SE1251352A1

SE1251352A1 - Säkerhetsanordning och en metod i samband med säkerhetsanordningen

Info

Publication number: SE1251352A1
Application number: SE1251352A
Authority: SE
Inventors: Daniel Ricknäs
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2012-11-29
Publication date: 2014-05-30
Also published as: EP2738050A2; EP2738050A3; BR102013029955A2; CN103847734A

Abstract

En säkerhetsanordning (2) för ett fordon (4), fordonet innefattar åtminstone en funktionsenhet (6) anordnad på fordonet och anpassad att utföra en uppgift, varvid varje funktionsenhet (6) är anpassad att vara i åtminstone två tillstånd, åtminstone ett aktivt funktionstillstånd då funktionsenheten genomför sin uppgift och ett körtillstånd då funktionsenheten är i ett tillstånd då fordonet får köras. Säkerhetsanordningen (2) är anpassad att detektera en återställningsaktivitet (8) och i beroende av en detekterad återställningsaktivitet (8) avge en eller flera återställningssignaler (10) anpassade att påföras nämnda en eller flera funktionsenheter (6), varvid nämnda en eller flera återställningssignaler (10) innefattar styrinstruktioner sådana att samtliga funktionsenheter (6) för fordonet sätts i nämnda körtillstånd.(Figur 2)

Description

15 20 25 30 2 Därefter är funktionsenheterna klara att användas och det aktuella arbetsmomentet kan genomföras, exempelvis Iastning av timmer, rensning av brunnen, etc.

När sedan arbetsmomentet är avslutat skall alla funktionsenheter äterställas till ett så kallat körläge, dvs. ett läge som de skall ha närfordonet körs normalt. Till exempel mäste arbetsbelysningen släckas, dämparna äterställas, tomgängsvarvtalet justeras till normalläge, kraftuttaget stängas, förarkabinen läsas upp, mm.

Detta är ofta en omständlig och tidsödande procedur, och det finns därför en risk att föraren glömmer återställa någon av funktionsenheterna, vilket kan äventyra säkerheten vid normal körning. inom det aktuella teknikomrädet finns det ett flertal lösningar som avser funktioner och system som exempelvis memorerar en förares inställningar, speciellt lösningar där flera funktioner kan näs via en aktivitet.

EP-0957016 beskriver en kontroll- och minnesfunktion som finns i en bilnyckel.

Funktionen kan kontrollera huruvida vissa apparater som finns i bilen ska starta eller inte.

US-2006/0195483 beskriver en metod för att justera användarspecifika värden/parametrar i ett fordon och att även spara dessa inställningar i ett minne.

Minnet kan finnas bäde i och utanför fordonet. Detta förhindar att föraren mäste lägga ner onödig tid pä att göra om olika inställningar innan avfärd.

US-6741920 avser en bilnyckel som kan förvara användarinställningar i ett minne.

Beroende pä hur nyckeln sätts in kan antingen en första eller en andra uppsättning av användarinställningar implementeras. 10 15 20 25 30 3 US-2004/0158373 beskriver en funktion som sparar information kring hur ratten, sätet och speglarna är inställda för en specifik förare. Detta för att spara tid för föraren som slipper göra om inställningarna innan fordonet ska köra iväg.

Med hänsyn till ovanstående diskussion om att det är tidsökande att göra fordonet körklart efter användning av någon funktionsenhet är syftet med föreliggande uppfinning att förenkla återställandet av funktionsenheterna, och samtidigt säkerställa att funktionsenheterna är korrekt återställda då normal körning av fordonet skall ske, vilket ökar säkerheten.

Sammanfattning av uppfinningen Ovan nämnda syften åstadkommes med uppfinningen definierad av det oberoende patentkravet.

Föredragna utföringsformer definieras av de beroende patentkraven.

Enligt föreliggande uppfinning är en säkerhetsanordning anordnad som är anpassad så att man med en åtgärd kan återställa de aktiverade funktionsenheterna till ett förutbestämt körtillstånd, dvs. ett tillstånd som är bestämt och som inte har någon inverkan på fordonet då det körs normalt.

Enligt en utföringsform är säkerhetsanordningen anpassad att motta en återställningsaktivitet och som svar på den generera återställningssignaler till samtliga funktionsenheter, varvid återställningssignalen innefattar styrinstruktioner som ställer samtliga funktionsenheter i det förutbestämda körtillståndet.

