BR102013029955A2

BR102013029955A2 - Disposição de segurança e método associado à disposição de segurança

Info

Publication number: BR102013029955A2
Application number: BRBR102013029955-3A
Authority: BR
Inventors: Daniel Ricknas
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2012-11-29
Filing date: 2013-11-21
Publication date: 2015-07-21
Also published as: SE1251352A1; CN103847734A; EP2738050A3; EP2738050A2

Abstract

Disposição de segurança e método associado à disposição de segurança. Disposição de segurança (2) para um veículo (4), o veiculo compreendendo pelo menos uma unidade funcional (6) arranjada no veículo e adaptada para executar uma tarefa, por meio do que cada unidade funcional (6) é adaptada para ficar em uma de pelo menos duas condições, pelo menos uma condição funcional ativa quando a unidade funcional executa sua tarefa, e uma condição para direção quando a unidade funcional estiver em uma condição na qual o veículo possa ser dirigido. A disposição de segurança (2) é adaptada para detectar uma atividade de restauração (8) e, dependendo da atividade de restauração (8) que tenha sido detectada, emitir um ou vários sinais de restauração (10) adaptados para serem aplicados á mencionada uma ou várias unidades funcionais (6), por meio do que o mencionado um ou vários sinais de restauração (10) compreende ou compreendem instruções de controle para que todas as unidades funcionais (6) do veículo sejam ajustadas para a mencionada condição de direção

Description

“DISPOSIÇÃO DE SEGURANÇA E MÉTODO ASSOCIADO À DISPOSIÇÃO DE SEGURANÇA" Campo técnico A presente invenção refere-se a uma disposição de segurança e a um método para veículos, de acordo com os preâmbulos para as reivindicações independentes.

Mais especificamente, a presente invenção refere-se a uma função que torna mais fácil e seguro ao motorista preparar um veículo para condução após o mesmo ter sido usado em uma tarefa.

Fundamentos da invenção Caminhões são adaptados atualmente para uma finalidade especial ou tarefa específica a ser executada. Esta adaptação é, muitas vezes, constituída por prover o caminhão com alguma forma de estrutura suplementar. O caminhão pode ser provido, por exemplo, com um guindaste para que ele possa carregar e descarregar madeira ou outra carga, ou pode ser provido com equipamento de bombeamento para a limpeza de drenos, ou pode ser provido de equipamento de manuseio de concreto etc. Em associação à execução de tais tarefas, várias configurações para o veículo devem ser executadas pelo motorista.

Por exemplo, a iluminação de serviço deve ser ligada, o caminhão pode ser elevado e, possivelmente, estabilizado também através da influência de um sistema de amortecimento, a tomada de força tem que ser ativada a um nível que seja adaptado ao equipamento a ser usado, a velocidade de revolução do caminhão deve ser aumentada etc.

As unidades que devem ser ajustadas serão referidas a seguir como “unidades funcionais”. Este termo pode se referir não só às estruturas suplementares efetivas (como o guindaste), como também a equipamento do veículo (como amortecedores ou iluminação).

Estas várias unidades funcionais são ativadas separadamente, frequentemente por unidades de ativação que ficam localizadas em diferentes pontos do veículo, pelo motorista, dependendo das circunstâncias correntemente prevalecentes e da escolha de equipamento a ser suado. As unidades de ativação podem ser, por exemplo, arranjadas sobre o painel de instrumentos, no volante, em uma unidade de controle remota, por exemplo, para os amortecedores, na chave do veículo etc.

As unidades funcionais são, subsequentemente, aprontadas para serem usadas, e a operação de trabalho principal, como carregamento de madeira ou limpeza de dreno, executada.

Quando a operação de trabalho estiver completada, todas estas unidades funcionais devem ser restauradas para o que é conhecido por “condição de condução”, ou seja, uma condição que elas devem apresentar quando o veículo estiver sendo conduzido normalmente. A iluminação de trabalho, por exemplo, tem que ser extinta, os amortecedores repostos, a marcha lenta de revolução ajustada para seu valor normal, a tomada de força desligada, a cabine do motorista destravada etc.

