CN113022763B - 一种越野摩托车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种越野摩托车，后轮、后轮轴、前轮及机架，所述后轮上设有轮毂，所述轮毂通过后轮轴转动设于机架上，所述轮毂上设有若干用于增加后轮与地面间接触面积的助力部，所述后轮轴上设有与助力部相配合的收缩部，使助力部在摩托车正常行驶时收紧助力部使之不与地面接触，本发明可使越野摩托车增强在恶劣路段的通过性，加强摩托车在起步时的抓地力，保证其后轮稳定行驶，同时利用行驶时风阻检测车辆是否为行驶状态来提供不同驱动方式。

Description

一种越野摩托车
技术领域
本发明涉及摩托车技术领域，尤其是一种越野摩托车。
背景技术
越野摩托车是一种常用的越野工具，具有优良的野外通过性能，是人们喜爱的野外出行交通工具。一般的越野摩托车通常为后轮驱动，根据后轮与地面的摩擦力增强其通过复杂路面的性能。然而，为了适应更为复杂艰难的路段，这类纯后驱的越野摩托通常无法满足越野需求，并且在通过泥泞路段及坑洼地段时会因后轮打滑而使行驶困难，降低了越野性能。
发明内容
本发明针对现有技术中的不足，提供了一种越野摩托车。
为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种越野摩托车，后轮、后轮轴、前轮及机架，所述后轮上设有轮毂，所述轮毂通过后轮轴转动设于机架上。
上述方案中，优选的，所述轮毂上设有若干用于增加后轮与地面间接触面积的助力部，所述后轮轴上设有与助力部相配合的收缩部，使助力部在摩托车正常行驶时收紧助力部使之不与地面接触，所述收缩部上设有驱动轮，所述后轮轴上转动设有与驱动轮相配合的离合部，所述离合部通过传动装置与前轮（3）相连；所述机架上设有与离合部相配合的顶升部，用于顶升离合部使之与离合部相配合，所述机架上设有控制顶升部的感应装置，所述感应装置通过控制第一按钮与第二按钮使顶升部回缩及顶出，其有益效果在于：提供了一种增加后轮在打滑时与地面的接触面积的助力部，使后轮在打滑或者静止状态时得到更大的抓地力。
上述方案中，优选的，所述助力部包括助力杆、助力块及第一弹簧，所述助力杆一端与助力块相连，另一端穿设设于轮毂上的第一凸台后连接有滑杆，所述第一弹簧套设于滑杆上且两端分别顶靠助力杆及轮毂中心轴套，其有益效果在于：提供了一种助力部的具体结构，使助力部具有伸缩功能，便于在不使用时收起。
上述方案中，优选的，所述收缩部包括第二弹簧及驱动轮，所述驱动轮设于后轮轴上，所述第二弹簧设于轴套内且两端分别顶靠后轮轴及驱动轮，所述驱动轮上设有第一滑槽，所述滑杆穿设设于轴套上的穿孔后与第一滑槽（16）相配合，所述滑杆端部设有第二凸台，其有益效果在于：提供了一种收缩部的具体结构，使其可与助力部配合在助力部不需要工作时将其收起。
上述方案中，优选的，所述离合部包括第三弹簧及离合器，所述第三弹簧套设于后轮轴上且两端分别顶靠驱动轮及离合器，所述离合器设于后轮轴上且端面设有第一齿部，所述驱动轮上设有与第一齿部相配合的第二齿部，所述离合器外缘设有第一齿轮，其有益效果在于：提供了一种离合部的具体结构，使驱动轮与离合器可实现脱开与啮合功能，为离合器传输动能。
上述方案中，优选的，所述传动装置包括齿轮组、第一锥齿轮、万向轴、第二锥齿轮，所述齿轮组设于机架上，所述齿轮组上设有与第一齿轮相配合的第二齿轮及与第一锥齿轮相配合的第三锥齿轮，所述第一锥齿轮及第二锥齿轮之间设有万向轴，所述第一锥齿轮及第二锥齿轮设于机架上，所述前轮上设有与第二锥齿轮相配合的第四锥齿轮，其有益效果在于：提供了一种将后轮动力输送至前轮的传动装置，使前轮在转动时也不会影响动力的传输。
上述方案中，优选的，所述顶升部包括若干推杆，所述推杆固设与机架上，所述推杆杆端设有与离合器端面相配合的弧形凸台，其有益效果在于：提供了一种顶升部的具体结构，使其可与离合器配合使离合器在后轮轴上滑动。
