CN114104087A - 一种汽车传动系统用转向装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车传动系统技术领域，且公开了一种汽车传动系统用转向装置，包括车轮，所述车轮外侧的中部活动套接有第一定位套，所述第一定位套的外侧安装有第二定位套，所述第二定位套的内侧固定连接有连接座，所述连接座的内侧活动套接有拼接板，所述拼接板的内侧活动套接有车轮转动控制圆柱。该汽车传动系统用转向装置，通过带动支撑斜杆一的端部活动套接有加固杆，切带动弹簧夹持在加固杆和伸缩杆之间，即可带动支撑斜杆一的角度调节时保持稳固状态，且在支撑斜杆一的角度进行调节后，带动支撑斜杆一弯曲，即可带动伸缩杆与车轮转动控制圆柱之间的间距缩小，即可带动伸缩夹套伸缩调节，至此可带动伸缩杆持续保持稳定状态。

Description

一种汽车传动系统用转向装置

技术领域

本发明涉及汽车传动系统技术领域，具体为一种汽车传动系统用转向装置。

背景技术

车辆转向机构用以控制各类轮式或履带式车辆的行驶方向的机构。在19世纪末发明梯形连杆转向机构后，汽车已普遍采用轮转向。为使结构简单，大多数车辆用前轮转向，为了增加转向时的稳固性，研发出一种汽车传动系统用转向装置。

在现有的汽车传动系统用转向装置中，通过转向柱带动齿轮运动，从而带动一侧车辆的角度进行调节，并通过传动转动带动另一侧车轮的角度进行调节，至此起到带动两侧车辆同步转动的问题，但在转动转动进行安装时，需要机器对转动装置进行精准控制调节，导致浪费时间的问题，基于此本申请提出了一种汽车传动系统用转向装置。

发明内容

针对现有汽车传动系统用转向装置的不足，本发明提供了一种汽车传动系统用转向装置，具备转向装置进行控制时，同步带动两个车轮进行转动，增加安装时快速带动装置进行定位，减小后期检测浪费时间的问题；同时安装有加固杆，带动伸缩套和伸缩杆之间进行伸缩调节，即可带动支撑斜杆一提供挤压力，避免使用时出现支撑斜杆一位置松动的优点，解决了上述背景技术中提出的问题。

本发明提供如下技术方案：一种汽车传动系统用转向装置，包括车轮，所述车轮外侧的中部活动套接有第一定位套，所述第一定位套的外侧安装有第二定位套，所述第二定位套的内侧固定连接有连接座，所述连接座的内侧活动套接有拼接板，所述拼接板的内侧活动套接有车轮转动控制圆柱，所述车轮转动控制圆柱的内部安装有螺纹杆，所述螺纹杆的另一侧固定连接有第一斜齿轮，所述车轮转动控制圆柱中部的上部固定连接有转向控制夹套，所述转向控制夹套的内部安装有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的上部固定连接有第一支撑柱，所述第一支撑柱的上部固定连接有第三斜齿轮，所述第三斜齿轮上部的外侧活动套接有转向节夹套，所述转向节夹套上部的内部安装有第四斜齿轮，所述第四斜齿轮的另一侧固定连接有转动杆，所述拼接板的后端固定连接有辅助支撑斜杆，所述辅助支撑斜杆的外侧活动套接有定位板，所述拼接板的前端固定连接有支撑斜杆一，所述支撑斜杆一的内部活动套接有支撑斜杆二，所述支撑斜杆二的另一侧活动套接有螺纹夹套，所述支撑斜杆一前端的外部活动套接有加固杆，所述加固杆的内侧固定连接有伸缩套，所述伸缩套的内部活动套接有伸缩杆，所述伸缩杆中部的内侧安装有伸缩夹套，所述伸缩套的内部安装有弹簧。

优选的，所述连接座的内侧与第一定位套之间相互活动套接，所述第二定位套活动套接在车轮的内部，所述第二定位套的外侧安装有紧固螺栓。

优选的，所述车轮转动控制圆柱内部的两侧均活动套接有一个螺纹杆，所述螺纹杆外侧开设有螺纹，所述第二斜齿轮活动套接在转向控制夹套的内部，且第二斜齿轮的下部分别与螺纹杆的上部相互斜齿轮啮合连接。

