CN218055352U - 一种应用于重型车桥的液压转向机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于重型车桥的液压转向机构，包括车轮，所述车轮的中部连接有车桥轴连架，且车桥轴连架的内部安装有转向油缸，所述转向油缸外的一侧连接有转向节；转动滑杆，其安装在所述车桥轴连架与车身的连接处，所述转动滑杆的连接处安装有定位轴，所述转动滑杆内的一侧连接有伸缩液压缸，所述转动滑杆的两侧均设置有导向槽，且导向槽的一端安装有滑块。该应用于重型车桥的液压转向机构，与现有的装置相比，可以通过伸缩液压缸带动其中一组滑块之间进行相对方向的伸缩，从而带动转动滑杆通过定位轴进行相对的转动，即可调节对车身与车桥轴连架之间的相对位置，便于将车身调节至平衡状态。

Description

一种应用于重型车桥的液压转向机构

技术领域

本实用新型涉及车桥转向技术领域，具体为一种应用于重型车桥的液压转向机构。

背景技术

汽车车桥又称车轴，是通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，是车辆的而一个重要部件，在重型车桥转向过程中要用到应用于重型车桥的液压转向机构。

现有的重型车桥的液压转向机构通常功能较为单一，当车辆在不平整道路行驶时，转向过程中车辆会产生较严重的倾斜，影响车辆载货或载人的使用效果，为此，我们提出一种应用于重型车桥的液压转向机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种应用于重型车桥的液压转向机构，以解决上述背景技术中提出由于现有的重型车桥的液压转向机构通常功能较为单一，当车辆在不平整道路行驶时，转向过程中车辆会产生较严重的倾斜，影响车辆载货或载人的使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于重型车桥的液压转向机构，包括：

车轮，所述车轮的中部连接有车桥轴连架，且车桥轴连架的内部安装有转向油缸，所述转向油缸外的一侧连接有转向节；

连杆，其安装在所述车桥轴连架的两端，所述连杆的两侧均安装有扭矩弹簧，所述车桥轴连架的上方安装有车身；

转动滑杆，其安装在所述车桥轴连架与车身的连接处，所述转动滑杆的连接处安装有定位轴，所述转动滑杆内的一侧连接有伸缩液压缸，所述转动滑杆的两侧均设置有导向槽，且导向槽的一端安装有滑块。

优选的，所述转向油缸关于车桥轴连架的竖直中心线呈对称分布，且转向油缸与转向节之间构成伸缩结构，并且转向节与车轮活动连接。

优选的，所述连杆通过扭矩弹簧与车轮之间构成弹性结构，且扭矩弹簧关于车桥轴连架的水平中心线呈对称分布。

优选的，所述伸缩液压缸与其中一组滑块之间构成伸缩结构，且滑块与导向槽卡合滑动连接。

优选的，所述转动滑杆之间通过定位轴构成转动结构，且转动滑杆之间呈交叉状分布。

优选的，所述车身还设有：

缓冲弹簧，其安装在所述车身靠近车桥轴连架的位置，且缓冲弹簧的内部安装有减震橡胶柱。

优选的，所述转向节还设有：

润滑孔，其开设在所述转向节内的一侧，所述润滑孔内的上方设有储油腔，且储油腔的内部安装有密封塞，所述密封塞的上端连接有顶板，且顶板下方的两侧均连接有微型推杆，所述微型推杆与顶板之间构成伸缩结构。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种应用于重型车桥的液压转向机构，具备以下有益效果：该应用于重型车桥的液压转向机构，可以通过伸缩液压缸带动其中一组滑块之间进行相对方向的伸缩，从而带动转动滑杆通过定位轴进行相对的转动，即可调节对车身与车桥轴连架之间的相对位置，便于将车身调节至平衡状态。

1.本实用新型通过转向油缸能够对转向节进行水平方向的推送，从而能通过转向节带动车轮进行角度的转动，使车辆达到转向的效果，通过扭矩弹簧能够对连杆与车轮之间产生相对方向的作用力，从而能在车轮回转过程中，对其起到助力作用，同时能增加转向过程中车轮的稳定性；

2.本实用新型通过伸缩液压缸能带动其中一组滑块之间进行相对方向的伸缩，从而能带动滑块之间靠近或远离，通过导向槽能够对滑块的滑动起到导向限位作用，转动滑杆能够通过定位轴进行相对的转动，从而能通过两侧的转动滑杆调节对车身与车桥轴连架之间的相对位置，便于将车身调节至平衡状态，解决了现有的重型车桥的液压转向机构通常功能较为单一，当车辆在不平整道路行驶时，转向过程中车辆会产生较严重的倾斜，影响车辆载货或载人的使用效果的问题；