Este é um procedimento frequentemente complicado e consumidor de tempo e há, por conseguinte, o risco de o motorista esquecer-se de restaurar as unidades funcionais, o que pode comprometer a segurança durante a condução normal. Várias soluções estãó disponíveis no campo técnico relevante, soluções estas relativas a funções e sistemas que, por exemplo, recordam as configurações a um motorista, em particular soluções nas quais diversas funções podem ser obtidas para uma atividade. EP-957.016 descreve uma função de controle e memória presente em uma chave do carro. A função pode controlar se certo equipamento que esteja presente no veículo pode ser iniciado ou não. US-2006/195.483 descreve um método para ajustar valores ou parâmetros específicos de usuário em um veículo e guardar estas configurações em uma memória. A memória pode estar presente no interior ou exterior do veículo. Isto impede que o motorista tenha que gastar tempo desnecessariamente no reajuste de várias configurações antes de dar a partida. US-6,741.920 se refere a uma chave de carro que pode armazenar configurações de usuário em uma memória. Dependendo de como a chave seja inserida, um primeiro ou um segundo conjunto de configurações de usuário é ativado. US 2004/158.873 descreve uma função que armazena informação referente a como o volante, assento e espelhos são ajustados para um determinado motorista. Isto é executado para economizar tempo do motorista, que não precisa fazer estas disposições novamente antes de dirigir o veículo. À luz da explicação acima, que descreve como é consumidor de tempo aprontar o veículo para ser dirigido após o uso de uma unidade funcional, o objetivo da presente invenção é simplificar a restauração das unidades funcionais, ao mesmo tempo em que assegura que as unidades funcionais foram corretamente restauradas quando a direção normal do veículo for iniciada, o que aumenta a segurança.

Sumário da invenção O objetivo acima é obtido com a invenção definida pelas reivindicações de patente independentes.

Modalidades preferidas são definidas pelas reivindicações subordinadas.

De acordo com a presente invenção, uma disposição de segurança é disponibilizada, a qual é adaptada para que seja possível restaurar, com uma única ação, as unidades funcionais ativadas para uma condição predeterminada de direção, ou seja, uma condição que tenha sido definida e que não tenha qualquer influência sobre o veículo quando ele for conduzido normalmente.

De acordo com uma modalidade, a disposição de segurança é adaptada para receber uma atividade de restauração e, em resposta, gerar sinais de restauração para todas as unidades funcionais, para o que o sinal de restauração compreende instruções de controle que ajustam todas as unidades funcionais para a condição predeterminada para condução.

De acordo com outra modalidade, a disposição de segurança compreende uma unidade reguladora com uma memória adaptada para armazenar as condições de direção para todas as unidades funcionais e para armazenar informação sobre quais estão ativas. Quando um sinal de restauração é recebido, a unidade reguladora é adaptada para gerar sinais de restauração que são supridos às unidades funcionais ativas e que contêm instruções de controle que ajustam as unidades funcionais ativas à condição predeterminada de condução. Várias vantagens são obtidas através da invenção. O motorista economizará boas parte de tempo, uma vez que ele não precisará ajustar manualmente as unidades funcionais para suas condições de direção. Além disso, a segurança é aumentada, uma vez que a aplicação da invenção assegura que todas as unidades funcionais estão em uma condição para direção quando o veículo der a partida. Pode acontecer, por exemplo, que o motorista tenha se esquecido de extinguir a iluminação de trabalho, o que leva ao risco dele dirigir o veículo de maneira proibida. Isto é prevenido com esta invenção.