上述方案中，优选的，所述感应装置包括感应板、第四弹簧及第一连杆，所述第一连杆穿设与机架上一端与感应板相连，另一端设有与第一按钮及第二按钮相配合的压板，所述第四弹簧套设与第一连杆上且两端分别顶靠感应板及机架，其有益效果在于：提供了一种感应装置的具体结构，使感应装置可根据行驶时风对感应板的阻力检测车辆处于静止或移动状态。
上述方案中，优选的，所述第一连杆上设有第一限位板及第二限位板，所述第一限位板及第二限位板之间设有第二连杆，所述第二连杆穿设于机架上，所述感应板为弧形感应板，所述感应板凹处水平正对前轮方向，其有益效果在于：提供了感应板的移动极限，时感应板在移动时可以控制第一按钮及第二按钮，进而触发推杆动作，同时限定了感应板的朝向，使其可更好的感应行驶时的风阻。
本发明的有益效果是：本发明可通过行驶中风阻检测车辆是否处于静止状态，进而触发助力部是否工作，当车辆打滑或静止时助力部工作可增大后轮与地面间摩擦力，提高后轮抓地性能，增强越野摩托车的通过性，同时通过离合装置将动能传输至前轮，进行双轮驱动，对各类地形具有更好及更强的适应性。
附图说明
图1为本发明主视结构示意图。
图2为本发明剖视结构示意图。
图3为本发明后轮爆炸结构示意图。
图4为本发明驱动轮剖视结构示意图。
图5为本发明感应装置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1-图5，一种越野摩托车，后轮1、后轮轴2、前轮3及机架4，所述后轮1上设有轮毂5，所述轮毂5中心设有轴套14，所述轴套14内设有后轮轴2，所述后轮轴2与轴套14间优选键配合，且装配后轮毂5不会在后轮轴2上转动或滑动，所述轮毂5在装配后通过后轮轴2转动设于机架4上，所述后轮轴2与机架4间设有轴承。
所述轮毂5上设有若干用于增加后轮1与地面间接触面积的助力部，所述助力部优选绕后轮轴2圆周方向均匀分布，所述助力部优选3-9组，根据不同后轮直径大小设置不同数量的助力部。
所述助力部包括助力杆9、助力块10及第一弹簧11，所述助力杆9一端与助力块10相连，另一端穿设设于轮毂5上的第一凸台12后连接有滑杆13，所述助力杆9上设有扁向91，所述第一凸台12上设有与助力杆9扁向91相配合的扁向孔92，使助力杆9只可在第一凸台12上滑动；优选的，所述助力块10为带齿面橡胶块，用于增大与地面间摩擦力，所述滑杆13端部设有第二凸台18；所述第一弹簧11套设于滑杆13上且两端分别顶靠助力杆9及中心轴套14外圆周上。
所述后轮轴2上设有与助力部相配合的收缩部，所述收缩部包括第二弹簧15及驱动轮6，所述驱动轮6设于后轮轴2上，且所述驱动轮6与后轮轴2优选花键配合，即驱动轮6可在后轮轴2上滑动但无法相对转动，所述驱动轮6上设有花键62；优选的，所述第二弹簧15设于轴套14内且两端分别顶靠后轮轴2上台阶及驱动轮6左端面，所述驱动轮6左侧内孔为锥形孔61，所述锥形孔61自左向右逐渐向孔外壁倾斜，所述锥形孔61外壁上均匀设有与滑杆13相配合的第一滑槽16，所述第一滑槽16贯穿设置于锥形孔61孔壁上，所述第一滑槽16优选圆弧形长槽，所述滑杆13穿设设于轴套14上的穿孔17后与第一滑槽16相配合，所述滑杆13端部设有置于锥形孔61内的第二凸台18，使滑杆13在第一滑槽16内滑动且无法滑出锥形孔61，优选的，所述驱动轮6右端设有第二齿部22。
所述后轮轴2上转动设有与驱动轮6相配合的离合部，所述离合部包括第三弹簧19及离合器20，所述离合器20转动设于后轮轴2上，且离合器20可在后轮轴2上滑动，所述离合器20内孔为光滑通孔，所述第三弹簧19套设于后轮轴2上且两端分别顶靠驱动轮6右端内孔及离合器20左端内孔，所述离合器20左端设有与第二齿部22相配合的第一齿部21，所述第二齿部22和第一齿部21啮合后可使离合器20与驱动轮6一起转动，即可将驱动轮6上的动力传输至离合器20上，优选的，所述离合器20外缘设有第一齿轮23，所述离合器20、第一齿部21及第一齿轮23优选一体成型。
