CN207697384U - 一种汽车并胎脱困器 - Google Patents
一种汽车并胎脱困器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN207697384U CN207697384U CN201721659994.3U CN201721659994U CN207697384U CN 207697384 U CN207697384 U CN 207697384U CN 201721659994 U CN201721659994 U CN 201721659994U CN 207697384 U CN207697384 U CN 207697384U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- coupling shaft
- pinboard
- fixed
- perforation
- halfnut
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种汽车并胎脱困器，包括连接机构和固定机构；连接机构包括转接板，转接板的一侧设置有与其相互垂直且端部固定于其中部的转接轴，转接轴的另一端设置有外螺纹，备胎轮毂中间孔套设于转接轴上；转接板上设有至少两个均匀环绕于转接轴四周的且两侧贯通的安装孔，轮毂螺栓与安装孔螺纹连接将转接板安装在驱动车轮的轮毂上；固定机构包括两扣合件以及尖端朝向转接轴设置的锥形楔块。该汽车并胎脱困器可作为汽车脱困的一种自救工具，帮助遇困车辆驶出泥泞、冰雪路面，提高车辆快速通过凹陷路面的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车并胎脱困器，属于汽车辅助设备领域。
背景技术
目前国内市场上85％以上的车辆都配备了ASR(驱动防滑系统) 功能，即牵引力的控制系统，车辆在一些特定的条件下，比如说泥泞、冰雪路面下轮胎的摩擦力较小，接触面积小而遭遇打滑的情况，电脑会自动监测，电脑会自动修正打滑严重一侧轮胎的信号，降低它的牵引力，把最大的牵引力分配到不打滑的轮胎上，从而使车辆脱困；如果两侧轮胎都打滑，则ASR所起的作用也不大。当然，市场上仍然有10％以上的车辆未配备有ASR功能，这些车辆在泥泞路上行驶、车轮阻力在增大，而附着力减小，容易发生空转和侧滑，除了合适使用低速档档位行驶，适当降低轮胎气压通过打滑路面外，利用发动机制动力来降低车速也是一种防滑方法；但这些车辆遇到较深的坑坑洼洼时，车辆不仅容易车轮陷入泥泞、冰雪路面中而不能自拔，车辆无法正常行驶。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车并胎脱困器，该汽车并胎脱困器可作为汽车脱困的一种自救工具，帮助遇困车辆驶出泥泞、冰雪路面，提高车辆快速通过凹陷路面的性能。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车并胎脱困器，包括连接机构和固定机构；连接机构包括转接板，转接板的一侧设置有与其相互垂直且端部固定于其中部的转接轴，转接轴的另一端设置有外螺纹，备胎轮毂中间孔套设于转接轴上；转接板上设有至少两个均匀环绕于转接轴四周的且两侧贯通的安装孔，轮毂螺栓与安装孔螺纹连接将转接板安装在打滑的驱动车轮的轮毂上；固定机构包括两扣合件以及尖端朝向转接轴设置的锥形楔块，锥形楔块中部设置有水平的供转接轴穿入的穿孔；锥形楔块远离转接轴一侧的端面上设置有与穿孔的插入前端连通的开槽，锥形楔块远离转接轴一侧的端面上设置覆盖开槽开口的盖板,盖板通过螺钉与锥形楔块可拆卸连接，两扣合件以穿孔的轴心为对称中心对称设置，扣合件包括手柄、设置于开槽内的对开螺母和弹簧；对开螺母为一半圆螺母，两对开螺母共同围合于穿孔远离转接轴一端的外围，对开螺母朝向转接轴一侧的开口端设有切角，对开螺母内部设有与转接轴的外螺纹配合的内螺纹，两对开螺母靠近穿孔的轴心一端铰接于盖板内壁上；弹簧水平设置且一端固定于盖板内壁上，另一端固定于对开螺母上，手柄一端固定于对开螺母外壁上，另一端穿出锥形楔块；锥形楔块与手柄柄身接触位置设有供手柄朝远离转接板一侧按压的运行通道；同时向远离转接板一侧按压两手柄，以对开螺母与盖板铰接点为支点，两对开螺母朝向转接轴一侧张开，弹簧被压缩，转接轴插入穿孔，松开两手柄，弹簧回位，两对开螺母的内螺纹卡合于转接轴螺纹端，锥形楔块绕转接轴旋转拧紧，备胎固定于转接板和锥形楔块之间。
