CN113022762B - 小排量越野摩托车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了小排量越野摩托车，包括机架、后轮、后轮毂、前轮及后轮轴，所述后轮通过后轮轴转动设于机架上，所述后轮上设有若干组用于增加轮胎与地面接触面的辅助装置，所述辅助装置上设有与之相配的调节装置，用于调节辅助装置离地高度，所述后轮轴上设有与调节装置相配合的调节套，用于驱动调节装置，本发明可提高小排量越野车适应各类地形的能力，在后轮打滑时可提供有效阻尼辅助后轮行驶。

Description

小排量越野摩托车

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其是小排量越野摩托车。

背景技术

越野摩托车,也称为非道路两轮摩托车，是一种摩托车运动或全地形车赛车举行的封闭越野线路中所使用的摩托车车型。越野摩托车通常使用的环境及地形较为复杂，需要适应多样化的地形变化。小排量越野摩托车因排量较小，在越野时常因排量不够而使在比赛中起步加速时后轮打滑，致使加速较慢；同时，在通过泥泞的泥浆路段时也会因陷入泥中，造成后轮打滑，无法继续行驶，为驾驶带来极大的不便。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了小排量越野摩托车。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：小排量越野摩托车，包括机架、后轮、后轮毂、前轮及后轮轴，所述后轮通过后轮轴转动设于机架上。

上述方案中，优选的，所述后轮上设有若干组用于增加轮胎与地面接触面的辅助装置，所述辅助装置上设有与之相配的调节装置，用于调节辅助装置离地高度，所述后轮轴上设有与调节装置相配合的调节套，用于驱动调节装置；所述机架上设有与调节套相配合的离心装置，所述离心装置包括有第一传动轮，所述前轮上设有与第一传动轮相配合的第二传动轮，其有益效果在于：提供了一种在后轮打滑时可提供辅助力的辅助装置，在后轮打滑时使辅助装置与地面接触增加摩擦力，使后轮脱离打滑区域。

上述方案中，优选的，所述辅助装置包括第一壳体及设于第一壳体上的推杆，所述推杆一端置于第一壳体上另一端设有与第一壳体相配合的第二壳体，所述第一壳体上设有调节杆，其有益效果在于：提供了一种辅助装置的具体结构，使辅助装置在工作时增大与地面接触面积。

上述方案中，优选的，所述调节装置包括调节杆、第一弹簧及拉绳，所述调节杆一端与第一壳体相连，另一端连接有拉绳，所述后轮毂上设有与调节杆相配合的凸台，所述第一拉簧设于拉绳上且两端分别顶靠调节杆及设于后轮毂上的轴套，所述拉绳穿设轴套后与调节套相连，其有益效果在于：提供了一种调节装置的具体结构，使辅助装置在后轮不打滑时与地面脱离接触，减少摩托车负载。

上述方案中，优选的，所述后轮毂上设有按钮，所述调节杆上设有与按钮相配合的顶杆，所述按钮通过电缆与推杆相连，其有益效果在于：提供了一种辅助装置中第二壳体的控制装置，使辅助装置在工作时可增大与地面接触的面积。

上述方案中，优选的，所述离心装置包括有离心座，所述离心座转动设于机架上，所述第一传动轮设于离心座上，所述离心座内设有若干离心组件，所述离心组件包括第二弹簧、离心块及顶块，所述第二弹簧一端连接离心座另一端与离心块相连，所述离心座内设有供离心块滑动的腔体，所述顶块设于离心块上，所述离心块上设有与顶块相配合的第一滑槽及第二滑槽，其有益效果在于：提供了一种离心装置的具体结构，可使离心装置驱动调节套滑动。

上述方案中，优选的，所述顶块包括有第一连杆及第二连杆，所述第一连杆穿设离心座上第一孔体后与第一滑槽相配合，所述第二连杆与第二滑槽相配合，其有益效果在于：提供了一种离心装置内部的配合结构，使顶块在受离心力作用时轴向滑动。

上述方案中，优选的，所述第一传动轮和第二传动轮之间设有万向传动装置，所述第一传动轮及第二传动轮均为锥齿轮，所述万向传动装置包括万向节、与第一传动轮相配合的第一锥齿轮及与第二传动轮相配合的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮及第二锥齿轮转动设于机架上，其有益效果在于：提供了一种前轮与第一传动轮之间的传动装置，使前轮在转向时也不会影响动力的传输。

上述方案中，优选的，所述调节套与后轮轴之间设有第三弹簧，所述第三弹簧两端分别顶靠调节套及后轮轴台阶，其有益效果在于：提供了一种调节套的复位方式，通过第三弹簧的弹簧力使调节套在滑动后复位。

本发明的有益效果是：本发明提供了一种在通过前轮的运动状态检测后轮是否打滑的装置，并且在后轮打滑时可通过辅助装置为后轮增加辅助与地面的接触面积，进而提高辅助装置与地面间的摩擦力，从而驱动后轮使后轮脱离打滑区。