Descrição resumida dos desenhos A figura 1 é um desenho esquemático mostrando um veículo compreendendo uma disposição de segurança de acordo com a presente invenção. A figura 2 é um bloco-diagrama ilustrando esquematicamente a disposição de segurança de acordo com a presente invenção. A figura 3 é um bloco-diagrama ilustrando esquematicamente uma modalidade da disposição de segurança de acordo com a presente invenção. A figura 4 é um bloco-diagrama ilustrando esquematicamente outra modalidade da disposição de segurança de acordo com a presente invenção. A figura 5 é um fluxograma ilustrando esquematicamente o método de acordo com a presente invenção.

Descrição detalhada das modalidades preferidas da invenção A invenção será descrita em detalhe a seguir, com referência aos desenhos anexos.

Com referência à figura 1, que mostra um desenho esquemático de um veículo compreendendo uma disposição de segurança de acordo com a invenção: a invenção se refere a uma disposição de segurança 2 para um veículo 4, na qual o veículo compreende pelo menos uma unidade funcional 6 (ver figura 2) disposta no veículo e adaptada para executar uma tarefa. Cada unidade funcional 6 é adaptada para desempenhar uma dentre pelo menos duas condições, pelo menos uma condição funcional ativa quando a mesma executa sua tarefa, e uma condição para condução quando a unidade funcional está em uma condição na qual é permitido que o veículo seja dirigido.

Uma condição para dirigir de uma unidade funcional é, assim, uma condição ou um ajuste da unidade funcional que tenha sido predeterminada, em associação, por exemplo, com a montagem da unidade funcional, e é um ajuste na qual seja impossível que o usuário (motorista) influencie. Conforme mencionado acima, a condição para direção pode ser a iluminação de trabalho estar na condição "extinta”, a velocidade de revolução de um motor estar dentro de determinada faixa, ou um guindaste de içamento estarem sua condição de recolhido.

Como mencionado acima na introdução, o termo “unidade funcional” denota várias formas de estrutura suplementar no veículo, por exemplo, um guindaste para carregar e descarregar madeira ou outra carga; ou equipamento de bombeamento para a limpeza de drenos; ou equipamento para o manejo de concreto etc. Em associação a estas unidades funcionais executarem suas tarefas, vários ajustes para o veículo devem ser executadas pelo motorista.

Por exemplo, a iluminação de trabalho deve ser ligada, o caminhão deve ser elevado e, possivelmente ainda, estabilizado em um nível adaptado ao equipamento que será usado, a velocidade de revolução do caminhão deve ser aumentada etc.

Desse modo, no presente relatório, o termo “unidade funcional” é usado para denotar não apenas as estruturas suplementares correntes (como guindaste), mas também equipamento do veículo (como amortecedores e iluminação).

De acordo com a invenção, a disposição de segurança 2 é adaptada para detectar uma atividade de restauração 8 e emitir, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada, um ou mais sinais de restauração 10 (ver figuras 2-4) adaptados para serem aplicados à mencionada uma ou várias unidades funcionais 6. O sinal de restauração ou sinais de restauração 10 compreende estas instruções de controle para que todas as unidades funcionais 6 do veículo sejam ajustadas às mencionadas condições de direção do veículo.

De acordo com uma modalidade, a disposição de segurança 2 é adaptada para emitir sinais de restauração 10 a todas as unidades funcionais 6 que não estejam em condição de direção, quando uma atividade de restauração 8 tiver sido detectada.

Uma modalidade da disposição de segurança 2 será descrita com referência à figura 3. A disposição de segurança 2 compreende uma unidade de restauração 12 e uma unidade reguladora 14. A unidade de restauração 12 é adaptada para detectar uma atividade de restauração 8 e gerar um sinal de ativida16, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada. O sinal de atividade de restauração 16 é adaptado para ser aplicado à unidade reguladora 14 que, por sua vez, é adaptada para gerar, quando um sinal de atividade de restauração 16 tiver sido recebido, o mencionado um u mais sinais de restauração 10.

De acordo com uma modalidade, a disposição de segurança 2 é montada sobre o veículo 4. Ele pode ser montado, por exemplo, no lado externo do veículo em associação com um local no qual a unidade funcional é arranjada. De acordo com outro exemplo, ele pode ser montado no lado interno do veículo, sobre o painel de instrumentos.

