CN112389536A - 一种汽车转向传动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车转向传动机构，具体涉及汽车转向技术领域，包括前轮和后轮，所述前轮一侧之间固定连接有横轴，所述横轴的两侧设置有防磨损结构，所述前轮的一侧设置有减震结构。本发明通过设置有转盘、转向柱、转向杆、转轴、齿轮和齿条，齿轮活动连接在转轴的底端，转轴底端的齿轮和转向柱内部的齿条之间相互啮合连接，转动转盘和转轴可以带动齿轮，齿轮可以驱动齿条从而带动齿条两侧的转向杆进行左右运动，转向杆带动前轮实现左右转向的运动，转向杆也是活动连接在前轮的一侧，不会影响前轮的正常行驶，这样的结构增强了汽车转向的稳定性，利用齿轮和齿条啮合实现转向的转动也节省了动力源。

Description

一种汽车转向传动机构
技术领域
本发明涉及汽车转向技术领域，具体为一种汽车转向传动机构。
背景技术
汽车转向是汽车操作过程中较为重要的操作之一，传统的汽车转向传动机构只在前轮设置较为单一且不够稳定，影响汽车的安全行驶，而且转向时没有缓冲保护的结构，震动过大时，汽车内部的器件容易受损。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：
（1）传统的汽车转向传动机构，较为单一且不够稳定，影响汽车的安全行驶；
（2）传统的汽车转向传动机构，遇到较为湿滑的地面和陡峭的路面转向较为困难；
（3）传统的汽车转向传动机构，转向时没有缓冲保护的结构，震动过大时，汽车内部的器件容易受损；
（4）传统的汽车转向传动机构，只设置有两驱转向的设置，导致转向机构不完备，体验效果不佳；
（5）传统的汽车转向传动机构，轴和滚轮之间的摩擦随着时间的累计，磨损越大，导致机构的使用寿命降低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车转向传动机构，以解决上述背景技术中提出转向机构较为单一且不够稳定的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车转向传动机构，包括前轮和后轮，所述前轮一侧之间固定连接有横轴，所述横轴的两侧设置有防磨损结构，所述前轮的一侧设置有减震结构，所述有横轴的顶端固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端固定连接有连杆，所述连杆的两侧固定连接有两组后轮，所述前轮和后轮的一侧分别固定连接有固定轴，所述连接杆的一端固定连接有底板，所述底板的底端固定连接有驱动机构，所述前轮和后轮的外部分别固定连接有防滑套，所述前轮的一侧之间固定连接有转向机构；
所述转向结构包括转向柱，所述转向柱设置在前轮的一侧之间，所述转向柱的内部设置有齿条，所述齿条的两侧固定连接有转向杆，所述转向柱的顶端设置有转轴，所述转轴的顶端活动连接有转盘，所述转轴的底端活动连接有齿轮。
优选的，所述前轮和后轮处在同一水平面上。
优选的，所述齿轮和齿条之间呈啮合连接。
优选的，所述减震结构由第一缓冲板、支杆、弹簧和第二缓冲板组成，所述第一缓冲板固定连接在前轮一侧的底部，所述前轮一侧的底部固定连接有第二缓冲板，所述第二缓冲板和第一缓冲板之间固定连接有支杆，所述支杆的外部设置有弹簧。
优选的，所述支杆外部的宽度小于弹簧内部的宽度，所述支杆嵌在弹簧的内部。
优选的，所述驱动机构由转柱、横板、液压气缸、伸缩杆、第一铰接杆、固定块、第二铰接杆和第三铰接杆组成，所述液压气缸固定连接在底板的一端，所述液压气缸的输出端固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端固定连接有横板，所述横板的一侧活动连接有转柱，所述转柱的一侧固定连接有第三铰接杆，所述连杆的两侧固定连接有两组固定块，所述固定块的一侧活动铰接有第一铰接杆，所述固定块的一侧活动铰接有第二铰接杆。