优选的，所述车轮转动控制圆柱的前端开设有滑槽，所述螺纹夹套活动套接在车轮转动控制圆柱的内部，所述螺纹夹套与螺纹杆的外侧相互螺纹限定连接，所述支撑斜杆一与支撑斜杆二和螺纹杆之间形成三角形。

优选的，所述辅助支撑斜杆分别固定连接在车轮转动控制圆柱两端安装拼接板的外侧各安装有一个，所述定位板的两端分别活动套接在辅助支撑斜杆的外侧。

优选的，所述伸缩夹套的前端活动套接在螺纹杆前端的内部，所述伸缩杆在伸缩套的内部存在活动空间，所述弹簧夹持在加固杆和伸缩杆之间。

优选的，所述第一支撑柱与转动杆之间呈一百五十度倾角，所述第三斜齿轮和第四斜齿轮均活动套接在第三斜齿轮与第四斜齿轮之间相互啮合连接。

优选的，所述转向节夹套和车轮转动控制圆柱的外侧安装有限定装置，所述车轮转动控制圆柱和转向节夹套与车体保持固定状态。

与现有汽车传动系统用转向装置对比，本发明具备以下有益效果：

1、该汽车传动系统用转向装置，通过带动装置第二斜齿轮和第一斜齿轮均活动套接在转向控制夹套的内部，并带动第一支撑柱旋转，至此可带动第二斜齿轮与转向控制夹套内部两侧安装的第一斜齿轮之间相互斜齿轮啮合连接，带动车轮转动控制圆柱内部两侧安装的螺纹杆之间进行同步转动，同时装置螺纹杆的外侧开设有螺纹，至此当螺纹杆转动时，可带动螺纹杆外侧缠绕的螺纹夹套之间进行螺纹运动，至此推动螺纹夹套同步向一侧移动，即可带动支撑斜杆一的角度进行推动调节，至此可带动两端车轮的角度进行同步控制调节的作用。

2、该汽车传动系统用转向装置，通过带动支撑斜杆一的端部活动套接有加固杆，切带动弹簧夹持在加固杆和伸缩杆之间，即可带动支撑斜杆一的角度调节时保持稳固状态，且在支撑斜杆一的角度进行调节后，带动支撑斜杆一弯曲，即可带动伸缩杆与车轮转动控制圆柱之间的间距缩小，即可带动伸缩夹套伸缩调节，至此可带动伸缩杆持续保持稳定状态。