3.本实用新型通过缓冲弹簧与减震橡胶柱的配合能够对车身与车桥轴连架之间起到缓冲减震的效果，从而能在车辆行驶过程中，降低车辆的颠簸感，通过微型推杆能够带动顶板进行竖直方向的移动，从而能在带动顶板下移的过程中，带动密封塞同步下移，从而能通过密封塞将储油腔内的润滑油挤出，通过润滑孔便于润滑油滴入转向节内，从而能对转向节起到润滑作用，避免转向节处产生较严重的磨损。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型车桥轴连架的俯视结构示意图；

图3为本实用新型转动滑杆的结构示意图；

图4为本实用新型转向节与储油腔的连接结构示意图。

图中：1、车轮；2、车桥轴连架；3、转向油缸；4、转向节；5、车身；6、减震橡胶柱；7、缓冲弹簧；8、连杆；9、扭矩弹簧；10、转动滑杆；11、定位轴；12、滑块；13、导向槽；14、伸缩液压缸；15、润滑孔；16、储油腔；17、密封塞；18、顶板；19、微型推杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种应用于重型车桥的液压转向机构，包括：车轮1，车轮1的中部连接有车桥轴连架2，且车桥轴连架2的内部安装有转向油缸3，转向油缸3外的一侧连接有转向节4；转向油缸3关于车桥轴连架2的竖直中心线呈对称分布，且转向油缸3与转向节4之间构成伸缩结构，并且转向节4与车轮1活动连接；通过转向油缸3能够对转向节4进行水平方向的推送，从而能通过转向节4带动车轮1进行角度的转动，使车辆达到转向的效果；连杆8，其安装在车桥轴连架2的两端，连杆8的两侧均安装有扭矩弹簧9，车桥轴连架2的上方安装有车身5；连杆8通过扭矩弹簧9与车轮1之间构成弹性结构，且扭矩弹簧9关于车桥轴连架2的水平中心线呈对称分布；通过扭矩弹簧9能够对连杆8与车轮1之间产生相对方向的作用力，从而能在车轮1回转过程中，对其起到助力作用，同时能增加转向过程中车轮1的稳定性；缓冲弹簧7，其安装在车身5靠近车桥轴连架2的位置，且缓冲弹簧7的内部安装有减震橡胶柱6；通过缓冲弹簧7与减震橡胶柱6的配合能够对车身5与车桥轴连架2之间起到缓冲减震的效果，从而能在车辆行驶过程中，降低车辆的颠簸感。

请参阅图1、3和4，一种应用于重型车桥的液压转向机构，包括：转动滑杆10，其安装在车桥轴连架2与车身5的连接处，转动滑杆10的连接处安装有定位轴11，转动滑杆10内的一侧连接有伸缩液压缸14，转动滑杆10的两侧均设置有导向槽13，且导向槽13的一端安装有滑块12；伸缩液压缸14与其中一组滑块12之间构成伸缩结构，且滑块12与导向槽13卡合滑动连接；通过伸缩液压缸14能带动其中一组滑块12之间进行相对方向的伸缩，从而能带动滑块12之间靠近或远离，通过导向槽13能够对滑块12的滑动起到导向限位作用；转动滑杆10之间通过定位轴11构成转动结构，且转动滑杆10之间呈交叉状分布；转动滑杆10能够通过定位轴11进行相对的转动，从而能通过两侧的转动滑杆10调节对车身5与车桥轴连架2之间的相对位置，便于将车身5调节至平衡状态，解决了现有的重型车桥的液压转向机构通常功能较为单一，当车辆在不平整道路行驶时，转向过程中车辆会产生较严重的倾斜，影响车辆载货或载人的使用效果的问题；润滑孔15，其开设在转向节4内的一侧，润滑孔15内的上方设有储油腔16，且储油腔16的内部安装有密封塞17，密封塞17的上端连接有顶板18，且顶板18下方的两侧均连接有微型推杆19，微型推杆19与顶板18之间构成伸缩结构；通过微型推杆19能够带动顶板18进行竖直方向的移动，从而能在带动顶板18下移的过程中，带动密封塞17同步下移，从而能通过密封塞17将储油腔16内的润滑油挤出，通过润滑孔15便于润滑油滴入转向节4内，从而能对转向节4起到润滑作用，避免转向节4处产生较严重的磨损。