优选的，所述转柱设置有两组并关于底板的垂直中心线呈对称分布。
优选的，所述第一铰接杆的一侧与后轮的一侧固定连接。
优选的，所述防磨损结构由软管、固定环、滚珠、卡槽和预留槽组成，所述软管固定套接在横轴两侧的外部，所述横轴的两侧活动铰接有固定环，所述固定环的内部设置有卡槽，所述卡槽的外部活动连接有滚珠，所述卡槽的内部设置有预留槽。
优选的，所述滚珠在卡槽的外部呈环形分布。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该一种汽车转向传动机构不仅实现了稳定节能的实现转向运动，实现了转向防滑，实现了对汽车减震缓冲的保护，实现了可以四驱同时转向，而且实现了减少了机构之间的磨损；
（1）通过设置有转盘、转向柱、转向杆、转轴、齿轮和齿条，齿轮活动连接在转轴的底端，转轴底端的齿轮和转向柱内部的齿条之间相互啮合连接，转动转盘和转轴可以带动齿轮，齿轮可以驱动齿条从而带动齿条两侧的转向杆进行左右运动，转向杆带动前轮实现左右转向的运动，转向杆也是活动连接在前轮的一侧，不会影响前轮的正常行驶，这样的结构增强了汽车转向的稳定性，利用齿轮和齿条啮合实现转向的转动也节省了动力源；
（2）通过设置有防滑套，防滑套设置在前轮和后轮的外部，当汽车在湿滑的路面或者是陡峭的路面上，可以增大汽车和路面的摩擦力，提高汽车对路面的抓力，这样在转向机构带动汽车进行转向的时候，可以对汽车进行一定的防打滑防倾翻的保护；
（3）通过设置有第一缓冲板、支杆、弹簧和第二缓冲板，前轮一侧的第一缓冲板和第二缓冲板将中间的支杆和弹簧固定在前轮的一侧，汽车转向的时候，遇到较为颠簸或者不太平稳的道路时，支杆和弹簧可以对汽车进行一定的减震缓冲的保护；
（4）通过设置有转柱、横板、液压气缸、伸缩杆、第一铰接杆、固定块、第二铰接杆和第三铰接杆，液压气缸利用伸缩杆和横板推动转柱进行转动，转柱和转柱之间固定连接，推动一个转柱就可以带动两个转柱一起运动，转柱带动第三铰接杆对后轮进行推动实现转向运动，专业即可实现四驱同时转向，提高汽车转向的效率；
（5）通过设置有软管、固定环、滚珠、卡槽和预留槽，轴和滚轮之间的摩擦随着时间的累计，磨损越大，导致机构的使用寿命降低，利用横轴两侧的软管可以对进行转向的机构进行一定的缓冲保护，软管一侧的固定环、滚珠和卡槽嵌在滚轮的内部，既不影响汽车滚轮的正常行驶，还可以降低轮与轴之间的磨损，提高机构的使用寿命。
附图说明
图1为本发明的正视剖面结构示意图；
图2为本发明的转向柱侧视剖面结构示意图；
图3为本发明的减震结构侧视局部剖面放大结构示意图；
图4为本发明的驱动机构正视局部剖面放大结构示意图；
图5为本发明的图1中A处局部剖面放大结构示意图；
图6为本发明的防磨损结构侧视局部剖面放大结构示意图。
图中：1、前轮；2、减震结构；201、第一缓冲板；202、支杆；203、弹簧；204、第二缓冲板；3、连接杆；4、固定轴；5、后轮；6、连杆；7、底板；8、驱动机构；801、转柱；802、横板；803、液压气缸；804、伸缩杆；805、第一铰接杆；806、固定块；807、第二铰接杆；808、第三铰接杆；9、转盘；10、横轴；11、转向柱；12、转向杆；13、转轴；14、防磨损结构；1401、软管；1402、固定环；1403、滚珠；1404、卡槽；1405、预留槽；15、齿轮；16、齿条；17、防滑套。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1：请参阅图1-6，一种汽车转向传动机构，包括前轮1和后轮5，前轮1一侧之间固定连接有横轴10，横轴10的两侧设置有防磨损结构14，前轮1的一侧设置有减震结构2，有横轴10的顶端固定连接有连接杆3，连接杆3的顶端固定连接有连杆6，连杆6的两侧固定连接有两组后轮5，前轮1和后轮5的一侧分别固定连接有固定轴4，连接杆3的一端固定连接有底板7，底板7的底端固定连接有驱动机构8，前轮1和后轮5的外部分别固定连接有防滑套17，前轮1的一侧之间固定连接有转向结构；