附图说明

图1为本发明主视结构示意图。

图2为本发明后轮剖视结构示意图。

图3为本发明后轮立体结构示意图。

图4为本发明离心装置局部爆炸结构示意图。

图5为本发明离心装置剖视结构示意图。

图6为本发明调节套结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1-图6，小排量越野摩托车，包括机架1、后轮2、后轮毂3、前轮4及后轮轴5，所述后轮毂3固设与后轮轴5上，所述后轮轴5通过轴承连接转动设于机架1上，所述后轮2包括有后轮毂3，所述后轮毂3圆周方向均匀设有若干加强筋，所述后轮毂3中心设有轴套16，所述轴套16与后轮轴5为优选键连接。

所述后轮2上设有若干组用于增加轮胎与地面接触面的辅助装置，所述辅助装置优选3-10组，可根据不同轮胎尺寸设置。

所述辅助装置包括第一壳体9及设于第一壳体9上的推杆10，所述推杆10底座设于第一壳体9内，所述推杆10活动端设有第二壳体11，所述第一壳体9外形与第二壳体11内孔相适配，即第二壳体11套设于第一壳体9内，并且第二壳体11可在第一壳体9上滑动，所述推杆10优选为电动推杆，所述电动推杆优选连接有蓄电池，所述第一壳体9及第二壳体11外壁上均设有齿形硬质橡胶，使其在使用时增大与地面间摩擦力。

所述后轮毂3上设有与辅助装置相配合的调节装置，所述调节装置包括调节杆12、第一弹簧13及拉绳14，所述调节杆12一端与第一壳体9相连，另一端连接有拉绳14，所述调节杆12滑动设于后轮毂3上的凸台15孔内，所述调节杆12优选带有扁向的圆杆，所述扁向为保证调节杆12在滑动时不会在凸台15孔内转动，即所述凸台15上设有与调节杆12相配合的扁向孔，所述拉绳14一端与调节杆12底部相连，另一端穿设轴套16上小孔后与调节套6相连，优选的，所述调节杆12与轴套16之间设有第一弹簧13，所述第一弹簧13分别顶靠分别顶靠调节杆12下端面及轴套16。

所述调节套6滑动设于后轮轴5上，所述调节套6外径与轴套16内径配合时设有间隙，所述间隙可供拉绳14通过，所述调节套6右侧设有第三弹簧32，所述第三弹簧32套设于后轮轴5上且两端分别顶靠调节套6端面及后轮轴5台阶，优选的，所述调节套6上设有供拉绳14通过的穿孔61，所述穿孔61与拉绳14之间优选铆接，所述调节套6左端设有与顶块22相配合的接触面62，所述接触面62为光滑平面，与顶块22接触时摩擦力极小。

所述调节杆12上设有顶杆18，所述顶杆18端部设有圆弧面，所述后轮毂3加强筋上固设有与顶杆18圆弧面相配合按钮17，所述按钮17通过电缆与推杆10相连，控制推杆10伸缩。

所述机架1上设有与调节套6相配合的离心装置，所述离心装置包括有离心座19，所述离心座19转动设于机架1上且不会在机架1上滑动，离心座19在转动时与后轮轴5不接触，所述离心座19左侧设有第一传动轮7，所述前轮4上设有第二传动轮8，所述第一传动轮7和第二传动轮8之间设有万向传动装置。

所述第一传动轮7及第二传动轮8均为锥齿轮，所述万向传动装置包括万向节29、与第一传动轮7相配合的第一锥齿轮30及与第二传动轮8相配合的第二锥齿轮31，所述第一锥齿轮30及第二锥齿轮31转动设于机架1上，所述第一锥齿轮30与第二锥齿轮31之间通过万向节29及设于万向节之间的连杆相连，所述万向节29与连杆在前轮转向时均不与前轮产生干涉，所述万向节29为现有技术，在此不作赘述。

所述离心座19内设有若干离心组件，所述离心组件优选2-6组，。所述离心组件包括第二弹簧20、离心块21及顶块22，所述离心块19内设有供离心块21滑动的腔体23，优选的，所述第二弹簧20一端连接离心座19腔体23底部，另一端与离心块21相连，所述离心块21与调节套6左端面相配合，所述离心块21及调节套6优选耐磨合金。

所述顶块22上设有第一连杆26及第二连杆27，所述第一连杆26与顶块22之间通过第二连杆27相连，所述第一连杆26及第二连杆27均为圆杆且垂直设置，所述离心块21上设有第一滑槽24及第二滑槽25，所述第一滑槽24贯穿设于离心块21侧面，且所述第一滑槽24为圆弧形滑槽，所述第一滑槽24自远离离心块21底部向靠近离心块21顶部逐渐向上倾斜，所述第二滑槽25设置于离心块21上端面且与第一滑槽24贯通，所述第二滑槽25优选圆弧形滑槽。

