CN202115288U

CN202115288U - 汽车轮胎套

Info

Publication number: CN202115288U
Application number: CN2011201811299U
Authority: CN
Inventors: 刘正义; 林定笑
Original assignee: Fujian University of Technology
Current assignee: Fujian University of Technology
Priority date: 2011-05-31
Filing date: 2011-05-31
Publication date: 2012-01-18
Anticipated expiration: 2021-05-31

Abstract

本实用新型提供了一种汽车轮胎套，所述轮胎套包括一设有开口且与轮胎相配合的环状的套体，一设于所述开口处的紧固件；所述套体的表面开设有复数个第一安装孔，所述第一安装孔上固定有复数个防滑垫或复数个增高垫。本实用新型结构简单，安装方便，采用可拆卸装置，在多种复杂路面情况下皆可使用，既可防滑又可增高，实现一套两用，产品价值高。

Description

汽车轮胎套

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车装置，特别涉及一种汽车轮胎套。

【背景技术】

汽车行驶在一些特殊的路面上，如积雪较厚、泥泞、结冰等路面，往往需要在汽车轮胎上加装防滑装置。现有的防滑装置普遍采用防滑链以减少行车事故的发生。防滑链可以增加轮胎的摩擦力，防止轮胎在泥雪路面打滑。但钢链或者铁链毁胎太厉害且噪音大，还会缩短减震的使用寿命。专利200820232582.6《防滑车用轮胎套》采用在轮胎套上固定防滑钉的方式，只有防滑的作用，且其是将套被置于地，车前行自动上套，通过套被的内纹路和车轮的纹路相配合避免打滑，而实际车轮的纹路细小，难以准确对准，因此不方便套体的安装。目前的轮胎套都只有防滑功能，汽车在遇到坷山路或凹凸不平整路面时，汽车底盘就被刮到或无法前行，现有的轮胎套就束手无策了。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种汽车轮胎套，采用可拆卸设计，根据路面情况，装配上不同的配件(防滑垫或者增高垫)，不仅能实现防滑功能，又可实现加大离地距离的功能。

本实用新型是这样实现的：一种汽车轮胎套，所述轮胎套包括一设有开口且与轮胎相配合的环状的套体，一设于所述开口处的紧固件；所述套体的表面开设有复数个第一安装孔，所述第一安装孔上固定有复数个防滑垫或复数个增高垫。

进一步地，所述套体断面为U形，其两侧面为侧箍，所述紧固件设于所述开口处的侧箍上。

进一步地，所述防滑垫内嵌有防滑钉，所述防滑钉的顶端露出该防滑垫；所述防滑垫的上表面开设有复数个第二安装孔；所述汽车轮胎套还包括复数个连接装置，所述各连接装置贯穿于所述第一安装孔和第二安装孔之间。

进一步地，所述增高垫的上表面开设有复数个第三安装孔；所述汽车轮胎套还包括复数个连接装置，所述各连接装置贯穿于所述第一安装孔和第三安装孔之间。

进一步地，所述连接装置包括螺纹件或卡扣件。

本实用新型的优点在于：本实用新型可根据汽车行驶路面的具体情况，在需要防滑时将防滑垫固定在套体上，加大行车的安全性；在需要过坎坷路面时，将增高垫固定在套体上，加大了普通小车的通行范围。本实用新型结构简单，安装方便，采用可拆卸装置，在多种复杂路面情况下皆可使用，既可防滑又可增高，实现一套两用，产品价值高。

