，显著增加了车辆的燃料消耗，所以目前这种解决方案通常不用于车辆上。压缩机的频繁使用自然也减少了压缩机的工作寿命。
发明内容
本发明的目的是消除上述的问题以节约操作者的时间而基本上不会增加车辆的燃料消耗。
上述目的由依据本发明的结构实现，其中设置由操作者操作的控制开关以单独触发压缩机以致对供气系统充气使其达到预定压力。压缩机的单独触发可以被理解为在不启动任何空气消耗作业的情况下压缩机的起动。
由此，操作者可以在空气消耗作业之前，例如在车辆靠近装载或卸载的位置时，触发压缩机。接着，当操作者要求进行空气消耗作业时，供气系统将从开始就具有预定压力并且将较快速地完成作业。
在本发明的一个实施方式中，控制开关是车辆驾驶室内的一个单独开关。由此实现驾驶员可随意简单地起动压缩机。
在本发明的另一个实施方式中，在车辆的控制箱内包括控制开关。然后，所述控制开关可适于通过控制箱上的按钮被操纵。
依据一个实施方式，预定压力是对空气消耗作业基本最佳的压力。由此实现空气消耗作业从其开始就被最有效地直接利用。
本发明也涉及一种车辆，其包括空气悬架和所述结构。
附图说明
以下参看附图将更加详细说明本发明，其中，图1是带有空气悬架的车辆的供气系统的示意图。
具体实施方式
在图1中，空气气囊(air bellow)1、2代表诸如卡车等车辆13的驱动桥(未示出)的空气悬架。对于带有完全空气悬架的车辆，卡车的前桥(前轴)将带有其自己的空气气囊(未示出)。同样，如果卡车具有一个后支重桥(未示出)，则单独的空气气囊(未示出)将为后支重桥提供空气悬挂。
在一种基本上公知的方式中，空气气囊1、2通过电磁阀组3连接到卡车的储气罐4。如果卡车具有后支重桥，则其空气气囊也将连接到电磁阀组3。必要时，对于前桥的空气气囊也同样。尽管图1中示出只有两个储气罐4，可以理解储气罐的数量可根据卡车的实际类型变化。
储气罐4连接到压缩机5以便对储气罐充入压缩空气。储气罐4和压缩机5组成卡车的供气系统。
同样，在一种基本上公知的方式中，压缩机5通过空气处理控制单元6控制，所述控制单元6反过来从控制单元7接收电子控制信号，以便在卡车被驱动和静止时自动调节底盘高度。为触发从控制单元7到空气处理控制单元6的控制信号，在卡车的驾驶室14内设置一个由操作者操作的便携式控制箱8。在图1中，控制箱8被示出通过一根导线(电缆)9连接到控制单元7上。但是可以理解，控制箱8和控制单元7之间的连接方式同样还可以是无线连接。还应该理解，导线9可以具有这样一段长度以使控制箱8可被移动并且可在车辆外部操作。
在一种基本上公知的方式中，控制箱8设有多个按钮10用于操作开关(未示出)以便启动不同的空气消耗作业例如升高车辆的前部或后部。
诸如从后支重桥到驱动桥的负荷传递等空气消耗作业也可通过操作卡车13的驾驶室14内的一个单独开关11启动。
当空气消耗作业由操作者通过控制箱8或开关11启动时，控制单元7发送相应的电子控制信号到空气处理控制单元6以致起动压缩机5，从而对储气罐4充气。
在车辆的正常运转中，空气在储气罐4中被消耗。空气处理控制单元6设有压力传感器(未示出)以致感应到储气罐4内的压力，并且当储气罐4内的压力达到一个预设的预定最小值时触发空气处理控制单元6以起动压缩机5。
如上所述，当诸如升高车辆的空气消耗作业由操作者通过压下控制箱8上的相应按钮10或合上开关11启动时，压缩机5自动起动，最通常的是，由于储气罐4内的空气已经在车辆的正常运转中和/或之前的空气消耗作业中消耗，所以储气罐4内的压力从作业的开始就不充分或者不是最佳。
依据本发明，设置由操作者操作的控制开关12以通过空气处理控制单元6单独触发压缩机5，从而在任何已知的空气消耗作业之前开始对储气罐4充气直至达到预定“足够”或“最佳”压力，其高于预定最小值。如果车辆进行多个空气消耗作业，所述预定压力可以设定到一个压力，要考虑其应当是对所有的空气消耗作业是足够的，对一种需要最高压力的空气消耗作业最佳，或者对一种在所有空气消耗作业中被最频繁使用的空气消耗作业最佳。
如图1中虚线示出，控制开关12可被连接成直接通过空气处理控制单元6而触发压缩机5或间接通过控制单元7和空气处理单元6而触发压缩机5。
在图1中，控制开关12作为位于驾驶室14内、但位于控制箱8的外部的一个单独开关被示出。然而，可以理解控制开关12可以包括在控制箱8内以致通过控制箱8上的一个按扭10被操作。
通过合上控制开关12以致在期待的空气消耗作业之前触发压缩机5，在操作者通过压下控制箱8上的相应按钮10启动空气消耗作业的时候储气罐4将充压至足够压力。

Claims (6)

1、一种用在带有空气悬架(1、2)的车辆中的结构，其包括带有压缩机(5)的供气系统(4)，所述压缩机适于在供气系统内的压力达到预定最小压力时以及在车辆的操作者启动空气消耗作业时自动对供气系统(4)充气，其特征在于，设有由操作者操作的控制开关(12)，用于单独触发压缩机(5)，以对供气系统(4)充气直至达到预定压力。
2、如权利要求1所述的结构，其特征在于，控制开关(12)是车辆(13)的驾驶室(14)内的一个单独的开关。
3、如权利要求1所述的结构，其特征在于，控制开关(12)包含在车辆(13)中的控制箱(8)内。
4、如权利要求3所述的结构，其特征在于，控制开关(12)适于通过控制箱(8)上的按钮(10)被操作。
5、如前述任一权利要求所述的结构，其特征在于，所述预定压力是对于空气消耗作业而言基本上最佳的压力。
6、一种车辆(13)，其包括空气悬架(1、2)和如权利要求1所述的结构。
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