所述离心座19上设有与第二连杆27相配合的第一孔体28，所述第二连杆27穿设第一孔体28后与第二滑槽25相配合，所述第一连杆26滑动设于第一滑槽24内。

使用如上述实施例的方法：当车辆静止或后轮2陷入泥地打滑时，前轮4处于静止或极慢的速度转动状态，此时第二传动轮8带动第一传动轮7转动的速度较慢，第一传动轮7不足以克服第二弹簧20拉力，即离心装置不产生离心力，调节套6在第三弹簧32作用下被向左顶，此时调节杆12在第一弹簧13作用下向后轮2外圈滑动，直至第一壳体9接触地面，与此同时，调节杆12上顶杆18与按钮18接触，触发电动推杆10使电动推杆10推动第二壳体11朝远离第一壳体9方向移动，即增大第一壳体9及第二壳体11与地面接触面积，此时车辆在启动或者后轮打滑状态下均可增加后轮与地面的摩擦力，使后轮不易打滑；当车辆在高速行驶过程中，第二传动轮8带动第一传动轮7转动，同时第一传动轮7带动离心座19转动，此时离心座19内离心块21在高速转动过程中克服第二弹簧20拉力向外滑动，使顶块22上第一连杆26沿第一滑槽24滑动，即顶块22向外顶出，此时顶块22与调节套6端面顶靠，使调节套6向右滑动，压缩第三弹簧32，同时拉绳14被调节套6拉动，使第一弹簧13压缩，调节杆12向后轮毂3中心滑动，此时按钮17与顶杆18脱离接触，即推杆10带动第二壳体11收回，同时调节杆12滑动时使第一壳体9脱离与地面接触，减小行驶中的摩擦力，并且第一壳体9与第二壳体11合拢后减少了风阻面，使后轮2在正常行驶时与普通后轮无异。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.小排量越野摩托车，包括机架（1）、后轮（2）、后轮毂（3）、前轮（4）及后轮轴（5），所述后轮（2）通过后轮轴（5）转动设于机架（1）上，其特征在于：所述后轮（2）上设有若干组用于增加轮胎与地面接触面的辅助装置，所述辅助装置上设有与之相配的调节装置，用于调节辅助装置离地高度，所述后轮轴（5）上设有与调节装置相配合的调节套（6），用于驱动调节装置；

所述机架（1）上设有与调节套（6）相配合的离心装置，所述离心装置包括有第一传动轮（7），所述前轮（4）上设有与第一传动轮（7）相配合的第二传动轮（8）；

所述离心装置包括有离心座（19），所述离心座（19）转动设于机架（1）上，所述第一传动轮（7）设于离心座（19）上，所述离心座（19）内设有若干离心组件，所述离心组件包括第二弹簧（20）、离心块（21）及顶块（22），所述第二弹簧（20）一端连接离心座（19）另一端与离心块（21）相连，所述离心座（19）内设有供离心块（21）滑动的腔体（23），所述顶块（22）设于离心块（21）上，所述离心块（21）上设有与顶块（22）相配合的第一滑槽（24）及第二滑槽（25），所述调节套（6）左端设有与顶块（22）相配合的接触面（62）。

2.根据权利要求1所述的小排量越野摩托车，其特征在于：所述辅助装置包括第一壳体（9）及设于第一壳体（9）上的推杆（10），所述推杆（10）一端置于第一壳体（9）上另一端设有与第一壳体（9）相配合的第二壳体（11），所述第一壳体（9）上设有调节杆（12）。

3.根据权利要求2所述的小排量越野摩托车，其特征在于：所述调节装置包括调节杆（12）、第一弹簧（13）及拉绳（14），所述调节杆（12）一端与第一壳体（9）相连，另一端连接有拉绳（14），所述后轮毂（3）上设有与调节杆（12）相配合的凸台（15），所述第一弹簧（13）设于拉绳（14）上且两端分别顶靠调节杆（12）及设于后轮毂（3）上的轴套（16），所述拉绳（14）穿设轴套（16）后与调节套（6）相连。

4.根据权利要求3所述的小排量越野摩托车，其特征在于：所述后轮毂（3）上设有按钮（17），所述调节杆（12）上设有与按钮（17）相配合的顶杆（18），所述按钮（17）通过电缆与推杆（10）相连。

5.根据权利要求1所述的小排量越野摩托车，其特征在于：所述顶块（22）包括有第一连杆（26）及第二连杆（27），所述第一连杆（26）穿设离心座（19）上第一孔体（28）后与第一滑槽（24）相配合，所述第二连杆（27）与第二滑槽（25）相配合。

6.根据权利要求1所述的小排量越野摩托车，其特征在于：所述第一传动轮（7）和第二传动轮（8）之间设有万向传动装置，所述第一传动轮（7）及第二传动轮（8）均为锥齿轮，所述万向传动装置包括万向节（29）、与第一传动轮（7）相配合的第一锥齿轮（30）及与第二传动轮（8）相配合的第二锥齿轮（31），所述第一锥齿轮（30）及第二锥齿轮（31）转动设于机架（1）上。

7.根据权利要求1所述的小排量越野摩托车，其特征在于：所述调节套（6）与后轮轴（5）之间设有第三弹簧（32），所述第三弹簧（32）两端分别顶靠调节套（6）及后轮轴（5）台阶。

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