附图说明

图1为本发明结构主体示意图；

图2为本发明结构主体正视剖面示意图；

图3为本发明结构主体侧视剖面示意图；

图4为本发明结构主体俯视剖面示意图。

图中：1、车轮；2、第一定位套；3、第二定位套；4、连接座；5、拼接板；6、车轮转动控制圆柱；7、螺纹杆；8、第一斜齿轮；9、转向控制夹套；10、第二斜齿轮；11、第一支撑柱；12、第三斜齿轮；13、转向节夹套；14、第四斜齿轮；15、转动杆；16、辅助支撑斜杆；17、定位板；18、支撑斜杆一；19、支撑斜杆二；20、螺纹夹套；21、加固杆；22、伸缩套；23、伸缩杆；24、伸缩夹套；25、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4，一种汽车传动系统用转向装置，包括车轮1，车轮1外侧的中部活动套接有第一定位套2，第一定位套2的外侧安装有第二定位套3，第二定位套3带动车轮1、第一定位套2和连接座4之间的位置进行限定，第二定位套3的内侧固定连接有连接座4，第一定位套2和连接座4活动套接在车轮1的外侧，带动车轮1夹持在第一定位套2和连接座4之间，连接座4的内侧活动套接有拼接板5，拼接板5与连接座4之间进行活动套接，即可车轮1转动时，避免对拼接板5造成干扰，拼接板5的内侧活动套接有车轮转动控制圆柱6，拼接板5与车轮转动控制圆柱6之间的角度可进行调节，即可带动拼接板5围绕车轮转动控制圆柱6转动后，即可带动车轮1的角度进行调节，车轮转动控制圆柱6车轮转动控制圆柱6的内部安装有螺纹杆7，螺纹杆7转动，带动螺纹夹套20之间进行螺纹运动，即可带动螺纹夹套20在车轮转动控制圆柱6内部的位置进行调节，螺纹杆7的另一侧固定连接有第一斜齿轮8，第一斜齿轮8与第二斜齿轮10之间进行啮合运动，带动螺纹杆7进行转动，车轮转动控制圆柱6中部的上部固定连接有转向控制夹套9，转向控制夹套9对第一斜齿轮8和第二斜齿轮10的活动空间进行限定，转向控制夹套9的内部安装有第二斜齿轮10，第二斜齿轮10转动，带动车轮转动控制圆柱6颞部两侧安装的第一斜齿轮8进行同步转动，至此可带动车轮1的角度进行同步调节，第二斜齿轮10的上部固定连接有第一支撑柱11，第一支撑柱11带动第二斜齿轮10转动进行传导，第一支撑柱11的上部固定连接有第三斜齿轮12，第三斜齿轮12上部的外侧活动套接有转向节夹套13，转向节夹套13对第三斜齿轮12和第四斜齿轮14之间进行啮合运动提供活动空间，转向节夹套13上部的内部安装有第四斜齿轮14，第四斜齿轮14的另一侧固定连接有转动杆15，转动转动杆15，即可带动第四斜齿轮14进行旋转，拼接板5的后端固定连接有辅助支撑斜杆16，辅助支撑斜杆16的外侧活动套接有定位板17，辅助支撑斜杆16安装在拼接板5的外侧，且带动定位板17的两端与辅助支撑斜杆16之间进行拼接，即可带动辅助支撑斜杆16和定位板17在车轮1角度调节时，同步转动，拼接板5的前端固定连接有支撑斜杆一18，支撑斜杆一18的内部活动套接有支撑斜杆二19，支撑斜杆二19的另一侧活动套接有螺纹夹套20，螺纹夹套20与螺纹杆7之间进行螺纹运动后，推动支撑斜杆一18和支撑斜杆二19的角度进行调节，至此可带动车轮1的与车轮转动控制圆柱6之间的角度进行调节控制，支撑斜杆一18前端的外部活动套接有加固杆21，加固杆21的内侧固定连接有伸缩套22，伸缩套22的内部活动套接有伸缩杆23，伸缩杆23中部的内侧安装有伸缩夹套24，伸缩套22的内部安装有弹簧25，螺纹夹套20移动时，带动伸缩杆23在伸缩套22的内部进行伸缩，并在弹簧25弹性的作用下推动支撑斜杆一18向外侧移动，即可带动支撑斜杆一18保持张力状态，避免支撑斜杆一18的位置长期使用出现松动的问题。

参考图2，连接座4的内侧与第一定位套2之间相互活动套接，第二定位套3活动套接在车轮1的内部，第二定位套3的外侧安装有紧固螺栓，通过带动装置第一定位套2与连接座4相互套接，且带动第一定位套2和连接座4夹持在车轮1的两侧，并在第一定位套2和连接座4的内部安装有第二定位套3，即可带动车轮1与连接座4之间的位置进行限定，且装置连接座4与拼接板5之间相互活动套接，至此可带动车轮1旋转时，减小对车轮转动控制圆柱6造成影响问题。

参考图2，车轮转动控制圆柱6内部的两侧均活动套接有一个螺纹杆7，螺纹杆7外侧开设有螺纹，第二斜齿轮10活动套接在转向控制夹套9的内部，且第二斜齿轮10的下部分别与螺纹杆7的上部相互斜齿轮啮合连接，通过带动装置第二斜齿轮10和第一斜齿轮8均活动套接在转向控制夹套9的内部，并带动第一支撑柱11旋转，至此可带动第二斜齿轮10与转向控制夹套9内部两侧安装的第一斜齿轮8之间相互斜齿轮啮合连接，带动车轮转动控制圆柱6内部两侧安装的螺纹杆7之间进行同步转动，同时装置螺纹杆7的外侧开设有螺纹，至此当螺纹杆7转动时，可带动螺纹杆7外侧缠绕的螺纹夹套20之间进行螺纹运动，至此推动螺纹夹套20同步向一侧移动。