【附图说明】

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型实施例二的结构示意图。

图3是实施例一中防滑垫的结构示意图。

图4是实施例二中增高垫的结构示意图。

图5是实施例一套体表面结构示意图。

图6是实施例二套体表面结构示意图。

【具体实施方式】

请参阅图1至图5所示，对本实用新型的实施例进行详细的说明。

如图1所示，本实用新型第一实施例，一种汽车轮胎套，所述轮胎套包括一设有开口11且与轮胎相配合的环状的套体1，一设于所述开口11处的紧固件2；所述套体1的表面开设有复数个第一安装孔12，所述第一安装孔12上固定有复数个防滑垫3。如图2所示，本实用新型第二实施例，所述第一安装孔12上固定有复数个增高垫4。所述轮胎套采用有弹力的耐磨橡胶材料，所述套体1的表面厚度约10mm，但在开设有所述第一安装孔12的位置再稍厚一些，这样便于所述套体1的弯折和安装。所述套体1的断面为U形，其两侧面为侧箍13，所述紧固件2设于所述开口11处的侧箍13上，将该紧固件2设于所述侧箍13上，消除将该紧固件2设于所述套体1的表面而造成的颠簸感。将所述套体1套上轮胎后，所述侧箍13起到嵌套轮胎的作用，所述紧固件2将所述套体1与轮胎锁紧，防止该套体1脱离轮胎。所述紧固件2可使用法兰和螺栓，但可选器件不局限于此。使用法兰和螺栓锁紧轮胎套的优点是可根据轮径的实际大小对螺栓进行微调，确保连接可靠，同时加大套体和车轮之间的摩擦力。

如图3所示，所述防滑垫3内嵌有防滑钉31，所述防滑钉31的顶端露出该防滑垫3；所述防滑垫3的上表面开设有复数个第二安装孔32。本实用新型还包括复数个连接装置(未图示)，所述连接装置贯穿于所述第一安装孔12和第二安装孔32之间，将所述防滑垫3固定于该套体1的表面。如图5所示，所述防滑垫3的总宽d₁最大宽度可与轮胎宽度相当。

如图4所示，所述增高垫4开设有复数个第三安装孔41。本实用新型还包括复数个连接装置(未图示)，所述连接装置贯穿于所述第一安装孔12和第三安装孔41之间，将所述增高垫4固定于该套体1的表面。所述增高垫4的厚度d₂一般在50mm～100mm，由于该增高垫4较厚，不易弯曲，该增高垫4的上表面和下表面为平行弧面，更贴合汽车轮胎，避免增高垫的断裂。如图6所示，所述增高垫4的总宽d₃要小于轮胎宽度，这样避免了该增高垫4碰到汽车的翼子板。

本实用新型中实施例二和实施例三所述连接装置是螺纹件或卡扣件等其他连接件。更优地，所述第二安装孔32和所述第三安装孔41为沉孔，可以保证所述连接装置嵌入防滑垫或增高垫内，美观且不会磨损套体和汽车轮胎。

本实用新型在使用时，根据汽车行驶路面的具体情况，在需要防滑时将该防滑垫固定在该套体1上；在需要过坎坷路面时，将该增高垫固定在该套体1上；然后将车轮用千斤顶顶起，再将所述套体1打开，套上轮胎，最后用所述紧固件2将所述开口处11紧固连接，即完成安装。本实用新型在多种复杂路面情况下皆可使用，既可防滑又可增高，实现一套两用，产品价值高。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims

1.一种汽车轮胎套，其特征在于：所述轮胎套包括一设有开口且与轮胎相配合的环状的套体，一设于所述开口处的紧固件；所述套体的表面开设有复数个第一安装孔，所述第一安装孔上固定有复数个防滑垫或复数个增高垫。

2.根据权利要求1所述的汽车轮胎套，其特征在于：所述套体断面为U形，其两侧面为侧箍，所述紧固件设于所述开口处的侧箍上。

3.根据权利要求1所述的汽车轮胎套，其特征在于：所述防滑垫内嵌有防滑钉，所述防滑钉的顶端露出该防滑垫；所述防滑垫的上表面开设有复数个第二安装孔；所述汽车轮胎套还包括复数个连接装置，所述各连接装置贯穿于所述第一安装孔和第二安装孔之间。

4.根据权利要求1所述的汽车轮胎套，其特征在于：所述增高垫的上表面开设有复数个第三安装孔；所述汽车轮胎套还包括复数个连接装置，所述各连接装置贯穿于所述第一安装孔和第三安装孔之间。

5.根据权利要求3或4所述的汽车轮胎套，其特征在于：所述连接装置包括螺纹件或卡扣件。