De acordo com outra modalidade, a disposição de segurança 2 é uma unidade separada, em forma, por exemplo, de uma unidade segura pela mão acionada por batería que emite, de preferência, de um modo sem-fio, sinais de restauração para as unidades funcionais. De acordo com uma modalidade, a unidade de restauração 12 é montada em associação com a disposição de segurança 2. Ela pode ser constituída, por exemplo, por um botão ou alavanca ativado pela compressão do botão de ajuste de alavanca para uma “posição de restauração”. Desse modo, a atividade de restauração é constituída pela influência sobre a unidade de restauração, de modo que ela gere um sinal de atividade de restauração.

De acordo com outra modalidade, a unidade de restauração 12 é, ao contrário, uma unidade separada da disposição de segurança 2 - esta modalidade está ilustrada na figura 4. A unidade de restauração pode ser constituída, por exemplo, por uma pequena unidade segura pela mão adaptada para gerar um sinal de atividade de restauração sem-fio que é recebido pela unidade reguladora 14. A chave do veículo, por exemplo, pode ser provida com uma funcionalidade correspondente à da unidade de restauração, que pode, então, ser ativada pela compressão de um botão predefinido na chave do veículo.

Na memória 18, arranjada na unidade reguladora 14, fica armazenada, entre outras coisas, informação sobre quais unidades funcionais estão arranjadas no veículo e quais instruções de controle são necessárias de modo a ajustar qualquer das unidades funcionais para sua condição de direção. De acordo com uma modalidade, a memória 18 é adaptada para armazenar informação referente à condição corrente das unidades funcionais 6 do veículo. É o caso, para todas as modalidades acima descritas, que um ou vários dos mencionados sinais de restauração possam ser transferidos de modo sem-fio. Naturalmente, é possível que, de acordo com uma modalidade, os sinais de restauração para uma ou várias unidades funcionais sejam transferidos por cabos adequados ou por sistema de bus de dados do veículo, ou por ambos.

De modo a aumentar ainda mais a segurança, uma funcionalidade pode ser adicionada para que o veículo não possa ser dirigido, a não ser que todas as unidades funcionais estejam em suas condições para tal. A presente invenção refere-se também a um veículo 4, por exemplo, um caminhão, um veículo de trabalho, um ônibus etc., compreendendo uma ou várias unidades funcionais 6 do tipo descrito acima. O veículo compreende uma disposição de segurança 2 de acordo com a descrição acima, e que cada uma das unidades funcionais 6 seja adaptada para receber um sinal de restauração 10 e ajustar a unidade funcional 6 para a condição predeterminada para direção quando um sinal de restauração 10 tiver sido recebido.

Um método de acordo com a presente invenção será descrito agora com referência ao fluxograma na figura 5. O método se destina a ser usado em associação com uma disposição de segurança para o veículo. O método é adaptada para ser usado por veículos que compreendem pelo menos uma unidade funcional arranjada e adaptada para executar uma tarefa. Cada unidade funcional é adaptada para ficar em uma de pelo menos duas condições, pelo menos uma condição funcional ativa, quando a unidade funcional executa uma tarefa, e uma condição para direção, quando a unidade funcional estiver em uma condição na qual seja possível dirigir o veículo. O método compreende: - detectar uma atividade de restauração; - emitir um ou vários sinais de restauração compreendendo instruções de controle para ajustar as mencionadas unidades funcionais do veículo em suas mencionadas condições para direção do veículo.

De acordo com uma modalidade, sinais de restauração são emitidos a todas as unidades funcionais, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada, ou seja, independentemente da condição na qual a unidade funcional particular esteja.

De acordo com outra modalidade, sinais de restauração são emitidos apenas para aquelas unidades funcionais que não estão em uma condição para direção do veículo, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada.