其中，绕转接轴四周的转接板表面上设有向内凹陷的凹形坑，凹形坑设置于若干安装孔的内圈位置。
其中，所述转接板另一侧固定设置有贴附驱动车轮轮毂的柔性橡胶层。
其中，所述锥形楔块远离转接轴一端外沿固定有两操作把手，两操作把手以穿孔的轴心为对称中心对称设置。
本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型结构简单，操作快捷，易于携带，可利用车辆备胎进行并胎脱困的连接工具，实现车辆高效脱困。
2、本实用新型设置有凹形坑，便于锥形楔块对不同备胎车轮孔径的装配，卡合更牢固，实用性更强。
3、本实用新型通过柔性橡胶层和驱动车轮轮毂的接触，实现弹性安装，可有效的保护车轮不受伤害。
4、本实用新型通过两扣合件快速卡合，工作效率高。
5、本实用新型采用快速螺纹固定操作，省工环保，制造成本低廉，性价比高。
6、本实用新型可实现备胎的快速安装,脱困时增加车辙以外的地面，从而增加额外的脱困力使车辆脱困。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的整体结构使用状态的结构示意图；
图3为本实用新型的两对开螺母的连接示意图。
图中附图标记表示为：
1-连接机构、11-转接板、12-转接轴、13-凹形坑、14-安装孔、 2-固定机构、20-扣合件、21-锥形楔块、22-穿孔、23-开槽、24-手柄、25-对开螺母、26-弹簧、27-切角、28-运行通道、3-备胎、4- 轮毂螺栓、5-驱动车轮、6-柔性橡胶层、7-操作把手、8-盖板、9- 螺钉。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来对本实用新型进行详细的说明。
参见图1-3，一种汽车并胎脱困器，包括连接机构1和固定机构2；连接机构1包括具有支撑安装备胎3功能的转接板11，转接板11 的一侧设置有与其相互垂直且端部固定于其中部的转接轴12，转接轴12的另一端设置有外螺纹，备胎3轮毂中间孔套设于转接轴12上；转接板11上设有至少两个均匀环绕于转接轴12四周的且两侧贯通的安装孔14，轮毂螺栓4与安装孔14螺纹连接将转接板11安装在打滑的驱动车轮5的轮毂上；绕转接轴12四周的转接板11表面上设有向内凹陷的凹形坑13，凹形坑13设置于若干安装孔14的内圈位置；固定机构2包括两扣合件20以及尖端朝向转接轴12设置的锥形楔块 21，锥形楔块21中部设置有水平的供转接轴12穿入的穿孔22；锥形楔块21远离转接轴12一侧的端面上设置有与穿孔22的插入前端连通的开槽23，锥形楔块21远离转接轴12一侧的端面上固定设置覆盖开槽23开口的盖板8，盖板8通过螺钉9与锥形楔块21可拆卸连接，方便安装和维修，两扣合件20以穿孔22的轴心为对称中心对称设置，扣合件20包括手柄24、设置于开槽23内的对开螺母25和弹簧26；对开螺母25为一半圆螺母，两对开螺母25共同围合于穿孔22远离转接轴12一端的外围，对开螺母25朝向转接轴12一侧的开口端设有切角27，对开螺母25内部设有与转接轴12的外螺纹配合的内螺纹，两对开螺母25靠近穿孔22的轴心一端铰接于盖板8内壁上；弹簧26水平设置且一端固定于盖板8内壁上，另一端固定于对开螺母25上，手柄24一端固定于对开螺母25外壁上，另一端穿出锥形楔块21；锥形楔块21与手柄24柄身接触位置设有供手柄24 朝远离转接板11一侧按压的运行通道28；同时向远离转接板11一侧按压两手柄24，以对开螺母25与盖板8铰接点为支点，两对开螺母25朝向转接轴12一侧张开，弹簧26被压缩，转接轴12插入穿孔 22，松开两手柄24，弹簧26回位，两对开螺母25的内螺纹卡合于转接轴12螺纹端，锥形楔块21绕转接轴12旋转拧紧，备胎3固定于转接板11和锥形楔块21之间。
参见图1-2，所述转接板11另一侧固定设置有贴附驱动车轮5 轮毂的柔性橡胶层6，能够防止该汽车并胎脱困器损伤车轮。
参见图1-2，所述盖板8外壁上固定有两操作把手7，两操作把手7以穿孔22的轴心为对称中心对称设置。
本实用新型的工作原理：