请参阅图1-6，一种汽车转向传动机构还包括转向结构，转向结构包括转向柱11，转向柱11设置在前轮1的一侧之间，转向柱11的内部设置有齿条16，齿条16的两侧固定连接有转向杆12，转向柱11的顶端设置有转轴13，转轴13的顶端活动连接有转盘9，转轴13的底端活动连接有齿轮15；
前轮1和后轮5处在同一水平面上；
齿轮15和齿条16之间呈啮合连接；
具体地，如图1和图2所示，齿轮15活动连接在转轴13的底端，转轴13底端的齿轮15和转向柱11内部的齿条16之间相互啮合连接，转动转盘9和转轴13可以带动齿轮15，齿轮15可以驱动齿条16从而带动齿条16两侧的转向杆12进行左右运动，转向杆12带动前轮1实现左右转向的运动，转向杆12也是活动连接在前轮1的一侧，不会影响前轮1的正常行驶，这样的结构增强了汽车转向的稳定性，利用齿轮15和齿条16啮合实现转向的转动也节省了动力源。
实施例2：前轮1和后轮5的外部分别固定连接有防滑套17；
具体地，如图1所示，防滑套17设置在前轮1和后轮5的外部，当汽车在湿滑的路面或者是陡峭的路面上，可以增大汽车和路面的摩擦力，提高汽车对路面的抓力，这样在转向机构带动汽车进行转向的时候，可以对汽车进行一定的防打滑防倾翻的保护。
实施例3：减震结构2由第一缓冲板201、支杆202、弹簧203和第二缓冲板204组成，第一缓冲板201固定连接在前轮1一侧的底部，前轮1一侧的底部固定连接有第二缓冲板204，第二缓冲板204和第一缓冲板201之间固定连接有支杆202，支杆202的外部设置有弹簧203；
支杆202外部的宽度小于弹簧203内部的宽度，支杆202嵌在弹簧203的内部；
具体地，如图1和图3所示，前轮1一侧的第一缓冲板201和第二缓冲板204将中间的支杆202和弹簧203固定在前轮1的一侧，汽车转向的时候，遇到较为颠簸或者不太平稳的道路时，支杆202和弹簧203可以对汽车进行一定的减震缓冲的保护。
实施例4；驱动机构8由转柱801、横板802、液压气缸803、伸缩杆804、第一铰接杆805、固定块806、第二铰接杆807和第三铰接杆808组成，液压气缸803固定连接在底板7的一端，该液压气缸803的型号为MPT，液压气缸803的输出端固定连接有伸缩杆804，伸缩杆804的顶端固定连接有横板802，横板802的一侧活动连接有转柱801，转柱801的一侧固定连接有第三铰接杆808，连杆6的两侧固定连接有两组固定块806，固定块806的一侧活动铰接有第一铰接杆805，固定块806的一侧活动铰接有第二铰接杆807；
转柱801设置有两组并关于底板7的垂直中心线呈对称分布；
第一铰接杆805的一侧与后轮5的一侧固定连接；
具体地，如图1、图4和图5所示，液压气缸803利用伸缩杆804和横板802推动转柱801进行转动，转柱801和转柱801之间固定连接，推动一个转柱801就可以带动两个转柱801一起运动，转柱801带动第三铰接杆808对后轮5进行推动实现转向运动，专业即可实现四驱同时转向，提高汽车转向的效率。
实施例5；防磨损结构14由软管1401、固定环1402、滚珠1403、卡槽1404和预留槽1405组成，软管1401固定套接在横轴10两侧的外部，横轴10的两侧活动铰接有固定环1402，固定环1402的内部设置有卡槽1404，卡槽1404的外部活动连接有滚珠1403，卡槽1404的内部设置有预留槽1405；