Conforme descrito acima, a disposição de segurança compreende uma unidade de restauração e uma unidade reguladora. De acordo com uma modalidade do método, a unidade de restauração é adaptada para detectar uma atividade de restauração e gerar u sinal de atividade de restauração, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada. O sinaí de atividade de restauração é subsequentemente adaptado para ser aplicado à unidade reguladora, e esta, por sua vez, adaptada de modo a gerar, quando um sinal de atividade de restauração tiver sido recebido, o mencionado um ou vários sinais de restauração.

Além disso, a unidade reguladora compreende uma memória adaptada para armazenar as condições para direção do veículo de todas as unidades funcionais, e que a memória, de preferência, seja adaptada para armazenar informação relativa às condições correntes das mencionadas unidades funcionais. De modo a evitar repetição desnecessária, a descrição acima da unidade reguladora e da memória é aqui referenciada.

De acordo com outra modalidade, o método compreende ainda: - receber o mencionado sinal de restauração em uma unidade funcional, - ajustar a unidade funcional para a mencionada condição predeterminada para direção do veículo.

Estas etapas do método estão especificadas dentro de quadrados desenhados com linhas tracejadas no fluxograma na figura 5. A invenção refere-se também a um produto de software compreendendo instruções de software configuradas para executar as etapas de acordo com o método que foi descrito acima, quando as instruções de software forem rodadas em um sistema de computador, por meio do que o produto de software pode ser lido por um computador. A presente invenção não está limitada às modalidades preferidas descritas acima. Várias alternativas, modificações e equivalentes podem ser usados. As modalidades não devem, portanto, ser consideradas como limitativas do escopo de proteção da invenção, o qual está definido pelas reivindicações de patentes anexas.

Claims

1. Disposição de segurança (2) para um veículo, o veículo compreendendo pelo menos uma unidade funcional (6) disposta no veículo e adaptada para executar uma tarefa, por meio do que cada unidade funcional (6) é adaptada para ficar em uma de pelo menos duas condições, pelo menos uma condição funcional ativa quando a unidade funcional executa sua tarefa, e uma condição para direção quando a unidade funcional estiver em uma condição na qual o veículo pode ser dirigido, a disposição de segurança (2) caracterizada pelo fato de ser adaptada para detectar uma atividade de restauração (8) e, dependendo da atividade de restauração (8) que tenha sido detectada, emitir um ou vários sinais de restauração (10) adaptados para serem aplicados à mencionada uma ou várias unidades funcionais (6), por meio do que o mencionado sinal ou vários sinais de restauração (10) compreende(m) instruções de controle para que todas as unidades funcionais (6) do veículo sejam ajustadas para a mencionada condição para direção; além disso, a disposição de segurança (2) compreende uma unidade de restauração (12) constituída por um botão ou alavanca, e uma unidade reguladora (14), a unidade de restauração (12) é adaptada para detectar a mencionada atividade de restauração (8) e gerar um sinal de atividade de restauração (16) dependendo da atividade de restauração (8) que tenha sido detectada, cujo sinal de atividade de restauração (16) é adaptado para ser aplicado à mencionada unidade reguladora (14), e a mencionada unidade reguladora (14) é adaptada para gerar, quando um sinal de atividade de restauração (16) tiver sido recebido, o mencionado um ou vários sinais de restauração (10).

2. Disposição de segurança (2) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da disposição de segurança (2) ser adaptada para emitir sinais de restauração (10) para todas as unidades funcionais (6), dependendo da atividade de restauração (8) que tenha sido detectada.

3. Disposição de segurança (2) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato da disposição de segurança (2) ser adaptada para emitir sinais de restauração (10) para as unidades funcionais (6) que não estejam em condição de direção, dependendo da atividade de restauração (8) que tenha sido detectada.

4. Disposição de segurança (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-3, caracterizada pelo fato da mencionada unidade reguladora (14) compreender uma memória (18) adaptada para armazenar as condições para direção de todas as unidades funcionais (6).