Enligt en annan utföringsform innefattar säkerhetsanordningen en reglerenhet med ett minne anpassat att lagra samtliga funktionsenheters körtillstånd samt att lagra information om vilka som är aktiva. Då en återställningsaktivitet mottas är reglerenheten anpassad att generera återställningssignaler som tillförs de aktiva funktionsenheterna och som innehåller styrinstruktioner som ställer de aktiva funktionsenheterna i det förutbestämda körtillståndet. 10 15 20 25 30 Genom uppfinningen uppnås ett antal fördelar. Föraren kommer att vinna mycket tid eftersom han/hon inte behöver manuellt sätta funktionsenheterna i körtillständet. Vidare ökar säkerheten eftersom genom att tillämpa uppfinningen säkerställs det att samtliga funktionsenheter är i ett körtillständ dä fordonet skall köras iväg. Det kan till exempel handla om att föraren glömt släcka en arbetsbelysning vilket medför att han/hon riskerar att framföra fordonet pä ett otillätet sätt, vilket förhindras med denna uppfinning.

Kort ritningsbeskrivning Figur 1 är en schematisk bild som visar ett fordon innefattande en säkerhetsanordning enligt föreliggande uppfinning.

Figur 2 är ett blockdiagram som schematiskt illustrerar säkerhetsanordningen enligt föreliggande uppfinning.

Figur 3 är ett blockdiagram som schematiskt illustrerar en utföringsform av säkerhetsanordningen enligt föreliggande uppfinning.

Figur 4 är ett blockdiagram som schematiskt illustrerar en annan utföringsform av säkerhetsanordningen enligt föreliggande uppfinning.

Figur 5 är ett flödesschema som schematiskt illustrerar metoden enligt föreliggande uppfinning.

Detalierad beskrivning av föredragna utföringsformer av uppfinningen Med hänvisningar till bifogade figurer kommer nu uppfinningen att beskrivas i detalj.

Först med hänvisning till figur 1 som visar en schematisk bild av ett fordon innefattande en säkerhetsanordning enligt uppfinningen.

Uppfinningen avser en säkerhetsanordning 2 för ett fordon 4, där fordonet innefattar åtminstone en funktionsenhet 6 (se figur 2) anordnad pä fordonet och anpassad att utföra en uppgift. Varje funktionsenhet 6 är anpassad att vara i ätminstone tvä tillstånd, ätminstone ett aktivt funktionstillständ dä 10 15 20 25 30 5 funktionsenheten genomför sin uppgift och ett körtillstånd då funktionsenheten äri ett tillstånd då fordonet får köras.

Ett körtillstånd för en funktionsenhet är alltså ett tillstånd, eller en inställning, för funktionsenheten som ärförutbestämd, t.ex. i samband med montering av funktionsenheten och är en inställning som användaren (föraren) inte bör kunna påverka. Som nämnts ovan kan körtillståndet vara att en arbetsbelysning är i läge ”släckt”, att ett motorvarvtal ligger inom ett bestämt intervall, att lyftkranen är i infällt läge.

Som nämnt ovan i bakgrundsdelen avses med funktionsenhet olika former av påbyggnader pä fordonet, exempelvis en kran för att kunna lasta och lossa timmer eller annat gods; eller en pumputrustning för rensning av avlopp; eller en betongutrustning etc. I samband med att dessa funktionsenheter skall genomföra sina uppgifter mäste ett antal inställningar för fordonet göras av föraren.

Till exempel skall arbetsbelysningen tändas, lastbilen mäste höjas genom påverkan av dämpningssystemen och eventuellt stabiliseras, kraftuttaget aktiveras till en nivå anpassad efter den utrustning som skall användas, varvtalet för lastbilen måste kanske ökas, etc.

Således avses i föreliggande ansökan med begreppet funktionsenhet dels själva påbyggnadsenheten (exempelvis kranen) och dels utrustningen på fordonet (exempelvis dämpare eller belysning).

Enligt uppfinningen är säkerhetsanordningen 2 anpassad att detektera en återställningsaktivitet 8 och i beroende av en detekterad återställningsaktivitet 8 avge en eller flera återställningssignaler 10 (se figurerna 2-4) anpassade att påföras nämnda en eller flera funktionsenheter 6. Återställningssignalen eller återställningssignalerna 10 innefattar styrinstruktioner sådana att samtliga funktionsenheter 6 för fordonet sätts i nämnda körtillstånd. 10 15 20 25 30 6 Enligt en utföringsform är säkerhetsanordningen 2 anpassad att avge återställningssignaler 10 till samtliga funktionsenheter 6, då en återställningsaktivitet 8 detekterats.