参见图2，遇到车轮打滑时，拆下打滑一侧的驱动车轮5的轮毂两个螺栓，利用轮毂螺栓4将转接板11安装到打滑一侧的驱动车轮 5上，由于柔性橡胶层6的作用，其连接具有柔性防护；然后将汽车的备胎3的中间孔套设到转接轴12上；将转接轴12穿入锥形楔块21的穿孔22内，双手拿着两操作把手7，两个食指分别按下两手柄 24，两个对开螺母25以铰接点为支点两侧张开，转接轴12继续插入穿孔22，此时，松开两个食指，两个对开螺母在弹簧26的作用下复位，并压紧转接轴12螺纹端；随后，转动操作把手7使得锥形楔块 21绕转接轴12转动，直到锁紧备胎3，实现备胎3的快速安装,脱困时增加车辙以外的地面，从而增加额外的脱困力使车辆脱困。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽车并胎脱困器，其特征在于：包括连接机构(1)和固定机构(2)；连接机构(1)包括转接板(11)，转接板(11)的一侧设置有与其相互垂直且端部固定于其中部的转接轴(12)，转接轴(12)的另一端设置有外螺纹，备胎(3)轮毂中间孔套设于转接轴(12)上；转接板(11)上设有至少两个均匀环绕于转接轴(12)四周的且两侧贯通的安装孔(14)，轮毂螺栓(4)与安装孔(14)螺纹连接将转接板(11)安装在驱动车轮(5)的轮毂上；固定机构(2)包括两扣合件(20)以及尖端朝向转接轴(12)设置的锥形楔块(21)，锥形楔块(21)中部设置有水平的供转接轴(12)穿入的穿孔(22)；锥形楔块(21)远离转接轴(12)一侧的端面上设置有与穿孔(22)的插入前端连通的开槽(23)，锥形楔块(21)远离转接轴(12)一侧的端面上设置覆盖开槽(23)开口的盖板(8),盖板(8)通过螺钉(9)与锥形楔块(21)可拆卸连接，两扣合件(20)以穿孔(22)的轴心为对称中心对称设置，扣合件(20)包括手柄(24)、设置于开槽(23)内的对开螺母(25)和弹簧(26)；对开螺母(25)为一半圆螺母，两对开螺母(25)共同围合于穿孔(22)远离转接轴(12)一端的外围，对开螺母(25)朝向转接轴(12)一侧的开口端设有切角(27)，对开螺母(25)内部设有与转接轴(12)的外螺纹配合的内螺纹，两对开螺母(25)靠近穿孔(22)的轴心一端铰接于盖板(8)内壁上；弹簧(26)水平设置且一端固定于盖板(8)内壁上，另一端固定于对开螺母(25)上，手柄(24)一端固定于对开螺母(25)外壁上，另一端穿出锥形楔块(21)；锥形楔块(21)与手柄(24) 柄身接触位置设有供手柄(24)朝远离转接板(11)一侧按压的运行通道(28)；同时向远离转接板(11)一侧按压两手柄(24)，以对开螺母(25)与盖板(8)铰接点为支点，两对开螺母(25)朝向转接轴(12)一侧张开，弹簧(26)被压缩，转接轴(12)插入穿孔(22)，松开两手柄(24)，弹簧(26)回位，两对开螺母(25)的内螺纹卡合于转接轴(12)螺纹端，锥形楔块(21)绕转接轴(12)旋转拧紧，备胎(3)固定于转接板(11)和锥形楔块(21)之间。
2.根据权利要求1所述的汽车并胎脱困器，其特征在于：绕转接轴(12)四周的转接板(11)表面上设有向内凹陷的凹形坑(13)，凹形坑(13)设置于若干安装孔(14)的内圈位置。
3.根据权利要求2所述的汽车并胎脱困器，其特征在于：所述转接板(11)另一侧固定设置有贴附驱动车轮(5)轮毂的柔性橡胶层(6)。
4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的汽车并胎脱困器，其特征在于：所述盖板(8)外壁固定有两操作把手(7)，两操作把手(7)以穿孔(22)的轴心为对称中心对称设置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721659994.3U CN207697384U (zh) | 2017-12-04 | 2017-12-04 | 一种汽车并胎脱困器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721659994.3U CN207697384U (zh) | 2017-12-04 | 2017-12-04 | 一种汽车并胎脱困器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207697384U true CN207697384U (zh) | 2018-08-07 |