滚珠1403在卡槽1404的外部呈环形分布；
具体地，如图1和图6所示，轴和滚轮之间的摩擦随着时间的累计，磨损越大，导致机构的使用寿命降低，利用横轴10两侧的软管1401可以对进行转向的机构进行一定的缓冲保护，软管1401一侧的固定环1402、滚珠1403和卡槽1404嵌在滚轮的内部，既不影响汽车滚轮的正常行驶，还可以降低轮与轴之间的磨损，提高机构的使用寿命。
工作原理：本发明在使用时，首先，齿轮15活动连接在转轴13的底端，转轴13底端的齿轮15和转向柱11内部的齿条16之间相互啮合连接，转动转盘9和转轴13可以带动齿轮15，齿轮15可以驱动齿条16从而带动齿条16两侧的转向杆12进行左右运动，转向杆12带动前轮1实现左右转向的运动，转向杆12也是活动连接在前轮1的一侧，不会影响前轮1的正常行驶，这样的结构增强了汽车转向的稳定性，利用齿轮15和齿条16啮合实现转向的转动也节省了动力源。
之后，防滑套17设置在前轮1和后轮5的外部，当汽车在湿滑的路面或者是陡峭的路面上，可以增大汽车和路面的摩擦力，提高汽车对路面的抓力，这样在转向机构带动汽车进行转向的时候，可以对汽车进行一定的防打滑防倾翻的保护。
其次，前轮1一侧的第一缓冲板201和第二缓冲板204将中间的支杆202和弹簧203固定在前轮1的一侧，汽车转向的时候，遇到较为颠簸或者不太平稳的道路时，支杆202和弹簧203可以对汽车进行一定的减震缓冲的保护。
然后，液压气缸803利用伸缩杆804和横板802推动转柱801进行转动，转柱801和转柱801之间固定连接，推动一个转柱801就可以带动两个转柱801一起运动，转柱801带动第三铰接杆808对后轮5进行推动实现转向运动，专业即可实现四驱同时转向，提高汽车转向的效率。
最后，轴和滚轮之间的摩擦随着时间的累计，磨损越大，导致机构的使用寿命降低，利用横轴10两侧的软管1401可以对进行转向的机构进行一定的缓冲保护，软管1401一侧的固定环1402、滚珠1403和卡槽1404嵌在滚轮的内部，既不影响汽车滚轮的正常行驶，还可以降低轮与轴之间的磨损，提高机构的使用寿命。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种汽车转向传动机构，包括前轮（1）和后轮（5），其特征在于：所述前轮（1）一侧之间固定连接有横轴（10），所述横轴（10）的两侧设置有防磨损结构（14），所述前轮（1）的一侧设置有减震结构（2），所述有横轴（10）的顶端固定连接有连接杆（3），所述连接杆（3）的顶端固定连接有连杆（6），所述连杆（6）的两侧固定连接有两组后轮（5），所述前轮（1）和后轮（5）的一侧分别固定连接有固定轴（4），所述连接杆（3）的一端固定连接有底板（7），所述底板（7）的底端固定连接有驱动机构（8），所述前轮（1）和后轮（5）的外部分别固定连接有防滑套（17），所述前轮（1）的一侧之间固定连接有转向结构；
所述转向结构包括转向柱（11），所述转向柱（11）设置在前轮（1）的一侧之间，所述转向柱（11）的内部设置有齿条（16），所述齿条（16）的两侧固定连接有转向杆（12），所述转向柱（11）的顶端设置有转轴（13），所述转轴（13）的顶端活动连接有转盘（9），所述转轴（13）的底端活动连接有齿轮（15）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：所述前轮（1）和后轮（5）处在同一水平面上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：所述齿轮（15）和齿条（16）之间呈啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：所述