所述离合部通过传动装置与前轮3相连，所述传动装置包括齿轮组、第一锥齿轮24、万向轴25、第二锥齿轮26，所述第一锥齿轮24及第二锥齿轮26横向转动设于机架4上，所述齿轮组转动设于机架4上，所述齿轮组上设有与第一齿轮23相配合的第二齿轮29及与第一锥齿轮24相配合的第三锥齿轮27，所述第二齿轮29及第三锥齿轮27优选一体成型，中部设有与机架4相配合的内孔，与机架4配合时内孔设有转动轴承；优选的，所述第一锥齿轮24及第二锥齿轮26之间设有万向轴25，所述万向轴25为现有技术，即万向传动轴，在此不作赘述，所述万向轴25可在前轮3转动时不使前轮3与传动装置干涉，所述前轮3上设有与第二锥齿轮26相配合的第四锥齿轮28，所述第四锥齿轮28固设于前轮3上，随前轮3一同转动。
所述机架4上设有与离合部相配合的顶升部，所述顶升部包括若干推杆30，所述推杆30优选3组，所述推杆30优选电动推杆，所述电动推杆与摩托车电源相连，所述推杆30固定座固设于机架4上，所述顶升杆与离合器20右端面相配合，所述顶升杆杆端设有与离合器20相配合的弧形凸台31，所述弧形凸台31为光滑弧面，所述离合器20在转动时与弧形凸台31间接触摩擦可忽略不计，通过推杆30与第三弹簧19配合可使离合器20左右滑动。
所述机架4上设有控制顶升部上推杆30的感应装置，所述感应装置包括感应板32、第四弹簧33及第一连杆34，所述第一连杆34穿设于机架4上，所述第一连杆34两端分别与感应板32及压板35相连，所述感应板32为弧形感应板，所述感应板32弧形凹处水平正对前轮3方向，用于检测风阻，即当车辆行驶时产生的风阻可推动感应板32向左移动；所述机架4上设有与压板35相配合的第一按钮7及第二按钮8，所述第一按钮7及第二按钮8通过电缆与推杆30相连，控制推杆30上顶升杆的伸缩；所述第四弹簧33套设于第一连杆34上且两端分别顶靠感应板32及机架4，所述第四弹簧33用于在感应板32不受风阻时复位感应板32从而进一步触发压板35与第二按钮8接触。
所述第一连杆34上设有第一限位板36及第二限位板37，所述第一限位板36及第二限位板37之间设有第二连杆38，所述第二连杆38穿设于机架4上，所述第一限位板36及第二限位板37用于限定压板35的移动距离，使压板35可以精确控制第一按钮7和第二按钮8。
使用如上述实施例的方法：如图1及图2所示状态为车辆停止状态或因后轮打滑车辆移动较慢状态，此时压板35与第二按钮8接触，第二按钮8控制推杆30推动离合器20使离合器20上第一齿部21与驱动轮6第二齿部22啮合，继续推动离合器20和驱动轮6，使驱动轮6压缩第二弹簧15，此时第二凸台18在锥形孔61内滑动，滑杆13在第一弹簧11的作用下将助力杆9向上顶，使助力块10与地面接触，增大与地面的摩擦面积；与此同时，因离合器20与驱动轮6啮合，当后轮1启动或者在高速打滑时，将驱动轮6上的动力传输至离合器20上，离合器20上设有的第一齿轮23将动力进一步通过万向轴25传输至前轮3，使前后轮一起驱动，增强了越野摩托车的通过性能，也使车辆起步时具有更好的抓地力；