5. Disposição de segurança (2) de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato da mencionada memória (18) ser adaptada para armazenar informação referente às condições atuais das mencionadas unidades funcionais (6).

6. Disposição de segurança (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1- 5, caracterizada pelo fato da mencionada disposição de segurança (2) ser montada no veículo (4).

7. Disposição de segurança (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1- 6, caracterizada pelo fato da mencionada disposição de segurança (2) ser uma unidade separada.

8. Disposição de segurança (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1- 7, quando dependente da reivindicação 4, caracterizada pelo fato da mencionada unidade de restauração (12) ser montada em associação com a disposição de segurança (2).

9. Disposição de segurança (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1- 8, quando dependente da reivindicação 4, caracterizada pelo fato da mencionada unidade de restauração (12) ser uma unidade separada.

10. Disposição de segurança (2) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1- 9, caracterizada pelo fato de um ou vários dos mencionados sinais de restauração (10) ser(em) adaptado(s) para ser(em) transferido(s) de modo sem-fio.

11. Veículo (4) compreendendo uma ou várias unidades funcionais (6), caracterizado pelo fato do veículo compreender uma disposição de segurança (2) do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 1-10, e em que cada uma das mencionadas uma ou várias unidades funcionais (6) ser adaptada para receber o mencionado sinal de restauração (10) e ajustar a unidade funcional (6) à mencionada condição predeterminada para direção quando um sinal de restauração (10) for recebido.

12. Método em associação com uma disposição de segurança para um veículo, o veículo compreendendo pelo menos uma unidade funcional disposta no veículo e adaptada para executar uma tarefa, por meio do que cada unidade funcional é adaptada para ficar em uma de pelo menos duas condições, pelo menos uma condição funcional ativa, quando a unidade funcional executa sua tarefa, e uma condição para direção, quando a unidade funcional está em uma condição na qual o veículo pode ser dirigido, o método caracterizado pelo fato de compreender: - detectar uma atividade de restauração; - emitir um ou vários sinais de restauração compreendendo instruções de controle para ajustar as mencionadas unidades funcionais do veículo para suas mencionadas condições de direção; além disso, a disposição de segurança compreende uma unidade de restauração, que é constituída por um botão ou alavanca, e uma unidade reguladora, a unidade de restauração é adaptada para detectar a mencionada atividade de restauração e gerar o mencionado sinal de atividade de restauração, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada, cujo sinal de atividade de restauração é adaptado para ser aplicado à mencionada unidade reguladora, e a mencionada unidade reguladora adaptada para gerar, quando um sinal de atividade de restauração tiver sido recebido, os mencionados um ou vários sinais de restauração.

13. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato do método compreender emitir sinais de restauração para todas as unidades funcionais, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada.

14. Método de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato do método compreender emitir sinais de restauração para aquelas unidades funcionais que não estejam em suas condições de direção, dependendo da atividade de restauração que tenha sido detectada.

15. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 12-14, caracterizado pelo fato da mencionada unidade reguladora compreender uma memória adaptada para armazenar as condições para direção de todas as unidades funcionais.

16. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 12-15, caracterizado pelo fato da mencionada memória ser adaptada para armazenar informação referente às condições atuais das mencionadas unidades funcionais.

17. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 12-16, caracterizado pelo fato de um ou vários dos mencionados sinais de restauração ser(em) adaptado(s) para ser(em) transferido(s) de modo sem-fio.

18. Método de acordo com qualquer uma das reivindicações 12-17, caracterizado pelo fato do método compreender adicionalmente: - receber o mencionado sinal de restauração em uma unidade funcional, - ajustar a unidade funcional para a mencionada condição predeterminada para direção.

19. Produto de software, caracterizado pelo fato de compreender instruções de software que são configuradas para executar as etapas do método do tipo definido em qualquer uma das reivindicações 12-18, quando as instruções de software são executadas em um sistema de computador, por meio do que o produto de software pode ser lido por um computador.