参考图4，车轮转动控制圆柱6的前端开设有滑槽，螺纹夹套20活动套接在车轮转动控制圆柱6的内部，螺纹夹套20与螺纹杆7的外侧相互螺纹限定连接，支撑斜杆一18与支撑斜杆二19和螺纹杆7之间形成三角形，通过螺纹杆7转动带动螺纹夹套20向同一侧移动，并带动支撑斜杆一18和支撑斜杆二19之间的倾角进行调节，即可带动车轮1与车轮转动控制圆柱6之间的角度进行调节，从而达到同步带动车轮转动控制圆柱6两侧安装的车轮1的角度进行调节，且针对角度调节时，可带动角度调节时进行同步改变角度，避免度调节时出现偏差的问题。

参考图4，辅助支撑斜杆16分别固定连接在车轮转动控制圆柱6两端安装拼接板5的外侧各安装有一个，定位板17的两端分别活动套接在辅助支撑斜杆16的外侧，通过带动辅助支撑斜杆16分别在两个拼接板5的外侧，且带动定位板17活动套接在辅助支撑斜杆16的外侧，即可当两个车轮1同步转动时，可带动辅助支撑斜杆16之间的间距保持稳固的状态。

参考图4，伸缩夹套24的前端活动套接在螺纹杆7前端的内部，伸缩杆23在伸缩套22的内部存在活动空间，弹簧25夹持在加固杆21和伸缩杆23之间，通过带动支撑斜杆一18的端部活动套接有加固杆21，切带动弹簧25夹持在加固杆21和伸缩杆23之间，即可带动支撑斜杆一18的角度调节时保持稳固状态，且在支撑斜杆一18的角度进行调节后，带动支撑斜杆一18弯曲，即可带动伸缩杆23与车轮转动控制圆柱6之间的间距缩小，即可带动伸缩夹套24伸缩调节，至此可带动伸缩杆23持续保持稳定状态。

参考图3，第一支撑柱11与转动杆15之间呈一百五十度倾角，第三斜齿轮12和第四斜齿轮14均活动套接在第三斜齿轮12与第四斜齿轮14之间相互啮合连接，通过带动第三斜齿轮12和第四斜齿轮14均活动套接在转向节夹套13的内部，且带动第一支撑柱11与转动杆15呈一百五十度倾角，即可带动转动杆15呈倾角状，方便后期使用时使用者进行控制调节，并转动转动杆15，带动第四斜齿轮14与第三斜齿轮12之间进行啮合运动，即可同步带动第一支撑柱11转动，从而带动第二斜齿轮10转动时提供动力的作用。

参考图1，转向节夹套13和车轮转动控制圆柱6的外侧安装有限定装置，车轮转动控制圆柱6和转向节夹套13与车体保持固定状态，通过带动转向节夹套13和车轮转动控制圆柱6的外侧均安装有限定装置，即可带动转向节夹套13与车轮转动控制圆柱6的位置进行限定，避免使用时转动转动杆15无法带动装置进行受力的问题。