当车辆高速正常行驶时，感应板32受摩托车行驶时的风阻压缩第四弹簧33，使压板35与第一按钮7接触，第一按钮7控制推杆30缩回，此时第三弹簧19将离合器20与驱动轮6脱开，第二弹簧15将驱动轮6向右回弹，使滑杆13沿第一滑槽16向下滑动，将助力杆9与助力块10收回，减少车辆在正常行驶时与地面的摩擦，减轻车辆负荷。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.一种越野摩托车，后轮（1）、后轮轴（2）、前轮（3）及机架（4），所述后轮（1）上设有轮毂（5），所述轮毂（5）通过后轮轴（2）转动设于机架（4）上，其特征在于：所述轮毂（5）上设有若干用于增加后轮（1）与地面间接触面积的助力部，所述后轮轴（2）上设有与助力部相配合的收缩部，使助力部在摩托车正常行驶时收紧助力部使之不与地面接触，所述收缩部上设有驱动轮（6），所述后轮轴（2）上转动设有与驱动轮（6）相配合的离合部，所述离合部通过传动装置与前轮（3）相连；
所述机架（4）上设有与离合部相配合的顶升部，用于顶升离合部使之与驱动轮（6）相配合，所述机架（4）上设有控制顶升部的感应装置，所述感应装置通过控制第一按钮（7）与第二按钮（8）使顶升部回缩及顶出；
所述助力部包括助力杆（9）、助力块（10）及第一弹簧（11），所述助力杆（9）一端与助力块（10）相连，另一端穿设设于轮毂（5）上的第一凸台（12）后连接有滑杆（13），所述第一弹簧（11）套设于滑杆（13）上且两端分别顶靠助力杆（9）及轮毂（5）中心轴套（14）；
所述收缩部包括第二弹簧（15）及驱动轮（6），所述驱动轮（6）设于后轮轴（2）上，所述第二弹簧（15）设于轴套（14）内且两端分别顶靠后轮轴（2）及驱动轮（6），所述驱动轮（6）上设有第一滑槽（16），所述滑杆（13）穿设设于轴套（14）上的穿孔（17）后与第一滑槽（16）相配合，所述滑杆（13）端部设有第二凸台（18）。
2.根据权利要求1所述的一种越野摩托车，其特征在于：所述离合部包括第三弹簧（19）及离合器（20），所述第三弹簧（19）套设于后轮轴（2）上且两端分别顶靠驱动轮（6）及离合器（20），所述离合器设于后轮轴（2）上且端面设有第一齿部（21），所述驱动轮（6）上设有与第一齿部（21）相配合的第二齿部（22），所述离合器（20）外缘设有第一齿轮（23）。
3.根据权利要求2所述的一种越野摩托车，其特征在于：所述传动装置包括齿轮组、第一锥齿轮（24）、万向轴（25）、第二锥齿轮（26），所述齿轮组设于机架（4）上，所述齿轮组上设有与第一齿轮（23）相配合的第二齿轮（29）及与第一锥齿轮（24）相配合的第三锥齿轮（27），所述第一锥齿轮（24）及第二锥齿轮（26）之间设有万向轴（25），所述第一锥齿轮（24）及第二锥齿轮（26）设于机架（4）上，所述前轮（3）上设有与第二锥齿轮（26）相配合的第四锥齿轮（28）。
4.根据权利要求3所述的一种越野摩托车，其特征在于：所述顶升部包括若干推杆（30），所述推杆（30）为3组，所述推杆（30）为电动推杆，所述推杆（30）固设与机架（4）上，所述推杆（30）杆端设有与离合器（20）端面相配合的弧形凸台（31）。
5.根据权利要求4所述的一种越野摩托车，其特征在于：所述感应装置包括感应板（32）、第四弹簧（33）及第一连杆（34），所述第一连杆（34）穿设于机架（4）上一端与感应板（32）相连，另一端设有与第一按钮（7）及第二按钮（8）相配合的压板（35），所述第四弹簧（33）套设于第一连杆（34）上且两端分别顶靠感应板（32）及机架（4）。
6.根据权利要求5所述的一种越野摩托车，其特征在于：所述第一连杆（34）上设有第一限位板（36）及第二限位板（37），所述第一限位板（36）及第二限位板（37）之间设有第二连杆（38），所述第二连杆（38）穿设于机架（4）上，所述感应板（32）为弧形感应板，所述感应板（32）凹处水平正对前轮（3）方向。
7.根据权利要求6所述的一种越野摩托车，其特征在于：所述第一按钮（7）与第二按钮（8）通过电缆与推杆（30）相连，控制推杆（30）伸缩。
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