减震结构（2）由第一缓冲板（201）、支杆（202）、弹簧（203）和第二缓冲板（204）组成，所述第一缓冲板（201）固定连接在前轮（1）一侧的底部，所述前轮（1）一侧的底部固定连接有第二缓冲板（204），所述第二缓冲板（204）和第一缓冲板（201）之间固定连接有支杆（202），所述支杆（202）的外部设置有弹簧（203）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：所述支杆（202）外部的宽度小于弹簧（203）内部的宽度，所述支杆（202）嵌在弹簧（203）的内部。
6.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：所述驱动机构（8）由转柱（801）、横板（802）、液压气缸（803）、伸缩杆（804）、第一铰接杆（805）、固定块（806）、第二铰接杆（807）和第三铰接杆（808）组成，所述液压气缸（803）固定连接在底板（7）的一端，所述液压气缸（803）的输出端固定连接有伸缩杆（804），所述伸缩杆（804）的顶端固定连接有横板（802），所述横板（802）的一侧活动连接有转柱（801），所述转柱（801）的一侧固定连接有第三铰接杆（808），所述连杆（6）的两侧固定连接有两组固定块（806），所述固定块（806）的一侧活动铰接有第一铰接杆（805），所述固定块（806）的一侧活动铰接有第二铰接杆（807）。
7.根据权利要求6所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：所述转柱（801）设置有两组并关于底板（7）的垂直中心线呈对称分布。
8.根据权利要求6所述的一种汽车转向传动机构，其特征在于：所述第一铰接杆（805）的一侧与后轮（5）的一侧固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车转向传动机构的应用，其特征在于：首先，齿轮15活动连接在转轴13的底端，转轴13底端的齿轮15和转向柱11内部的齿条16之间相互啮合连接，转动转盘9和转轴13可以带动齿轮15，齿轮15可以驱动齿条16从而带动齿条16两侧的转向杆12进行左右运动，转向杆12带动前轮1实现左右转向的运动，转向杆12也是活动连接在前轮1的一侧，不会影响前轮1的正常行驶，这样的结构增强了汽车转向的稳定性，利用齿轮15和齿条16啮合实现转向的转动也节省了动力源；之后，防滑套17设置在前轮1和后轮5的外部，当汽车在湿滑的路面或者是陡峭的路面上，可以增大汽车和路面的摩擦力，提高汽车对路面的抓力，这样在转向机构带动汽车进行转向的时候，可以对汽车进行一定的防打滑防倾翻的保护；其次，前轮1一侧的第一缓冲板201和第二缓冲板204将中间的支杆202和弹簧203固定在前轮1的一侧，汽车转向的时候，遇到较为颠簸或者不太平稳的道路时，支杆202和弹簧203可以对汽车进行一定的减震缓冲的保护；然后，液压气缸803利用伸缩杆804和横板802推动转柱801进行转动，转柱801和转柱801之间固定连接，推动一个转柱801就可以带动两个转柱801一起运动，转柱801带动第三铰接杆808对后轮5进行推动实现转向运动，专业即可实现四驱同时转向，提高汽车转向的效率；最后，轴和滚轮之间的摩擦随着时间的累计，磨损越大，导致机构的使用寿命降低，利用横轴10两侧的软管1401可以对进行转向的机构进行一定的缓冲保护，软管1401一侧的固定环1402、滚珠1403和卡槽1404嵌在滚轮的内部，既不影响汽车滚轮的正常行驶，还可以降低轮与轴之间的磨损，提高机构的使用寿命。
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