工作原理：使用时，通过转动转动杆15，带动第四斜齿轮14与第三斜齿轮12之间进行啮合运动，至此可带动装置第三斜齿轮12的角度进行调节限定，至此可带动第一支撑柱11旋转，同时装置第一支撑柱11的下部安装有转向控制夹套9，转向控制夹套9转动时带动第一斜齿轮8进行啮合运动，即可带动螺纹杆7旋转，且螺纹杆7的外侧螺纹连接有螺纹夹套20，即可带动螺纹夹套20同步向一侧移动，螺纹夹套20移动时，推动支撑斜杆二19向内侧或向外侧移动，即可带动支撑斜杆一18与车轮转动控制圆柱6之间的角度进行调节，即可带动车轮1的角度进行调节，且装置支撑斜杆一18的位置调节时，带动伸缩杆23在伸缩套22的内部收缩调节，且带动伸缩夹套24伸缩，至此可带动两端支撑斜杆一18保持稳固状态，从而在使用时可对汽车转向装置进行控制调节的作用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车传动系统用转向装置，包括车轮(1)，其特征在于：所述车轮(1)外侧的中部活动套接有第一定位套(2)，所述第一定位套(2)的外侧安装有第二定位套(3)，所述第二定位套(3)的内侧固定连接有连接座(4)，所述连接座(4)的内侧活动套接有拼接板(5)，所述拼接板(5)的内侧活动套接有车轮转动控制圆柱(6)，所述车轮转动控制圆柱(6)的内部安装有螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)的另一侧固定连接有第一斜齿轮(8)，所述车轮转动控制圆柱(6)中部的上部固定连接有转向控制夹套(9)，所述转向控制夹套(9)的内部安装有第二斜齿轮(10)，所述第二斜齿轮(10)的上部固定连接有第一支撑柱(11)，所述第一支撑柱(11)的上部固定连接有第三斜齿轮(12)，所述第三斜齿轮(12)上部的外侧活动套接有转向节夹套(13)，所述转向节夹套(13)上部的内部安装有第四斜齿轮(14)，所述第四斜齿轮(14)的另一侧固定连接有转动杆(15)，所述拼接板(5)的后端固定连接有辅助支撑斜杆(16)，所述辅助支撑斜杆(16)的外侧活动套接有定位板(17)，所述拼接板(5)的前端固定连接有支撑斜杆一(18)，所述支撑斜杆一(18)的内部活动套接有支撑斜杆二(19)，所述支撑斜杆二(19)的另一侧活动套接有螺纹夹套(20)，所述支撑斜杆一(18)前端的外部活动套接有加固杆(21)，所述加固杆(21)的内侧固定连接有伸缩套(22)，所述伸缩套(22)的内部活动套接有伸缩杆(23)，所述伸缩杆(23)中部的内侧安装有伸缩夹套(24)，所述伸缩套(22)的内部安装有弹簧(25)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述连接座(4)的内侧与第一定位套(2)之间相互活动套接，所述第二定位套(3)活动套接在车轮(1)的内部，所述第二定位套(3)的外侧安装有紧固螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述车轮转动控制圆柱(6)内部的两侧均活动套接有一个螺纹杆(7)，所述螺纹杆(7)外侧开设有螺纹，所述第二斜齿轮(10)活动套接在转向控制夹套(9)的内部，且第二斜齿轮(10)的下部分别与螺纹杆(7)的上部相互斜齿轮啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述车轮转动控制圆柱(6)的前端开设有滑槽，所述螺纹夹套(20)活动套接在车轮转动控制圆柱(6)的内部，所述螺纹夹套(20)与螺纹杆(7)的外侧相互螺纹限定连接，所述支撑斜杆一(18)与支撑斜杆二(19)和螺纹杆(7)之间形成三角形。

5.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述辅助支撑斜杆(16)分别固定连接在车轮转动控制圆柱(6)两端安装拼接板(5)的外侧各安装有一个，所述定位板(17)的两端分别活动套接在辅助支撑斜杆(16)的外侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述伸缩夹套(24)的前端活动套接在螺纹杆(7)前端的内部，所述伸缩杆(23)在伸缩套(22)的内部存在活动空间，所述弹簧(25)夹持在加固杆(21)和伸缩杆(23)之间。

7.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述第一支撑柱(11)与转动杆(15)之间呈一百五十度倾角，所述第三斜齿轮(12)和第四斜齿轮(14)均活动套接在第三斜齿轮(12)与第四斜齿轮(14)之间相互啮合连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车传动系统用转向装置，其特征在于：所述转向节夹套(13)和车轮转动控制圆柱(6)的外侧安装有限定装置，所述车轮转动控制圆柱(6)和转向节夹套(13)与车体保持固定状态。

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