Enligt en annan utföringsform är säkerhetsanordningen 2 anpassad att avge återställningssignaler 10 endast till de funktionsenheter 6 som inte är i ett körtillstånd, då en återställningsaktivitet 8 detekterats.

Med hänvisning till figur 3 kommer en utföringsform av säkerhetsanordningen 2 att beskrivas.

Säkerhetsanordningen 2 innefattar en återställningsenhet 12 och en reglerenhet 14. Återställningsenheten 12 är anpassad att detektera en återställningsaktivitet 8 och generera en återställningsaktivitetssignal 16 i beroende av en detekterad återställningsaktivitet 8. Återställningsaktivitetssignalen 16 är anpassad att påföras reglerenhet 14, som i sin tur är anpassad att, då en återställningsaktivitetssignal 16 mottagits, generera nämnda en ellerflera återställningssignaler 10.

Enligt en utföringsform är säkerhetsanordningen 2 monterad på fordonet 4. Den kan till exempel vara monterad på utsidan av fordonet i anslutning till där funktionsenheten är anordnad. Enligt ett annat exempel kan den vara monterad i fordonet på instrumentpanelen.

Enligt en annan utföringsform är säkerhetsanordningen 4 en separat enhet, exempelvis i form av en handhållen batteridriven enhet som företrädesvis trådlöst avger återställningssignalerna till funktionsenheterna. Återställningsenheten 12 är, enligt en utföringsform, monterad i anslutning till säkerhetsanordningen 2. Den kan exempelvis utgöras av en knapp eller en spak som aktiveras genom att trycka in knappen eller ställa spaken i ett ”återställningsläge”. Återställningsaktiviteten utgörs således av att påverka återställningsenheten så att den genererar en återställningsaktivitetssignal. 10 15 20 25 30 7 Enligt ytterligare en utföringsform är istället återställningsenheten 12 en separat enhet i förhållande till säkerhetsanordningen 2 - denna utföringsform illustreras av figur 4. Återställningsenheten kan exempelvis utgöras av en liten handhållen enhet som är anpassad att generera en trådlös återställningsaktivitetssignal som mottas av reglerenheten 14. Till exempel kan fordonsnyckeln förses med en funktionalitet motsvarande återställningsenhetens, vilken då kan aktiveras genom att trycka på en fördefinierad knapp på fordonsnyckeln.

I minnet 18 som finns anordnat i reglerenheten 14 finns företrädesvis bland annat lagrat information om vilka funktionsenheter som finns anordnade på fordonet och vilka styrinstruktioner som krävs för att sätta respektive funktionsenhet i körtillståndet.

Enligt en utföringsform är minnet 18 anpassat att lagra information avseende aktuellt tillstånd för fordonets funktionsenheter 6.

För samtliga utföringsformer som beskrivits ovan gäller att en eller flera av nämnda återställningssignaler kan överföras trådlöst. Naturligtvis kan, enligt en utföringsform, återställningssignalerna till en eller flera funktionsenheter överföras via lämpliga kablar och/eller via fordonets databussystem.

För att ytterligare öka säkerheten kan en funktionalitet läggas till som innebär att fordonet inte kan köras iväg om inte samtliga funktionsenheter är i körtillståndet.

Föreliggande uppfinning avser även ett fordon 4, exempelvis ett lastfordon, ett arbetsfordon, en buss, etc. innefattande en eller flera funktionsenheter 6 av det slag som beskrivits ovan. Fordonet innefattar en säkerhetsanordning 2 enligt ovan beskrivning, och att vardera av funktionsenheterna 6 är anpassad att ta emot en återställningssignal 10 och att ställa funktionsenheten 6 det förutbestämda körtillståndet när en återställningssignal 10 mottagits. 10 15 20 25 30 8 Med hänvisning till flödesschemat i figur 5 kommer nu en metod enligt föreliggande uppfinning att beskrivas. Metoden är avsedd att användas i samband med en säkerhetsanordning för ett fordon.