Family
ID=63024902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201721659994.3U Expired - Fee Related CN207697384U (zh) | 2017-12-04 | 2017-12-04 | 一种汽车并胎脱困器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207697384U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113400854A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-09-17 | 常飞鹏 | 一种多功能汽车轮毂 |
-
2017
- 2017-12-04 CN CN201721659994.3U patent/CN207697384U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113400854A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-09-17 | 常飞鹏 | 一种多功能汽车轮毂 |
| CN113400854B (zh) * | 2021-07-26 | 2022-08-30 | 河南莱茵汽车制造有限公司 | 一种多功能汽车轮毂 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN204820982U (zh) | 一种汽车便捷式陷坑自救脱困器 | |
| CN207697384U (zh) | 一种汽车并胎脱困器 | |
| US2818139A (en) | Anti-skid device for motor vehicles | |
| CN105799434A (zh) | 汽车淤陷自救装置及自救方法 | |
| JPH0958209A (ja) | パンクのしない凹凸自在滑り止めピンつき百足車輪 | |
| FR2909946B1 (fr) | Procede d'estimation d'un risque de defaut de liaison au sol d'un vehicule automobile | |
| CN206606000U (zh) | 一种汽车轮胎用防滑系统及防滑装置 | |
| CN211335463U (zh) | 一种轮式车辆防滑防陷履带 | |
| CN212022329U (zh) | 一种机动车踏板及踏板套 | |
| KR101363749B1 (ko) | 미끄럼방지동테 | |
| CN207790181U (zh) | 一种汽车遇险自救脱困装置 | |
| CN210737271U (zh) | 一种汽车陷入泥中辅助脱困装置 | |
| CN201922857U (zh) | 汽车防滑板 | |
| CN202115288U (zh) | 汽车轮胎套 | |
| CN112124005B (zh) | 一种车轮自动防滑装置 | |
| CN210881526U (zh) | 一种车辆防滑装置 | |
| CN207496657U (zh) | 一种汽车轮胎脱困装置 | |
| CN212637040U (zh) | 一种拖拉机无级可调驱动轴组件 | |
| CN220163599U (zh) | 防夹石矿山用耐磨轮胎 | |
| KR200323574Y1 (ko) | 타이어 미끄럼 방지장치 | |
| CN212560992U (zh) | 一种车辆脱困器 | |
| CN201592634U (zh) | 汽车防滑板 | |
| CN2422165Y (zh) | 车用防滑盘 | |
| CN219427836U (zh) | 一种车辆脱困车轮固定装置 | |
| CN116424091A (zh) | 一种货车在冰雪路面紧急制动方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20180807 Termination date: 20191204 |