工作原理：在使用该应用于重型车桥的液压转向机构时，首先通过缓冲弹簧7与减震橡胶柱6的配合对车身5与车桥轴连架2之间起到缓冲减震的效果，从而在车辆行驶过程中，能降低车辆的颠簸感，当车辆行驶在倾斜里面时，启动伸缩液压缸14，伸缩液压缸14带动其中一组滑块12之间进行相对方向的伸缩，从而即可带动滑块12之间靠近或远离，通过导向槽13对滑块12的滑动起到导向限位作用；其次转动滑杆10通过定位轴11进行相对的转动，从而即可通过两侧的转动滑杆10调节对车身5与车桥轴连架2之间的相对位置，便于将车身5调节至平衡状态，避免车辆产生较严重的倾斜，影响车辆载货或载人的使用效果；然后在转向过程中，启动转向油缸3，转向油缸3对转向节4进行水平方向的推送，从而即可通过转向节4带动车轮1进行角度的转动，使车辆达到转向的效果，同时通过扭矩弹簧9对连杆8与车轮1之间产生相对方向的作用力，从而即可在车轮1回转过程中，对其起到助力作用，同时能增加转向过程中车轮1的稳定性；最后定期启动微型推杆19，微型推杆19带动顶板18进行竖直向下的移动，从而即可在带动顶板18下移的过程中，带动密封塞17同步下移，通过密封塞17将储油腔16内的润滑油挤出，挤出的润滑油能通过润滑孔15滴入转向节4内，从而即可对转向节4起到润滑作用，避免转向节4处产生较严重的磨损，这就是该应用于重型车桥的液压转向机构的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种应用于重型车桥的液压转向机构，其特征在于，包括：

车轮(1)，所述车轮(1)的中部连接有车桥轴连架(2)，且车桥轴连架(2)的内部安装有转向油缸(3)，所述转向油缸(3)外的一侧连接有转向节(4)；

连杆(8)，其安装在所述车桥轴连架(2)的两端，所述连杆(8)的两侧均安装有扭矩弹簧(9)，所述车桥轴连架(2)的上方安装有车身(5)；

转动滑杆(10)，其安装在所述车桥轴连架(2)与车身(5)的连接处，所述转动滑杆(10)的连接处安装有定位轴(11)，所述转动滑杆(10)内的一侧连接有伸缩液压缸(14)，所述转动滑杆(10)的两侧均设置有导向槽(13)，且导向槽(13)的一端安装有滑块(12)。

2.根据权利要求1所述的一种应用于重型车桥的液压转向机构，其特征在于，所述转向油缸(3)关于车桥轴连架(2)的竖直中心线呈对称分布，且转向油缸(3)与转向节(4)之间构成伸缩结构，并且转向节(4)与车轮(1)活动连接。

3.根据权利要求1所述的一种应用于重型车桥的液压转向机构，其特征在于，所述连杆(8)通过扭矩弹簧(9)与车轮(1)之间构成弹性结构，且扭矩弹簧(9)关于车桥轴连架(2)的水平中心线呈对称分布。

4.根据权利要求1所述的一种应用于重型车桥的液压转向机构，其特征在于，所述伸缩液压缸(14)与其中一组滑块(12)之间构成伸缩结构，且滑块(12)与导向槽(13)卡合滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种应用于重型车桥的液压转向机构，其特征在于，所述转动滑杆(10)之间通过定位轴(11)构成转动结构，且转动滑杆(10)之间呈交叉状分布。

6.根据权利要求1所述的一种应用于重型车桥的液压转向机构，其特征在于，所述车身(5)还设有：

缓冲弹簧(7)，其安装在所述车身(5)靠近车桥轴连架(2)的位置，且缓冲弹簧(7)的内部安装有减震橡胶柱(6)。

7.根据权利要求1所述的一种应用于重型车桥的液压转向机构，其特征在于，所述转向节(4)还设有：

润滑孔(15)，其开设在所述转向节(4)内的一侧，所述润滑孔(15)内的上方设有储油腔(16)，且储油腔(16)的内部安装有密封塞(17)，所述密封塞(17)的上端连接有顶板(18)，且顶板(18)下方的两侧均连接有微型推杆(19)，所述微型推杆(19)与顶板(18)之间构成伸缩结构。

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