Metoden är anpassad att tillämpas för ett fordon som innefattar åtminstone en funktionsenhet anordnad på fordonet och anpassad att utföra en uppgift. Varje funktionsenhet är anpassad att vara i åtminstone två tillstånd, åtminstone ett aktivt funktionstillstånd då funktionsenheten genomför sin uppgift och ett körtillstånd då funktionsenheten är i ett tillstånd då fordonet kan köras. Metoden innefattar att: - detektera en återställningsaktivitet; - avge en eller flera återställningssignaler innefattande styrinstruktioner för att sätta nämnda funktionsenheter för fordonet i nämnda körtillstånd.

Enligt en utföringsform avges återställningssignaler till samtliga funktionsenheter i beroende av en detekterad återställningsaktivitet, dvs. oberoende vilket tillstånd som respektive funktionsenhet befinner sig i.

Enligt en annan utföringsform avges återställningssignaler endast till de funktionsenheter som inte är i ett körtillstånd, i beroende av en detekterad återställningsaktivitet.

Som beskrivits ovan innefattar säkerhetsanordningen en återställningsenhet och en reglerenhet. Enligt en utföringsform av metoden är återställningsenheten anpassad att detektera en återställningsaktivitet och generera en återställningsaktivitetssignal i beroende av en detekterad återställningsaktivitet. Återställningsaktivitetssignal är sedan anpassad att påföras reglerenheten, och att reglerenheten är anpassad att, då en återställningsaktivitetssignal mottagits, generera nämnda en eller flera återställningssignaler.

Vidare innefattar reglerenheten ett minne anpassat att lagra samtliga funktionsenheters körtillstånd och att minnet företrädesvis är anpassat att lagra information avseende aktuellt tillstånd för nämnda funktionsenheter. För att 10 15 20 9 undvika onödig upprepning hänvisas det här till beskrivningen ovan av reglerenheten och minnet.

Enligt ytterligare en utföringsform innefattar metoden vidare att: - ta emot nämnda äterställningssignal i en funktionsenhet; - sätta funktionsenheten i nämnda förutbestämda körtillständ.

Dessa metodsteg har angetts inom streckmarkerade rutor i flödesschemat i figur 5.

Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande datorprograminstruktioner som är konfigurerade att utföra stegen enligt metoden som beskrivits ovan, när datorprograminstruktionerna körs pä ett datorsystem, varvid datorprogramprodukten är läsbar av en dator.

Föreliggande uppfinning är inte begränsad till ovan-beskrivna föredragna utföringsformer. Olika alternativ, modifieringar och ekvivalenter kan användas.

Utföringsformerna ovan skall därför inte betraktas som begränsande uppfinningens skyddsomfäng vilket definieras av de bifogade patentkraven.

Claims

10 15 20 25 30 10 Patentkrav

1. En säkerhetsanordning (2) för ett fordon (4), fordonet innefattar åtminstone en funktionsenhet (6) anordnad på fordonet och anpassad att utföra en uppgift, varvid varje funktionsenhet (6) är anpassad att vara i åtminstone två tillstånd, åtminstone ett aktivt funktionstillstånd då funktionsenheten genomför sin uppgift och ett körtiilstånd då funktionsenheten är i ett tillstånd då fordonet får köras, k å n n e t e c k n a d a v att såkerhetsanordningen (2) är anpassad att detektera en återställningsaktivitet (8) och i beroende av en detekterad återställningsaktivitet (8) avge en eller flera återställningssignaler (10) anpassade att påföras nämnda en eilerflera funktionsenheter (6), varvid nämnda en eller flera återställningssignaler (10) innefattar styrinstruktioner sådana att samtliga funktionsenheter (6) för fordonet sätts i nämnda körtiilstånd.

2. Säkerhetsanordningen (2) enligt krav 1, varvid säkerhetsanordningen (2) är anpassad att avge återställningssignaler (10) till samtliga funktionsenheter (6) i beroende av en detekterad återställningsaktivitet (8).

3. Säkerhetsanordningen (2) enligt krav 1, varvid säkerhetsanordningen (2) är anpassad att avge återställningssignaler (10) till de funktionsenheter (6) som inte är i ett körtiilstånd, i beroende av en detekterad återställningsaktivitet (8).

4. Säkerhetsanordningen (2) enligt något av kraven 1-3, varvid såkerhetsanordningen (2) innefattar en återställningsenhet (12) och en reglerenhet (14), återställningsenheten (12) är anpassad att detektera nämnda återställningsaktivitet (8) och generera en återställningsaktivitetssignal (16) i beroende av en detekterad återställningsaktivitet (8), vilken återställningsaktivitetssignal (16) är anpassad att påföras nämnda reglerenhet (14), och att nämnda reglerenhet (14) är anpassad att, då en återställningsaktivitetssignal (16) mottagits, generera nämnda en eller flera återställningssignaler (10). 10 15 20 25 30 ll

5. Säkerhetsanordningen (2) enligt krav 4, varvid nämnda reglerenhet (14) innefattar ett minne (18) anpassat att lagra samtliga funktionsenheters (6) körtillstånd.

6. Säkerhetsanordningen (2) enligt krav 5, varvid nämnda minne (18) är anpassat att lagra information avseende aktuellt tillstånd för nämnda funktionsenheter (6).

7. Säkerhetsanordningen (2) enligt något av kraven 1-6, varvid nämnda säkerhetsanordning (2) är monterad på fordonet (4).

8. Säkerhetsanordningen (2) enligt något av kraven 1-6, varvid nämnda säkerhetsanordning (4) är en separat enhet.

9. Säkerhetsanordningen (2) enligt något av kraven 4-8, när beroende av krav 4, varvid nämnda återställningsenhet (12) är monterad i anslutning till säkerhetsanordningen (2).

10. Säkerhetsanordningen (2) enligt något av kraven 4-8, när beroende av krav 4, varvid nämnda återställningsenhet (12) är en separat enhet.

11. Säkerhetsanordningen (2) enligt något av kraven 1-10, varvid en eller flera av nämnda återställningssignaler (10) är anpassade att överföras trådlöst.

12. Ett fordon (4) innefattande en eller ﬂera funktionsenheter (6), varvid fordonet innefattar en säkerhetsanordning (2) enligt något av kraven 1-11, och att vardera av nämnda en eller flera funktionsenheter (6) är anpassad att ta emot nämnda återställningssignal (10) och att ställa funktionsenheten (6) i nämnda förutbestämda körtillstånd när en återställningssignal (10) mottagits.

13. En metod i samband med en säkerhetsanordning för ett fordon, fordonet innefattar åtminstone en funktionsenhet anordnad på fordonet och 10 15 20 25 30 12 anpassad att utföra en uppgift, varvid varje funktionsenhet är anpassad att vara i åtminstone två tillstånd, åtminstone ett aktivt funktionstillstånd då funktionsenheten genomför sin uppgift och ett körtiiistånd då funktionsenheten är i ett tillstånd då fordonet kan köras, k ä n n e t e c k n a d a v att metoden innefattar att: - detektera en återställningsaktivitet; - avge en eller flera återställningssignaler innefattande styrinstruktioner för att sätta nämnda funktionsenheter för fordonet i nämnda körtiiistånd.

14. Metoden enligt krav 13, varvid metoden innefattar att avge återställningssignaler till samtliga funktionsenheteri beroende av en detekterad återställningsaktivitet.

15. Metoden enligt krav 13, varvid metoden innefattar att avge återställningssignaler till de funktionsenheter som inte äri ett körtiiistånd, i beroende av en detekterad återställningsaktivitet.

16. Metoden enligt något av kraven 13-15, varvid säkerhetsanordningen innefattar en återställningsenhet och en reglerenhet, återställningsenheten är anpassad att detektera nämnda återställningsaktivitet och generera en återställningsaktivitetssignal i beroende av en detekterad återställningsaktivitet, vilken återställningsaktivitetssignal är anpassad att påföras nämnda reglerenhet, och att nämnda reglerenhet är anpassad att, då en återställningsaktivitetssignal mottagits, generera nämnda en eller flera återställningssignaler.

17. Metoden enligt krav 16, varvid nämnda reglerenhet innefattar ett minne anpassat att lagra samtliga funktionsenheters körtiiistånd.

18. Metoden enligt krav 17, varvid nämnda minne är anpassat att lagra information avseende aktuellt tillstånd för nämnda funktionsenheter.

19. Metoden enligt något av kraven 13-18, varvid en eller flera av 10 13 nämnda äterställningssignaler är anpassade att överföras trådlöst.

20. Metoden enligt något av kraven 13-19, varvid metoden vidare innefattar att: -ta emot nämnda äterställningssignal i en funktionsenhet; - sätta funktionsenheten i nämnda förutbestämda körtillständ.

21. Datorprogramprodukt innefattande datorprograminstruktioner som är konfigurerade att utföra stegen enligt metoden enligt nägot av kraven 13-20, när datorprograminstruktionerna körs pä ett datorsystem, varvid datorprogramprodukten är läsbar av en dator.